汽車(chē)電器與電控技術(shù) 第3版 簡(jiǎn)答題答案 舒華

《汽車(chē)電器與電控技術(shù)》問(wèn)答題與參考答案第0章概述1.汽車(chē)電器部件的布置原則有哪些？答：汽車(chē)電器部件的布置原則有3條：（1）滿足汽車(chē)技術(shù)性能和使用性能要求；（2）安裝維修與使用操作方便；（3）節(jié)約連接導(dǎo)線。2.汽車(chē)電器系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)組成？各子系統(tǒng)的功用分別是什么？答：汽車(chē)電器系統(tǒng)組成及其功用分別是：（1）電源系統(tǒng)。向整車(chē)用電設(shè)備提供電能。（2）起動(dòng)系統(tǒng)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（3）點(diǎn)火系統(tǒng)。產(chǎn)生高壓電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。（4）信息顯示系統(tǒng)。監(jiān)測(cè)并顯示汽車(chē)運(yùn)行參數(shù)。（5）照明與信號(hào)系統(tǒng)。提供安全行車(chē)必須的指示與警告信號(hào)。（6）輔助電器系統(tǒng)。其中，風(fēng)窗玻璃刮水與洗滌系統(tǒng)的功用是刮除風(fēng)窗玻璃上的雨水、積雪、塵土和污物，為駕駛?cè)颂峁┝己玫囊曇?，確保行車(chē)安全。車(chē)窗玻璃升降系統(tǒng)的功用是控制車(chē)窗玻璃自動(dòng)升降，提高使用方便性。座椅位置調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用是調(diào)節(jié)座椅的前后和高低位置。進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)的功用是預(yù)熱進(jìn)入氣缸的空氣或可燃混合氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速起動(dòng)。（7）配電裝置。根據(jù)全車(chē)線路的連接原則，將整車(chē)電器和電子設(shè)備連接成為一個(gè)有機(jī)的整體，從而實(shí)現(xiàn)電器與電控系統(tǒng)的不同功能。3.汽車(chē)電器系統(tǒng)具有哪些特點(diǎn)？汽車(chē)采用低壓電器系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：汽車(chē)電器系統(tǒng)具有“兩個(gè)電源、低壓直流、并聯(lián)單線、負(fù)極搭鐵”四個(gè)（16字）特點(diǎn)。汽車(chē)采用低壓電器系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)主要是用電安全，不會(huì)導(dǎo)致人體觸電。4.汽車(chē)電控系統(tǒng)采用的傳感器和執(zhí)行器主要有哪些？答：汽車(chē)電控系統(tǒng)采用的傳感器主要有：流量傳感器、位置傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器、濃度傳感器、速度傳感器、碰撞傳感器（加速度與減速度傳感器）等。采用執(zhí)行器主要有：電動(dòng)燃油泵、電磁噴油器；怠速控制閥；活性炭罐電磁閥；點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圈；電磁閥、制動(dòng)液回液泵電動(dòng)機(jī)；氣囊點(diǎn)火器；座椅安全帶收緊器的點(diǎn)火器；自動(dòng)傳動(dòng)液液壓油泵、換檔電磁閥和鎖止電磁閥；巡航控制電動(dòng)機(jī)或巡航控制電磁閥等。5.汽車(chē)電控系統(tǒng)的分類(lèi)方法有哪些？各分為哪些類(lèi)型？答：汽車(chē)電控系統(tǒng)可按控制目標(biāo)和控制對(duì)象進(jìn)行分類(lèi)。根據(jù)控制目標(biāo)不同，可分為動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與排放性、安全性、舒適性、操縱性和通過(guò)性6種類(lèi)型的控制系統(tǒng)。根據(jù)控制對(duì)象不同，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、底盤(pán)電控系統(tǒng)和車(chē)身電控系統(tǒng)3大類(lèi)。6.汽車(chē)電控技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？主要研究哪些技術(shù)？答：汽車(chē)電控技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)化和智能化。其主要研究智能傳感器技術(shù)、微處理器技術(shù)、智能交通技術(shù)、光導(dǎo)纖維技術(shù)、模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)、電壓倍增技術(shù)、主動(dòng)安全技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊和無(wú)人駕駛等技術(shù)。7.汽車(chē)電子控制技術(shù)飛速發(fā)展的動(dòng)力和原因是什么？答：汽車(chē)電控技術(shù)飛速發(fā)展的動(dòng)力和原因包括兩個(gè)方面：一方面是全球能源緊缺、環(huán)境保護(hù)和交通安全問(wèn)題，促使汽車(chē)油耗法規(guī)、排放法規(guī)和安全法規(guī)的要求不斷提高；另一方面是電子技術(shù)水平不斷提高。8.何謂新能源汽車(chē)？哪些類(lèi)型的汽車(chē)屬于新能源汽車(chē)？答：新能源汽車(chē)是指具有新型動(dòng)力系統(tǒng)或燃用新型燃料的汽車(chē)。具有新型動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)（如氫燃料電池汽車(chē)）等；燃用新型燃料的汽車(chē)包括天然氣汽車(chē)、液化石油氣汽車(chē)、醇醚類(lèi)燃料汽車(chē)、生物燃料汽車(chē)與合成燃料汽車(chē)等。9.什么是汽車(chē)電器技術(shù)？什么是汽車(chē)電子控制技術(shù)？答：汽車(chē)電器技術(shù)是以電工電子技術(shù)、電化學(xué)技術(shù)、機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、化工與橡膠技術(shù)、機(jī)械制造與熱加工等技術(shù)為基礎(chǔ)，以滿足汽車(chē)技術(shù)性能和使用性能要求為目的，旨在保證汽車(chē)正常行駛的技術(shù)。汽車(chē)電子控制技術(shù)（簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)電控技術(shù)）是以電器技術(shù)、微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、智能控制技術(shù)、液壓傳動(dòng)技術(shù)、新材料和新工藝等技術(shù)為基礎(chǔ)，以解決汽車(chē)能源緊缺、環(huán)境保護(hù)和交通安全等社會(huì)問(wèn)題為目的，旨在提高整車(chē)性能（動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、舒適性、操縱性、通過(guò)性等）的技術(shù)。10.什么是汽車(chē)電器系統(tǒng)和汽車(chē)電控系統(tǒng)？其主要功能分別是什么？答：汽車(chē)電器系統(tǒng)是指由電器裝置或電子裝置、電器開(kāi)關(guān)和導(dǎo)線等組成的、具有特定功用的機(jī)電一體化控制系統(tǒng)。其主要功用是保證汽車(chē)正常行駛。汽車(chē)電子控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)電控系統(tǒng)）是指由傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成的、能夠提高汽車(chē)性能的機(jī)電一體化控制系統(tǒng)。其主要功能是提高汽車(chē)的整體性能，包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、舒適性、操縱性及通過(guò)性等。第1章汽車(chē)電源技術(shù)1.汽車(chē)蓄電池的功用有哪些？其主要功用是什么？對(duì)車(chē)用蓄電池有何要求？答：汽車(chē)蓄電池的功用是：當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，向起動(dòng)系統(tǒng)和其他用電設(shè)備供電；當(dāng)發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低時(shí)，向交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組和其他用電設(shè)備供電；當(dāng)發(fā)電機(jī)正常供電時(shí)，將發(fā)電機(jī)剩余電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)；當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電；穩(wěn)定電源電壓，保護(hù)電子設(shè)備。蓄電池的主要功用是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)蓄電池的工作特點(diǎn)，對(duì)汽車(chē)用蓄電池的要求是：容量大、內(nèi)阻小，以保證蓄電池具有足夠的起動(dòng)能力。2.蓄電池20小時(shí)率額定容量與額定儲(chǔ)備容量的實(shí)用意義各是什么？答：20小時(shí)率額定容量是檢驗(yàn)蓄電池質(zhì)量的重要指標(biāo)。新蓄電池必須達(dá)到該指標(biāo)，否則就為不合格產(chǎn)品。額定儲(chǔ)備容量表達(dá)了汽車(chē)充電系統(tǒng)（交流發(fā)電機(jī)和電子調(diào)節(jié)器）失效的情況下，蓄電池能為照明、儀表和點(diǎn)火系統(tǒng)等用電設(shè)備提供25A恒定電流的能力。3.蓄電池的補(bǔ)充充電工藝過(guò)程有哪些？需要注意哪些事項(xiàng)？答：蓄電池補(bǔ)充充電工藝過(guò)程如下：（1）清潔蓄電池，檢查電解液液面高度。將液面高度調(diào)整到高出隔板或護(hù)網(wǎng)15mm位置或與蓄電池殼體上的上液面線平齊。當(dāng)液面過(guò)低時(shí)，只需添加蒸餾水。（2）選擇充電電流。補(bǔ)充充電電流的選擇方法是：第1階段充電電流為：IC1=2I（3）連接蓄電池。在連接蓄電池之前，應(yīng)先根據(jù)充電機(jī)的額定電壓和額定電流計(jì)算出一臺(tái)充電機(jī)一次充電所能連接的蓄電池總數(shù)。連接蓄電池時(shí)，先連接串聯(lián)支路，再將各支路并聯(lián)連接，最后將蓄電池充電支路的正極與充電機(jī)正極相連，將充電支路的負(fù)極與充電機(jī)負(fù)極相接。（4）接通充電電路充電。在充電過(guò)程中，每隔2~3h應(yīng)測(cè)量一次充電電壓和電解液密度。當(dāng)單格電壓達(dá)到2.4V時(shí)，應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)入第2階段充電，直到充足電為止。在充電過(guò)程中，還應(yīng)經(jīng)常測(cè)量電解液溫度。當(dāng)其升到40℃時(shí)，應(yīng)將充電電流減半。當(dāng)溫度繼續(xù)升高到45℃時(shí)，應(yīng)暫停充電，待溫度降到低于40℃后，方可繼續(xù)充電。（5）調(diào)整電解液密度。充電結(jié)束15min后，測(cè)量電解液密度如不符合規(guī)定，則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。各單格電池之間的密度之差不得超過(guò)0.01g/cm3。電解液密度調(diào)好后應(yīng)作記錄，以備使用參考。補(bǔ)充充電的全部充電時(shí)間為13~16h。4.在實(shí)際充電中，當(dāng)單池充電電壓達(dá)到2.4V時(shí)，為何要將充電電流減小一半（實(shí)際充電廣泛采用兩階段恒流充電方法進(jìn)行充電的原因是什么）？答：實(shí)際充電中，當(dāng)單格電池充電電壓達(dá)到2.4V時(shí)，蓄電池已基本充足，活性物質(zhì)二氧化鉛和鉛已基本還原，電解液中開(kāi)始產(chǎn)生氣泡，說(shuō)明部分充電電流已經(jīng)開(kāi)始電解水。此時(shí)若不減小充電電流，電解水水的電流就會(huì)隨著充電時(shí)間的延長(zhǎng)而增大，這樣不僅浪費(fèi)電能，而且產(chǎn)生的大量氣泡會(huì)將極板上的活性物質(zhì)沖掉，使蓄電池容量降低，壽命縮短。所以采用兩階段恒流充電。5.為什么汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)必需配裝電壓調(diào)節(jié)器？答：在汽車(chē)行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)按固定的傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨時(shí)都在發(fā)生變化，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速也隨之改變（變化范圍為0~18000r/min），其電壓也發(fā)生變化，故需配裝電壓調(diào)節(jié)器來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。電壓調(diào)節(jié)器的功用是：當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓，防止輸出電壓過(guò)高而損壞用電設(shè)備，避免蓄電池過(guò)量充電。6.說(shuō)明當(dāng)汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值、其輸出電壓U上升到調(diào)節(jié)電壓上限值時(shí)，電子調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)方法。答：當(dāng)汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值、其輸出電壓U上升到調(diào)節(jié)電壓上限值時(shí)，電子調(diào)節(jié)器對(duì)交流發(fā)電機(jī)輸出電壓U進(jìn)行調(diào)節(jié)的方法是：使磁場(chǎng)電流減小，磁極磁通減少，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)下降，輸出電壓U隨之下降。7.說(shuō)明當(dāng)汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值、其輸出電壓U下降到調(diào)節(jié)電壓下限值時(shí)，電子調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)方法。答：當(dāng)汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值、其輸出電壓U下降到調(diào)節(jié)電壓下限值時(shí)，電子調(diào)節(jié)器對(duì)交流發(fā)電機(jī)輸出電壓U進(jìn)行調(diào)節(jié)的方法是：使磁場(chǎng)電流增大，磁極磁通增多，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)升高，輸出電壓U隨之升高。8.根據(jù)外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的基本電路，說(shuō)明其穩(wěn)壓管VS的導(dǎo)通條件。答：外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器中，穩(wěn)壓管VS導(dǎo)通條件是：U9.根據(jù)外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的基本電路，說(shuō)明發(fā)電機(jī)電壓U低于蓄電池電壓時(shí)，調(diào)節(jié)器的工作過(guò)程。答：當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓U低于蓄電池電壓時(shí)，由穩(wěn)壓管VS的導(dǎo)通條件可知，VS處于截止?fàn)顟B(tài)，VT1基極無(wú)電流也處于截止?fàn)顟B(tài)。此時(shí)蓄電池經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、電阻R3向晶體管VT210.根據(jù)外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的基本電路，說(shuō)明發(fā)電機(jī)電壓U升高至調(diào)節(jié)電壓上限值U2時(shí)，調(diào)節(jié)器的工作過(guò)程。答：當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓U升高至調(diào)節(jié)電壓上限值U2時(shí)，由穩(wěn)壓管VS的導(dǎo)通條件可知，VS導(dǎo)通，其工作電流從晶體管VT1基極流入，并從VT1發(fā)射極流出。因?yàn)閂S的工作電流就是VT1的基極電流，所以VT1導(dǎo)通。當(dāng)VT1導(dǎo)通時(shí)，VT2發(fā)射結(jié)幾乎被短路，流過(guò)電阻11.根據(jù)外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的基本電路，說(shuō)明發(fā)電機(jī)電壓U下降至調(diào)節(jié)電壓下限值U1時(shí)，調(diào)節(jié)器的工作過(guò)程。答：當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓U下降至調(diào)節(jié)電壓下限值U1時(shí)，由穩(wěn)壓管VS的截止條件可知，此時(shí)VS截止，VT1隨之截止，其集電極電位升高，發(fā)電機(jī)又經(jīng)R3向VT212.分析說(shuō)明汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)的限流保護(hù)原理。答：交流發(fā)電機(jī)的限流原理是：定子繞組的阻抗隨轉(zhuǎn)速升高而增大，且與轉(zhuǎn)速成正比；電樞反應(yīng)增強(qiáng)使磁場(chǎng)削弱。所以當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電流增大到一定值后，隨著轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，盡管定子繞組中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)增加，但是定子繞組阻抗增大使內(nèi)壓降增大，同時(shí)電樞反應(yīng)使感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)降低，因此，輸出電流不再增大，自身具有限流保護(hù)能力。13.簡(jiǎn)述當(dāng)今汽車(chē)用蓄電池殼體的特點(diǎn)。答：當(dāng)今汽車(chē)用蓄電池的殼體普遍采用了聚丙烯透明塑料殼體，電池槽與電池蓋之間采用熱壓工藝粘合為整體結(jié)構(gòu)。殼體不僅耐酸、耐熱、耐振動(dòng)沖擊，而且殼壁薄而輕、易于熱封合、外形美觀、成本低廉。14.簡(jiǎn)述蓄電池充放電過(guò)程中，極板上各種物質(zhì)的變化情況。答：蓄電池放電時(shí)，正極板上的活性物質(zhì)二氧化鉛和負(fù)極板上的活性物質(zhì)鉛都轉(zhuǎn)變成硫酸鉛，電解液中的硫酸減少，電解液密度降低。蓄電池充電時(shí)按相反的方向變化，正極板和負(fù)極板上的硫酸鉛分別轉(zhuǎn)變成原來(lái)的二氧化鉛和鉛，電解液中的硫酸增多，電解液密度增大。15.簡(jiǎn)述放電電流對(duì)汽車(chē)蓄電池容量的影響，并說(shuō)明相應(yīng)的解決辦法。答：蓄電池放電電流大，極板表面活性物質(zhì)的孔隙很快就被生成的硫酸鉛堵塞，使極板內(nèi)層的活性物質(zhì)不能參加化學(xué)反應(yīng)，活性物質(zhì)的利用率降低，因此蓄電池容量減小。放電電流越大，則蓄電池容量越小，電壓下降越快，容易出現(xiàn)放電“終了”現(xiàn)象。因此在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，每次接通起動(dòng)機(jī)的時(shí)間不得超過(guò)5s，再次起動(dòng)應(yīng)間隔15s以上。16.在啟用新蓄電池時(shí)，注意事項(xiàng)有哪些？答：在啟用新蓄電池時(shí)，需要注意下述幾點(diǎn)：（1）蓄電池型號(hào)規(guī)格必須符合汽車(chē)設(shè)計(jì)要求。（2）必須取下加液孔蓋上密封通氣孔的不干膠帶。（3）電解液密度必須符合本地區(qū)使用要求。在測(cè)量密度的同時(shí)，必須測(cè)量電解液的溫度，并將實(shí)測(cè)密度換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度25℃時(shí)的密度值。（4）電解液液面高度必須符合規(guī)定要求。液面必需高出隔板或保護(hù)網(wǎng)10~15mm。（5）存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的蓄電池需要充電之后再裝車(chē)使用。干荷電和免維護(hù)蓄電池的有效存儲(chǔ)時(shí)間為1年，當(dāng)存儲(chǔ)時(shí)間超過(guò)規(guī)定期限時(shí)，必須至少充電15min之后再裝車(chē)使用。17.在汽車(chē)蓄電池的充電方法中，恒流充電的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？答：在汽車(chē)蓄電池的充電方法中，恒流充電的優(yōu)點(diǎn)是：充電電流可以任意選擇，有益于延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。由于充電電流可以任選，因此，既適用于蓄電池補(bǔ)充充電，也適用于去硫化充電（去硫充電）。其缺點(diǎn)是：充電時(shí)間長(zhǎng)，充電電流需要人工進(jìn)行調(diào)節(jié)。第2章汽車(chē)起動(dòng)機(jī)技術(shù)1.在汽車(chē)起動(dòng)機(jī)中，單向離合器的功用是什么？為什么要采用單方向傳遞力矩？答：?jiǎn)蜗螂x合器的功用是單方向傳遞力矩，即起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸（傳遞動(dòng)力）；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后又能自動(dòng)打滑（切斷動(dòng)力），以免損壞電動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比為1:10~1:15，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，如果動(dòng)力聯(lián)系不及時(shí)切斷，飛輪就會(huì)帶動(dòng)電樞以8000~15000r/min的轉(zhuǎn)速高速旋轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致電樞繞組從鐵心槽中甩出而損壞電樞。所以，離合器必需單方向傳遞力矩。2.影響起動(dòng)機(jī)輸出功率的因素有哪些？答：起動(dòng)機(jī)工作時(shí)電流很大，因此，影響其輸出功率的因素有起動(dòng)電路電阻、蓄電池容量和環(huán)境溫度。3.汽車(chē)蓄電池容量對(duì)起動(dòng)機(jī)的功率有何影響？答：蓄電池容量越小，其內(nèi)阻越大，內(nèi)壓降也就越大，施加在起動(dòng)機(jī)上的端電壓越低，使起動(dòng)機(jī)輸出功率下降。當(dāng)蓄電池使用時(shí)間增長(zhǎng)，極板硫化程度增大時(shí)，其內(nèi)阻相應(yīng)增大，蓄電池輸出容量減小，起動(dòng)機(jī)輸出功率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)就不易起動(dòng)。因此，汽車(chē)在使用過(guò)程中需要定期更換蓄電池。4.環(huán)境溫度降低對(duì)汽車(chē)起動(dòng)機(jī)的功率有何影響？如何解決？答：環(huán)境溫度降低時(shí)，蓄電池電解液黏度和內(nèi)阻增大，蓄電池容量和端電壓下降，起動(dòng)機(jī)輸出功率下降。因此，冬季寒冷時(shí)，應(yīng)對(duì)蓄電池采取保溫措施。5.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，電磁控制式起動(dòng)機(jī)的吸引線圈和保持線圈經(jīng)歷了哪些工作狀態(tài)？答：在每一次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)程中，吸引線圈和保持線圈都要經(jīng)歷以下?tīng)顟B(tài)：（1）當(dāng)起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，吸引線圈和保持線圈電路同時(shí)接通、電流不等、磁通方向相同；（2）當(dāng)起動(dòng)機(jī)主電路接通時(shí)，吸引線圈被開(kāi)關(guān)觸盤(pán)短路、電流為零，保持線圈繼續(xù)通電工作；（3）當(dāng)起動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，吸引線圈反向通電，與保持線圈電流相等、磁通方向相反。吸引線圈和保持線圈這三種工作狀態(tài)，是接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)后起動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程的核心內(nèi)容。電磁控制式起動(dòng)系統(tǒng)利用這三種工作狀態(tài)，就能順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。6.接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)故障的原因是什么？答：接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)故障的原因有：（1）蓄電池嚴(yán)重虧電或其正、負(fù)極柱上的電纜接頭松動(dòng)或接觸不良。（2）電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g或兩觸點(diǎn)高度調(diào)整不當(dāng)而導(dǎo)致觸點(diǎn)表面不在同一平面內(nèi)，使觸盤(pán)不能將兩個(gè)觸點(diǎn)接通。（3）換向器嚴(yán)重?zé)g而導(dǎo)致電刷與換向器接觸不良。（4）電刷彈簧壓力過(guò)小或電刷在電刷架中卡死或絕緣電刷（即正電刷）搭鐵。（5）磁場(chǎng)繞組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵故障。（6）電樞軸的銅襯套磨損過(guò)多，使電樞軸偏心而導(dǎo)致電樞鐵心“掃膛”，即電樞鐵心與磁極發(fā)生摩擦或碰撞。7.當(dāng)接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)時(shí)，怎樣診斷與排除起動(dòng)系統(tǒng)故障？答：當(dāng)接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)時(shí)，首先應(yīng)檢查蓄電池存電是否充足，然后檢查蓄電池搭鐵電纜和火線電纜的連接情況，再檢查起動(dòng)機(jī)和開(kāi)關(guān)的技術(shù)狀況。8.當(dāng)接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)，起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生“打機(jī)槍”現(xiàn)象的原因是什么？答：導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生“打機(jī)槍”現(xiàn)象的原因有：（1）蓄電池充電不足（虧電）或內(nèi)部短路。（2）起動(dòng)繼電器的斷開(kāi)電壓過(guò)高。（3）電磁開(kāi)關(guān)的保持線圈斷路或搭鐵不良。蓄電池充電不足（又稱(chēng)為虧電）或內(nèi)部短路和起動(dòng)繼電器斷開(kāi)電壓過(guò)高而導(dǎo)致產(chǎn)生“打機(jī)槍”現(xiàn)象的根本原因在于：當(dāng)起動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)主電路接通時(shí)，蓄電池電壓因大量放電而急劇下降；當(dāng)電動(dòng)機(jī)主電路切斷時(shí)，蓄電池電壓因停止大電流放電而迅速回升。9.分析說(shuō)明電磁開(kāi)關(guān)的保持線圈斷路或搭鐵不良時(shí)，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生“打機(jī)槍”現(xiàn)象的原因。答：根據(jù)電磁控制式起動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程可知，當(dāng)接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)，由于保持線圈斷路或搭鐵不良，其通過(guò)電流為零，不會(huì)產(chǎn)生電磁吸力，因此，只能依靠吸引線圈電路接通，其電流產(chǎn)生電磁吸力并克服復(fù)位彈簧彈力使活動(dòng)鐵心前移，將電動(dòng)機(jī)主電路接通。當(dāng)起動(dòng)機(jī)主電路接通時(shí)，吸引線圈被開(kāi)關(guān)觸盤(pán)短路，通過(guò)電流也為零，其電磁吸力消失，此時(shí)活動(dòng)鐵心在復(fù)位彈簧彈力作用下后移復(fù)位，使電動(dòng)機(jī)主電路斷開(kāi)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)主電路斷開(kāi)時(shí)，吸引線圈電路重又接通，其電流產(chǎn)生電磁吸力并克服復(fù)位彈簧彈力使活動(dòng)鐵心重又前移，將電動(dòng)機(jī)主電路重又接通?；顒?dòng)鐵心如此重復(fù)上述過(guò)程，不斷前移和后移，驅(qū)動(dòng)齒輪便周期性的敲擊飛輪齒圈而發(fā)出“打機(jī)槍”似的“噠、噠……”聲，使起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生“打機(jī)槍”現(xiàn)象。第3章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油技術(shù)1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用的傳感器有哪些？答：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用的傳感器有空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器和車(chē)速傳感器。2.大眾M型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用了哪些類(lèi)型的傳感器？答：大眾M型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用的傳感器分別是：熱膜式空氣流量傳感器G70、磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器G28、霍爾式凸輪軸位置傳感器G40、怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器G88和節(jié)氣門(mén)位置傳感器G69、熱敏電阻式進(jìn)氣溫度傳感器G72、熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器G62、氧化鈦式氧傳感器G39、壓電式發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器G61與G66、舌簧開(kāi)關(guān)式車(chē)速傳感器。3.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，控制燃油噴射與點(diǎn)火時(shí)刻最重要的傳感器是哪些？答：在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，控制燃油噴射與點(diǎn)火時(shí)刻最重要的傳感器是：空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器4種傳感器，其結(jié)構(gòu)性能與工作狀況直接影響控制系統(tǒng)的控制精度和控制效果。4.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用的開(kāi)關(guān)信號(hào)有哪些？答：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用的開(kāi)關(guān)信號(hào)有：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)IGN、起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)STA、空調(diào)信號(hào)A/C、電源電壓信號(hào)UBAT5.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用的執(zhí)行器有哪些？答：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用的執(zhí)行器有：電動(dòng)燃油泵、電磁噴油器、怠速控制電動(dòng)機(jī)（或電磁閥）、活性炭罐電磁閥、點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圈。6.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電子控制系統(tǒng)采用的傳感器有哪些？答：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電子控制系統(tǒng)采用的傳感器有：空氣流量傳感器（或歧管壓力傳感器）、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器和車(chē)速傳感器。7.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電子控制系統(tǒng)采用的執(zhí)行器有哪些？答：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電子控制系統(tǒng)采用的執(zhí)行器有：電動(dòng)燃油泵和電磁噴油器。8.為什么汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴系統(tǒng)需要設(shè)置空氣流量傳感器？采集進(jìn)氣量信號(hào)的傳感器有哪些？答：在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴系統(tǒng)中，空氣流量傳感器采集的是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量信號(hào)，而進(jìn)氣量信號(hào)是電控單元ECU計(jì)算噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間的主要依據(jù)。因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比λ=A/F=進(jìn)氣量/噴油量=14.7時(shí)，汽油才能完全燃燒并生成二氧化碳（CO2）和水（H2O）。所以只有檢測(cè)出進(jìn)氣量A之后，ECU才能通過(guò)控制噴油量F（噴油時(shí)間）將空燃比控制在經(jīng)濟(jì)空燃比14.7左右，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性。因此，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴系統(tǒng)需要設(shè)置進(jìn)氣量傳感器是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)必不可少的傳感器。反映發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量（即負(fù)荷）大小的傳感器有空氣流量、歧管壓力和節(jié)氣門(mén)位置傳感器。其中，歧管壓力和節(jié)氣門(mén)位置傳感器只能間接檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。9.分析說(shuō)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，膜片式油壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理。答：在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，膜片式油壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理是：當(dāng)燃油壓力與歧管壓力的合力大于彈簧預(yù)緊力時(shí)，膜片向上拱曲，并帶動(dòng)球閥上移將閥門(mén)打開(kāi)，部分燃油從閥門(mén)經(jīng)回油口和回油管流回油箱，油壓隨之降低。當(dāng)油壓降低到合力小于彈簧預(yù)緊力時(shí)，膜片復(fù)位，球閥閥門(mén)關(guān)閉，油壓隨泵油量增加而增大。10.說(shuō)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器使燃油分配管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的氣壓之差保持恒定的目的。答：在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器使燃油分配管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的氣壓之差保持恒定的目的是：保證噴油器噴油量的大小只與噴油閥門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間有關(guān)，而與系統(tǒng)油壓值和進(jìn)氣歧管的負(fù)壓值無(wú)關(guān)。11.分析說(shuō)明電磁噴油器的工作原理。答：當(dāng)噴油器的電磁線圈接通電流時(shí)，線圈中就會(huì)產(chǎn)生電磁吸力吸引閥體。當(dāng)電磁吸力大于復(fù)位彈簧的彈力時(shí)，閥體壓縮彈簧而向上移動(dòng)，球閥或針閥隨閥體一同上移并離開(kāi)閥座使閥門(mén)打開(kāi)，閥座內(nèi)燃油便從噴孔噴出。當(dāng)具有一定壓力的燃油沿螺旋油道噴出時(shí)，圓錐霧狀燃油與空氣混合形成霧化良好的可燃混合氣。當(dāng)噴油器電磁線圈的電流切斷時(shí)，電磁吸力消失，閥體在復(fù)位彈簧的彈力作用下復(fù)位，球閥或針閥回落到閥座上將閥門(mén)關(guān)閉而停止噴油。12.分析說(shuō)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)燃油噴射的控制原理。答：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)燃油噴射的控制原理是：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，當(dāng)各種傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入ECU后，首先，由輸入接口電路（即輸入回路）進(jìn)行信號(hào)處理，將其變換成中央處理器（CPU）能夠識(shí)別和處理的數(shù)字信號(hào)；然后CPU利用ROM中的控制軟件對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷，并確定出具體的控制量（如噴油開(kāi)始時(shí)刻、噴油持續(xù)時(shí)間等）；最后，CPU通過(guò)輸出接口電路（即輸出回路）向執(zhí)行器（即噴油器）發(fā)出噴油控制指令，控制信號(hào)經(jīng)輸出電路進(jìn)行功率放大后，再驅(qū)動(dòng)噴油器噴油。與此同時(shí)，CPU還要控制噴油開(kāi)始時(shí)刻、噴油持續(xù)時(shí)間等，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況時(shí)的噴油實(shí)時(shí)控制。13.分析說(shuō)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后噴油量的控制過(guò)程。答：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，噴油器實(shí)際的噴油總量是由基本噴油量、噴油修正量和噴油增量3部分決定。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU首先根據(jù)曲軸位置傳感器（CPS）提供的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（n）信號(hào)和節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）提供的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（Le）信號(hào)，在ROM存儲(chǔ)的三維數(shù)據(jù)圖譜中查尋得到空燃比（λ），并由空燃比（λ）和空氣流量傳感器（AFS）或歧管壓力傳感器信號(hào)計(jì)算確定基本噴油量（基本噴油時(shí)間TB14.簡(jiǎn)述電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的控制原理。答：電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的控制原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，控制其進(jìn)氣量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷增大（如接通空調(diào)壓縮機(jī)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力泵）時(shí)，ECU控制怠速控制閥（或電動(dòng)機(jī)）使進(jìn)氣量增大，從而使怠速轉(zhuǎn)速提高，防止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷減?。ㄈ鐢嚅_(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力泵）時(shí)，ECU控制怠速控制閥（或電動(dòng)機(jī)）使進(jìn)氣量減少，從而使怠速轉(zhuǎn)速降低，以免怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高。15.簡(jiǎn)述電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的控制過(guò)程。答：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU首先根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)（IDL信號(hào)）和車(chē)速傳感器的車(chē)速信號(hào)VSS，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)。當(dāng)判定為怠速工況時(shí)，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)信號(hào)等，從存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的怠速轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)中查詢(xún)相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速ng，然后將目標(biāo)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速n當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，需要發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，目標(biāo)轉(zhuǎn)速高于實(shí)際轉(zhuǎn)速（ng第4章汽油機(jī)排放與點(diǎn)火控制技術(shù)1.發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制系統(tǒng)實(shí)施減速斷油和清除溢流控制的條件各有哪些？答：發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制系統(tǒng)實(shí)施減速斷油的條件是：（1）節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)表示節(jié)氣門(mén)關(guān)閉。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度（80℃）。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于燃油停供轉(zhuǎn)速。斷油控制系統(tǒng)實(shí)施清除溢流的條件是：（1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于起動(dòng)位置。（2）節(jié)氣門(mén)全開(kāi)。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300r/min。2.氧化鋯式與氧化鈦式氧傳感器能夠正常輸出信號(hào)的條件各有哪些？答：氧化鋯式氧傳感器能夠正常輸出信號(hào)的條件是：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于60℃；（2）氧傳感器自身溫度高于300℃；（3）發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速工況或部分負(fù)荷工況。氧化鈦式氧傳感器能夠正常輸出信號(hào)的條件是：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于60℃；（2）氧傳感器自身溫度高于600℃；（3）發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速工況或部分負(fù)荷工況。3.分析說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制過(guò)程。答：發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制過(guò)程是：當(dāng)ECU接收到氧傳感器的信號(hào)電壓高于限制電平（氧傳感器輸出電壓的平均值0.5V）時(shí)，表明混合氣偏濃，空燃比偏小，ECU首先發(fā)出控制指令使空燃比反饋修正系數(shù)KAF驟然下降一個(gè)P當(dāng)ECU接收到氧傳感器的信號(hào)電壓低于限制電平（0.5V）時(shí)，表明混合氣偏稀，空燃比偏大，ECU首先發(fā)出控制指令使空燃比反饋修正系數(shù)KAF急劇上升一個(gè)P4.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)空燃比實(shí)施反饋控制的條件有哪些？答：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)空燃比實(shí)施反饋控制的條件是：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度（80℃）。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在怠速工況或部分負(fù)荷工況。（3）氧傳感器溫度達(dá)到正常工作溫度。（4）氧傳感器輸入ECU的信號(hào)電壓變化頻率不低于10次/min。5.微機(jī)控制的點(diǎn)火提前角由哪幾部分組成？怎樣確定點(diǎn)火提前角？答：微機(jī)控制的點(diǎn)火提前角由初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角三部分組成。初始點(diǎn)火提前角（固定點(diǎn)火提前角）的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，由曲軸位置傳感器的初始位置決定，一般設(shè)定為上止點(diǎn)前BTDC10°左右?；军c(diǎn)火提前角是設(shè)計(jì)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)確定的點(diǎn)火提前角，也是發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的點(diǎn)火提前角。普遍采用臺(tái)架試驗(yàn)方法，利用發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)下的試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)確定基本點(diǎn)火提前角。各型發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角三維數(shù)據(jù)MAP都以數(shù)據(jù)形式存儲(chǔ)在ECU的ROM中。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，CPU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（曲軸位置傳感器提供）和負(fù)荷信號(hào)（空氣流量和節(jié)氣門(mén)位置傳感器提供），從ROM中查詢(xún)得到相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，從而對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制。修正點(diǎn)火提前角是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、開(kāi)關(guān)信號(hào)等適當(dāng)增大或減小的點(diǎn)火提前角，主要有暖機(jī)修正和怠速修正。暖機(jī)修正是：當(dāng)冷卻液溫度低時(shí)，應(yīng)當(dāng)增大點(diǎn)火提前角，以促使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖機(jī)；當(dāng)冷卻液溫度升高后，點(diǎn)火提前應(yīng)相應(yīng)減小。怠速修正是為了保證怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定而對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行的修正。當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)或空調(diào)開(kāi)關(guān)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速將低于規(guī)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU將根據(jù)轉(zhuǎn)速之差，相應(yīng)地減小點(diǎn)火提前角，使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火。5.爆燃傳感器有哪些類(lèi)型？壓電式爆燃傳感器怎樣檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃？答：車(chē)用爆燃傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器。按檢測(cè)方式不同，可分為共振型與非共振型兩種；按結(jié)構(gòu)不同，可分為磁致伸縮式和壓電式兩種。壓電式爆燃傳感器的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)時(shí)，傳感器套筒底座及慣性配重隨之產(chǎn)生振動(dòng)，套筒底座和配重的振動(dòng)作用在壓電元件上，由壓電效應(yīng)可知，壓電元件的信號(hào)輸出端就會(huì)輸出與振動(dòng)頻率和振動(dòng)強(qiáng)度有關(guān)的交變電壓信號(hào)。6.判別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的方法是什么？汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃一般僅在大負(fù)荷、中低轉(zhuǎn)速（小于3000r/min）時(shí)產(chǎn)生。因?yàn)楸紓鞲衅鬏敵鲭妷旱恼穹S發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低不同而有很大的變化，所以判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆燃不能根據(jù)爆燃傳感器輸出信號(hào)電壓的絕對(duì)值進(jìn)行判別，常用判定方法是：將發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)爆燃時(shí)傳感器輸出的電壓信號(hào)與產(chǎn)生爆燃時(shí)輸出的電壓信號(hào)進(jìn)行比較，從而做出判定結(jié)論。7.判定爆燃的基準(zhǔn)電壓怎樣確定？怎樣判定爆燃的強(qiáng)度？判定爆燃的基準(zhǔn)電壓通常利用發(fā)動(dòng)機(jī)即將產(chǎn)生爆燃時(shí)的傳感器輸出信號(hào)電壓來(lái)確定。首先對(duì)傳感器輸出的信號(hào)進(jìn)行濾波和半波整流，利用平均電路求得信號(hào)電壓的平均值，然后再乘以常數(shù)倍作為基準(zhǔn)電壓UB發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的強(qiáng)度取決于爆燃傳感器輸出信號(hào)電壓的振幅和持續(xù)時(shí)間。爆燃信號(hào)電壓值超過(guò)基準(zhǔn)電壓值的次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越大；反之，超過(guò)基準(zhǔn)電壓值的次數(shù)越少，說(shuō)明爆燃強(qiáng)度越小。確定爆燃強(qiáng)度常用的方法是：首先利用基準(zhǔn)電壓值對(duì)傳感器輸出信號(hào)進(jìn)行整形濾波處理，然后對(duì)整形后的波形進(jìn)行積分處理，求得積分值Ui。積分值Ui越大則爆燃強(qiáng)度越大；反之，積分值Ui越小則爆燃強(qiáng)度越小。當(dāng)積分值U8.簡(jiǎn)述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的控制過(guò)程。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃控制系統(tǒng)是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU首先根據(jù)各傳感器信號(hào)，從預(yù)先試驗(yàn)測(cè)得并存儲(chǔ)在ROM中的點(diǎn)火提前角三維數(shù)據(jù)MAP中查尋得到點(diǎn)火提前角；然后根據(jù)凸輪軸位置傳感器CIS、曲軸位置傳感器CPS以及其他傳感器信號(hào)控制點(diǎn)火時(shí)刻，控制結(jié)果由爆燃傳感器反饋到ECU輸入端，再由ECU對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。爆燃傳感器信號(hào)輸入ECU后，ECU便將積分值Ui與基準(zhǔn)電壓UB進(jìn)行比較。當(dāng)積分值Ui高于基準(zhǔn)電壓UB時(shí)，ECU立即發(fā)出指令，控制點(diǎn)火時(shí)刻推遲（即減小點(diǎn)火提前角），每次推遲0.5°~1.0°曲軸轉(zhuǎn)角，修正速度為0.7°/s左右，直到爆燃消除為止。爆燃強(qiáng)度越大，點(diǎn)火時(shí)間推遲越多；爆燃強(qiáng)度越小，點(diǎn)火時(shí)間推遲越少。當(dāng)積分值第5章柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油技術(shù)1.高壓共軌式柴油噴射電子控制系統(tǒng)由哪些控制部件組成？答：高壓共軌式柴油噴射電子控制系統(tǒng)的控制部件有：空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、加速踏板位置傳感器、增壓壓力傳感器、大氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、共軌油壓傳感器、電控單元ECU、電動(dòng)燃油泵、電控噴油器以及壓力控制閥等。2.高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)具有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)是：噴油壓力高、燃油霧化好、耗油量降低、動(dòng)力性提高，噴油量自由調(diào)節(jié)，噴油壓力自由調(diào)節(jié)，噴油特性滿足排放要求。在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)引導(dǎo)噴射、預(yù)噴射、主噴射、后噴射和次后噴射或更多次噴射，柴油混合均勻，燃燒效率高，氮氧化物和顆粒物排放減少、噪聲降低。3.壓力控制閥PCV的工作原理是什么？怎樣調(diào)節(jié)噴油壓力？答：壓力控制閥PCV的調(diào)壓原理是：調(diào)節(jié)高壓泵供入共軌管內(nèi)的燃油量。供油量越大，燃油壓力越高；反之，供油量越小，燃油壓力越低。共軌管內(nèi)的燃油壓力以及噴油器的噴油壓力就等于高壓泵高壓接頭出口處的燃油壓力。壓力控制閥PCV受電控單元ECU的占空比信號(hào)控制。其調(diào)節(jié)噴油壓力的方法是：當(dāng)占空比增大時(shí)，壓力控制閥PCV電磁線圈的平均電流增大，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對(duì)閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨油量增大而升高；當(dāng)占空比減小時(shí)，線圈平均電流減小，銜鐵產(chǎn)生的電磁力減小使球閥對(duì)閥座的壓力減小，共軌燃油壓力降低；同理，當(dāng)占空比不變時(shí)，共軌燃油壓力則保持不變。試驗(yàn)證明：當(dāng)占空比控制信號(hào)的頻率為1kHz時(shí)，可以避免銜鐵脈動(dòng)和共軌管內(nèi)的燃油壓力波動(dòng)。4.電控柴油噴射系統(tǒng)采用的電控噴油器有何特點(diǎn)？答：高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)的電控噴油器的顯著特點(diǎn)是：由電控機(jī)構(gòu)、液壓伺服機(jī)構(gòu)和孔式噴油器（俗稱(chēng)噴油嘴）三部分組成。其中，電控機(jī)構(gòu)分為電磁控制機(jī)構(gòu)和壓電晶體兩種結(jié)構(gòu)，液壓伺服機(jī)構(gòu)和孔式噴油器與柴油機(jī)用普通噴油器基本相同。因?yàn)椴裼蛧娚湎到y(tǒng)的燃油壓力高、控制難度大，即電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)難以直接產(chǎn)生迅速打開(kāi)針閥所需的電磁力，必須增設(shè)具有液力放大作用的液壓伺服機(jī)構(gòu)。5.簡(jiǎn)述高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)電磁控制式噴油器的基本工作原理。D.基本原理是：利用電磁閥控制針閥偶件的背壓來(lái)間接控制針閥的開(kāi)啟。即高速電磁閥使球閥打開(kāi)接通回油通道，燃油回流使柱塞控制腔壓力降低，針閥錐面燃油壓力使針閥上升將閥門(mén)打開(kāi)噴油。6.簡(jiǎn)述高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)噴油量的控制原理。答：當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，從數(shù)據(jù)MAP中查尋得到最佳基本噴油量數(shù)值；根據(jù)冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度等信號(hào)，計(jì)算確定噴油修正量、最佳噴油量以及預(yù)噴射、主噴射和后噴射的噴油量；再根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號(hào)計(jì)算確定噴油定時(shí)，并向噴油器發(fā)出指令控制噴油時(shí)刻和噴油量。7.簡(jiǎn)述高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)噴油壓力的控制原理。答：當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，從數(shù)據(jù)MAP中查詢(xún)得到相應(yīng)工況的目標(biāo)噴油壓力值，根據(jù)油壓傳感器信號(hào)計(jì)算出燃油的實(shí)際壓力值；再將目標(biāo)噴油壓力值與燃油實(shí)際壓力值進(jìn)行比較運(yùn)算并求出壓力差值，然后向壓力控制閥發(fā)出控制信號(hào)，將燃油實(shí)際壓力值控制在目標(biāo)噴油壓力值。8.為什么高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)要采用多段噴油？各段噴油的目的是什么？答：多段噴油（多段噴射）是指：將一個(gè)工作循環(huán)中的噴油過(guò)程分成若干階段進(jìn)行噴射。高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)要采用多段（引導(dǎo)噴射、預(yù)噴射、主噴射、后噴射和次后噴射）噴油目的是：控制燃燒速率，柴油霧化良好、混合均勻，提高燃燒效率，減小顆粒物（炭煙或浮游微粒）PM和氮氧化物NOx的排放量和降低燃燒噪聲。（1）引導(dǎo)噴射。使柴油預(yù)混合燃燒，能夠明顯減小顆粒物的排放量和降低燃燒噪聲。引導(dǎo)噴射越提前，煙度和噪聲越低。（2）預(yù)噴射?？s短主噴射的著火延遲期，減小氮氧化物的排放量和降低燃燒噪聲。（3）主噴射。保證柴油機(jī)的動(dòng)力性。（4）后噴射。加快擴(kuò)散燃燒，減小顆粒物PM的排放量。（5）次后噴射。使排氣溫度升高，通過(guò)供給還原劑，增加催化劑的活性，有利于排氣凈化。第6章汽車(chē)行駛安全電控技術(shù)1.汽車(chē)安全電子控制系統(tǒng)分為哪些類(lèi)型？答：汽車(chē)安全電子控制系統(tǒng)分為汽車(chē)財(cái)產(chǎn)安全控制系統(tǒng)和汽車(chē)行駛安全控制系統(tǒng)兩大類(lèi)。汽車(chē)財(cái)產(chǎn)安全控制系統(tǒng)包括中控門(mén)鎖系統(tǒng)和汽車(chē)防盜控制系統(tǒng)等。汽車(chē)行駛安全控制系統(tǒng)分為主動(dòng)安全控制系統(tǒng)和被動(dòng)安全控制系統(tǒng)兩大類(lèi)。汽車(chē)主動(dòng)安全控制系統(tǒng)的功能是避免車(chē)輛發(fā)生交通事故，主要包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS、制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD、制動(dòng)輔助系統(tǒng)EBA、驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR、車(chē)身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB、行駛車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDWS等。汽車(chē)被動(dòng)安全控制系統(tǒng)的功能是減輕事故導(dǎo)致的傷害程度，主要包括安全氣囊控制系統(tǒng)SRS和安全帶緊急收縮觸發(fā)系統(tǒng)SRTS等。2.汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS具有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS的優(yōu)點(diǎn)是：縮短制動(dòng)距離，防止汽車(chē)側(cè)滑甩尾，保持制動(dòng)時(shí)的行駛穩(wěn)定性，保持制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向控制能力，減少制動(dòng)時(shí)輪胎的磨損，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，減小駕駛?cè)说钠趶?qiáng)度。3.影響車(chē)輪滑移率S的因素有哪些？答：在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輪抱死滑移的根本原因是制動(dòng)器制動(dòng)力大于輪胎附著力。因此，影響車(chē)輪滑移率的因素包括：汽車(chē)載客人數(shù)或載物量；前、后軸的載荷分布情況；輪胎種類(lèi)及輪胎與道路的附著狀況；路面種類(lèi)和路面狀況；制動(dòng)力大小及其增長(zhǎng)速率。4.防抱死制動(dòng)與常規(guī)制動(dòng)的工作關(guān)系是什么？防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是在常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)一套電控系統(tǒng)而構(gòu)成，控制過(guò)程也是在常規(guī)制動(dòng)過(guò)程的基礎(chǔ)上進(jìn)行。在制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)車(chē)輪尚未抱死時(shí)，制動(dòng)過(guò)程與常規(guī)制動(dòng)完全相同。只有當(dāng)車(chē)輪趨于抱死時(shí)，ABS才對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此，當(dāng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，如果常規(guī)制動(dòng)裝置正常，那么常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)照樣具有制動(dòng)功能。但是，如果常規(guī)制動(dòng)裝置發(fā)生故障，那么防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS將隨之失效。5.在汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS中，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器常用的電磁閥有哪些？答：在汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS中，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器常用的電磁閥有兩位兩通電磁閥和三位三通電磁閥兩種。6.簡(jiǎn)述汽車(chē)防抱死制動(dòng)電子控制系統(tǒng)的控制原理。答：防抱死制動(dòng)的控制原理是：電控單元ABSECU根據(jù)車(chē)輪減速度和滑移率是否達(dá)到某一設(shè)定值，判定車(chē)輪工作在附著系數(shù)-滑移率曲線的穩(wěn)定區(qū)域還是非穩(wěn)定區(qū)域，并通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)液壓力，充分利用輪胎-道路附著力，將車(chē)輪滑移率控制在10%~30%的穩(wěn)定區(qū)域范圍內(nèi)，從而獲得最佳制動(dòng)效能。7.分析說(shuō)明兩位兩通電磁閥式ABS在制動(dòng)壓力升高（“升壓”）時(shí)的控制過(guò)程。答：ABS“升壓”時(shí)的工作情況是：當(dāng)“升壓”時(shí)，ABSECU向出液閥發(fā)出關(guān)閉指令，向進(jìn)液閥（常開(kāi)電磁閥）發(fā)出間歇打開(kāi)與關(guān)閉指令。脈沖信號(hào)低電平時(shí)進(jìn)液閥打開(kāi)，將制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間的管路接通，使制動(dòng)輪缸壓力隨制動(dòng)主缸制動(dòng)液壓力升高而升高；脈沖信號(hào)高電平時(shí)，進(jìn)液閥關(guān)閉使制動(dòng)輪缸保壓。8.當(dāng)汽車(chē)起步、加速或在冰雪路面上行駛時(shí)，為什么車(chē)輪容易出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象？答：汽車(chē)在起步或加速行駛時(shí)，容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的原因是：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給車(chē)輪的最大驅(qū)動(dòng)力是由輪胎與路面之間的附著系數(shù)和地面作用在驅(qū)動(dòng)輪上的法向反力的乘積（即附著力）決定的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力超過(guò)附著力時(shí)，車(chē)輪就會(huì)打滑空轉(zhuǎn)（即滑轉(zhuǎn)）。當(dāng)汽車(chē)在低附著系數(shù)路面（如泥濘路面、冰雪路面）上行駛時(shí)，由于地面對(duì)車(chē)輪施加的反作用轉(zhuǎn)矩很小，因此在起步、加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪很容易發(fā)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。9.驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)方法主要有哪些？答：防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)的控制方法主要有：控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、控制驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)力以及控制防滑轉(zhuǎn)差速器的鎖止程度三種。這些控制方法的最終目的都是調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，并將驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率控制在最佳滑轉(zhuǎn)率范圍內(nèi)。10.汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)ABS、EBD、EBA、ASR和VSC的控制方法有何異同？答：主動(dòng)安全系統(tǒng)控制方法的共同點(diǎn)是：通過(guò)調(diào)節(jié)車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)力來(lái)提高制動(dòng)性能（縮短制動(dòng)距離、增強(qiáng)轉(zhuǎn)向控制能力和提高行駛穩(wěn)定性），從而減少交通事故。ASR和VSC在調(diào)節(jié)車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力的同時(shí)，還要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩。雖然ABS、EBD、EBA、ASR和VSC都可調(diào)節(jié)制動(dòng)力，但其目的各不相同，ABS是防止車(chē)輪制動(dòng)力大于附著力而抱死滑移，EBD是增大前、后車(chē)輪的制動(dòng)力，EBA是增大緊急制動(dòng)時(shí)各個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力，ASR是通過(guò)施加制動(dòng)力來(lái)增大總驅(qū)動(dòng)力，VSC是防止前、后輪發(fā)生側(cè)滑。11.簡(jiǎn)述汽車(chē)遭受碰撞時(shí)，駕駛席氣囊引爆充氣的控制過(guò)程。答：當(dāng)汽車(chē)遭受碰撞且減速度達(dá)到設(shè)定閾值時(shí)，SRSECU就會(huì)接通點(diǎn)火器，將點(diǎn)火劑引爆產(chǎn)生大量熱量使充氣劑分解出氮?dú)獬淙霘饽?，氣囊在人體與車(chē)內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個(gè)氣墊，駕駛?cè)嗣娌颗c胸部壓靠在充滿氣體的氣囊上，將人體碰撞變?yōu)閺椥耘鲎?，氣囊通過(guò)變形和排氣節(jié)流吸收人體碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能，從而達(dá)到保護(hù)人體之目的。第7章自動(dòng)變速電控技術(shù)1.汽車(chē)電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT有哪些子系統(tǒng)組成？齒輪變速系統(tǒng)的組成及其控制邏輯是什么？答：汽車(chē)電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT是由齒輪變速系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和自動(dòng)變速電控系統(tǒng)3個(gè)子系統(tǒng)組成。齒輪變速系統(tǒng)由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)和停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)組成?？刂七壿嬍驱X輪變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比的改變受控于換檔離合器和換檔制動(dòng)器等換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)受控于換檔閥，換檔閥受控于電子控制系統(tǒng)的換檔電磁閥（№.1電磁閥和№.2電磁閥），換檔電磁閥又受控于電控單元ECTECU。2.汽車(chē)電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)有哪些？其功用是什么？答：換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括換檔離合器和換檔制動(dòng)器，其功用是改變齒輪變速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比，從而獲得不同的檔位。3.液壓控制式自動(dòng)變速系統(tǒng)和電子控制式自動(dòng)變速系統(tǒng)有何異同？答：液壓控制式自動(dòng)變速系統(tǒng)的控制原理是：液壓控制閥根據(jù)反映節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的節(jié)氣門(mén)閥和反映車(chē)速的調(diào)速閥的液壓信號(hào)決定換檔檔位和換檔時(shí)機(jī)；控制方式是：利用液力操縱換檔閥和換檔元件動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，其控制理論基于流體力學(xué)。電子控制式自動(dòng)變速系統(tǒng)（ECT）的控制原理是：自動(dòng)變速電控單元（ECTECU）根據(jù)反映節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）、反映汽車(chē)行駛速度的車(chē)速傳感器（VSS）以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（CTS）、空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)等電信號(hào)，從預(yù)先存儲(chǔ)在只讀存儲(chǔ)器ROM中的換檔時(shí)機(jī)圖譜MAP中查尋得到換檔檔位和換檔時(shí)機(jī)；控制方式是：ECTECU向電磁閥發(fā)出控制指令，由電磁閥控制換檔閥動(dòng)作，換檔閥再控制換檔執(zhí)行元件動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，其控制理論基于電工電子學(xué)和自動(dòng)控制理論。4.汽車(chē)電控自動(dòng)變速系統(tǒng)控制換檔的基本原理是什么？答：當(dāng)ECTECU接收到選擋手柄位置信號(hào)時(shí)，先據(jù)換檔規(guī)律選擇開(kāi)關(guān)信號(hào)選擇換檔規(guī)律，再據(jù)節(jié)氣門(mén)位置和車(chē)速傳感器信號(hào)確定換檔時(shí)機(jī)。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和車(chē)速達(dá)到最佳換檔時(shí)機(jī)時(shí)，ECTECU立即發(fā)出換檔電磁閥通電或斷電指令，控制換檔閥移動(dòng)，接通或關(guān)閉換檔離合器和制動(dòng)器的控制油路，使其接合或分離實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升擋或降擋。5.在汽車(chē)電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT中，液力變矩器鎖止時(shí)機(jī)的控制原理是什么？答：當(dāng)ECTECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置和車(chē)速傳感器信號(hào)在鎖止時(shí)機(jī)MAP中查尋確定為鎖止液力變矩器時(shí)，立即向鎖止電磁閥（№.3電磁閥）發(fā)出通電指令，控制鎖止信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng)閥閥芯移動(dòng)，使鎖止離合器的控制油路改變而接合，將液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪鎖成一體，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接傳遞到變速器輸入軸，傳動(dòng)效率達(dá)100%。6.在汽車(chē)電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT中，行星齒輪機(jī)構(gòu)的變速原理是什么？答：行星齒輪機(jī)構(gòu)的變速原理是：將太陽(yáng)輪、內(nèi)齒圈和行星架三者中的任意元件與主動(dòng)軸相連作為輸入主動(dòng)件，第二元件與被動(dòng)軸相連作為輸出從動(dòng)件，再將第三元件強(qiáng)制固定（稱(chēng)為制動(dòng)）使其轉(zhuǎn)速為零，或約束其運(yùn)動(dòng)使其轉(zhuǎn)速為某一定值，則整個(gè)輪系就能以一定的傳動(dòng)比傳遞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)不同擋位和速度的變化。7.在汽車(chē)電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT中，解除液力變矩器鎖止的條件是什么？答：解除液力變矩器鎖止的條件有：當(dāng)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)接通時(shí)，節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)，巡航控制電控單元CCSECU向自動(dòng)變速電控單元ECTECU發(fā)出解除鎖止信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于60℃時(shí)。8.當(dāng)所有車(chē)速傳感器都發(fā)生故障時(shí)，ECTECU能否繼續(xù)進(jìn)行自動(dòng)換檔控制？為什么？答：當(dāng)所有（1號(hào)和2號(hào)）車(chē)速傳感器都發(fā)生故障時(shí)，ECTECU將無(wú)法進(jìn)行控制，汽車(chē)只能在1檔行駛而無(wú)其他檔位，目的是將汽車(chē)?yán)^續(xù)行駛回家或行駛到維修站修理。9.汽車(chē)電控?zé)o級(jí)變速器CVT具有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：汽車(chē)電控?zé)o級(jí)變速器（CVT）采用V帶無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)技術(shù)，具有以下顯著優(yōu)點(diǎn)。（1）汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性和排放性好。因?yàn)殡娍責(zé)o級(jí)變速系統(tǒng)（CVT）能將汽車(chē)行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷協(xié)調(diào)到最佳狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)總是工作在較高的效率區(qū)域。試驗(yàn)表明，裝有CVT汽車(chē)的燃油消耗要少11.5%，碳?xì)浠衔颒C排放量少33%，一氧化碳CO排放量少20%。（2）汽車(chē)動(dòng)力性好。裝備CVT后，因?yàn)閭鲃?dòng)比連續(xù)可變，沒(méi)有動(dòng)力間斷，所以在變速過(guò)程中沒(méi)有動(dòng)力損失。與電控4檔ECT汽車(chē)相比，從0~100km/h的加速時(shí)間縮短約10%。（3）傳動(dòng)效率高。CVT采用V帶傳動(dòng)技術(shù)，其傳動(dòng)比變化非常平滑，傳動(dòng)比曲線為光滑的曲線。還有動(dòng)力傳遞無(wú)間斷，對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)沖擊小等優(yōu)點(diǎn)。10.汽車(chē)電控?zé)o級(jí)變速器CVT的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)怎樣實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速？答：汽車(chē)電控?zé)o級(jí)變速器CVT的傳動(dòng)比是連續(xù)變化的，電控系統(tǒng)控制傳動(dòng)比的電磁閥通過(guò)逐漸改變V帶滑動(dòng)半輪液壓伺服油缸的壓力，使滑動(dòng)半輪移動(dòng)的位移量逐漸改變，從而使主動(dòng)帶輪和被動(dòng)帶輪的傳動(dòng)半徑逐漸改變來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。汽車(chē)電控?zé)o級(jí)變速系統(tǒng)（CVT）的控制項(xiàng)目主要有控制電磁離合器、帶輪油壓和傳動(dòng)比。傳動(dòng)比控制流程是：傳感器→CVTECU→電磁閥→液壓控制閥→滑動(dòng)半輪位移→傳動(dòng)半徑改變→傳動(dòng)比連續(xù)變化。第8章汽車(chē)懸架與巡航電控技術(shù)1.汽車(chē)電子控制變高度空氣彈簧懸架系統(tǒng)的主要功用是什么？主要控制部件有哪些？答：汽車(chē)變高度空氣彈簧懸架系統(tǒng)的功用是當(dāng)汽車(chē)載荷量或乘員數(shù)變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身高度，使汽車(chē)行駛姿態(tài)穩(wěn)定，提高汽車(chē)的平順性和通過(guò)性。車(chē)身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)由4只高度傳感器（每個(gè)減振器下面各設(shè)1只）、控制開(kāi)關(guān)、EMSECU、高度調(diào)節(jié)執(zhí)行器（包括4個(gè)氣壓缸、兩只高度控制電磁閥、空氣壓縮機(jī)、干燥器和空氣管路）等組成。2.在汽車(chē)電控車(chē)身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，當(dāng)汽車(chē)載荷量或乘員數(shù)減少而使車(chē)身“偏高”或“過(guò)高”時(shí)，電控單元EMSECU怎樣進(jìn)行控制？答：當(dāng)汽車(chē)載荷量或乘員數(shù)減少而使車(chē)身“偏高”或“過(guò)高”時(shí)，高度傳感器將向EMSECU輸入車(chē)身“偏高”或“過(guò)高”的信號(hào)。EMSECU接收到該信號(hào)后，將立即發(fā)出空氣壓縮機(jī)繼電器斷電指令、排氣閥通電指令、高度控制電磁閥通電指令，使空氣彈簧氣壓缸內(nèi)空氣量減少而車(chē)身降低。3.汽車(chē)電子控制懸架系統(tǒng)EMS調(diào)節(jié)空氣彈簧懸架高度的方法是