碼頭油改電項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理論文

PAGE學(xué)校編碼：10384分類號(hào)密級(jí)學(xué)號(hào)：UDC碩士學(xué)位論文RiskManagementofHAIRUNWharf"OilChangeto指導(dǎo)教師姓名：專業(yè)名稱：工程管理論文提交日期：論文辯論時(shí)間：學(xué)位授予日期：辯論委員會(huì)主席:評(píng)閱人:201年月廈門(mén)大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下,獨(dú)立完成的研究成果。本人在論文寫(xiě)作中參考其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表的研究成果，均在文中以適當(dāng)方式明確標(biāo)明，并符合法律標(biāo)準(zhǔn)和?廈門(mén)大學(xué)研究生學(xué)術(shù)活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)〔試行〕?。另外，該學(xué)位論文為〔〕課題〔組〕的研究成果，獲得〔〕課題〔組〕經(jīng)費(fèi)或?qū)嶒?yàn)室的資助，在〔〕實(shí)驗(yàn)室完成?！舱?qǐng)?jiān)谝陨侠ㄌ?hào)內(nèi)填寫(xiě)課題或課題組負(fù)責(zé)人或?qū)嶒?yàn)室名稱，未有此項(xiàng)聲明內(nèi)容的，可以不作特別聲明。〕聲明人〔簽名〕：年月日廈門(mén)大學(xué)學(xué)位論文著作權(quán)使用聲明本人同意廈門(mén)大學(xué)根據(jù)?中華人民共和國(guó)學(xué)位條例暫行實(shí)施方法?等規(guī)定保存和使用此學(xué)位論文，并向主管部門(mén)或其指定機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文〔包括紙質(zhì)版和電子版〕，允許學(xué)位論文進(jìn)入廈門(mén)大學(xué)圖書(shū)館及其數(shù)據(jù)庫(kù)被查閱、借閱。本人同意廈門(mén)大學(xué)將學(xué)位論文參加全國(guó)博士、碩士學(xué)位論文共建單位數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，將學(xué)位論文的標(biāo)題和摘要匯編出版，采用影印、縮印或者其它方式合理復(fù)制學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于：〔〕1.經(jīng)廈門(mén)大學(xué)保密委員會(huì)審查核定的保密學(xué)位論文，于年月日解密，解密后適用上述授權(quán)?！病?.不保密，適用上述授權(quán)。〔請(qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)括號(hào)內(nèi)打“√〞或填上相應(yīng)內(nèi)容。保密學(xué)位論文應(yīng)是已經(jīng)廈門(mén)大學(xué)保密委員會(huì)審定過(guò)的學(xué)位論文，未經(jīng)廈門(mén)大學(xué)保密委員會(huì)審定的學(xué)位論文均為公開(kāi)學(xué)位論文。此聲明欄不填寫(xiě)的，默認(rèn)為公開(kāi)學(xué)位論文，均適用上述授權(quán)。〕聲明人〔簽名〕：年月日摘要摘要近年來(lái)，隨著能源價(jià)格的上漲與國(guó)家節(jié)能減排的政策要求，港口的輪胎集裝箱起重機(jī)將由柴油改造為電力作為主要?jiǎng)恿δ茉?。碼頭“油改電〞工程由于其投資金額大、實(shí)施周期長(zhǎng)、參與人員多、技術(shù)要求等特點(diǎn)，實(shí)施過(guò)程復(fù)雜，對(duì)工程的進(jìn)度管理工作帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。采取有效的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理措施，保證工程按時(shí)完工，這對(duì)于碼頭“油改電〞管理工作具有重要的意義。本文通過(guò)采用小組診斷方法，對(duì)廈門(mén)港務(wù)集團(tuán)海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題進(jìn)行了研究。研究的內(nèi)容包括海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程的進(jìn)度方案、工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與評(píng)估以及工程進(jìn)度管理措施。海潤(rùn)碼頭“油改電〞技改工程通過(guò)WBS工作分解，并利用PERT技術(shù)進(jìn)行進(jìn)度安排。其進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)通過(guò)小組討論，歸結(jié)出主要風(fēng)險(xiǎn)因素有組織風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、工程平安與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)以及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素等。針對(duì)每個(gè)活動(dòng)可能出現(xiàn)的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)，工程組在進(jìn)度/本錢(qián)平衡等原那么的指導(dǎo)下，分析出三個(gè)有效的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理措施：壓縮工期、調(diào)整工藝和調(diào)整順序，對(duì)工程進(jìn)度方案進(jìn)行了優(yōu)化。并從組織、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、平安及質(zhì)量、環(huán)境等方面提出工程在實(shí)施過(guò)程中的保證措施，最終使得工程按時(shí)完工。關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)管理；進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)；方案評(píng)審技術(shù)AbstractAbstractInrecentyears,withthepriceincreasingandnationalpolicyrequirementsonenergy-savingandemissionreduction,porttyrecontainercranehavebeentransformedbydieseltoelectricityasmainpower.The"OilChangetoElectricity(OCE)"projecthasafewcharacteristicssuchashighcostandlengthyconstructionperiod,numerousparticipants,highTechnicalrequirements.Theprojectwasalwaysaffectedbymanyuncertainfactorsintheprocessofimplementation;andtherearemanychallengestotheprojectschedulemanagement.Itisveryimportanttoidentifyandevaluateprojectscheduleriskanddevelopeffectivemanagementmeasurestoensureprojectcompletedontime.Theresearchadopted“workshop〞methodtodiagnosetheprojectscheduleriskmanagementproblemofHAIRUNWharfOCEproject.Theresearchcontentsincludeidentificationandassessmentoftheprojectscheduleandtheprojectschedulerisk,aswellasthemanagementmeasuresofprojectscheduling.ThedissertationappliesWBSandthePERTnetworktodevelopHAIRUNWharfOCEprojectschedule.Thekeyriskfactorsarediscussedandsummarizedfromgroupmeeting.Theyareorganizationalrisk,economicrisk,technologyrisk,projectsafetyandqualityriskandenvironmentalriskfactors.Theprojectteamfollowstheprinciplesofschedule/costbalanceandotherstoimplementscheduleriskmanagementmeasures(activity’sdurationcompression,techniqueinnovationandprocessadjustment)tooptimizeprojectschedule.Assurancemeasuresoforganization,economy,technology,safetyandquality,environmentandotheraspects,aretakentoensureprojectcompletionintime.Keywords:riskmanagement;Schedulerisk;ProgramEvaluationandReviewTechnique目錄目錄第1章緒論 11.1研究的背景和意義 11.1.1研究的背景 11.1.2研究的意義 21.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 31.2.1工程進(jìn)度控制管理文獻(xiàn)綜述 31.2.2工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)文獻(xiàn)綜述 51.3研究目標(biāo)和研究?jī)?nèi)容 71.3.1研究目標(biāo) 71.3.2研究?jī)?nèi)容 71.4研究的方法 71.5論文結(jié)構(gòu) 8第2章工程風(fēng)險(xiǎn)及進(jìn)度管理相關(guān)理論 102.1工程風(fēng)險(xiǎn)管理 102.1.1工程風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)理論 102.1.2工程風(fēng)險(xiǎn)管理方法 112.2工程進(jìn)度管理 122.2.1工程進(jìn)度管理根本原理 122.2.2工程進(jìn)度控制管理 13第3章海潤(rùn)碼頭油改電工程的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估 143.1海潤(rùn)碼頭油改電工程概述 143.2海潤(rùn)碼頭油改電工程施工組織設(shè)計(jì) 153.2.1海潤(rùn)碼頭油改電工程概況 153.2.2海潤(rùn)碼頭油改電工程施工部署 173.3海潤(rùn)碼頭油改電工程施工進(jìn)度方案 203.3.1工程時(shí)間進(jìn)度估算 203.3.2工程里程碑確定 223.3.3工程實(shí)施進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖 233.3.4工程進(jìn)度甘特圖 243.4海潤(rùn)碼頭油改電工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 263.5海潤(rùn)碼頭油改電工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 32第4章海潤(rùn)碼頭油改電工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì) 384.1海潤(rùn)碼頭油改電工程實(shí)施過(guò)程中進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理原那么 384.2海潤(rùn)碼頭油改電工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì) 394.3海潤(rùn)碼頭油改電工程進(jìn)度方案優(yōu)化調(diào)整 394.4海潤(rùn)碼頭油改電工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的保證措施 424.4.1組織措施 424.3.2經(jīng)濟(jì)措施 444.3.3技術(shù)措施 454.3.4工程平安及質(zhì)量控制措施 464.3.5環(huán)境控制措施 47第5章結(jié)論及展望 485.1文章的主要研究成果 485.2論文的缺乏與展望 49參考文獻(xiàn) 50附錄 53致謝 54

CONTENTSChapter1Introduction 11.1BackgroundandSignificance 11.1.1Background 11.1.2Significance 21.2LiteratureReviews 31.2.1LiteratureReviewsonScheduleControlManagemengt 31.2.2LiteratureReviewsonScheduleRiskManagement 51.3ResearchObjectivesandContents 71.3.1ResearchObjectives 71.3.2ResearchContents 71.4ResearchMethods 71.5DissertationStructure 8Chapter2ProgressRiskManagement 102.1ProjectRiskManagement 102.1.1ProjectRiskManagementTheory 102.1.2ProjectRiskManagementMethods 112.2ProjectScheduleManagement 122.2.1ProjectScheduleManagementTheory 122.2.2ProjectScheduleManagementPrinciplesandMethods 13Chapter3HAIRUNWHARF"OilChangetoElectricity"ProjectandItsScheduleRisks 143.1TheNeedforProjectImplementation 143.2ProjectOrganizationDesign 153.2.1ProjectOverview 153.2.2OrganizationDesign 173.3ProjectConstructionSchedulePlan 203.3.1ProjectConstructionScheduleEstimation 203.3.2ProjectMilestones 223.3.3ConstructionScheduleNetworkDiagram 233.3.4TheProjectScheduleGanttChart 243.4ScheduleRiskIdentification 263.5ScheduleRiskEvaluation 32Chapter4ApplicationofScheduleRiskManagementinHairunWharf"OilChangetoElectricity"Project 384.1ScheduleRiskManagementPrinciples 384.2ScheduleRiskResponse 394.3ScheduleAdjustment 394.4ScheduleRiskCopingStrategies 424.4.1OrganizationalMeasures 424.4.2EconomicMeasures 444.4.3TechnicalMeasures 454.4.4SafetyandQualityControlMeasures 464.4.5EnvironmentalMeasures 47Chapter5Conclusions 485.1Conclusions 485.2LimitationandSuggestion 49References 50Appendix 53Acknowledgments 54第1章緒論P(yáng)AGE32第1章緒論1.1研究的背景和意義1.1.1研究的背景改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，取得了令世界矚目的成就。伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)的工程建設(shè)活動(dòng)也得到了迅猛的開(kāi)展。如今，工程應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，已經(jīng)滲透到社會(huì)的方方面面，大到一個(gè)國(guó)家，小到一個(gè)公司的職能部門(mén)，都不可防止的接觸到工程中去。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，市場(chǎng)更加開(kāi)放，競(jìng)爭(zhēng)也更加的劇烈，人們對(duì)于工程的要求也越來(lái)越高。質(zhì)量更好、本錢(qián)更低、工期更短、準(zhǔn)時(shí)完工率更高，這些要求使得工程管理工作越來(lái)越重要。工程的實(shí)施的過(guò)程中會(huì)受到復(fù)雜多變的社會(huì)環(huán)境以及自然環(huán)境的影響和制約，同時(shí)工程本身的一些設(shè)計(jì)等因素也會(huì)對(duì)工程的實(shí)施產(chǎn)生一定的影響。如果從事工程的主體人員未對(duì)這些外在因素和內(nèi)在因素重視或者其力量缺乏以對(duì)這些因素加以控制，會(huì)使得工程可能偏離其最初設(shè)定的目標(biāo)，將偏離工程目標(biāo)的行為稱為工程的“風(fēng)險(xiǎn)〞。由于工程實(shí)施過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)的存在，使得很多的工程管理工作并不成功。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，工程管理全面成功的工程數(shù)量不超過(guò)實(shí)施的總的工程數(shù)量的30%，即有超過(guò)70%的工程未完全實(shí)現(xiàn)其預(yù)定的目標(biāo)[1]。工程的實(shí)施一般都有嚴(yán)格的時(shí)間期限的要求，因此，工程的進(jìn)度目標(biāo)是工程管理活動(dòng)的三大核心目標(biāo)之一。工程一般具有投資金額大、實(shí)施周期長(zhǎng)、參與人員多等特點(diǎn)，在工程實(shí)施前，工程實(shí)施方都會(huì)對(duì)工程的總體工期以及具體的進(jìn)度方案進(jìn)行詳細(xì)的論證，以使得工程能在規(guī)定的時(shí)期內(nèi)完成。但是，在制定總體工期目標(biāo)和具體的進(jìn)度實(shí)施方案時(shí)大都根據(jù)以往的工程施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成，受到主觀因素的影響。同時(shí)，對(duì)于實(shí)施周期長(zhǎng)的工程，會(huì)受到外界環(huán)境變化的很大影響，使得進(jìn)度控制出現(xiàn)一定的偏差，出現(xiàn)工程實(shí)施的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。在我國(guó)，有大概20%到50%的大型工程超出其預(yù)定的完工時(shí)間[1]。工程實(shí)施工程中的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的工程無(wú)法按時(shí)完成，不僅僅是時(shí)間的浪費(fèi)，還會(huì)造成合同違約、工程方滿意度下降以及趕工導(dǎo)致的人、財(cái)、物等資源的不合理?yè)p耗等問(wèn)題，甚至?xí)绊懙焦こ痰馁|(zhì)量和平安問(wèn)題。廈門(mén)海滄港區(qū)位于廈門(mén)海滄臺(tái)商投資區(qū)內(nèi)，九龍江河口灣北岸，海潤(rùn)碼頭是港區(qū)主要碼頭之一，其岸線總長(zhǎng)719m，碼頭前沿水深-15.3米，通航航道深達(dá)-14米，本工程位于海滄港區(qū)4#～6#泊位前方，東側(cè)為其他港區(qū)集裝箱碼頭堆場(chǎng)，西側(cè)為在建的7#泊位，北側(cè)為未改造集裝箱堆場(chǎng)及輔助建筑區(qū)。本改造工程為在原有根底上的設(shè)備改造及相應(yīng)的根底設(shè)施配套工程改造，不改變現(xiàn)有總平面布局。本次改造的14臺(tái)輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)起重量為41t。改造分為3個(gè)場(chǎng)區(qū)，共24個(gè)箱區(qū)。海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程方案工期為8個(gè)月，由于公司并沒(méi)有相關(guān)工程實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，各種工種與工序交叉作業(yè)對(duì)于工程的施工具有重大的影響。在對(duì)工程進(jìn)行管理的過(guò)程中，所涉及的工程龐大、人員眾多、工序繁雜，都給工程的進(jìn)度控制帶來(lái)了困難。工程的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)雖然是客觀存在的，但可以通過(guò)人的主觀努力來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，因此，管理者的態(tài)度對(duì)于工程實(shí)施過(guò)程以及結(jié)果會(huì)產(chǎn)生非常大的影響。在工程管理活動(dòng)中，制定合理的工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理措施是工程實(shí)施的重要保障，包括風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)以及風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)等。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于碼頭“油改電〞工程的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)研究相對(duì)較少，而碼頭“油改電〞又是當(dāng)前國(guó)內(nèi)碼頭進(jìn)行技術(shù)改造的重點(diǎn)，因此，本文通過(guò)對(duì)海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程進(jìn)行介紹，可以為類似的工程在進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理上提供一個(gè)借鑒的案例。1.1.2研究的意義近年來(lái)，由于國(guó)際油價(jià)的飛漲和人們對(duì)環(huán)保要求的提高，導(dǎo)致以柴油為主要?jiǎng)恿Φ妮喬ナ狡鹬貦C(jī)裝卸本錢(qián)不斷增加，對(duì)周圍環(huán)境也造成了一定程度的影響。因此，使用清潔能源的電力來(lái)代替柴油，成為國(guó)家交通部在港口推廣“節(jié)能減排〞的重要手段。本文通過(guò)對(duì)海潤(rùn)碼頭油改電工程的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的研究，希望可以到達(dá)以下的意義：1、通過(guò)對(duì)工程實(shí)施過(guò)程中進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的研究，減少工程建設(shè)中的盲目性，為工程管理者提供決策的依據(jù)。對(duì)工程實(shí)施進(jìn)度的估算在很多情況下是比較困難的，尤其是一些新工程，沒(méi)有可供參考的案例來(lái)幫助管理者進(jìn)行決策。而工程的實(shí)施過(guò)程中又會(huì)受到各種因素的影響，這更加增加了工程實(shí)施的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。本文通過(guò)對(duì)于整個(gè)工程進(jìn)行的全過(guò)程的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，使工程管理方對(duì)工程整個(gè)實(shí)施情況做到心中有數(shù)，減少工程實(shí)施過(guò)程中的主觀判斷，提高整個(gè)工程決策的科學(xué)性。2、通過(guò)對(duì)該工程實(shí)施的總結(jié)，為公司以后從事相關(guān)工程提供一個(gè)可供借鑒的案例。碼頭自建設(shè)完成以后，如此規(guī)模的技術(shù)改造工程較少，在工程的實(shí)施過(guò)程中也暴露了公司在技改工程實(shí)施過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)的缺乏，通過(guò)此次對(duì)碼頭“油改電〞工程的實(shí)施，積極的對(duì)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，為后續(xù)開(kāi)展類似的技改工程可以提供一個(gè)借鑒的案例。3、為國(guó)內(nèi)同類碼頭油改電工程的實(shí)施提供一個(gè)參考的依據(jù)，豐富國(guó)內(nèi)碼頭建設(shè)方面的相關(guān)理論。隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高和國(guó)家政策的調(diào)整，通過(guò)清潔能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的化石能源成為目前開(kāi)展的一大趨勢(shì)。碼頭油改電工程作為其中一個(gè)重要的清潔能源工程，將會(huì)越來(lái)越多的出現(xiàn)在碼頭的技改工程中。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)于碼頭油改電工程的研究相對(duì)較少。同時(shí)，通過(guò)對(duì)目前已經(jīng)實(shí)施過(guò)該工程的碼頭來(lái)看，工程在實(shí)施過(guò)程中還存在著許多的問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)海潤(rùn)碼頭油改電工程的介紹，尤其是進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理的分析，希望可以為國(guó)內(nèi)其他碼頭在實(shí)施相關(guān)工程時(shí)提供一個(gè)較為符合實(shí)際情況的依據(jù)，降低工程實(shí)施過(guò)程中的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1工程進(jìn)度控制管理文獻(xiàn)綜述就國(guó)外來(lái)說(shuō)，工程進(jìn)度控制管理已經(jīng)有開(kāi)展了幾十年，尤其是在工程管理的發(fā)源地美國(guó)，工程管理運(yùn)用得更為普遍。以工程建設(shè)工程來(lái)說(shuō)，雖然甘特圖作為美國(guó)人創(chuàng)造的至今最為常用的工程進(jìn)度控制管理方法之一，但是其并不能明確地說(shuō)明、反映出任務(wù)之間的聯(lián)系以及任務(wù)拖延和資源調(diào)配的問(wèn)題。為了更好地進(jìn)行工程進(jìn)度控制，美國(guó)相繼做了大量的研究。比方，美國(guó)杜邦公司研制了關(guān)鍵路徑法CPM(CriticalPathMethod)，并將該方法實(shí)際運(yùn)用到公司內(nèi)部不同業(yè)務(wù)部門(mén)的工作管理。這一數(shù)學(xué)模型對(duì)整個(gè)工程工期的計(jì)算是基于單個(gè)任務(wù)的工期和任務(wù)間的依賴關(guān)系，并對(duì)關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，只要對(duì)這些關(guān)鍵任務(wù)的進(jìn)度進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，工程就可以根本保證如期完成。運(yùn)用這一方法后說(shuō)明,在不需要另外增加費(fèi)用的情況下，使用確定的工期比照其它方法確定的工期，可以縮短兩個(gè)月[2]。開(kāi)發(fā)了PERT(PlanEvaluationandReviewTechnique)的美國(guó)海軍特種方案局，將該技術(shù)用于對(duì)北極星導(dǎo)彈研制工程進(jìn)行方案管理，在本錢(qián)控制方面取得顯著成效，并使原方案10年的導(dǎo)彈研制工期縮短為8年[3]。近幾年來(lái)，在國(guó)外的工程進(jìn)度控制管理方案領(lǐng)域有兩個(gè)較為熱門(mén)的研究課題。一是處于資源約束條件下的工程方案問(wèn)題RCPSP(ResourceConstrainedProjectSchedulingProblem)[4]。Stinson在早期就給出了一個(gè)整數(shù)規(guī)劃模型，該模型就是針對(duì)可再生資源約束下活動(dòng)不可中斷的工期優(yōu)化單一模式RCPSP問(wèn)題。Wiest(Davis,Gavish和Pirkul)等人為了對(duì)問(wèn)題有系統(tǒng)的研究和求解，分別使用了線性規(guī)劃以及動(dòng)態(tài)規(guī)劃等方法，而SevkinazGumusoglu等人那么通過(guò)改進(jìn)了CPM和PERT的算法，解決了工程的方案和控制問(wèn)題，而這種算法主要是根據(jù)Primal-dualrelationships的線性規(guī)劃模型改進(jìn)來(lái)的。而啟發(fā)式算法那么是另一個(gè)較為熱門(mén)的課題[5]。自1988年以來(lái)，Morse和Whitehouse以及Tsai和Chiu等人就開(kāi)始對(duì)啟發(fā)式算法進(jìn)行研究，之后對(duì)啟發(fā)式算法的搜索方法進(jìn)行的改進(jìn)研究一直持續(xù)著。例如，在工程方案優(yōu)化中引入了模擬退火、禁忌搜索算法和遺傳算法；在資源約束條件下的沖突模式工程方案問(wèn)題運(yùn)用啟發(fā)式算法處理[6]；在資源有限的條件下，擴(kuò)展禁忌搜索算法來(lái)解決如何充分利用資源的問(wèn)題；研討如何在多準(zhǔn)那么工程方案問(wèn)題交互進(jìn)程分析中，應(yīng)用模擬退火方法。在國(guó)外，建設(shè)工程實(shí)際進(jìn)度與方案進(jìn)度的比較方法是工程進(jìn)度管理的另一個(gè)熱門(mén)研究領(lǐng)域。歷經(jīng)多人不斷的研究，已有多種方法較為成熟，如：甘特圖、S曲線、香蕉曲線、前鋒線和列表比較法等，這些方法目前都廣泛的應(yīng)用在各種建設(shè)工程的進(jìn)度識(shí)別活動(dòng)中。在國(guó)內(nèi)，因?yàn)殚_(kāi)始研究建設(shè)工程監(jiān)控管理較晚，所以在過(guò)去的時(shí)間中，都是處于對(duì)西方相關(guān)理論學(xué)習(xí)和消化的狀態(tài)。這幾年來(lái)，隨著我國(guó)的科研水平迅猛開(kāi)展，建設(shè)工程的監(jiān)控管理方面研究也得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，國(guó)內(nèi)的研究者在這方面的研究也取得了顯著的成績(jī)。國(guó)內(nèi)的研究人員在對(duì)根本的工程進(jìn)度分析方法熟練掌握后，如CRM、PERTZ等，也開(kāi)始積極的就現(xiàn)金流優(yōu)化進(jìn)度方案問(wèn)題在資源約束下的研究，郭陽(yáng)等人將這類問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型提出，并研究了對(duì)應(yīng)地算法。對(duì)于作業(yè)活動(dòng)時(shí)間的不確定性，國(guó)內(nèi)的局部研究人員也深入的進(jìn)行了探討，根據(jù)模糊理論，王亞平提出了模糊弧長(zhǎng)的概念，使用模糊數(shù)來(lái)說(shuō)明，并對(duì)模糊可能期、模糊限制期、模糊浮動(dòng)期和模糊總邊界等相關(guān)的的含義進(jìn)行了定義，構(gòu)造了有向模糊網(wǎng)絡(luò)圖[7]。胡志根表示作業(yè)活動(dòng)時(shí)間是使用模糊三角數(shù)，而楊應(yīng)玖那么是使用灰量(灰數(shù))來(lái)表達(dá)，并通過(guò)灰量構(gòu)成了灰色網(wǎng)絡(luò)方案圖，網(wǎng)絡(luò)方案的不確定性從各個(gè)方面被證實(shí)，這對(duì)CPM后續(xù)的優(yōu)化改造，具有一定的理論價(jià)值[8]。1.2.2工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)文獻(xiàn)綜述工程的進(jìn)度目標(biāo)是工程管理三大目標(biāo)之一。20世紀(jì)初期，美國(guó)人亨利·L·甘特創(chuàng)造了甘特圖，其通過(guò)一個(gè)條形圖標(biāo)來(lái)表示一項(xiàng)活動(dòng)完成的進(jìn)度，通過(guò)甘特圖，工程的實(shí)施者可以清楚的知道工程在什么時(shí)間應(yīng)該進(jìn)行什么工作，以及工程的進(jìn)度完成得如何，還需要哪些工作進(jìn)一步要做的。同時(shí)，通過(guò)甘特圖，可以很好的評(píng)估工程完成的進(jìn)度[9]。甘特圖的出現(xiàn)為工程進(jìn)度管理提供了一種工具。隨后，對(duì)于工程的進(jìn)度管理，學(xué)者們從不同的角度進(jìn)行了開(kāi)展。1957年由杜邦的MorganR.Walker和JamesE.Kelley提出了關(guān)鍵路徑法，其極大的促進(jìn)了工程進(jìn)度管理的研究[10]。50年代末，Malcolm等人提出了PERT(ProgramEvaluationandReviewTechnique)網(wǎng)絡(luò)，其主要用于解決有多項(xiàng)時(shí)間錯(cuò)綜復(fù)雜的活動(dòng)總成的工程的合理的時(shí)間安排問(wèn)題。PERT網(wǎng)絡(luò)法的出現(xiàn)極大的提高了工程的工作效率，縮短了工程的工期[11]。隨后，工程進(jìn)度管理研究得到了迅速的開(kāi)展。國(guó)內(nèi)關(guān)于進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)研究，既包括理論研究，也包括實(shí)際的應(yīng)用方面。在理論研究方面，趙冬梅對(duì)造成工程工程施工工期延誤的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了研究，其研究對(duì)于防止工程工期的延誤具有一定的指導(dǎo)作用[12]。佘立中、溫冉通過(guò)運(yùn)用復(fù)雜科學(xué)的根本原理，對(duì)大型集群工程工程的進(jìn)度管理進(jìn)行了復(fù)雜性的分析，并提出了相應(yīng)的對(duì)策[13]。邵光黎、楊敏提出了針對(duì)拖延行為因素對(duì)于工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的影響的風(fēng)險(xiǎn)管理措施[14]。李蒙、張?jiān)撇ㄍㄟ^(guò)引入根據(jù)BN網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜工程進(jìn)度蒙特卡洛模擬的方法，研究了復(fù)雜工程工程的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，并構(gòu)建了進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)分析的仿真模型，提出了針對(duì)性的控制措施[15]。李均展在考慮風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)于工期的影響的情況下，通過(guò)建立一個(gè)基于風(fēng)險(xiǎn)因素量化的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)經(jīng)典的方案評(píng)審技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)[16]。周亮、馬金平探討了工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理在不確定性條件下的問(wèn)題，并改進(jìn)了工程的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，對(duì)于進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理在實(shí)際工程工程上的應(yīng)用，具有一定的指導(dǎo)意義[17]。胡軍霞、廖國(guó)榮、馬一躍、馬石城將條件極值法引入到進(jìn)度管理領(lǐng)域，并將其運(yùn)用到進(jìn)度方案優(yōu)化和調(diào)整方面，不僅到達(dá)保證工期的作用，還能降低人工費(fèi)用等[18]。鄭倩倩、張?jiān)茖幫ㄟ^(guò)對(duì)傳統(tǒng)掙值管理理論的改進(jìn)，采用多層模糊綜合評(píng)價(jià)法，建立了風(fēng)險(xiǎn)掙值的數(shù)學(xué)模型，對(duì)工程的本錢(qián)以及進(jìn)度進(jìn)行管理，具有較強(qiáng)的適用性與可操作性[19]。樊玉智在研究分析工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)和BIM技術(shù)特點(diǎn)的根底上，提出了根據(jù)BIM技術(shù)構(gòu)建的建設(shè)工程進(jìn)度分析模型[20]。謝洪濤針對(duì)傳統(tǒng)的CPM和PERT方法無(wú)法有效對(duì)工程進(jìn)度延遲進(jìn)行準(zhǔn)確定量分析的情況下，將專家先驗(yàn)知識(shí)與調(diào)查問(wèn)卷相結(jié)合，建立了工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的貝葉斯信念網(wǎng)絡(luò)模型，該模型可以較好的實(shí)現(xiàn)對(duì)于進(jìn)度延遲風(fēng)險(xiǎn)的定量預(yù)測(cè)[21]。李志堅(jiān)從自然環(huán)境、施工資源、施工技術(shù)、人為因素以及其他風(fēng)險(xiǎn)因素五個(gè)方面對(duì)建筑工程的進(jìn)度管理進(jìn)行了研究，提出了從施工的組織措施、技術(shù)措施、資源保證措施以及管理方面來(lái)對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行控制[22]。劉俊艷、王卓甫對(duì)于工程實(shí)施過(guò)程中的多風(fēng)險(xiǎn)因素非疊加性影響進(jìn)行了研究，為決策者進(jìn)行進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)時(shí)提供了一種新的思路[23]。胡蘭從組織因素的角度對(duì)工程進(jìn)度管理影響進(jìn)行了分析，并從組織技術(shù)方面簡(jiǎn)單介紹了進(jìn)度控制方法[24]。近幾年對(duì)于實(shí)際工程應(yīng)用方面的研究也相對(duì)較多。湯良寶對(duì)于代建制下的政府投資建設(shè)工程的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行了研究。文章提出了在考慮代建制建設(shè)工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)根底上的PERT應(yīng)對(duì)方案，并針對(duì)工程的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)提出了相應(yīng)的措施，對(duì)代建企業(yè)具有一定的借鑒意義[25]。蔣慧杰、吳慧博、夏立明、趙春雪等對(duì)高速公路工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行了研究，文章采用模糊邏輯和概率分析相結(jié)合的方法對(duì)工程的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別與評(píng)價(jià)，具有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值[26]。葉強(qiáng)對(duì)于東莞麻涌碼頭工程為例，介紹了碼頭建設(shè)中的工程工程進(jìn)度控制分析[27]。陳曼英、高軒能通過(guò)故障樹(shù)法，根據(jù)建設(shè)-移交工程的特點(diǎn)，對(duì)影響工程進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行逐層分解，建立了BT工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)度的故障樹(shù)模型，并根據(jù)模型提出了相應(yīng)的進(jìn)度控制措施[28]。張俊光、楊雙對(duì)于研發(fā)工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行了分析，文章研究了一種定量、系統(tǒng)的進(jìn)度偏差標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)留時(shí)間設(shè)定方法，并通過(guò)實(shí)際應(yīng)用數(shù)據(jù)說(shuō)明了這些方法的適用性[29]。張明對(duì)于雙流交通智能網(wǎng)工程的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了介紹。文章以智能系統(tǒng)為根底，結(jié)合雙流縣實(shí)際交通情況，引入工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)分析，對(duì)于交通智能網(wǎng)工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)行了介紹[30]。張孝功、張新勝、潘鑫、張永威等針對(duì)目前航天型號(hào)組批生產(chǎn)、高密度發(fā)生多帶來(lái)的研制工期緊張等情況，創(chuàng)新性的提出了應(yīng)用“香蕉形控制圖〞的進(jìn)度控制方法，來(lái)保證航天型號(hào)工程群進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)[31]。康正對(duì)于造船工程工程的進(jìn)度影響因素進(jìn)行了研究包括組織因素、技術(shù)因素、資金因素、自然因素以及社會(huì)因素等，具有一定的參考價(jià)值[32]。這些文獻(xiàn)對(duì)于推動(dòng)我國(guó)在工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)方面的研究具有重要意義。1.3研究目標(biāo)和研究?jī)?nèi)容1.3.1研究目標(biāo)本文以海潤(rùn)碼頭油改電工程的實(shí)施作為背景，識(shí)別和分析了碼頭在實(shí)施工程過(guò)程中的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)識(shí)別和分析的結(jié)果對(duì)進(jìn)度方案進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整，提出相應(yīng)的解決方案，保證工程工期按照正常的方案推進(jìn)。同時(shí)，總結(jié)了工程實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)因素，為以后開(kāi)展相關(guān)的工程總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，也可為國(guó)內(nèi)其他碼頭開(kāi)展油改電工程提供一定的參考。1.3.2研究?jī)?nèi)容本文主要的研究?jī)?nèi)容包括：1、在充分整理該工程相關(guān)文字資料并結(jié)合實(shí)際施工過(guò)程的根底上，借鑒國(guó)內(nèi)外碼頭建設(shè)工程的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用WBS工作分解結(jié)構(gòu)，分析對(duì)工程實(shí)施過(guò)程中影響進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)因素，找出影響工程正常進(jìn)行的主要因素。2、在完成工程的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別的根底上，對(duì)識(shí)別出來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)估，結(jié)合PERT網(wǎng)絡(luò)方案法等方法，對(duì)受風(fēng)險(xiǎn)影響大的活開(kāi)工期進(jìn)行壓縮，對(duì)整個(gè)進(jìn)度方案進(jìn)行優(yōu)化。3、在識(shí)別、評(píng)估工程的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的根底上，提出適用的風(fēng)險(xiǎn)管理策略，保證工程按時(shí)完成。1.4研究的方法本文主要通過(guò)文獻(xiàn)查詢、小組診斷、情景分析等方法進(jìn)行了相關(guān)的研究，具體如下：文獻(xiàn)查詢。依托圖書(shū)館豐富的館藏資源，以及電子數(shù)據(jù)庫(kù)中的大量的文獻(xiàn)資料，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)資源，對(duì)于國(guó)內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)領(lǐng)域的研究成果進(jìn)行收集、整理、消化，重點(diǎn)對(duì)于論文研究的“油改電〞工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)保證措施等問(wèn)題嚴(yán)密的分析判斷，為論文研究提供理論借鑒和支撐。小組會(huì)診。論文案例來(lái)自作者單位廈門(mén)港務(wù)集團(tuán)海潤(rùn)碼頭的具體工程，作者參與了工程的實(shí)施過(guò)程，對(duì)于整個(gè)工程較為了解，也具有較為豐富的專家資源，便于開(kāi)展小組研討式研究。即通過(guò)小組會(huì)診，以工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估的相關(guān)理論作為根底，綜合運(yùn)用WBS工作分解結(jié)構(gòu)、PERT網(wǎng)絡(luò)方案法等方法，靈巧運(yùn)用問(wèn)卷調(diào)查、專家打分等方式，對(duì)“油改電〞工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和評(píng)估。情景分析。碼頭“油改電〞工程實(shí)施過(guò)程復(fù)雜，工程的進(jìn)度管理工作風(fēng)險(xiǎn)大。因此，需要以大量信息資料為根底，在論文研究過(guò)程中明確目標(biāo)，創(chuàng)造情景，預(yù)演未來(lái)，針對(duì)每個(gè)活動(dòng)可能出現(xiàn)的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)，找到其影響因素，并從組織、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、平安及質(zhì)量、環(huán)境等方面提出適用的風(fēng)險(xiǎn)管理策略。研究方法研究方法文獻(xiàn)查閱小組會(huì)診情景分析研究?jī)?nèi)容“油改電〞工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估“油改電〞工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別“油改電〞工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)研究結(jié)論“油改電〞工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)保證措施圖1.1：論文研究技術(shù)路線圖1.5論文結(jié)構(gòu)本文方案通過(guò)五個(gè)章節(jié)來(lái)進(jìn)行分析，具體章節(jié)安排如下：第一章：緒論局部。本章主要是對(duì)文章的研究背景與意義、國(guó)內(nèi)外關(guān)于工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理的研究現(xiàn)狀以及論文的主要研究?jī)?nèi)容、方法、技術(shù)路線以及論文的結(jié)構(gòu)做一個(gè)總括的介紹，使得讀者在閱讀完本章以后，可以對(duì)本文索要研究的問(wèn)題有一個(gè)總體印象，了解到本文的框架結(jié)構(gòu)。第二章，工程進(jìn)度管理與風(fēng)險(xiǎn)管理理論概述。本局部主要對(duì)工程的進(jìn)度管理理論及具體管理措施以及工程的風(fēng)險(xiǎn)管理理論及具體管理方法做一個(gè)介紹。第三章，工程實(shí)施的具體概況及工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估。本章對(duì)于海潤(rùn)碼頭油改電工程實(shí)施的必要性、工程的施工組織設(shè)計(jì)以及工程的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與評(píng)估做一個(gè)具體的介紹。使讀者可以對(duì)工程的具體細(xì)節(jié)有一個(gè)很好的了解，也能夠好的理解后面對(duì)于工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的管理。第四章，工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理在海潤(rùn)碼頭油改電工程中的應(yīng)用。本章對(duì)于工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理的原那么以及進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理策略做了一個(gè)介紹。通過(guò)將進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理的理論同實(shí)際工程相結(jié)合，使得讀者能夠?qū)α私獗竟こ虒?shí)施過(guò)程中的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理策略。第五章，結(jié)論與展望局部。本局部主要是對(duì)全文的一個(gè)總結(jié)，并對(duì)以后開(kāi)展相關(guān)的工程提出進(jìn)一步的建議。第2章工程風(fēng)險(xiǎn)及進(jìn)度管理相關(guān)理論第2章工程風(fēng)險(xiǎn)及進(jìn)度管理相關(guān)理論2.1工程風(fēng)險(xiǎn)管理2.1.1工程風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)理論在過(guò)去的工程的管理當(dāng)中，人們往往強(qiáng)調(diào)對(duì)工程的費(fèi)用、內(nèi)容等的控制，而對(duì)工程的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)缺乏，因此，在工程的管理中，人們往往忽略了工程的風(fēng)險(xiǎn)管理。如今，人們逐步認(rèn)識(shí)到了工程的風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于工程管理的重要作用，因此也開(kāi)始重視工程的風(fēng)險(xiǎn)管理工作。所謂的風(fēng)險(xiǎn)，其實(shí)就是指在某一特定的時(shí)間段內(nèi)或是某一特定環(huán)境下，發(fā)生了某種不確定的可能性。就工程管理來(lái)說(shuō)，影響工程目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的不確定性因素其實(shí)就是風(fēng)險(xiǎn)。而發(fā)生損失的概率以及不確定性造成的損失程度其實(shí)也就是所謂的風(fēng)險(xiǎn)量。工程的風(fēng)險(xiǎn)具有一定的特征，首先，工程風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生具有客觀性和必然性。工程風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，不以人們的意志而改變，因此，應(yīng)當(dāng)正視工程的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性與危害。其次，工程的風(fēng)險(xiǎn)具有可變性。當(dāng)工程發(fā)生變化時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之發(fā)生變化，包括風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)、大小等，需要注意變化的風(fēng)險(xiǎn)。再次，工程的風(fēng)險(xiǎn)具有相對(duì)性。工程參與方主體的不同使得工程的風(fēng)險(xiǎn)具有相對(duì)性的特點(diǎn)。工程的各參與方都應(yīng)建立自身的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，明確相關(guān)人員的責(zé)任，以減少工程實(shí)施過(guò)程中的不確定性影響了整個(gè)工程的正常實(shí)施。工程在實(shí)施的過(guò)程中受到各種風(fēng)險(xiǎn)因素的影響，其中包含組織因素、經(jīng)濟(jì)因素、技術(shù)因素、環(huán)境因素以及平安質(zhì)量等其他相關(guān)因素，相關(guān)學(xué)者進(jìn)行了一定的研究。吳舉對(duì)建設(shè)工程工程中的組織風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了分析。文章指出建設(shè)工程組織是為優(yōu)化實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)而對(duì)資源進(jìn)行配置建立的一次性臨時(shí)的組織機(jī)構(gòu)，建設(shè)工程工程組織具有自己所特定的因素特征，因此，組織因素對(duì)于工程風(fēng)險(xiǎn)具有不同于其他一般組織的特征，比方說(shuō)一次性、臨時(shí)性等特點(diǎn)，這使得工程的組織結(jié)構(gòu)模式、工作流程組織、任務(wù)分工、管理職能以及相關(guān)工程各方的人員的構(gòu)成、能力以及經(jīng)驗(yàn)等組織因素對(duì)工程具有重要影響，工程在實(shí)施的過(guò)程中應(yīng)充分重視工程的組織因素[33]。孫茂林對(duì)建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了分析，其指出建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)貫穿于整個(gè)的工程的實(shí)施過(guò)程中，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要得到有效控制，才能有效的降低工程風(fēng)險(xiǎn)。工程在實(shí)施的過(guò)程中沒(méi)有經(jīng)濟(jì)的支持，就無(wú)法順利的完成[34]。傅為忠、張小莉等人研究了工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)問(wèn)題。文章中設(shè)計(jì)出了一套有關(guān)工程工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，對(duì)工程的工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，準(zhǔn)確的對(duì)工程工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)及相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素做出了評(píng)價(jià)，進(jìn)而制定出相應(yīng)的躲避技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策及技術(shù)開(kāi)展戰(zhàn)略，這對(duì)工程工程的順利進(jìn)行起到了重要的保障作用[35]。針對(duì)工程的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題王榮耀也進(jìn)行了一系列的研究。文章中指出，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)在建筑工程工程里具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：不確定性、隱蔽性、突發(fā)性、變異性、復(fù)雜性等。而外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要包括：自然、經(jīng)濟(jì)、政治與政策、社會(huì)與文化等風(fēng)險(xiǎn)因素。當(dāng)工程工程累積的風(fēng)險(xiǎn)能量超出其風(fēng)險(xiǎn)所能容納的容量時(shí)，通過(guò)外界環(huán)境因素的誘發(fā)，突發(fā)性的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)便會(huì)形成。所以，能正確的認(rèn)識(shí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源，了解建筑工程工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的形成、轉(zhuǎn)化、傳導(dǎo)與擴(kuò)散機(jī)理，對(duì)工程與自然、工程與人、工程與社會(huì)的協(xié)調(diào)與開(kāi)展的實(shí)現(xiàn)具有相當(dāng)重要意義[36]。邱冠漢通過(guò)地鐵換乘車站工程分析了施工質(zhì)量與平安對(duì)工程的影響。工程平安出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致工程的本錢(qián)超支及進(jìn)度延誤，對(duì)工程造成不利影響。而工程實(shí)施的質(zhì)量那么直接關(guān)系到工程最終交付的成果，因此，工程實(shí)施過(guò)程中也應(yīng)當(dāng)對(duì)工程的質(zhì)量及平安問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注[37]。2.1.2工程風(fēng)險(xiǎn)管理方法工程的風(fēng)險(xiǎn)管理，是為了到達(dá)工程的既定目標(biāo)，系統(tǒng)的對(duì)工程中出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理的過(guò)程。而風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程那么包括了工程實(shí)施周期內(nèi)的工程的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)。1、工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工程的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是指可能對(duì)工程造成影響的風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別活動(dòng)。其工作程序主要包括收集相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)信息，以及確定風(fēng)險(xiǎn)因素后編制工程的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告。識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)是風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步。2、工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的存在性以及規(guī)律性進(jìn)行評(píng)價(jià)估計(jì)的過(guò)程。建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系需要涉及到法律、經(jīng)濟(jì)、管理以及技術(shù)等各方面的因素，因而是一個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題。為了能夠更好地對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，做到與實(shí)際情況相吻合，應(yīng)當(dāng)遵循全方面、動(dòng)態(tài)控制、科學(xué)性、可操作性原那么。風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估要根據(jù)工程的實(shí)際情況，并非要選擇一些復(fù)雜的評(píng)估方法，使得工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估簡(jiǎn)單易行，具備可操作性。3、工程風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)是工程風(fēng)險(xiǎn)管理的一個(gè)重要階段。工程風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)就是對(duì)從工程中識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)以及在實(shí)施過(guò)程中未識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)所采取的措施的過(guò)程。制定良好的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施可以很好的減輕、躲避風(fēng)險(xiǎn)，為工程的順利實(shí)施提供保障。2.2工程進(jìn)度管理2.2.1工程進(jìn)度管理根本原理工程是在動(dòng)態(tài)的條件下實(shí)施的，因此，工程的進(jìn)度管理也是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程。所謂工程的進(jìn)度管理其實(shí)就是為確保工程按時(shí)完工所采取的管理過(guò)程與活動(dòng)。其主要包含以下幾點(diǎn)：〔1〕進(jìn)度目標(biāo)的分析與論證。分析和論證的目的就是判斷制定的工程進(jìn)度目標(biāo)的合理性，即工程的進(jìn)度目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，如果工程的進(jìn)度目標(biāo)經(jīng)過(guò)論證后是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，那么工程的進(jìn)度目標(biāo)就必須要做出調(diào)整?！?〕搜集相關(guān)資料和調(diào)查研究的根底上編制工程的進(jìn)度方案。工程的進(jìn)度方案的編制必須依據(jù)工程的實(shí)際情況。編制前，需先對(duì)相關(guān)的資料進(jìn)行收集，進(jìn)而對(duì)工程進(jìn)行工作任務(wù)的分解、排序工作，并對(duì)工程的各項(xiàng)工作的時(shí)間進(jìn)行估計(jì)，制定工程的進(jìn)度方案。〔3〕進(jìn)度方案控制，即進(jìn)度方案的跟蹤檢查與調(diào)整。在制定完進(jìn)度方案后，要定期進(jìn)行進(jìn)度方案的跟蹤檢查工作，確認(rèn)其執(zhí)行情況，假設(shè)在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中與最初的方案出現(xiàn)了偏差，就采取對(duì)應(yīng)的糾偏措施，并視其必要對(duì)相應(yīng)的方案進(jìn)行調(diào)整。工程進(jìn)度方案的編制過(guò)程中，對(duì)工程的工作任務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)的分析是最重要的，在對(duì)整個(gè)工程組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入的了解的根底上，按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作任務(wù)的細(xì)分。對(duì)工作任務(wù)的細(xì)分，目前最常用的工具為工程結(jié)構(gòu)圖，即WBS這個(gè)工具。通過(guò)逐一對(duì)工程的內(nèi)局部工及開(kāi)展的先后順序的分解，最終可以創(chuàng)立出工程的分解結(jié)構(gòu)圖。工程結(jié)構(gòu)的分解并沒(méi)有規(guī)定的模式，其編制應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程的特點(diǎn)及一定的原那么進(jìn)行。比方說(shuō)必須考慮的以下幾點(diǎn)，工程的總體部署以及工程的組成，有利于工程任務(wù)的實(shí)施與工程目標(biāo)的控制，結(jié)合工程管理的組織結(jié)構(gòu)。同時(shí)，要通過(guò)工作結(jié)構(gòu)的分解，把工作最終劃分為內(nèi)容單一、相對(duì)獨(dú)立且易于檢查與核算本錢(qián)的個(gè)體，同時(shí)需保證個(gè)體之間的關(guān)聯(lián)與協(xié)調(diào)的關(guān)系，最終到達(dá)工作邏輯關(guān)系合理、分工明確且責(zé)任到人。通過(guò)WBS，相當(dāng)于對(duì)整個(gè)工程的范圍進(jìn)行了確認(rèn)，沒(méi)有在WBS定義的事項(xiàng)就被排除在工程的范圍之外。通過(guò)對(duì)工程的工作的分解，并對(duì)各項(xiàng)工作的實(shí)施順序及完成時(shí)間進(jìn)行估算后，便可以編制工程的進(jìn)度方案。目前常用的進(jìn)度方案包括方案網(wǎng)絡(luò)圖以及橫道圖等。通過(guò)相應(yīng)的圖標(biāo)的繪制，可以很好地對(duì)工程的關(guān)鍵線路進(jìn)行確認(rèn)。而根據(jù)指定出的進(jìn)度方案，可以得到完成方案所需的相關(guān)資源，通過(guò)對(duì)資源的優(yōu)化配置來(lái)對(duì)工程的進(jìn)度進(jìn)行良好的控制。2.2.2工程進(jìn)度控制管理工程的進(jìn)度控制，需要遵守一定的控制原理。首先，需對(duì)工程進(jìn)行動(dòng)態(tài)的控制。工程在實(shí)施過(guò)程中，并非一成不變，而會(huì)受到一系列因素的影響，導(dǎo)致工程在實(shí)施過(guò)程中與原來(lái)方案出現(xiàn)一定的偏差，此時(shí)，應(yīng)采取動(dòng)態(tài)的控制手段，對(duì)工程的進(jìn)度進(jìn)行糾偏，保證工程的順利實(shí)施。其次，要對(duì)工程的進(jìn)度進(jìn)行總體的控制。工程的各項(xiàng)工作組成了整個(gè)工程，每個(gè)分項(xiàng)工作都有自己的進(jìn)度方案，各個(gè)工作進(jìn)度方案之間需要相互配合，這需要對(duì)整個(gè)工程的進(jìn)度從總體上進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證各項(xiàng)工作之間的銜接。再次，在工程實(shí)施中要堅(jiān)持彈性原那么。通常來(lái)說(shuō)，一個(gè)工程實(shí)施的周期可能會(huì)較長(zhǎng)，因此會(huì)受到各種因素的影響。而編制工程的進(jìn)度方案時(shí)，由于不可能預(yù)料到所有可能出現(xiàn)的因素的影響，因此，相關(guān)人員在制定工程進(jìn)度方案時(shí)，會(huì)留出一定的冗余及修改調(diào)整的功能。在工程實(shí)施階段，可通過(guò)彈性的調(diào)整這些預(yù)留出的冗余，來(lái)保證工程的按時(shí)完成。最后，工程的總體目標(biāo)是工程進(jìn)度控制所最需要考慮的。進(jìn)度、本錢(qián)、質(zhì)量是工程管理的三大目標(biāo)，因此，在工程的實(shí)施過(guò)程中，不能僅僅為了單方面的目標(biāo)而影響到其他目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在對(duì)工程進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)行控制時(shí)，要綜合考慮各方面的因素加以平衡，不能因?yàn)槟承┓矫娑绊懻麄€(gè)工程的總體目標(biāo)。對(duì)工程進(jìn)度的控制，可以通過(guò)組織措施、管理措施、經(jīng)濟(jì)措施以及技術(shù)措施等措施來(lái)進(jìn)行，保證工程的正常進(jìn)行。第3章海潤(rùn)碼頭油改電工程的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估第3章海潤(rùn)碼頭油改電工程的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估3.1海潤(rùn)碼頭油改電工程概述作為目前港口集裝箱起重機(jī)的主要起重裝卸工具，輪胎式集裝箱起重機(jī)〔RTG〕一般采用柴油機(jī)組發(fā)電作為動(dòng)力。柴油輪胎式集裝箱起重機(jī)雖然具有作業(yè)靈巧、場(chǎng)地地基要求低、造價(jià)少、車道對(duì)其他車輛行走無(wú)影響等特點(diǎn)，但近些年來(lái)其缺乏也日益的明顯。首先，輪胎式集裝箱起重機(jī)柴油發(fā)電機(jī)組的有效利用率不高，其發(fā)電機(jī)組的有效利用率只能到達(dá)整個(gè)發(fā)電機(jī)組25%到40%左右。其次，柴油輪胎式集裝箱起重機(jī)存在著本錢(qián)高、油耗大的問(wèn)題。近些年來(lái)，國(guó)際油價(jià)的過(guò)快上漲使得國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格不斷提高，同時(shí)，由于柴油利潤(rùn)率較低，使得市場(chǎng)供應(yīng)相對(duì)短缺。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，輪胎式集裝箱起重機(jī)的平均作業(yè)能耗為1.64kg標(biāo)準(zhǔn)煤/TEU，釋放二氧化碳0.15kg，一氧化碳0.05kg，二氧化硫0.015kg，本錢(qián)大概為6.86元左右。再次，輪胎式集裝箱起重機(jī)的日常維護(hù)及大修理本錢(qián)較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每臺(tái)輪胎式集裝箱起重機(jī)的柴油發(fā)電機(jī)組的年維護(hù)費(fèi)用大概為2萬(wàn)元左右，其發(fā)動(dòng)機(jī)大修一次費(fèi)用要20萬(wàn)元左右，運(yùn)營(yíng)本錢(qián)高對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)造成了較大的壓力。另外，柴油輪胎式集裝箱起重機(jī)還存在著無(wú)功消耗大、噪聲大、環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題。對(duì)于港口的集裝箱堆場(chǎng)的柴油式的輪胎集裝箱起重機(jī)進(jìn)行改造，將由原來(lái)有柴油作為主要?jiǎng)恿Ω难b為電力作為主要?jiǎng)恿?，成為目前的一大趨?shì)。廈門(mén)港務(wù)集團(tuán)海天集裝箱有限公司海潤(rùn)碼頭作業(yè)系統(tǒng)節(jié)能減排改造示范工程〔一期〕為交通部十一五規(guī)劃的節(jié)能改造工程，通過(guò)實(shí)施該工程，公司方案實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：1、降低公司運(yùn)營(yíng)本錢(qián)，提高公司的競(jìng)爭(zhēng)力。相對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)組而言，使用電力作為動(dòng)力可以大大的降低公司運(yùn)營(yíng)本錢(qián)。電力價(jià)格較柴油價(jià)格要穩(wěn)定很多，且其本錢(qián)更低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，技改后的輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)耗電僅為2.2kWh/TEU，即約為0.77kg標(biāo)準(zhǔn)煤/TEU，能耗本錢(qián)大概為2.2元/TEU，相對(duì)于柴油6.68元/TEU的能耗本錢(qián)，單位能耗下降到達(dá)三分之二左右。因此，公司方案通過(guò)“油改電〞工程，降低公司能源消耗本錢(qián)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。2、降低設(shè)備的故障率，提高設(shè)備利用率。設(shè)備的維修費(fèi)用高一直是影響設(shè)備使用的一個(gè)重要的方面。根據(jù)其他碼頭數(shù)據(jù)，同柴油輪胎式集裝箱起重機(jī)相比照，經(jīng)改造后的電力輪胎式集裝箱起重機(jī)的設(shè)備故障率降低了40%左右，設(shè)備的利用率那么提高了10%，這對(duì)于公司降低本錢(qián)，提高效益具有重要的意義。3、響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的政策要求，促進(jìn)社會(huì)開(kāi)展。在采用了“油改電〞后的輪胎式集裝箱起重機(jī)，其二氧化碳的排放量每百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱可以減少到達(dá)2137噸，二氧化硫以及一氧化碳的排放量也大幅下降，可以對(duì)公司節(jié)能減排任務(wù)奉獻(xiàn)自己力量。4、為以后公司開(kāi)展相關(guān)工程提供可供參考的實(shí)際案例。由于公司是第一次進(jìn)行輪胎式集裝箱起重機(jī)“油改電〞工程，且只是對(duì)海潤(rùn)碼頭的局部機(jī)械進(jìn)行改造，相關(guān)的工程實(shí)施經(jīng)驗(yàn)對(duì)于以后其他碼頭開(kāi)展相應(yīng)的改造提供了珍貴的經(jīng)驗(yàn)。其相關(guān)指標(biāo)見(jiàn)下表：表3.1：節(jié)能減排技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表方案RTGERTG能耗〔噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱〕16.4〔多年平均〕7.7作業(yè)本錢(qián)〔元/標(biāo)準(zhǔn)箱〕6.862.2環(huán)境噪聲〔分貝〕大于90約65設(shè)備故障率相比改造前－降低40％設(shè)備利用率相比改造前－提高10％百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱節(jié)能量〔噸標(biāo)準(zhǔn)煤〕〔16.4-7.7〕X100=870百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱減少二氧化碳排放量〔噸〕21373.2海潤(rùn)碼頭油改電工程施工組織設(shè)計(jì)海潤(rùn)碼頭輪胎式集裝箱起重機(jī)“油改電〞工程，作為廈門(mén)港務(wù)集團(tuán)海天集裝箱有限公司的一大重點(diǎn)技改工程，對(duì)于公司的可持續(xù)開(kāi)展具有重要戰(zhàn)略意義，得到了公司領(lǐng)導(dǎo)以及廈門(mén)市相關(guān)部門(mén)的重視。因此，公司委托北京華海誠(chéng)交通設(shè)計(jì)院對(duì)工程的實(shí)施進(jìn)行了專項(xiàng)設(shè)計(jì)。3.2.1海潤(rùn)碼頭油改電工程概況廈門(mén)海滄港區(qū)位于廈門(mén)海滄臺(tái)商投資區(qū)內(nèi)，九龍江河口灣北岸，海潤(rùn)碼頭是港區(qū)主要碼頭之一，其岸線總長(zhǎng)719m，碼頭前沿水深-15.3米，通航航道深達(dá)-14米，可供巨型集裝箱船舶全天候進(jìn)出港區(qū)靠泊作業(yè)、可同時(shí)靠泊兩艘10萬(wàn)噸級(jí)大型集裝箱船舶。海潤(rùn)碼頭配備有前伸距63米、起重量65噸的超巴拿馬岸橋8臺(tái)，堆5過(guò)6的41T輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)18臺(tái)，堆場(chǎng)面積達(dá)25萬(wàn)m2，碼頭配套的設(shè)施設(shè)備齊全，通關(guān)條件快捷完備。本工程位于海滄港區(qū)4#～6#泊位前方，東側(cè)為其他港區(qū)集裝箱碼頭堆場(chǎng)，西側(cè)為在建的7#泊位，北側(cè)為未改造集裝箱堆場(chǎng)及輔助建筑區(qū)。在輔助建筑區(qū)內(nèi)，由東向西依次為宇德倉(cāng)儲(chǔ)、維修車間、海關(guān)大樓和海關(guān)通關(guān)區(qū)、變電站、辦公樓和機(jī)修車間及材料庫(kù)等配套設(shè)施。本改造工程為在原有根底上的設(shè)備改造及相應(yīng)的根底設(shè)施配套工程改造，不改變現(xiàn)有總平面布局。本次改造的14臺(tái)輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)起重量為41t。改造分為3個(gè)場(chǎng)區(qū)，共24個(gè)箱區(qū)。其中B場(chǎng)區(qū)長(zhǎng)度為208m，D、F場(chǎng)區(qū)長(zhǎng)度為202m，場(chǎng)區(qū)總寬度均為224m。其平面布置圖如下：圖3.1：海潤(rùn)碼頭平面布置圖目前，最常用的輪胎式集裝箱起重機(jī)的“油改電〞改造措施有：低架〔交流、直流〕滑觸線方式、低架〔交流、直流〕平安滑線方式、低架〔交流、直流〕剛體滑線方式以及高架〔交流、直流〕滑觸線方式、電纜卷筒等。根據(jù)海潤(rùn)碼頭的特點(diǎn)及布局情況，公司決定采用剛性交流滑觸線布置方式作為實(shí)施方案進(jìn)行施工。其改造的主要內(nèi)容有：機(jī)上改造〔電源轉(zhuǎn)換、控制系統(tǒng)改造、限位裝置、電纜敷設(shè)〕、土建根底施工〔滑觸線鋼支架根底、箱式變壓器根底、電纜管溝、埋管、開(kāi)井〕、電氣裝置〔高壓變壓器、低壓控制、平安保護(hù)等〕、滑觸線系統(tǒng)〔滑觸線、T型或Γ型鋼支架、上下壓電纜、自動(dòng)插拔供電系統(tǒng)等〕及供電系統(tǒng)〔高壓供電線路改造、增容改造〕。根據(jù)改造方案，工程總投資2288.4萬(wàn)元，其中政府補(bǔ)貼資金315萬(wàn)元，企業(yè)自籌資金1973.4萬(wàn)元。方案工期自2024年11月開(kāi)始，2011年6月30日結(jié)束，為8個(gè)月左右。3.2.2海潤(rùn)碼頭油改電工程施工部署海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程方案工期為8個(gè)月，由于公司并沒(méi)有相關(guān)工程實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，各種工種與工序交叉作業(yè)對(duì)于工程的施工具有重大的影響。因此，合理的施工部署對(duì)于工程的順利進(jìn)行具有重要的意義。工程的順利進(jìn)行首先要組建一個(gè)強(qiáng)有力的工程工程組。工程啟動(dòng)后，公司成立了以公司總經(jīng)理為領(lǐng)導(dǎo)小組，工程經(jīng)理部為工程具體負(fù)責(zé)部門(mén)，涵蓋了財(cái)務(wù)處、施工處、培訓(xùn)處、綜合辦公室、平安質(zhì)量控制處以及考核辦為主要局部的工程組。工程部的具體形式如以下圖：工程領(lǐng)導(dǎo)小組工程領(lǐng)導(dǎo)小組財(cái)務(wù)處綜合辦公室施工處培訓(xùn)處考核辦平安質(zhì)量控制處工程經(jīng)理部專家參謀組圖3.2：工程組織結(jié)構(gòu)框架圖在工程組中，以公司總經(jīng)理為主的工程領(lǐng)導(dǎo)小組作為海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程的最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，其主要職責(zé)為工程的總協(xié)調(diào)與審批工作，具體包括工程總體實(shí)施方案的批準(zhǔn)、工程預(yù)算的審批、資金的調(diào)配以及重要設(shè)備的購(gòu)置等工作。同時(shí)，工程領(lǐng)導(dǎo)小組定期聽(tīng)取工程經(jīng)理部關(guān)于工程的實(shí)施情況的匯報(bào)，從總體上統(tǒng)籌整個(gè)工程的實(shí)施工作。工程經(jīng)理部作為工程的具體實(shí)施機(jī)構(gòu)，由工程經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)工程總工程師以及工程施工負(fù)責(zé)人開(kāi)展工作。工程經(jīng)理部主要起到統(tǒng)一協(xié)調(diào)、聯(lián)系各方的作用，具體負(fù)責(zé)工程的開(kāi)展，如協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)制定工程實(shí)施預(yù)算、對(duì)工程實(shí)施工程中出現(xiàn)的問(wèn)題協(xié)調(diào)解決、將工程實(shí)施情況向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)等。因該工程屬于公司新上工程，公司內(nèi)對(duì)于該工程施工經(jīng)驗(yàn)較少，故由公司從外部聘請(qǐng)具有相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)專家，成立專家參謀組，由工程經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)。財(cái)務(wù)處主要職責(zé)是負(fù)責(zé)工程預(yù)算的制定、資金的籌措、工程款的支付以及工程本錢(qián)的控制等問(wèn)題。工程的實(shí)施離不開(kāi)資金的支持，由于本工程投資較大，同時(shí)涉及到政府補(bǔ)助，因此，需要工程財(cái)務(wù)部門(mén)做好工程的核算工作，確保資金使用及審計(jì)不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。施工處主要負(fù)責(zé)工程的施工工作，對(duì)工程的順利實(shí)施具有重要的意義。施工處對(duì)于工程施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的解決，并定期對(duì)工程的施工方案進(jìn)行評(píng)估修正，保證工程的順利實(shí)施。平安質(zhì)量控制處主要負(fù)責(zé)工程的平安施工工作以及工程質(zhì)量工作。平安的施工保障可以保證工程的順利實(shí)施，防止工程實(shí)施過(guò)程中的事故問(wèn)題。而工程實(shí)施的質(zhì)量那么對(duì)于工程完成后的使用具有重要的意義，優(yōu)良的質(zhì)量可以保證工程使用價(jià)值，同時(shí)為后期開(kāi)展相關(guān)工程提供保障。工程綜合辦公室主要負(fù)責(zé)工程的后勤保障工作以及相關(guān)的文件資料的整理等。工程培訓(xùn)處主要是工程后期工作，負(fù)責(zé)相關(guān)操作人員的培訓(xùn)工作，使得相關(guān)操作人員可以熟練掌握機(jī)器的操作過(guò)程?？己宿k那么是工程的監(jiān)督部門(mén)，對(duì)工程實(shí)施事中以及事后的監(jiān)督工作，對(duì)工程的本錢(qián)、進(jìn)度、質(zhì)量以及平安等進(jìn)行全面的考核，確保工程目標(biāo)的達(dá)成。工程組在組建以后，由工程經(jīng)理牽頭，工程各部門(mén)參與，結(jié)合工程的實(shí)際情況，對(duì)海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程進(jìn)行了工作結(jié)構(gòu)的分解，制作了WBS圖。在WBS制作過(guò)程中，工程組遵循了“自上而下，自下而上〞原那么，做到上下一致。同時(shí)，根據(jù)工程復(fù)雜的程度及相應(yīng)規(guī)模，確定了工程WBS的詳細(xì)程度，將工程分解到可控為止，每項(xiàng)工作都有明確的交付成果。對(duì)于工程的編碼，有5位數(shù)字構(gòu)成，其中，第一位表示的是處于整個(gè)工程，即海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程，用1來(lái)表示；第二位表示子工程的編碼，對(duì)此，將工程具體分為工程啟動(dòng)及準(zhǔn)備、工程主體施工、工程驗(yàn)收以及工程竣工決算四個(gè)局部，分別對(duì)應(yīng)著第二級(jí)編碼1、2、3、4；第三級(jí)數(shù)字是對(duì)具體工程單元的編碼，即對(duì)第二級(jí)子工程的進(jìn)一步的細(xì)化，如工程主體施工中的下級(jí)工作根底施工與安裝工程；第四級(jí)、第五級(jí)的數(shù)字編碼那么是對(duì)工程工作得更進(jìn)一步的細(xì)化。工程的WBS表如下所示：表3.2：海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程工作結(jié)構(gòu)分解表WBS編碼活動(dòng)描述11000工程啟動(dòng)及準(zhǔn)備11100工程可研報(bào)告編制及審批11110工程可研報(bào)告編制11120工程可研報(bào)告審批11200工程立項(xiàng)11300工程施工設(shè)計(jì)11400工程施工場(chǎng)地準(zhǔn)備12000工程施工12100工程根底施工12110鋼支架根底工程12111鋼支架根底招標(biāo)12112鋼支架根底施工12120箱式變壓器根底工程12121箱式變壓器根底招標(biāo)12122箱式變壓器根底施工12130低壓電纜溝工程12131低壓電纜溝招標(biāo)12132低壓電纜溝施工12200機(jī)上改造12210機(jī)上改造招標(biāo)12220機(jī)上改造施工12300工程設(shè)備改造及安裝12310滑觸線鋼支架及滑觸線安裝12311滑觸線鋼支架及滑觸線招標(biāo)12312滑觸線鋼支架及滑觸線安裝12320箱式變壓器安裝12321箱式變壓器招標(biāo)12322箱式變壓器安裝12330高、低壓電纜安裝12331電纜招標(biāo)12332高壓電纜安裝12333低壓電纜安裝13000工程竣工驗(yàn)收13100整機(jī)調(diào)試13200員工培訓(xùn)13300工程驗(yàn)收14000工程竣工決算3.3海潤(rùn)碼頭油改電工程施工進(jìn)度方案3.3.1工程時(shí)間進(jìn)度估算“不懂得管理時(shí)間的人，就不會(huì)管理一切〞，這句話顯示了時(shí)間在一個(gè)工程活動(dòng)的執(zhí)行過(guò)程中的重要作用。海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程方案工期8個(gè)月，而由于海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程涉及人員較多，工藝較為復(fù)雜，且公司沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)借鑒，使得工程的進(jìn)度管理對(duì)工程的順利實(shí)施具有重要作用。在確定了工程WBS分解的根底上，工程組組織公司原參與該碼頭建設(shè)同事、公司具有較多技改經(jīng)驗(yàn)的同事、相關(guān)設(shè)計(jì)人員以及從外單位聘請(qǐng)專家，對(duì)工程的施工順序及施工時(shí)間進(jìn)行了安排。根據(jù)相關(guān)討論情況，工程組首先確定了工程的施工順序，即首先是工程的啟動(dòng)及準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備工作完成后進(jìn)行工程的正式施工階段。工程的施工主要包括根底工程施工、機(jī)上改造以及設(shè)備安裝，根底施工與機(jī)上改造同時(shí)施工，在相應(yīng)的鋼支架根底工程、箱式變壓器根底工程以及電纜溝工程完成后，進(jìn)行滑觸線鋼支架、箱式變壓器以及上下壓電纜的安裝活動(dòng)，同時(shí)，穿插進(jìn)行工程的各項(xiàng)招標(biāo)活動(dòng)。根底施工階段完成后，再進(jìn)行整機(jī)調(diào)試，并培訓(xùn)機(jī)上作業(yè)人員。在保證所有事項(xiàng)都完成后進(jìn)行工程的驗(yàn)收以及竣工決算工作。在確定工程施工順序后，相關(guān)人員對(duì)于工程的工期進(jìn)行了估算，其工程工期表如下表所示：表3.3：海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程工期原始估算表WBS編碼活動(dòng)描述開(kāi)始時(shí)間結(jié)束時(shí)間工程工期11000工程啟動(dòng)及準(zhǔn)備2010-11-012010-11-151511100工程可研報(bào)告編制及審批2010-11-012010-11-05511110工程可研報(bào)告編制2010-11-012010-11-03311120工程可研報(bào)告審批2010-11-042010-11-05211200工程立項(xiàng)2010-11-062010-11-10511300工程施工設(shè)計(jì)2010-11-112010-11-15511400工程施工場(chǎng)地準(zhǔn)備2010-11-112010-11-15512000工程施工2010-11-162011-05-3119712100工程根底施工2010-11-162011-03-0511012110鋼支架根底工程2010-11-162012-01-317712111鋼支架根底招標(biāo)2010-11-162010-11-301512112鋼支架根底施工2010-12-012012-01-316212120箱式變壓器根底工程2011-01-172011-02-203512121箱式變壓器根底招標(biāo)2011-01-172011-01-311512122箱式變壓器根底施工2011-02-012011-02-202012130低壓電纜溝工程2011-02-062011-03-052812131低壓電纜溝招標(biāo)2011-02-062011-02-201512132低壓電纜溝施工2011-02-212011-03-051312200機(jī)上改造2010-11-162010-05-1518112210機(jī)上改造招標(biāo)2010-11-162010-11-301512220機(jī)上改造施工2010-12-012010-05-1516612300工程設(shè)備改造及安裝2011-02-012011-05-3112012310滑觸線鋼支架及滑觸線安裝2011-02-012011-05-3112012311滑觸線鋼支架及滑觸線招標(biāo)2011-02-012011-03-154312312滑觸線鋼支架及滑觸線安裝2011-03-162011-05-317712320箱式變壓器安裝2011-02-062011-03-153812321箱式變壓器招標(biāo)2011-02-062011-02-201512322箱式變壓器安裝2011-02-212011-03-152312330高、低壓電纜安裝2011-02-192011-03-314112331電纜招標(biāo)2011-02-192011-03-051512332高壓電纜安裝2011-03-062011-03-201512333低壓電纜安裝2011-03-212011-03-311113000工程竣工驗(yàn)收2011-06-012011-06-252513100整機(jī)調(diào)試2011-06-012011-06-151513200員工培訓(xùn)2011-06-162011-06-20513300工程驗(yàn)收2011-06-212011-06-25514000工程竣工決算2011-06-262011-06-3053.3.2工程里程碑確定工程里程碑是工程實(shí)施過(guò)程中的標(biāo)示和標(biāo)準(zhǔn)，其具有目標(biāo)導(dǎo)向的作用。工程的里程碑可以為工程的實(shí)施提供明確的進(jìn)度指標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于工程有效的監(jiān)管與控制。防止在工程的實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)前松后緊等問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)和躲避工程可能的風(fēng)險(xiǎn)。在海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程中，其主要的活動(dòng)包括：工程啟動(dòng)及準(zhǔn)備、工程根底施工、機(jī)上改造、設(shè)備安裝以及竣工驗(yàn)收、決算等事項(xiàng)，工程組根據(jù)工程進(jìn)度方案及主要工程，確定了工程實(shí)施的里程碑，如下表所示：表3.4：工程實(shí)施里程碑時(shí)間事件10年11月10年12月11年01月11年02月11年03月11年04月11年05月11年06月工程可研報(bào)告編制及審批完成△11.05工程立項(xiàng)完成△11.10工程施工設(shè)計(jì)完成△11.15鋼支架根底施工完成△03.05滑觸線鋼支架、滑觸線安裝完成△05.31整機(jī)調(diào)試完成△06.15員工培訓(xùn)完成△06.20工程驗(yàn)收完成△06.25工程竣工決算完成△06.303.3.3工程實(shí)施進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖通過(guò)對(duì)于工程施工順序以及時(shí)間的估算，可以繪制工程的網(wǎng)絡(luò)圖。在網(wǎng)絡(luò)圖的繪制過(guò)程中，為防止過(guò)多節(jié)點(diǎn)相互交叉，需要合理安排網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的布局。根據(jù)工程的施工順序以及時(shí)間估算，做了以下的工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖：

圖3.3：工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖其中，a、b、c、d、e、f、g、h、i、j、k、l、m、n、o、p、q、r、s、t、u、v、w分別表示工程可研報(bào)告編制、工程可研報(bào)告審批、工程立項(xiàng)、工程施工設(shè)計(jì)、工程施工場(chǎng)地準(zhǔn)備、鋼支架根底招標(biāo)、鋼支架根底施工、滑觸線鋼支架及滑觸線招標(biāo)、滑觸線鋼支架及滑觸線安裝、箱式變壓器根底招標(biāo)、箱式變壓器根底施工、箱式變壓器招標(biāo)、箱式變壓器安裝、低壓電纜溝招標(biāo)、低壓電纜溝施工、電纜招標(biāo)、高、低壓電纜安裝、機(jī)上改造招標(biāo)、機(jī)上改造施工、整機(jī)調(diào)試、員工培訓(xùn)、工程驗(yàn)收、工程竣工決算。工程所需時(shí)間是由工程耗時(shí)最長(zhǎng)的線路決定的，因而這條時(shí)間最長(zhǎng)的線路決定了整個(gè)工程的工期，將其稱之為關(guān)鍵路線，其上的工序稱之為關(guān)鍵工序。關(guān)鍵路線可能是唯一的，也可能不是唯一的。從海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程圖中，可以看出，工程的關(guān)鍵路徑為：a→b→c→d→f→g→h→i→t→u→v→w。此時(shí)，工程的工期為242天。假設(shè)關(guān)鍵路線上的工序發(fā)生工期延誤的情況，那么工程就無(wú)法按時(shí)完成。3.3.4工程進(jìn)度甘特圖工程的甘特圖是目前運(yùn)用最廣泛的且最簡(jiǎn)單的一種工程進(jìn)度統(tǒng)計(jì)方法。其通過(guò)圖示方法將工程實(shí)施時(shí)間與工程具體活動(dòng)形象的表現(xiàn)出來(lái)，可以直觀的表達(dá)工程的進(jìn)度實(shí)施情況。為更好的對(duì)工程的進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控，工程組根據(jù)工程的進(jìn)度方案，制作了工程的甘特圖，本工程設(shè)計(jì)的甘特圖如下所示：表3.5：海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程甘特圖活動(dòng)名稱工期11月12月1月2月3月4月5月6月工程啟動(dòng)及準(zhǔn)備15工程可研報(bào)告編制及審批5工程立項(xiàng)5工程施工設(shè)計(jì)5工程施工場(chǎng)地準(zhǔn)備5工程施工197工程根底施工110鋼支架根底工程77鋼支架根底招標(biāo)15鋼支架根底施工62箱式變壓器根底工程35箱式變壓器根底招標(biāo)15箱式變壓器根底施工20低壓電纜溝工程28低壓電纜溝招標(biāo)15低壓電纜溝施工13機(jī)上改造181機(jī)上改造招標(biāo)15機(jī)上改造施工166工程設(shè)備改造及安裝120滑觸線鋼支架及滑觸線安裝104滑觸線鋼支架及滑觸線招標(biāo)43滑觸線鋼支架及滑觸線安裝77箱式變壓器安裝38箱式變壓器招標(biāo)15箱式變壓器安裝23高、低壓電纜安裝41電纜招標(biāo)15高壓電纜安裝15低壓電纜安裝11工程竣工驗(yàn)收25整機(jī)調(diào)試15員工培訓(xùn)5工程驗(yàn)收5工程竣工決算53.4海潤(rùn)碼頭油改電工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別由于工程總是處在一個(gè)變化的環(huán)境當(dāng)中，所以各種的風(fēng)險(xiǎn)因素總會(huì)對(duì)工程的進(jìn)度產(chǎn)生一定的影響。海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程在實(shí)施的過(guò)程中，同樣受到了各種因素的影響，對(duì)此，工程組組織10位對(duì)“油改電〞工程有較深了解、具有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員，包括工程專家參謀組成員、工程設(shè)計(jì)人員、設(shè)備廠家技術(shù)人員等，對(duì)海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了識(shí)別。經(jīng)過(guò)相關(guān)人員討論，工程組確定了影響該工程的主要進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)因素如下：1、組織因素。組織是目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的決定性因素。組織因素包括組織結(jié)構(gòu)的設(shè)置、組織任務(wù)分工、組織溝通協(xié)調(diào)等因素。工程組作為海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程的直接參與者，其組織架構(gòu)以及組成人員的能力對(duì)形成高效的管理團(tuán)隊(duì)具有重要意義。工程組各部門(mén)的職能分工也會(huì)對(duì)工程施工進(jìn)度產(chǎn)生重要影響。分工不清那么會(huì)導(dǎo)致各部門(mén)之間相互推諉，工作無(wú)法執(zhí)行，導(dǎo)致工期嚴(yán)重延誤。同時(shí)，工程組內(nèi)部以及與工程外部人員之間的組織協(xié)調(diào)工作對(duì)于工程的進(jìn)度也會(huì)產(chǎn)生一定影響作用。因此，組織因素是工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)中影響較大的因素之一，其會(huì)對(duì)工程整體進(jìn)度造成影響。2、經(jīng)濟(jì)因素。經(jīng)濟(jì)因素對(duì)于工程的進(jìn)度具有重要的影響。工程的經(jīng)濟(jì)因素主要包括工程的投資資金來(lái)源、工程資金支付、工程超預(yù)算、工程實(shí)施各方的經(jīng)濟(jì)狀況、物價(jià)上漲以及貸款利息等因素。比方說(shuō)投資資金無(wú)法及時(shí)到位就使得工程無(wú)法正常開(kāi)展，工程資金支付出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)影響正常施工與設(shè)備采購(gòu)與安裝等等的問(wèn)題。因此，經(jīng)濟(jì)因素對(duì)于工程順利實(shí)施具有重要影響。3、技術(shù)因素。工程工程實(shí)施過(guò)程中，不同的設(shè)計(jì)理念、技術(shù)路線及方案等都會(huì)對(duì)工程產(chǎn)生進(jìn)度產(chǎn)生影響。同時(shí)，采用新技術(shù)可以大大提高工程進(jìn)度，對(duì)工程的進(jìn)度具有重要促進(jìn)作用。海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程在綜合了各種工藝方案和工藝流程后同時(shí)考慮到防臺(tái)、濕度等因素，采用交流低架滑觸線+集電小車〔自動(dòng)〕布置方式作為施工方案。其關(guān)鍵技術(shù)在于自動(dòng)插拔供電系統(tǒng)與專場(chǎng)中的自動(dòng)電源切換技術(shù)。由于公司第一次開(kāi)展相關(guān)工程，所以在技術(shù)儲(chǔ)藏方面存在缺乏，公司內(nèi)沒(méi)有相關(guān)的技術(shù)人員從事過(guò)類似的技改工作，所有技術(shù)需借助供應(yīng)商相關(guān)技術(shù)人員來(lái)完成，因此，技術(shù)因素對(duì)于工程進(jìn)度的影響較大，需要在工程實(shí)施中進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。4、施工平安及工程質(zhì)量因素。施工平安是工程管理中的最重要的任務(wù)，平安關(guān)系到人身健康與平安，而其他都只涉及物質(zhì)利益。工程實(shí)施過(guò)程中，一旦出現(xiàn)平安問(wèn)題，會(huì)大大延緩工程進(jìn)度。工程質(zhì)量作為工程管理的三大目標(biāo)之一，對(duì)工程的進(jìn)度具有重要影響，工程質(zhì)量的好壞也會(huì)大大影響工程的進(jìn)度。海潤(rùn)碼頭油改電工程采用交流低架滑觸線+集電小車〔自動(dòng)〕布置方式作為施工方案，該方案施工簡(jiǎn)單，平安事故發(fā)生可能性較低，主要是作業(yè)人員發(fā)生機(jī)械傷害、高處墜落及物體打擊等類型的事故，且發(fā)生損害時(shí)造成的傷害較小，因此，施工平安問(wèn)題對(duì)工程進(jìn)度影響較小。雖然工程施工簡(jiǎn)單，但工程對(duì)于施工精度的要求卻較高，設(shè)備安裝等工作誤差要求較小，否那么會(huì)在完工后影響設(shè)備正常使用。較高的質(zhì)量要求會(huì)對(duì)工程的進(jìn)度產(chǎn)生一定的影響。5、自然環(huán)境因素。工程實(shí)施中的自然環(huán)境因素，主要包括工程實(shí)施地區(qū)的地質(zhì)、氣候、水文等因素。自然環(huán)境對(duì)于工程的進(jìn)度影響較大，目前在實(shí)際的工程實(shí)施過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)因?yàn)樽匀画h(huán)境的問(wèn)題而導(dǎo)致工程無(wú)法按時(shí)完成的情況，比方說(shuō)工程實(shí)施過(guò)程中遭遇地基塌陷或者遇到惡劣天氣等情況，這都會(huì)對(duì)工程的正常進(jìn)行造成一定的延誤。海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程位于廈門(mén)灣，根據(jù)地質(zhì)勘查報(bào)告，海潤(rùn)碼頭泊位區(qū)域內(nèi)主要地質(zhì)層由上至下分別為灰色淤泥、灰色淤泥質(zhì)亞粘土、灰色中粗砂、殘積土、花崗巖強(qiáng)風(fēng)化層、花崗巖中風(fēng)化層和花崗巖微風(fēng)化層，為良好的地基持力層，良好的地址條件適合于工程的實(shí)施。廈門(mén)氣候?yàn)閬啛峒撅L(fēng)氣候，冬春兩季風(fēng)力較大，區(qū)內(nèi)降雨都發(fā)生在4-8月，臺(tái)風(fēng)等主要集中于7-10月，因工程施工主要集中于2024年11月至2024年6月間，期間臺(tái)風(fēng)等及其惡劣天氣很少發(fā)生，對(duì)工程進(jìn)度影響較小。另外，海潤(rùn)碼頭地區(qū)潮汐等水文條件根本穩(wěn)定，不會(huì)對(duì)工程的進(jìn)度造成重大影響。在對(duì)海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析討論后，工程組會(huì)同相關(guān)人員，對(duì)于每種風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率及可能造成的損失進(jìn)行了分析。小組診斷，也稱研討會(huì)〔Workshop〕，指由幾人進(jìn)行密集討論會(huì)，對(duì)專項(xiàng)問(wèn)題、任務(wù)進(jìn)行討論，參加者旨在交流知識(shí)、技能及對(duì)問(wèn)題的觀點(diǎn)，討論會(huì)是面對(duì)面的活動(dòng)，所有的與會(huì)者都充分的參與到研討會(huì)中來(lái)[38]。研討會(huì)上，工程經(jīng)理對(duì)參會(huì)人員發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，內(nèi)容主要分為兩局部。首先，工程組對(duì)于工程單項(xiàng)活動(dòng)的每種風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率做了判斷。工程組將工程單項(xiàng)活動(dòng)總權(quán)重設(shè)為1，由相關(guān)人員在5種風(fēng)險(xiǎn)因素內(nèi)進(jìn)行分配，即某項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素在工程某項(xiàng)工作中發(fā)生可能性越高，那么其分配權(quán)重越大，工程組再根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行加權(quán)平均，即某項(xiàng)活動(dòng)所有影響因素賦值相加為1。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)下表：表3.6：海潤(rùn)碼頭“油改電〞工程風(fēng)險(xiǎn)因素概率統(tǒng)計(jì)表活動(dòng)描述組織因素經(jīng)濟(jì)因素技術(shù)因素平安及質(zhì)量因素環(huán)境因素工程可研報(bào)告編制0.360.220.420.000.00工程可研報(bào)告審批0.550.110.340.000.00工程立項(xiàng)0..520.110.370.000.00工程施工設(shè)計(jì)0.130.330.540.000.00工程施工場(chǎng)地準(zhǔn)備0.230.180.250.200.14鋼支架根底招標(biāo)0.290.350.360.000.00鋼支架根底施工0.250.230.240.230.05箱式變壓器根底招標(biāo)0.360.450.190.000.00箱式變壓器根底施工0.220.260.220.210.09低壓電纜溝招標(biāo)0.370.250.380.000.00低壓電纜溝施工0.250.260.210.170.11機(jī)上改造招標(biāo)0.210.450.340.000.00機(jī)上改造施工0.170.220.28