75電子控制系統(tǒng)及主要部件的故障檢修

7.5電子控制系統(tǒng)及主要部件的缺點(diǎn)檢修7.5.1空氣供應(yīng)系統(tǒng)的檢修7.5.2燃油供應(yīng)系統(tǒng)的檢修7.5.3電子控制系統(tǒng)的檢修17.5.1空氣供應(yīng)系統(tǒng)的檢修

1.空氣濾清器的檢查檢查濾清器濾芯的外外表，即使濾清器濾芯的外外表看起來比較干凈也需求進(jìn)展深化的檢查。將燈光置于濾清器濾芯的一側(cè)，當(dāng)經(jīng)過濾清器濾芯可以看到燈光時，闡明濾芯比較干凈。假設(shè)濾芯被灰塵堵塞，那么可用緊縮空氣從反面將灰塵吹凈或改換濾芯。22.空氣走漏的檢查檢查空氣供應(yīng)系統(tǒng)走漏時，在疑心有走漏的地方噴灑水或化油器清潔劑，察看發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，假設(shè)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有變化，那么闡明有走漏發(fā)生在灑水或清潔劑的地方。33.節(jié)氣門體總成的檢查節(jié)氣門體總成的檢查見圖7-73?！?〕檢查節(jié)氣門軸能否搖擺?！?〕檢查節(jié)氣門能否能平滑地開和閉?！?〕節(jié)氣門處于封鎖位置時，檢查節(jié)氣門止動螺釘和節(jié)氣門桿之間能否有間隙?！?〕假設(shè)不能滿足調(diào)整要求，那么應(yīng)改換節(jié)氣門體。4

圖7-73節(jié)氣門體總成的檢查57.5.2燃油供應(yīng)系統(tǒng)的檢修汽油放射系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是主要包括：電動油泵、噴油器和汽油壓力調(diào)理器。本節(jié)主要講電動油泵和噴油器的檢修.由于燃油系統(tǒng)的許多缺點(diǎn)都是經(jīng)過油壓表現(xiàn)出來的，所以在沒講油泵之前，先來說說汽油供應(yīng)系統(tǒng)油壓的檢查。1.燃油系統(tǒng)油壓的檢查在檢查汽油系統(tǒng)油壓之前，為防止裝配時，系統(tǒng)壓力油噴出而呵斥人身損傷和火災(zāi)，應(yīng)先將系統(tǒng)內(nèi)剩余的油壓泄掉。詳細(xì)操作步驟是：起動發(fā)動機(jī)，拔掉油泵的保險(xiǎn)或油泵繼電器或油泵插頭待車熄火后再起動幾次發(fā)動機(jī)即可。泄壓后，首先將6油壓表〔1MPa〕接入濾芯之后的檢測接頭或燃油管路中，并檢查以下工況的燃油壓力〔汽油供應(yīng)系統(tǒng)油壓普通與進(jìn)氣歧管內(nèi)空氣壓力間堅(jiān)持250-350kpa的壓差〕?！?〕靜態(tài)油壓：短接油泵檢測插座，翻開點(diǎn)火開關(guān)讓電動油泵運(yùn)轉(zhuǎn)〔留意時間不易過長〕，其正常值應(yīng)比怠速時規(guī)定數(shù)值高50KPa以上。檢測終了后要拔掉短接線。假設(shè)油壓過高，應(yīng)檢查油壓調(diào)理器及濾網(wǎng)和回油管能否堵塞；假設(shè)油壓過低，主要檢查汽油濾芯或油路能否堵塞，電動油泵或油壓調(diào)理器能否不良。〔2〕堅(jiān)持油壓：靜態(tài)油壓檢測終了后，油泵停頓運(yùn)轉(zhuǎn)10分鐘左右，油壓應(yīng)高于150KPa。假設(shè)小于150KPa，應(yīng)檢查電動油泵、油壓調(diào)理器和噴油器的堅(jiān)持壓力?！?〕運(yùn)轉(zhuǎn)時油壓：①怠速油壓：應(yīng)符合規(guī)定值，豐田5A－FE發(fā)動機(jī)為(304－343)KPa。7②急加速油壓〔或拔掉油壓調(diào)理器真空管〕：，油壓應(yīng)上升〔50－60〕KPa?！?〕系統(tǒng)最高油壓：這次要留意，需把油壓表接在濾芯之前的管路中，然后將回油管夾住，起動發(fā)動機(jī)或短接油泵檢測插座，留意油泵任務(wù)不能超越10S，此時表的讀數(shù)即為油泵的最大壓力〔即系統(tǒng)的最高油壓〕，應(yīng)比沒夾住時高出2－3倍，可達(dá)〔490－640〕KPa。

以上各種條件下的油壓應(yīng)符合各車型原廠所規(guī)定的數(shù)值(檢修時請查閱相關(guān)手冊)。

892〕燃油泵控制電路的檢查

在電控汽油放射發(fā)動機(jī)中，電動油泵及其控制電路的缺點(diǎn)將直接影響到發(fā)動機(jī)能否著車及發(fā)動機(jī)的性能，因此對電動油泵及控制電路的檢修是電噴發(fā)動機(jī)檢修的重要內(nèi)容之一。在引見電動油泵及控制電路檢查之前，我們有必要了解一下電動油泵控制電路應(yīng)具備的功能：一是在發(fā)動機(jī)起動及運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，油泵應(yīng)一直任務(wù)；二是當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)由OFF轉(zhuǎn)到ON位置而又未起動發(fā)動機(jī)時，油泵應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)3-5秒，使油管中充溢壓力燃油，以利于起動；三是當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火后，即使點(diǎn)火開關(guān)仍處于ON位置，油泵也應(yīng)停頓運(yùn)轉(zhuǎn)〔這主要是為防止汽車發(fā)生撞車等事故而呵斥油管破裂時，點(diǎn)火開關(guān)仍處于ON位置時燃油大量外溢而發(fā)生危險(xiǎn)〕；四是有的發(fā)動機(jī)為了科學(xué)地控制泵油量，還可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速等情況，對電動油泵的轉(zhuǎn)速進(jìn)展控制。10電動油泵的控制方式很多〔以下簡稱油泵〕，總體分單純通斷控制和帶轉(zhuǎn)速變化的通斷控制兩大類。單純通斷控制主要分發(fā)動機(jī)ECU間接控制的〔包括由發(fā)動機(jī)ECU和點(diǎn)火開關(guān)共同控制的〕和由油泵開關(guān)控制〔現(xiàn)已很少采用〕兩種；帶轉(zhuǎn)速變化的通斷控制又分由發(fā)動機(jī)ECU和油泵ECU共同控制的〔包括：二速和三速油泵控制〕和由發(fā)動機(jī)ECU、油泵繼電器和電阻共同控制這二種。另外，有些車還在油泵控制線路上串聯(lián)一個慣性開關(guān)，在發(fā)生較為劇烈的碰撞事故時自動切斷油泵電源，以保證平安?？傊徽撃欠N都離不開發(fā)動機(jī)ECU的控制，普通的控制方法都是：發(fā)動機(jī)ECU控制繼電器或油泵ECU，繼電器或油泵ECU再控制油泵電機(jī)電源電路。要檢查電動油泵控制電路，首先必需熟習(xí)該車型的油泵控制電路，由于不同車型電動油泵控制電路各有差別，所以檢查的方法、步驟不盡一樣。但檢查的根本方法和思緒是一樣的，如今大排量的發(fā)動機(jī)常采11用單設(shè)的電動油泵ECU和發(fā)動機(jī)ECU共同來控制油泵的任務(wù)，所以本節(jié)主要以發(fā)動機(jī)ECU和油泵ECU共同控制兩速油泵電路為例(見圖7-74，幻燈片10〕，來闡明油泵控制電路根本檢查方法,大致可按以下步驟檢查：〔1〕檢查電動油泵的電源供應(yīng)電路。油泵電源供應(yīng)電路普通受EFI系統(tǒng)主繼電器及易熔線的控制。當(dāng)易熔線或主繼電器出現(xiàn)缺點(diǎn)時，接通點(diǎn)火開關(guān)，油泵繼電器或油泵ECU電源端子+B端子將無電壓?！?〕檢查電動油泵控制電路。油泵任務(wù)電路主要由油泵繼電器或油泵ECU控制，油泵繼電器或油泵ECU又受發(fā)動機(jī)ECU的控制。為此應(yīng)該主要檢測油泵繼電器或油泵控制器各控制端子的任務(wù)電壓信號，以此來確定油泵控制電路的任務(wù)情況，ECU控制的油泵控制電路各端子電壓規(guī)范值見表7-2。

12圖7-74發(fā)動機(jī)ECU和油泵ECU共同控制兩速燃油泵電路

13圖7-74發(fā)動機(jī)ECU和油泵ECU共同控制兩速燃油泵電路表7-2油泵ECU各端子電壓規(guī)范值14端子條件標(biāo)準(zhǔn)值/VFP-接地突然加速12-14怠速8-10＋B-接地KOEO9-14FPC-接地突然加速到6000r/min或更高4-6怠速2.5闡明：KOEO是KeyonEngineoff的縮寫，意思是點(diǎn)火開關(guān)而不起動發(fā)動機(jī)，另外,還有KOER是KeyonEnginerunning的縮寫。怎樣了解表7-2呢?我們可以結(jié)合圖7-74〔見幻燈片10〕，經(jīng)過油泵控制電路任務(wù)原理來了解。油泵控制電路任務(wù)原理：起動或重負(fù)荷時：發(fā)動機(jī)ECU經(jīng)過FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出高電平信號〔約為5V〕，燃油泵ECU向燃油泵輸出高電壓(約12V)，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速或輕負(fù)荷時：發(fā)動機(jī)ECU經(jīng)過FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出低電平信號〔約為2.5V〕，燃油泵ECU向燃油泵輸出低電壓(約9V)，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。以上是兩速燃油泵的控制電路原理，接著簡單說說由發(fā)動機(jī)ECU和油泵ECU共同控制三速燃油泵的控制電路，見圖7-75。15

16圖7-75發(fā)動機(jī)ECU和燃油泵ECU共同控制的三速燃油泵電路在這種三速油泵控制電路中，電動油泵ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU控制信號FPC來控制油泵任務(wù)，使其根據(jù)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速有高、中、低3種不同的轉(zhuǎn)速。當(dāng)FPC信號為5V直流電壓時，油泵ECU使油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)FPC信號為占空比75%的脈沖信號時，油泵ECU使油耗中速；當(dāng)FPC信號為占空比25%的脈沖信號時，油泵ECU使其低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)FPC信號為0V時，油泵ECU切斷電動油泵電源，使欺停頓運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，電動油泵ECU在控制油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的同時，還向發(fā)動機(jī)ECU送回一個電壓為5V或12V的反響信號DI，當(dāng)DI為0V時，闡明油泵不任務(wù)，發(fā)動機(jī)ECU據(jù)此信號來斷定油泵ECU任務(wù)能否正?！策@就像電控點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火控制器每收到發(fā)動機(jī)ECU一個點(diǎn)火控制信號IGT，就會向發(fā)動機(jī)ECU反響一個已點(diǎn)火信號IGF一樣〕。

17下面再簡單引見一下:由發(fā)動機(jī)ECU、油泵繼電器和電阻共同控制油泵電路,見圖7-76.早期帶轉(zhuǎn)速變化的通斷控制的油泵電路多采用這種方式。18圖7-76發(fā)動機(jī)ECU、燃油泵繼電器和電阻共同控制二速油泵電路(LS400)發(fā)動機(jī)低速、中小負(fù)荷任務(wù)時：發(fā)動機(jī)ECU中的晶體管VT2導(dǎo)通，燃油泵繼電器線圈通電，使觸點(diǎn)A閉合，由于將電阻串聯(lián)到燃油泵電路中，所以燃油泵兩端電壓低于蓄電池電壓，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)低速、中小負(fù)荷任務(wù)時：發(fā)動機(jī)ECU中的晶體管VT2導(dǎo)通，燃油泵繼電器線圈通電，使觸點(diǎn)A閉合，由于將電阻串聯(lián)到燃油泵電路中，所以燃油泵兩端電壓低于蓄電池電壓，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。最后簡單說一下：由發(fā)動機(jī)ECU間接控制的單純通斷控制油泵電路，見圖7-77。19

20圖7-77由發(fā)動機(jī)ECU間接控制的單純通斷的油泵電路〔3〕檢查電動油泵。短接油泵檢查插座，翻開點(diǎn)火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)，應(yīng)能聽到油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，且手在油路軟管也能覺得到供油壓力，否那么闡明油泵未任務(wù)。

假設(shè)油泵不任務(wù)，封鎖電源，拔下電動油泵線路插接器，做進(jìn)一步檢查。用萬用表歐姆擋〔RX1Ω〕丈量燃油泵電動機(jī)插接器插座兩端子間的電阻值，普通應(yīng)為2-3Ω〔20℃〕。假設(shè)電阻為無窮大或過大，那么電動機(jī)內(nèi)部有斷路缺點(diǎn)或碳刷接觸不良；假設(shè)電阻為零或過小，那么電動機(jī)內(nèi)部有短路缺點(diǎn)。這兩種情況均應(yīng)改換燃油泵。212.噴油器及其控制電路的檢修1)噴油器的檢查首先應(yīng)對噴油器的任務(wù)情況進(jìn)展檢查，即在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，經(jīng)過檢查噴油器的任務(wù)聲音來判別其能否任務(wù)。也可經(jīng)過手指觸摸或用螺絲刀接觸噴油器用耳聽的方法來進(jìn)展判別。然后，再對噴油器的電阻值進(jìn)展檢查。拔下噴油器的銜接器，再用萬用表歐姆擋丈量噴油器電磁線圈的電阻值。普通來說，低阻抗型噴油器線圈的電阻值約為2～3Ω，高阻抗型噴油器線圈的電阻值約為13～16Ω。如不符，那么應(yīng)改換噴油器。22最后，應(yīng)對噴油器的噴油質(zhì)量進(jìn)展檢查。噴油器噴油質(zhì)量的檢查主要包括噴油量、霧化質(zhì)量和走漏的檢查。此項(xiàng)檢查可在公用的噴油器實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)展。假設(shè)無公用實(shí)驗(yàn)臺，可將噴油器按圖7-74所示的方法和順序用公用軟管及接頭接于發(fā)動機(jī)的主油路中，并將噴油器置于一個量筒上，進(jìn)展就車檢測。23(1)噴油量的測試。首先從車上拆下噴油器，再接通點(diǎn)火開關(guān)，但不要啟動發(fā)動機(jī)，使燃油泵進(jìn)入強(qiáng)迫運(yùn)轉(zhuǎn)(豐田車系可采用將診斷座上的+B與FP端子跨接的方法)。24圖7-75噴油器噴油量的丈量25如圖7-75所示，將噴油器正端銜接線與蓄電池正極銜接15s，用量筒丈量噴油器每15s的噴油量，同時察看噴油器的噴油外形，每個噴油器應(yīng)反復(fù)丈量3次。規(guī)范噴油量為55～70mL／15s(豐田系列)；噴油量的允許誤差應(yīng)小于10mL(豐田系列)。如不符合規(guī)范，那么應(yīng)清洗或改換噴油器。26(2)漏油量的檢查。在進(jìn)展噴油量的檢測后，脫開噴油器和蓄電池的銜接檢查噴油器噴嘴處有無漏油，要求每分鐘噴油器的走漏量應(yīng)少于一滴為正常，否那么應(yīng)改換噴油器。實(shí)驗(yàn)終了，封鎖點(diǎn)火開關(guān)，卸下一切銜接導(dǎo)線及軟管，留意卸油管時一定要防止剩余油壓引起噴濺。將油壓調(diào)理器、噴油器裝回原位。272〕噴油器控制電路的檢查噴油器控制電路普通均由點(diǎn)火開關(guān)直接或經(jīng)過繼電器間接提供電源，再由ECU控制噴油器的搭鐵回路。其檢查內(nèi)容與方法如下：(1)檢測噴油器電源供應(yīng)電路。首先拔下噴油器銜接器插頭，再接通點(diǎn)火開關(guān)，不要啟動發(fā)動機(jī)。經(jīng)過數(shù)字式萬用表直接丈量噴油器銜接器電源端子的電壓，應(yīng)為12V。假設(shè)無電壓，那么應(yīng)檢查點(diǎn)火開關(guān)及熔絲或繼電器及線路。28(2)檢查噴油器控制電路。檢查ECU中噴油器的搭鐵線搭鐵能否良好?？蓪⒐脵z查試燈串接到噴油器銜接器兩插頭上，啟動發(fā)動機(jī)，試燈應(yīng)閃爍。假設(shè)不亮或不閃爍，那么闡明控制回路有缺點(diǎn)，應(yīng)檢查噴油器至ECU的線路和ECU能否有缺點(diǎn)。也可經(jīng)過示波器檢測噴油脈沖波形，對噴油器控制電路進(jìn)展檢查。297.5.3電子控制系統(tǒng)的檢修1.傳感器的檢查在電控系統(tǒng)中，需求檢查的傳感器包括空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、歧管絕對壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、爆燃傳感器、氧傳感器等。

301〕熱線式空氣流量計(jì)的檢測方法熱線式空氣流量計(jì)銜接器有5端子和6端子。圖7-77為日產(chǎn)尼桑MAXIMA轎車VG30E型發(fā)動機(jī)熱線式空氣流量計(jì)接線圖。其他車型裝用的熱線式空氣流量計(jì)接線及電路構(gòu)造與此根本一樣，其檢測方法差別不大。在圖7-77中，熱線式空氣流量計(jì)上各引腳字母所代表的作用如下：A端子：為調(diào)整CO〔一氧化碳〕的可變電阻輸出端子。B端子：為熱線式空氣流量計(jì)的信號輸出端，輸出的信號提供應(yīng)ECCS〔微機(jī)集中控制安裝〕作為控制檢測信號。31C端子：為熱線式空氣流量計(jì)接地〔搭鐵〕端。D端子：為熱線式空氣流量計(jì)負(fù)極與ECCS負(fù)極銜接端。E端子：為蓄電池供電電壓輸入端，普通為12V。F端子：自清信號輸入端，信號來自ECCS控制電路。每當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)封鎖后，ECCS經(jīng)過F端子向流量計(jì)輸入一個自清信號，使流量計(jì)內(nèi)的加熱電阻絲在5s內(nèi)升溫至1000℃左右，并堅(jiān)持1s后停頓，以便將殘留在熱線上的污垢和油漬等燒掉，以保證流量計(jì)的準(zhǔn)確性。32(1)開路檢測方法。①裝配方法。去除空氣流量計(jì)外部的塵垢，拔下其線束插頭，拆下與空氣流量計(jì)相連的空氣濾清器。將空氣流量計(jì)出口處空氣軟管上的卡箍松開，并卸下空氣流量計(jì)的固定螺栓。將空氣流量計(jì)從發(fā)動機(jī)上小心取下。②外觀檢查。對拆下的空氣流量計(jì)進(jìn)展外觀檢查，檢查其護(hù)網(wǎng)有無堵塞或破裂，并從進(jìn)口處查看鉑絲熱線能否臟污、折斷。33③靜態(tài)檢查。如圖7-77所示，將蓄電池正極與空氣流量計(jì)插座內(nèi)的E端子相接，負(fù)極與插座內(nèi)的D端子相連，并將萬用表置于10V直流電壓擋，用兩表筆丈量插座的B、D兩端子間的電壓，其值為〔1.6±0.5〕V。34圖7-77靜態(tài)檢查35④動態(tài)檢查。如圖7-78所示,堅(jiān)持上述接線形狀不變，用電風(fēng)扇向空氣流量計(jì)進(jìn)口吹入空氣的同時，用電壓表丈量B、D端間的電壓，其值應(yīng)為2～4V。如測得值與規(guī)定值不符，那么應(yīng)換裝新的空氣流量計(jì)。36圖7-78動態(tài)檢查37⑤安裝方法。將檢修后的空氣流量計(jì)放回，并用螺栓固緊。將空氣軟管銜接在空氣流量計(jì)出口上，并鎖緊卡箍。裝回空氣濾清器，并將線束插頭對準(zhǔn)接插孔插在插座上。38(2)在路檢測方法。①接通點(diǎn)火開關(guān)，不啟動發(fā)動機(jī)。丈量圖7-78插座內(nèi)E與D之間的電壓，其值應(yīng)為10V左右。②假設(shè)丈量E與D間無電壓，再丈量E與C之間的電壓，其值假設(shè)為10V，那么闡明D端搭鐵不良，應(yīng)檢查D與ECU之間的導(dǎo)線或ECU的搭鐵線能否良好。③丈量B與D之間的電壓，其值應(yīng)為〔1.6±0.5〕V。啟動發(fā)動機(jī)，丈量B、D之間的電壓，其值應(yīng)在2~4V之間變化。39

檢測端子檢測條件正常電壓/VB－DKOEO＜0.5怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（熱機(jī)狀態(tài)）1.0－1.33000r/min（熱機(jī)狀態(tài)）1.8－2.0表7-3日產(chǎn)ECCS熱絲式空氣流量計(jì)電壓參數(shù)40④檢查自潔電路。對自潔電路的檢查有直觀檢查和萬用表丈量兩種方法。直觀檢查的方法如下：·啟動發(fā)動機(jī)，并使其以2500r/min以上的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。·使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，拆下空氣濾清器和空氣流量計(jì)進(jìn)口處的管道。關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)，從空氣流量計(jì)進(jìn)口部位查看流量計(jì)內(nèi)的鉑絲熱線能否在熄滅5s內(nèi)被加熱至發(fā)出紅光，并繼續(xù)1s時間。41萬用表丈量的方法如下：·使發(fā)動機(jī)水溫上升至60℃以上，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超越1500r/min?！び萌f用表10V(DC)擋，將其兩表筆接在插座的F與D之間?！し怄i點(diǎn)火開關(guān)，電表上的示值電壓應(yīng)回零并在5s后又騰躍上升，1s后再回到零。如檢測或直觀檢查結(jié)果與上述要求不符，且進(jìn)一步檢查ECU與空氣流量計(jì)銜接導(dǎo)線均無問題，那么可試換一只新的空氣流量計(jì)。422)節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)缺點(diǎn)后，汽車會存在動力性能方面的問題，無論是傳感器本身損壞，還是調(diào)整不當(dāng)，最常見的缺點(diǎn)特征是加速受阻。這一缺點(diǎn)景象有利于人們對節(jié)氣門位置傳感器缺點(diǎn)的檢查。對節(jié)氣門位置傳感器來說，主要是檢查它的輸出電壓或電阻，檢查時最好手里有相關(guān)車型確實(shí)切電路圖及ECU的銜接器端子的規(guī)范測試數(shù)據(jù)。43將點(diǎn)火開關(guān)合上，用萬用表的電壓擋丈量傳感器各輸出端子(VC、VTA、E2)的電壓。其電源(VC)電壓應(yīng)穩(wěn)定不變(5V)，且不受節(jié)氣門翻開、封鎖的影響。假設(shè)電源端無電壓信號，那么闡明傳感器的銜接線或銜接器中有斷路或短路。假設(shè)節(jié)氣門電源電壓正常，可進(jìn)一步檢查傳感器輸出信號端(VTA)上的電壓。普通這個電壓應(yīng)隨節(jié)氣門的逐漸翻開而平滑地由0.4V升到5V。44

45另一種檢查方法是丈量電阻。用歐姆表接信號端和電壓端，關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)(OFF)，在整個范圍內(nèi)漸漸地使節(jié)氣門轉(zhuǎn)動，此時傳感器的輸出電阻應(yīng)均勻地由小到大或由大到小變化。假設(shè)電阻值的檢查結(jié)果不符合表7-5的要求，那么闡明節(jié)氣門位置傳感器損壞或失調(diào)，要進(jìn)展改換或調(diào)整。在改換傳感器前，一切傳感器以外的可疑處都要檢查到，不要因其他缺點(diǎn)誤以為傳感器有缺點(diǎn)而錯誤地進(jìn)展改換或調(diào)整。46另一種檢查方法是丈量電阻。用歐姆表接信號端和電壓端，關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)(OFF)，在整個范圍內(nèi)漸漸地使節(jié)氣門轉(zhuǎn)動，此時傳感器的輸出電阻應(yīng)均勻地由小到大或由大到小變化。假設(shè)電阻值的檢查結(jié)果不符合表7-5的要求，那么闡明節(jié)氣門位置傳感器損壞或失調(diào)，要進(jìn)展改換或調(diào)整。在改換傳感器前，一切傳感器以外的可疑處都要檢查到，不要因其他缺點(diǎn)誤以為傳感器有缺點(diǎn)而錯誤地進(jìn)展改換或調(diào)整。47表7－4節(jié)氣門位置傳感器各端子的電阻值限位螺釘與止動桿間隙/mm端子間電阻值/KΩ0VTA－E20.2－1.20.45IDL－E2小于2.30.65IDL－E2∞節(jié)氣門全開VTA－E23.3－10─VC－E24－948正常任務(wù)的節(jié)氣門位置傳感器不需調(diào)整，但改換后的傳感器必需進(jìn)展調(diào)整。由于車型及制造廠家的不同，對于節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整有不同的規(guī)定和方法，普通要根據(jù)專門的車型和廠家提供的維修手冊進(jìn)展節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整。這里引見的是一種普通的節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整方法。 用電壓表銜接傳感器接頭的信號端和接地端，接通點(diǎn)火開關(guān)(ON)，將節(jié)氣門轉(zhuǎn)到規(guī)定的位置(根據(jù)維修手冊)，它普通不是節(jié)氣門的封鎖位置。這時察看電壓表上的電壓能否到達(dá)了規(guī)定值(通常是0.5V)，假設(shè)不是，那么可松開傳感器固定座上的螺釘，將傳感器在固定座上作順時針或逆時針微調(diào)，直到電壓表上的電壓到達(dá)規(guī)定的值為止，最后擰緊固定螺釘并對電壓進(jìn)展復(fù)查。假設(shè)重新檢查后，電壓不合規(guī)定，那么可反復(fù)上面的步驟，直到到達(dá)要求為止。493)進(jìn)氣壓力傳感器的檢測方法(1)不正常的征兆。假設(shè)進(jìn)氣壓力傳感器送給ECU的信號出現(xiàn)偏向，那么發(fā)動機(jī)的空燃比及點(diǎn)火時辰都要發(fā)生變化。這種偏向能夠是傳感器本身的缺點(diǎn)，也能夠是銜接導(dǎo)線短路或斷路，還能夠是進(jìn)氣歧管或真空軟管有走漏。普通絕對壓力傳感器及相關(guān)部件出現(xiàn)缺點(diǎn)后，動力性能和排放性能都會有如下不正常的征兆：①由于點(diǎn)火時辰提早和空氣燃油混合氣較稀，發(fā)動機(jī)有爆燃景象，并且易熄火。50②由于點(diǎn)火時辰推遲和空氣燃油混合氣較濃，發(fā)動機(jī)動力性能下降，冒黑煙，燃油經(jīng)濟(jì)性差。③啟動困難或根本不能啟動。④排放污染添加。假設(shè)發(fā)現(xiàn)有關(guān)壓力傳感器的缺點(diǎn)代碼，首先要檢查真空軟管能否有走漏，再察看銜接傳感器的銜接器與導(dǎo)線能否損壞。以上檢查無誤時，然后再檢查其輸出電壓VCC(電源)及PIM(輸出)信號，以判別傳感器的技術(shù)情況。51〔2)檢測方法。①拔下傳感器插頭，翻開點(diǎn)火開關(guān)，丈量插頭上VCC端子與E2端子之間的電壓，其值應(yīng)約為4.5～5.5V。假設(shè)無電壓，那么應(yīng)檢查ECU上相應(yīng)端子上的電壓。假設(shè)ECU相應(yīng)端子上電壓正常，那么為ECU至傳感器之間線路缺點(diǎn)；假設(shè)無電壓，那么為ECU缺點(diǎn)。②將13.3～66.7kPa的真空度作用于傳感器，再測ECU銜接器上PIM與E2端子間的電壓，其值應(yīng)符合表7-4所列的變化規(guī)律。5253表7-5進(jìn)氣壓力不同時，PIM與E2兩端子間的正常電壓進(jìn)氣壓力/KPa13.326.74053.566.7大氣壓力PIM-E2間電壓/V0.3-0.50.7-0.91.1-1.31.5-1.71.9-2.13.3-3.9544〕卡門渦旋式空氣流量計(jì)的檢測方法(1)開路加溫檢測方法。斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔開空氣流量計(jì)配線銜接器，從車上拆下空氣流量計(jì)。一邊用電熱吹風(fēng)機(jī)或用致冷劑改動空氣流量計(jì)上的進(jìn)氣溫度傳感器的溫度，一邊用萬用表電阻撓丈量進(jìn)氣溫度傳感器，即ECU配線銜接器〔見圖7-81〕THA與E2兩端子間的電阻值應(yīng)符合表7-6所列的規(guī)律。55圖7-81卡門旋渦式空氣流量計(jì)檢測方法56表7-6反光鏡檢測卡門渦旋式空氣流量計(jì)開路實(shí)測電阻值57(2)在路檢測方法。接通點(diǎn)火開關(guān)，但不要啟動發(fā)動機(jī)，用萬用表電壓擋丈量ECU配線銜接器KS、E2兩端子間的電壓，其值應(yīng)為4～6V。接通點(diǎn)火開關(guān)，啟動發(fā)動機(jī)使其運(yùn)轉(zhuǎn)〔或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)〕，用萬用表電壓擋丈量ECU配線銜接器KS、E2兩端子間的電壓，其值應(yīng)為2～4V。KS信號為反光鏡檢測方式的卡門渦旋式空氣流量計(jì)傳送給ECU的脈沖信號，丈量時該電壓既不是0V，也不是5V，進(jìn)氣量越大，電壓越高。58假設(shè)測得值與上述規(guī)律不符，那么應(yīng)檢查空氣流量計(jì)與ECU間的配線和銜接器。假設(shè)檢查配線或銜接器有問題，那么應(yīng)修繕或改換新件。假設(shè)檢測配線或銜接器無問題，那么可拔開空氣流量計(jì)配線銜接器，連通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電壓擋丈量ECU配線銜接器VC與E2兩端子間的電壓，其值應(yīng)為4.5～5.5V。假設(shè)測得值符合規(guī)定，那么闡明空氣流量計(jì)有缺點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)展修繕或改換。假設(shè)測得值不符合規(guī)定，那么應(yīng)重?fù)Q一只新的ECU后重新進(jìn)展檢查。59假設(shè)測得ECU配線銜接器KS與E2兩端子間的電壓為2～4V，那么可進(jìn)一步利用ECU的缺點(diǎn)自診斷功能進(jìn)展自診斷。假設(shè)自診斷顯示有相應(yīng)的缺點(diǎn)代碼，且發(fā)動機(jī)有時啟動性能不良、怠速不穩(wěn)，甚至熄火停轉(zhuǎn)，那么闡明空氣流量計(jì)控制電路有問題。先重?fù)Q一只正常的空氣流量計(jì)后重新檢查，假設(shè)缺點(diǎn)依然存在，且檢查空氣流量計(jì)與ECU間的線路均無問題，問題多是由于發(fā)動機(jī)控制電腦ECU有缺點(diǎn)引起的，那么可重?fù)Q一只新的發(fā)動機(jī)控制電腦ECU。接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECU配線銜接器THA與E2兩端電壓應(yīng)為0.5～3.4V〔20℃時〕。605)曲軸位置傳感器的檢測方法(1)磁電式曲軸位置傳感器的檢查。磁電式曲軸位置傳感器的缺點(diǎn)是由于其內(nèi)部線圈斷路或短路或?qū)Ь€的銜接器有問題呵斥的，它會使點(diǎn)火時辰出現(xiàn)混亂，嚴(yán)重時發(fā)動機(jī)將無法啟動。當(dāng)檢查曲軸位置傳感器時，最好按照廠家規(guī)定的診斷程序進(jìn)展。即先逐漸排除與其相關(guān)部件的問題，以此確認(rèn)曲軸位置傳感器的缺點(diǎn)。檢查時，拔下傳感器導(dǎo)線銜接器，用萬用表丈量傳感器各端子線圈的冷態(tài)電阻，其值應(yīng)符合原消費(fèi)廠的規(guī)定，普通在300～1500Ω之間。電阻過大，那么闡明線圈內(nèi)部有斷路；電阻過小，那么闡明線圈內(nèi)部有短路。如不符，那么要將其改換。61在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，用示波器丈量G1與G0、G2與G0和Ne與G0的端子，應(yīng)有脈沖信號輸出，否那么，應(yīng)改換傳感器。用厚薄規(guī)丈量信號轉(zhuǎn)子與傳感器線圈凸出部分的空氣間隙，其間隙應(yīng)為0.2～0.4mm,否那么，要改換傳感器。62(2)霍爾式曲軸位置傳感器的檢查。①拔下傳感器插頭，翻開點(diǎn)火開關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓應(yīng)為8V或12V(根據(jù)車型不同而不一樣)。假設(shè)無電壓，那么應(yīng)檢查霍爾式傳感器到ECU之間的線路及ECU相應(yīng)端子上的電壓。ECU相應(yīng)端子上如有電壓，那么為傳感器與ECU之間線路斷路；如無電壓，那么為ECU有缺點(diǎn)。②將拔下的傳感器插頭重新插好，啟動發(fā)動機(jī)，丈量霍爾曲軸位置傳感器輸出端子的信號電壓，正常值約為3～6V。假設(shè)無電壓，那么為傳感器本身有問題，應(yīng)修繕或檢查改換。③也可經(jīng)過檢查傳感器信號輸出端電壓的波形來確認(rèn)傳感器本身能否損壞。如無信號或信號異常，那么闡明傳感器有問題。63〔3〕光電式曲軸位置傳感器的檢查。拔下傳感器插頭，翻開點(diǎn)火開關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵端子之間的電壓，其值應(yīng)為5V或12V〔根據(jù)車型不同而有區(qū)別)。假設(shè)無電壓，那么應(yīng)檢查傳感器至ECU的導(dǎo)線和ECU相應(yīng)端子上的電壓。假設(shè)ECU相應(yīng)端子上有電壓，那么為ECU至傳感器之間的導(dǎo)線斷路；否那么，ECU有缺點(diǎn)。插回傳感器插頭，啟動發(fā)動機(jī)，使其轉(zhuǎn)速堅(jiān)持在2500r／min左右，丈量傳感器輸出端子上的電壓，正常值普通為2~3V左右。如電壓不對，那么為光電式曲軸位置傳感器損壞。用示波器檢測有關(guān)信號的波形來判別其能否有缺點(diǎn)，如波形是矩形，那么闡明傳感器無缺點(diǎn)。646〕水溫傳感器的檢測方法水溫傳感器是用于丈量發(fā)動機(jī)的任務(wù)溫度。當(dāng)水溫傳感器出現(xiàn)缺點(diǎn)時，會影響發(fā)動機(jī)的任務(wù)性能，嚴(yán)重時，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動。水溫傳感器的性能可經(jīng)過丈量傳感器的電阻值或輸出電壓信號來判別。其檢測內(nèi)容和方法如下：(1〕水溫傳感器的電阻值丈量。首先拔下傳感器導(dǎo)線銜接器；然后從發(fā)動機(jī)將其拆下，在不同的水溫下，用萬用表丈量水溫傳感器的電阻值(見圖7-80)。如電阻值不符，那么須改換。豐田5A-FE發(fā)動機(jī)在20℃時電阻值應(yīng)為2.376～2.624kΩ；在80℃時應(yīng)為0.316～0.329kΩ。65圖7-80水溫傳感器電阻值的丈量66〔2〕水溫傳感器的輸出電壓丈量。裝好水溫傳感器，將傳感器的銜接器插好后，將點(diǎn)火開關(guān)置“ON〞。此時，傳感器的信號輸出端〔THW〕應(yīng)有電壓，其值應(yīng)在0.53～4V之間。溫度越低，電壓越高；溫度越高，電壓越低。也可用烘干風(fēng)機(jī)對溫度傳感器進(jìn)展加熱，并用萬用表丈量傳感器的電阻。當(dāng)傳感器由冷態(tài)逐漸被加熱時，電阻值應(yīng)由大變小。假設(shè)電阻沒有變化，那么闡明傳感器已壞，須進(jìn)展改換。677)進(jìn)氣溫度傳感器的檢測方法進(jìn)氣溫度傳感器的檢測方法與水溫傳感器的檢測方法根本一樣，這里不再贅述。8)氧傳感器的檢測方法氧傳感器到達(dá)400℃以上時,電控系統(tǒng)才進(jìn)入閉環(huán)控制。在很多車型上，氧傳感器內(nèi)部有加熱器，以協(xié)助其迅速到達(dá)正常的任務(wù)溫度。一個典型的加熱式氧傳感器通常有三根外銜接線：一根是去計(jì)算機(jī)的信號輸出線(OX)；另一根是提供傳感器內(nèi)部電阻絲電源的電源線(HT)；最后一根是地線(E11)。在檢查傳感器時要留意區(qū)別這三根線，清楚地域分它們的功能。68檢查氧傳感器時：首先要留意傳感器的信號(電壓)輸出，一個正常的氧傳感器，它的電壓信號是隨發(fā)動機(jī)排氣中氧含量的變化而變化的，且這種變化有一定的動搖；第二要留意用兆歐姆級數(shù)字電壓表去檢查，決不要用歐姆表去丈量氧傳感器，另外不要隨意用跳線或搭鐵線去短接傳感器的端子線，以免損壞傳感器本身；第三要留意的是，有時好似是氧傳感器的問題，但本質(zhì)卻不是。例如排氣歧管走漏、火花塞堵塞，或點(diǎn)火系統(tǒng)有問題都會使氧傳感器給出錯誤信號，由于傳感器本身僅能反映排氣中的氧含量，假設(shè)外部有氧進(jìn)入，傳感器就無法識別。69測試時，可將兆歐姆級萬用表撥到毫伏擋，用表筆的正極接氧傳感器的信號(電壓)輸出端，負(fù)極接地，留意不要將正極接到電源線或地線上。啟動發(fā)動機(jī)并使它怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，這時電壓表上應(yīng)有毫伏級電壓，電壓有動搖。隨著發(fā)動機(jī)溫度的上升，整個系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制形狀。這時要仔細(xì)察看電壓表上的電壓動搖，由于電壓變化較快。整個電壓動搖范圍應(yīng)是0.1～0.9V，平均值約為0.5V。為了進(jìn)一步檢查氧傳感器，可利用真空泵或其他方法，適當(dāng)添加油壓調(diào)理器膜片室的真空度，呵斥混合氣過稀，此時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，電壓表上的讀數(shù)應(yīng)下降到0.2V左右。亦可適當(dāng)減小油壓調(diào)理器膜片室的真空度，呵斥空氣混合氣過濃，這時電壓表中顯示的傳感器電壓值應(yīng)升高。假設(shè)檢查結(jié)果不是上述情況，那么闡明氧傳感器損壞，要進(jìn)展改換。70在氧傳感器的檢查過程中，還要留意其能否有污染。氧傳感器假設(shè)遭到污染會直接影響發(fā)動機(jī)的性能，傳感器的壽命也會縮短。普通有兩種污染：一種是積炭污染；另一種是硅污。積炭污染是由于混合氣較濃引起的，它會使傳感器輸出的信號欠準(zhǔn)，從而出現(xiàn)缺點(diǎn)特征。這時要對電子燃油放射系統(tǒng)反響控制系統(tǒng)進(jìn)展調(diào)整，使其減少噴油量，調(diào)整完后，高速空轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，以排除積炭。氧傳感器的硅污染是由于運(yùn)用了老式硅填料密封劑，這些密封劑揮發(fā)到發(fā)動機(jī)曲軸箱后經(jīng)過進(jìn)配氣系統(tǒng)傳到氧傳感器上，因此，要按規(guī)定運(yùn)用發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的密封劑。71經(jīng)過察看氧傳感器外表的顏色，也可判別其污染情況：①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色。②白色頂尖：由硅污染呵斥的，必需進(jìn)展改換。③黑色頂尖：由積炭呵斥的。在排除發(fā)動機(jī)積炭缺點(diǎn)后，普通系統(tǒng)可以自動去除氧傳感器上的積炭。722.ECU及繼電器的檢查1)ECU的檢查ECU是一個不可分解檢查、修繕的單元，但可對它進(jìn)展根本的檢查。(1)檢查本卷須知：①不得損壞導(dǎo)線及導(dǎo)線銜接器，以免接地短路或碰觸較高的電壓。ECU的任務(wù)電壓普通為5V。②慎重運(yùn)用電子檢測設(shè)備和儀器，如歐姆表，由于它由6V或大于6V的電源供電，過高電壓會使ECU內(nèi)部電路短路或斷路。檢查發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)時，最好用兆歐姆級阻抗的數(shù)字表。73③不是專業(yè)維修人員，制止裝配、檢查ECU，由于任何錯誤都容易呵斥ECU損壞。④一切的火花塞離傳感器或執(zhí)行安裝的控制線至少25mm以上。與ECU相連的電路假設(shè)遭到電磁場的干擾，ECU就難以區(qū)分正常的執(zhí)行和任務(wù)信號，結(jié)果呵斥整個系統(tǒng)混亂。電路中雖然安裝了屏蔽線、濾波器等消除電磁干擾的安裝，但是當(dāng)火花塞線離傳感器、執(zhí)行安裝和ECU及導(dǎo)線太近時，仍會呵斥嚴(yán)重的干擾。74此外，要留意防止靜電對ECU的損害。靜電能損壞甚至摧毀ECU和其他電子部件，這種損壞普通出現(xiàn)兩種能夠：第一種是最明顯的一種，它能使設(shè)備完全損壞而不能任務(wù)；第二種是難以確定的一種，而且檢查缺點(diǎn)緣由很困難。在第二種情形下，集成電路的質(zhì)量下降，長時間功能衰退，表現(xiàn)為任務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)混亂，斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)缺點(diǎn)。防止靜電損壞的最正確方法是排泄掉人體上的靜電荷，即將人的身體與車體及導(dǎo)線銜接，此形狀稱無靜電任務(wù)形狀。普通用靜電防護(hù)腕帶纏在手臂上，另一端接在車體上，讓身上的電荷隨手腕泄出，從而防止靜電對ECU產(chǎn)生影響和破壞。要留意，當(dāng)人體上的靜電電壓超越3000V時才會有覺得，因此，很能夠在沒有任何征兆的情況下，ECU已被靜電損壞。75(2)銜接器插頭的檢查和裝配。ECU、傳感器和執(zhí)行安裝上均裝有導(dǎo)線銜接器，線束經(jīng)過它們將ECU、傳感器和執(zhí)行安裝有機(jī)地銜接，組成發(fā)動機(jī)ECU控制系統(tǒng)。銜接器的好壞，特別是ECU銜接器上插頭或插座的好壞會直接影響ECU的任務(wù)。檢查一切與ECU相連的銜接器，確保它們正確、嚴(yán)密地配合，內(nèi)靜接觸片不能有腐蝕。檢查時，可用手細(xì)微搖動插座上的插頭，察看能否有松動。拔下松動的插頭，檢查接觸片能否有腐蝕。假設(shè)發(fā)現(xiàn)腐蝕景象，那么需用銅刷或電氣接觸清潔劑將其除去。最后安裝時，可用公用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。76(3)ECU的根本檢查。對ECU內(nèi)部進(jìn)展檢查較復(fù)雜，并且要用專門的儀器進(jìn)展，普通應(yīng)由專業(yè)人員實(shí)施操作。這里引見的是ECU的根本檢查，目的是要檢查ECU任務(wù)能否正常。假設(shè)發(fā)現(xiàn)ECU損壞，那么要進(jìn)展改換。ECU根本檢查普通包括ECU的電源線、地線、導(dǎo)線銜接器的銜接能否良好，閉環(huán)控制能否正常等。77由于ECU本身可靠性很高，所以出現(xiàn)問題較多的是電源、導(dǎo)線和導(dǎo)線銜接器等。汽車運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后，高溫、潮濕、振動、腐蝕性氣體，包括先前的發(fā)動機(jī)檢修、維護(hù)都會影響ECU。例如，導(dǎo)線銜接器中細(xì)微的臟污、銹蝕和氧化都能妨礙在ECU控制線路中的毫安級電流，使ECU呈現(xiàn)缺點(diǎn)。ECU控制盒的安裝位置因車而異，普通有以下幾個地方：駕駛員右側(cè)手套箱的下方，儀表板的下方或后面，兩個前座位之間。最近幾年消費(fèi)的汽車，有的把ECU安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。確定ECU的位置后，便可進(jìn)展檢查。78首先，應(yīng)檢查ECU的電源線、地線能否良好，導(dǎo)線(電纜)銜接器能否正常。拔下電纜銜接器，察看其內(nèi)部能否有銹蝕，觸針能否彎曲，保證一切的觸點(diǎn)、觸片接觸良好。檢查ECU上的一切地線，看能否有腐蝕，一定要確保它們緊固、清潔和平安銜接，上述檢查一切正常，再用交換法確定ECU能否有缺點(diǎn)。假設(shè)發(fā)動機(jī)任務(wù)恢復(fù)正常，那么闡明交換下ECU有缺點(diǎn)。但在用交換法對ECU進(jìn)展驗(yàn)證之前，須一定或確認(rèn)原控制系統(tǒng)中其他組件任務(wù)正常，否那么能夠會由于原有的缺點(diǎn)問題對交換上去的ECU呵斥同樣的破壞。假設(shè)將有問題的ECU交換到好的控制系統(tǒng)中進(jìn)展驗(yàn)證，那么可以防止發(fā)生上述景象。79也可以經(jīng)過檢查ECU各端子上的電壓來判別ECU能否正常。如AEF發(fā)動機(jī)ECU電源電壓檢測的方法是：用電壓表分別丈量發(fā)動機(jī)ECU18號、27號、37號腳和2號腳之間的電壓，所測電壓與蓄電池之間的電壓差不應(yīng)大于0.5V。照實(shí)測無電壓或差值超越0.5V,那么闡明接線或電腦有缺點(diǎn)。80其次，檢查ECU的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，按檢查氧傳感器的方法銜接兆歐姆級電壓表和傳感器。啟動發(fā)動機(jī)并使它怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，仔細(xì)察看電壓表上的電壓變化(電壓快速動搖范圍應(yīng)是0.1～0.9V)。記錄動搖電壓的最高值和最低值，記錄時間盡能夠長一些。隨著發(fā)動機(jī)任務(wù)正常，電壓表上的電壓平均值應(yīng)為0.5V。假設(shè)檢查不是上述情況，就闡明ECU有缺點(diǎn)。一汽豐田花冠轎車3ZZ-FE發(fā)動機(jī)ECU電路如圖7-81所示，其檢查方法如下：81圖7-81一汽豐田花冠轎車3ZZ-FE發(fā)動機(jī)ECU電路82①檢查發(fā)動機(jī)和ECTECU。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，檢測發(fā)動機(jī)和ECTECU銜接器E6端子16(+B)與發(fā)動機(jī)和ECTECU銜接器E8端子17(E1)間的電壓，其值應(yīng)為9～14V。假設(shè)正常，那么檢查并改換發(fā)動機(jī)和ECTECU；假設(shè)不正常，那么進(jìn)展下一步檢查。②檢查配線和銜接器。脫開蓄電池負(fù)極電纜，脫開發(fā)動機(jī)和ECTECU銜接器E8，檢測發(fā)動機(jī)和ECTECU銜接器E6端子E1與車身間及端子E2與車身間的電阻，其值應(yīng)為1Ω或更小。假設(shè)正常，那么進(jìn)展下一步檢查；假設(shè)不正常，那么修繕或改換配線和銜接器。83③檢查EFI繼電器。假設(shè)正常，那么進(jìn)展下一步檢查；假設(shè)不正常，那么改換EFI繼電器。④檢查EFI保險(xiǎn)絲。假設(shè)正常，那么進(jìn)展下一步檢查；假設(shè)不正常，那么改換EFI保險(xiǎn)絲。⑤檢查EFI繼電器任務(wù)情況。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，應(yīng)能延續(xù)聽到EFI繼電器發(fā)出的任務(wù)噪聲。假設(shè)正常，那么進(jìn)展下一步檢查；假設(shè)不正常，那么進(jìn)展第⑨步檢查。84⑥檢查發(fā)動機(jī)和ECTECU與EFI繼電器間的配線和銜接器。脫開蓄電池負(fù)極電纜，拆下EFI繼電器。檢測發(fā)動機(jī)室繼電器盒內(nèi)的EFI繼電器插座端子1與發(fā)動機(jī)和ECTECU銜接器E6端子16(+B)間的電阻，其值應(yīng)