中國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境、市場(chǎng)運(yùn)行格局及前景研究報(bào)告-智研咨詢（2023版）

中國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境、市場(chǎng)運(yùn)行格局及前景研究報(bào)告—智研咨詢（2023版）內(nèi)容概述：2022年，新冠疫情對(duì)物流業(yè)的沖擊遠(yuǎn)超前兩年，物流保通保暢任務(wù)艱巨。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在總體需求不振的情況下，全年社會(huì)物流總額為347.6萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)3.4%，物流需求規(guī)模再上新臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流行業(yè)政策、現(xiàn)代物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、社會(huì)物流總額、社會(huì)物流總費(fèi)用、現(xiàn)代物流優(yōu)勢(shì)企業(yè)、現(xiàn)代物流前景展望一、現(xiàn)代物流行業(yè)概述現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。許多專家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代”物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)?，F(xiàn)代物流業(yè)是在大數(shù)據(jù)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷創(chuàng)新和應(yīng)用的背景下產(chǎn)生的。與傳統(tǒng)物流業(yè)相比，現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵發(fā)生了很大變化，逐漸從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變。二、中國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)相關(guān)政策近年來(lái)，國(guó)家高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，先后出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)和扶持政策，各地區(qū)也相繼制定了相應(yīng)的政策。現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、建設(shè)現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的重要支撐。2022年12月國(guó)務(wù)院辦公廳公開(kāi)發(fā)布了《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，這是我國(guó)現(xiàn)代物流領(lǐng)域第一份國(guó)家級(jí)五年規(guī)劃，具有重要的里程碑意義?！丁笆奈濉爆F(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中明確了“十四五”時(shí)期現(xiàn)代物流發(fā)展的總體思路、空間布局、重點(diǎn)任務(wù)和重大工程，既有效接續(xù)國(guó)務(wù)院2014年印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014—2020年)》，又根據(jù)國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展形勢(shì)，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展提出一系列新思路、新要求，系統(tǒng)回答了“為什么”建設(shè)現(xiàn)代物流體系，現(xiàn)代物流體系“建什么”，以及“怎么建”等重大問(wèn)題。三、現(xiàn)代物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈物流產(chǎn)業(yè)連接上下游多個(gè)產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)性強(qiáng)。物流業(yè)從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上可以分為設(shè)施層、平臺(tái)層、服務(wù)層和應(yīng)用層，每一層要依賴多個(gè)行業(yè)，也輻射多個(gè)行業(yè)。服務(wù)層是物流產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，連接貨主和客戶，是設(shè)施層和平臺(tái)層價(jià)值的直接體現(xiàn)。服務(wù)層分成基礎(chǔ)性服務(wù)、第三方物流服務(wù)和第四方物流服務(wù)，其中以第三方物流服務(wù)為關(guān)鍵。公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一，主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。由于現(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車，因此公路運(yùn)輸一般也指汽車運(yùn)輸，在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。相較于其它運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸具有適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸速度較快、可直達(dá)運(yùn)輸、行業(yè)門(mén)檻較低等特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年末全國(guó)公路里程535.48萬(wàn)公里，比2021年末增加7.41萬(wàn)公里。公路密度55.78公里/百平方公里，增加0.77公里/百平方公里。公路養(yǎng)護(hù)里程535.03萬(wàn)公里，占公路里程比重為99.9%。相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及未來(lái)前景分析報(bào)告》四、中國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2022年，新冠疫情對(duì)物流業(yè)的沖擊遠(yuǎn)超前兩年，物流保通保暢任務(wù)艱巨。廣大物流企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)模式，通過(guò)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)接力、人員跨區(qū)調(diào)動(dòng)、設(shè)施共享共用、無(wú)接觸配送等多種方式，排除萬(wàn)難解決居民生活、企業(yè)生產(chǎn)物資應(yīng)急保障難題，傾盡全力維護(hù)疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)“生命線”?？ㄜ囁緳C(jī)、快遞小哥、外賣騎手、倉(cāng)庫(kù)管理員等從業(yè)人員，迎難而上，沖鋒在前，奮戰(zhàn)在物流一線，物流保通保暢“主力軍”作用得到社會(huì)廣泛認(rèn)可。2022年，在總體需求不振的情況下，全年社會(huì)物流總額為347.6萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)3.4%，物流需求規(guī)模再上新臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額309.2萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)3.6%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額5.3萬(wàn)億元，增長(zhǎng)4.1%；再生資源物流總額3.1萬(wàn)億元，增長(zhǎng)18.5%；單位與居民物品物流總額12.0萬(wàn)億元，增長(zhǎng)3.4%；進(jìn)口貨物物流總額18.1萬(wàn)億元，下降4.6%。2022年，物流運(yùn)行保持恢復(fù)態(tài)勢(shì)，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率小幅提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用17.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.4%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，比上年提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。從結(jié)構(gòu)看，運(yùn)輸費(fèi)用9.55萬(wàn)億元，增長(zhǎng)4.0%；保管費(fèi)用5.95萬(wàn)億元，增長(zhǎng)5.3%；管理費(fèi)用2.26萬(wàn)億元，增長(zhǎng)3.7%。五、中國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)2022年，規(guī)模企業(yè)逆勢(shì)增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額穩(wěn)步擴(kuò)大。到年底，全國(guó)A級(jí)物流企業(yè)超過(guò)8600家。供應(yīng)鏈服務(wù)、冷鏈物流、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、質(zhì)押監(jiān)管等專業(yè)領(lǐng)域A級(jí)物流企業(yè)加快成長(zhǎng)，在細(xì)分市場(chǎng)發(fā)揮示范帶動(dòng)作用。中國(guó)物流50強(qiáng)企業(yè)收入合計(jì)近2萬(wàn)億元，入圍門(mén)檻較上年提高20億元。其中，多家企業(yè)收入規(guī)模超千億元。一批頭部企業(yè)對(duì)標(biāo)對(duì)表具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，奮力追趕超越。大型物流企業(yè)加大戰(zhàn)略調(diào)整、上市融資和兼并重組，向規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、集約化發(fā)展。不少中小物流企業(yè)依托大型企業(yè)集團(tuán)，參與分工協(xié)作；有的聚焦“專、精、特、新”方向，尋找特色市場(chǎng)；也有的轉(zhuǎn)行或歇業(yè)。六、中國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)前景展望1、電商平臺(tái)的崛起電商帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。抓住機(jī)遇就能得到快速發(fā)展，例如電商平臺(tái)的訂單特征商品批量小，也就是每單數(shù)量較少、商品品種多、資金流動(dòng)率高，這種集物流、信息流、資金流為一體的銷售方式極其需要全方位的物流服務(wù)和高效精確的信息化輔助，以滿足客戶的個(gè)性化需求和高質(zhì)量服務(wù)。物流企業(yè)信息化水平越高，客戶滿意度越高，商家品牌知名度越高，可以吸引更多的客戶，使產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體效益增加。2、物流系統(tǒng)的實(shí)際限制相較于發(fā)達(dá)的電商系統(tǒng)，物流系統(tǒng)整體與之無(wú)法匹敵，仍然存在一定的差距，難以達(dá)到與電商企業(yè)配送服務(wù)無(wú)縫化銜接的工作要求。出現(xiàn)這種差距的主要原因在于物流基礎(chǔ)建設(shè)主要依靠于社會(huì)科技的基礎(chǔ)水平，無(wú)法脫離實(shí)際物體流動(dòng)的限制，例如汽車駕駛速度、汽車裝載限制、貨物出入庫(kù)及理貨清點(diǎn)速度、揀貨和流通加工速度、貨物清關(guān)速度、裝卸貨速度等環(huán)節(jié)，即使有最高技術(shù)、最好信息系統(tǒng)加持下的最高水平，也無(wú)法與商流、資金流的虛擬速度比較，因此物流企業(yè)就只有利用信息化手段來(lái)提高服務(wù)水平，提供個(gè)性化高質(zhì)量服務(wù)來(lái)創(chuàng)造和提升價(jià)值?！耙匀藶楸尽笔欠?wù)行業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持的執(zhí)業(yè)準(zhǔn)則。物流企業(yè)信息化建設(shè)最終達(dá)到的目的也在于注重人性化要求，提供高質(zhì)量服務(wù)，以此迎接當(dāng)前社會(huì)發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（）發(fā)布的《中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及未來(lái)前景分析報(bào)告》。智研咨詢專注產(chǎn)業(yè)咨詢十五年，是中國(guó)產(chǎn)業(yè)咨詢領(lǐng)域?qū)I(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)。公司以“用信息驅(qū)