2023年公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)師《橋梁隧道工程》考前重點(diǎn)復(fù)習(xí)題庫(kù)（二百題）

2023年公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)師《橋梁隧道工程》考前重點(diǎn)復(fù)

習(xí)題庫(kù)（二百題）

一、單選題

1.聲波透射法檢測(cè)樁身完整性，不用于對(duì)基樁完整性分析判定的數(shù)據(jù)資料是（）。

AvA：聲速-深度（v-z）曲線

B、B：波幅-深度（Ap-z）曲線

GC：PSD判據(jù)圖

D、D：P-S曲線

答案：D

解析：灌注樁聲波透射法檢測(cè)分析和處理的參數(shù)主要有聲時(shí)已、聲速v、波幅

Ap及主頻f,同時(shí)要觀測(cè)和記錄實(shí)測(cè)波形。目前使用的數(shù)字式聲波儀有很強(qiáng)的數(shù)

據(jù)處理和分析功能，可以直接繪制出聲速一深度（v-z）曲線、波幅一深度（Ap

-z）曲線和PSD判據(jù)圖來(lái)分析樁身質(zhì)量情況。下面簡(jiǎn)單地介紹數(shù)據(jù)整理的方法,

將有助于我們對(duì)樁身缺陷的判定。

2.隧道防水混凝土的抗?jié)B等級(jí)不得小于（）。

A、A：P2

B、B：P4

C、C：P6

D、D：P8

答案：D

解析：隧道模注混凝土襯砌應(yīng)滿足抗?jié)B要求，混凝土的抗?jié)B等級(jí)一般不小于P80

當(dāng)襯砌處于侵蝕性地下水環(huán)境中，混凝土的耐侵蝕系數(shù)不應(yīng)小于0.80

3.鋼材拉伸試驗(yàn)，試件的伸長(zhǎng)率，就是試樣拉斷后，其標(biāo)距部分增加長(zhǎng)度與（）

的百分比。

A、增加長(zhǎng)度

B、規(guī)定長(zhǎng)度

C、原標(biāo)距長(zhǎng)度

D、5倍鋼筋直徑長(zhǎng)度

答案：C

解析：鋼材拉伸試驗(yàn)中，伸長(zhǎng)率是用以表示鋼材變形的重要參數(shù)。斷后伸長(zhǎng)率為

試樣拉伸斷裂后的殘余伸長(zhǎng)量與原始標(biāo)距之比（以百分率表示），它是表示鋼材

變形性能、塑性變形能力的重要指標(biāo)。

4.隧道襯砌采用濕噴混凝土?xí)r坍落度宜控制在（）o

AxA：50-60mm

B、B：60-80mm

C\C：80-100mm

D、D：80-120mm

答案：D

解析：噴射混凝土施工有濕噴和潮噴兩種方式，宜采用濕噴工藝，濕噴混凝土的

坍落度宜控制在80720mm。噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片由下而上順序進(jìn)行，每次作

業(yè)區(qū)段縱向長(zhǎng)度不宜超過(guò)6m。噴射混凝土材料應(yīng)添加速凝劑，使用前應(yīng)做速凝

效果試驗(yàn)，要求初凝不應(yīng)大于5min,終凝不應(yīng)大于10min。噴射混凝土終凝2h

后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不應(yīng)少于7d。

5.在使用TCRM型斷面儀多功能斷面測(cè)量分析系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量掃描時(shí)，可將線路的

平面定線參數(shù)、縱面定線參數(shù)輸入（）。

A、PC機(jī)

B、全站儀

C、隧道多功能測(cè)量軟件

D、后處理軟件

答案：B

解析：（題目怎么變都記住一點(diǎn)，隧道斷面儀需全站儀配合）隧道斷面檢測(cè)儀需

全站儀配合。TCRM型斷面儀多功能斷面測(cè)量分析系統(tǒng)由徐卡各型TCRM1100系列

全站儀'機(jī)載隧道多功能測(cè)量軟件（在TCRM型全站儀上運(yùn)行）、斷面測(cè)量后處

理軟件（在PC機(jī)上運(yùn)行）、PC機(jī)等部分組成。在使用TCRM型斷面儀多功能斷

面測(cè)量分析系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量掃描時(shí)，可將線路的平面定線參數(shù)、縱面定線參數(shù)輸入

全站儀。

6.公路隧道按長(zhǎng)度分類(lèi)，中隧道的劃分標(biāo)準(zhǔn)為（）o

A、L>3000m

B、3000m^L>1000m

C、1000m^L>500m

D、LW500m

答案：c

解析：公路隧道按其長(zhǎng)度可分為四類(lèi)：L>3000m特長(zhǎng)隧道；3000m2L>1000m

長(zhǎng)隧道；1000m，L>500m,中隧道；LW500m,短隧道。

7.關(guān)于鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載能力評(píng)定檢算，下列表述中正確的是()o

A、檢算系數(shù)Z1根據(jù)承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D查表得到

B、檢算系數(shù)Z1根據(jù)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件缺損狀況評(píng)定標(biāo)度查表得到

C、鋼結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)需引入承載力惡化系數(shù)進(jìn)行修正

D、無(wú)需考慮活載影響修正

答案：B

解析：根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)規(guī)定，鋼結(jié)

構(gòu)橋梁承載能力檢算需要同時(shí)進(jìn)行應(yīng)力和變形檢算，在計(jì)算短期荷載變形值時(shí)需

計(jì)入活載影響修正系數(shù)。確定鋼結(jié)構(gòu)橋的檢算系數(shù)Z1相對(duì)比較簡(jiǎn)單，根據(jù)缺損

狀況評(píng)定標(biāo)度查表直接得到，鋼結(jié)構(gòu)材料的強(qiáng)度比較穩(wěn)定'明確且根據(jù)設(shè)計(jì)文件

容易獲取，其結(jié)構(gòu)損傷、材料銹蝕等不利因素均已體現(xiàn)在檢算系數(shù)Z1中，所以

鋼結(jié)構(gòu)的抗力效應(yīng)無(wú)需考慮承載力惡化系數(shù)。

8.隧道監(jiān)控量測(cè)，洞內(nèi)必測(cè)項(xiàng)目各測(cè)點(diǎn)及時(shí)埋設(shè),要求在距離開(kāi)挖面2米范圍內(nèi),

開(kāi)挖后()內(nèi)完成，在下一循環(huán)開(kāi)挖或爆破前讀取初讀數(shù)。

A、6h

B、12h

C、24h

D、48h

答案：c

解析：洞內(nèi)必測(cè)項(xiàng)目各測(cè)點(diǎn)及時(shí)埋設(shè)，要求在距離開(kāi)挖面2米范圍內(nèi)，開(kāi)挖后2

4h內(nèi)完成，在下一循環(huán)開(kāi)挖或爆破前讀取初讀數(shù)。

9.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》屬于以下哪一類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)？

A、綜合基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)

B、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)

C、專(zhuān)業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)

D、專(zhuān)業(yè)專(zhuān)用標(biāo)準(zhǔn)

答案：B

解析:我國(guó)結(jié)構(gòu)工程的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范可以分為四個(gè)層次。第一層次:綜合基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，

如《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50153）,是指導(dǎo)制定專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的

國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。第二層次：專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，如《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01）、

《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50283）,是指導(dǎo)專(zhuān)業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)和

專(zhuān)業(yè)專(zhuān)用標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。第三層次：專(zhuān)業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)。第四層次：專(zhuān)業(yè)專(zhuān)用

標(biāo)準(zhǔn)。公路工程標(biāo)準(zhǔn)體系分為：公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系（JTG）和公路工程行業(yè)

推薦性標(biāo)準(zhǔn)體系（JTG/T）,共包括12大類(lèi)，分別是：綜合類(lèi)（A類(lèi)）、基礎(chǔ)類(lèi)

（B類(lèi)）'勘測(cè)類(lèi)（C類(lèi)）、設(shè)計(jì)類(lèi)（D類(lèi)）'檢測(cè)類(lèi)（E類(lèi)）、施工類(lèi)（F類(lèi)）、

監(jiān)理類(lèi)（G類(lèi)）、養(yǎng)護(hù)管理類(lèi)（H類(lèi)）、評(píng)價(jià)與加固類(lèi)（J類(lèi)）、制圖類(lèi)（K類(lèi)）、

改擴(kuò)建類(lèi)（L類(lèi)）、造價(jià)類(lèi)（M類(lèi)）。

10.橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定時(shí)，檢算所需的技術(shù)參數(shù)等應(yīng)優(yōu)先以（）為依據(jù)確定。

A、A：設(shè)計(jì)資料

B、B：竣工費(fèi)料

C、C：標(biāo)準(zhǔn)定型圖

D、D：實(shí)際調(diào)查和檢測(cè)結(jié)果

答案：D

解析：結(jié)構(gòu)檢算時(shí)，計(jì)算所需的恒載狀況、幾何線形'結(jié)構(gòu)尺寸、材質(zhì)強(qiáng)度等技

術(shù)參數(shù)應(yīng)優(yōu)先依據(jù)實(shí)際調(diào)查和檢測(cè)結(jié)果確定，設(shè)計(jì)費(fèi)料、竣工斐料與橋梁現(xiàn)狀有

可能存在偏差，因此現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、檢測(cè)的工作極為重要，也必不可少。對(duì)奧料齊全

的橋梁，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)模型的邊界條件'初始狀態(tài)等進(jìn)行修正；對(duì)于缺失資

料的橋梁，可參考同年代類(lèi)似橋梁的設(shè)計(jì)費(fèi)料、標(biāo)準(zhǔn)定型圖，并結(jié)合實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)

行檢算。

11.對(duì)沒(méi)有明顯屈服現(xiàn)象的鋼材，通常取塑性延伸率為()所對(duì)應(yīng)的應(yīng)力作為規(guī)

定塑性延伸強(qiáng)度。

A、0.2%

B、0.3%

C、0.4%

D、0.5%

答案:A

解析：在常溫條件下，對(duì)沒(méi)有明顯屈服現(xiàn)象的鋼材標(biāo)準(zhǔn)試樣進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，由于

沒(méi)有明顯的屈服現(xiàn)象，可以取對(duì)應(yīng)于某一規(guī)定塑性延伸率對(duì)應(yīng)的應(yīng)力作為規(guī)定塑

性延伸長(zhǎng)度，作為這類(lèi)鋼材的強(qiáng)度指標(biāo)。通常取塑性延伸率為0.2%所對(duì)應(yīng)的應(yīng)

力作為規(guī)定塑性延伸強(qiáng)度。

12.下列屬于橋梁異形鋼單縫伸縮裝置試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目的為()o

A、拉伸、壓縮試驗(yàn)

B、變位均勻性試驗(yàn)

C、橡膠密封帶防水試驗(yàn)

D、水平摩阻力試驗(yàn)

答案：C

解析：異形鋼單縫式伸縮裝置試驗(yàn)檢測(cè)的項(xiàng)目為橡膠密封帶防水試驗(yàn)。另外其他

幾種伸縮縫力學(xué)性能檢測(cè)項(xiàng)目為：Q）梳齒板式伸縮裝置試驗(yàn)檢測(cè)的項(xiàng)目包括

拉伸、壓縮試驗(yàn)，水平摩阻力試驗(yàn)，變位均勻性試驗(yàn)。（2）模數(shù)式伸縮裝置試

驗(yàn)檢測(cè)的項(xiàng)目包括拉伸、壓縮試驗(yàn)，水平摩阻力試驗(yàn)，變位均勾性試驗(yàn)，最大豎

向偏差或變形，相對(duì)錯(cuò)位后拉伸、壓縮試驗(yàn)，最大荷載時(shí)中梁應(yīng)力、橫梁應(yīng)力、

應(yīng)變測(cè)定、水平力、垂直變形試驗(yàn)，防水性能試驗(yàn)。（3）橡膠伸縮裝置試驗(yàn)檢

測(cè)項(xiàng)目包括拉伸、壓縮試驗(yàn)，水平摩阻力試驗(yàn)，垂直變形試驗(yàn)。

13.物探法在隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中應(yīng)用廣泛，以下不屬于物探法的是（）。

A、彈性反射波法

B、超聲脈沖法

C、地質(zhì)雷達(dá)法

D、瞬變電磁法

答案：B

解析：超聲脈沖法不適用于隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。除了ACD選項(xiàng)外，物探法還有高

分辨直流電法、紅外探測(cè)法。彈性反射波法包含多種不同的探測(cè)預(yù)報(bào)方法，其中

以地震波反射法應(yīng)用最為廣泛。

14.隧道施工控制測(cè)量，每個(gè)洞口應(yīng)設(shè)不少于（）平面控制點(diǎn)，（）個(gè)高稱(chēng)控制

點(diǎn)°

A、3,1

B、3,2

C、3,3

D、4,2

答案：B

解析：JTG/TF60《隧道施工技術(shù)細(xì)則》P13頁(yè)每個(gè)洞口應(yīng)設(shè)不少于3個(gè)平面控制

點(diǎn)，2個(gè)高程控制點(diǎn)。隧道控制測(cè)量樁點(diǎn)應(yīng)定期進(jìn)行復(fù)核。

15.淺層平板載荷試驗(yàn)中，需根據(jù)試驗(yàn)記錄繪制()，并利用該曲線確定地基承

載力基本容許值、計(jì)算地基土的變形模量。

A、荷載-沉降關(guān)系曲線

B、荷載-應(yīng)力關(guān)系曲線

C、沉降-應(yīng)力關(guān)系曲線

D、沉降-模量關(guān)系曲線

答案:A

解析：試驗(yàn)方法原理：平板載荷試驗(yàn)是在試驗(yàn)土層表面放置一定規(guī)格的方形或圓

形剛性承壓板，在其上逐級(jí)施加荷載，每級(jí)荷載增量持續(xù)時(shí)間按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行觀

測(cè)，測(cè)記每級(jí)荷載作用下荷載板沉降量的穩(wěn)定值，加載至總沉降量為25mm,或

達(dá)到加載設(shè)備的最大容量為止；然后卸載，其持續(xù)時(shí)間應(yīng)不小于一級(jí)荷載增量的

持續(xù)時(shí)間，并記錄土的回彈值。根據(jù)試驗(yàn)記錄繪制荷載一沉降(P-S)關(guān)系曲線，

見(jiàn)圖47。然后分析地基土的強(qiáng)度與變形特性，求得地基土容許承載力與變形模

量等力學(xué)參數(shù)。

16.混凝土發(fā)生碳化后，對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性的不利影響主要是()o

A、A：使混凝土的強(qiáng)度降低

B、B：會(huì)導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂

C、C：使混凝土堿度降低，對(duì)鋼筋的保護(hù)作用減弱

D、D：降低混凝土的彈性模量

答案：C

解析：混凝土中的水泥在水化過(guò)程中生成大量的氫氧化鈣，其堿性介質(zhì)對(duì)鋼筋有

良好的保護(hù)作用?；炷撂蓟侵缚諝庵械腃02滲透到混凝土內(nèi)，中和其堿性物

質(zhì)后生成碳酸鹽和水，使混凝土堿度降低的過(guò)程，使堿性介質(zhì)對(duì)鋼筋的保護(hù)作用

減弱，當(dāng)碳化深度超過(guò)鋼筋保護(hù)層厚度時(shí)，就會(huì)使混凝土失去對(duì)鋼筋的保護(hù)作用，

在水與空氣存在的條件下，鋼筋容易發(fā)生銹蝕。

17.橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)增大系數(shù)（或沖擊系數(shù)）可根據(jù)實(shí)測(cè)的（）時(shí)程曲線進(jìn)行計(jì)

算。

A、振動(dòng)加速度

B、動(dòng)撓度

C、振型

D、振動(dòng)速度

答案：B

解析:動(dòng)載試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理的主要對(duì)象是動(dòng)應(yīng)變和動(dòng)撓度。通過(guò)動(dòng)應(yīng)變數(shù)據(jù)（曲線）

可整理出對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的最大（正）應(yīng)變和最?。ㄘ?fù)）應(yīng)變以及動(dòng)態(tài)增量或沖擊

系數(shù)；通過(guò)動(dòng)撓度數(shù)據(jù)（曲線）可得到結(jié)構(gòu)的最大動(dòng)撓度和結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)增量或沖

擊系數(shù)。

18.回彈儀測(cè)區(qū)大小為（）o

Ax0.05mX0.05m

B、0.1mX0.1m

Cx0.2mX0.2m

D、0.3mX0.3m

答案：C

19.鋼筋接頭力學(xué)性能試驗(yàn)中，拉伸試驗(yàn)和彎曲試驗(yàn)的試件個(gè)數(shù)分別為()個(gè)。

A、3,2

B、3,3

C、2,3

D、2,2

答案：B

解析：《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》(JGJ18-2012)P39頁(yè)，鋼筋的力學(xué)性能試驗(yàn)應(yīng)

從每批成品中選6個(gè)試件，3個(gè)進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，另外3個(gè)進(jìn)行彎曲試驗(yàn)。

20.隧道開(kāi)挖地表下沉量一般要求1H2cm,在彎變處地表傾斜應(yīng)小于()o

A、1/100

B、1/200

C、1/300

D、1/400

答案：C

解析：最大下沉量的控制標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)地面結(jié)構(gòu)的類(lèi)型和質(zhì)量要求而定，在反彎點(diǎn)的

地表傾斜應(yīng)小于結(jié)構(gòu)的要求，一般應(yīng)小于1/300o

21.分項(xiàng)工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目檢驗(yàn)中，機(jī)電工程的合格率應(yīng)達(dá)到()o

A、85%

B、90%

C、95%

D、100%

答案：D

解析：分項(xiàng)工程采用合格率評(píng)定法，即按規(guī)定的方法和頻率對(duì)相應(yīng)檢查項(xiàng)目進(jìn)行

檢驗(yàn)，由檢查項(xiàng)目的觀測(cè)點(diǎn)（組）數(shù)的合格率評(píng)定其是否符合要求；分項(xiàng)工程所

屬的檢查項(xiàng)目均滿足合格率等要求（外觀質(zhì)量也不得突破限制缺陷），分項(xiàng)工程

才能評(píng)定為合格。具體規(guī)定包括：（1）檢查項(xiàng)目分關(guān)鍵項(xiàng)目和一般項(xiàng)目；（2）

關(guān)鍵項(xiàng)目的合格率不應(yīng)低于95%（機(jī)電工程為100%）；（3）一般項(xiàng)目的合格率

不應(yīng)低于80%；（4）有極值規(guī)定的檢查項(xiàng)目，任一單個(gè)檢測(cè)值不得突破規(guī)定極

值。

22.在用橋梁承載能力檢算系數(shù)確定時(shí)，軸荷載分布影響修正系數(shù)確定時(shí)，按軸

重超過(guò)（）所占的百分比確定。

A、A：6t

B、B：10t

C、C：12t

D、D：14t

答案：c

解析：《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（仃0/加21-2011）第7.7.7條：3為

實(shí)際調(diào)查軸荷分布中軸重超過(guò)14t所占的百分比。

23.在用橋梁承載能力檢算的基本方法為（）o

A、容許應(yīng)力法

B、極限狀態(tài)法

C、安全系數(shù)法

D、彈性理論計(jì)算法

答案：B

解析：結(jié)構(gòu)在正常使用期間，具有良好的工作性能。如不發(fā)生影響使用的過(guò)大變

形（撓度、側(cè)移）、振動(dòng)（頻率'振幅），或產(chǎn)生讓使用者感到不安的過(guò)大的裂

縫寬度時(shí)，宜使用極限狀態(tài)法檢算橋梁承載能力。

24.混凝土抗折強(qiáng)度試驗(yàn)中，當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)小于C30時(shí)，加載速度為（）。

A、0.02~0.05MPa/s

B、0.08~0.1MPa/s

C、0.TO.5MPa/s

D、0.5~1.0MPa/s

答案:A

解析：加荷時(shí)，應(yīng)保持均勻、連續(xù)。當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)小于C30時(shí)，加荷速度為

0.02~0.05MPa/s；當(dāng)混凝土的強(qiáng)度等級(jí)大于C30小于C60時(shí)，加荷速度為0.05~

0.08MPa/s；當(dāng)混凝土的強(qiáng)度等級(jí)大于或等于C60時(shí)，加荷速度為0.08P.iOMPa

/so當(dāng)試件接近破壞而開(kāi)始迅速變形時(shí)，不得調(diào)整試驗(yàn)機(jī)油門(mén)，直至試件破壞,

記下破壞極限荷載F（N）o

25.以下哪種傳感器不適合進(jìn)行橋梁動(dòng)態(tài)參數(shù)測(cè)試（）。

A、振弦式應(yīng)變計(jì)

B、磁電式速度傳感器

C、壓電式加速度計(jì)

D、電阻應(yīng)變片

答案：A

解析：為了得到完整的動(dòng)態(tài)時(shí)程信號(hào)，對(duì)于常規(guī)橋型，測(cè)振儀器的采樣頻率通常

取200~500Hz,即要求每秒鐘各通道能采集200~500Hz個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，因此振弦式應(yīng)

變計(jì)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度遠(yuǎn)達(dá)不到要求。

26.粉塵濃度測(cè)定中，采樣時(shí)間應(yīng)在粉塵濃度穩(wěn)定以后，一般在作業(yè)開(kāi)始（）后

進(jìn)行，采樣持續(xù)時(shí)間以（）為宜。

Av20min；15min

B、20min；20min

C\30min；15min

D、30min；20min

答案：C

解析：粉塵濃度測(cè)定過(guò)程，采樣時(shí)間應(yīng)在粉塵濃度穩(wěn)定以后，一般在作業(yè)開(kāi)始3

Omin后進(jìn)行，采樣持續(xù)時(shí)間以15min為宜。

27.隧道墻體水平施工縫應(yīng)設(shè)在高出底板面不小于（）墻體上。

AvA：100mm

B、B：200mm

CxC：300mm

D、D：500mm

答案：C

解析：施工縫的施工應(yīng)符合下列規(guī)定：墻體水平施工縫應(yīng)設(shè)在高出底板面不小于

300mm的墻體上。拱墻結(jié)合的水平施工縫,宜設(shè)在拱墻接縫線以下150~300mm處。

28.噴射混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，2車(chē)道隧道要求每隔（）應(yīng)至少在拱部和邊墻各

制作一組試件。

A、A：5m

B、B：10m

C\C：20m

D、D：50m

答案:B

解析：對(duì)于噴射混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，試件3件為1組。兩車(chē)道隧道每10延米，

至少在拱部和邊墻各取一組試件；并且要求任意一組試塊的抗壓強(qiáng)度平均值不低

于設(shè)計(jì)值的85%。

29.土建結(jié)構(gòu)各項(xiàng)分項(xiàng)權(quán)重所占比例最大的是（）o

A、洞門(mén)

B、路面

C、襯砌

D、吊頂及預(yù)埋件

答案：C

解析：教材578頁(yè)表1877；襯砌的分項(xiàng)權(quán)重為40,所占比例最大。洞口與路面

的分項(xiàng)權(quán)重為15,次之，吊頂及預(yù)埋件的分項(xiàng)權(quán)重為10,所占比例更小。

30.在隧道內(nèi)行車(chē)時(shí)，駕駛?cè)嗣鬟m應(yīng)需要的時(shí)間是（）。

A、A：1-3s

B、B：1-4s

C\C：1-5s

D\D：1-6s

答案：A

解析：由于人的視覺(jué)有很強(qiáng)的適應(yīng)能力，環(huán)境亮度在1-8000尼特（cd/m2）,駕

駛?cè)说囊曈X(jué)都能正常工作，只是由亮到暗和由暗到亮均需要一定時(shí)間，暗適應(yīng)時(shí)

間約為10s,明適應(yīng)時(shí)間約為?3s,目前高等級(jí)公路上的隧道照明設(shè)施就是根據(jù)

車(chē)速和駕駛?cè)艘曈X(jué)的適應(yīng)能力而設(shè)計(jì)的。

31.鋼架支護(hù)不得侵入二次襯砌（）。

Av5cm

B、15cm

Cx20cm

D、30cm

答案：A

解析：鋼拱架應(yīng)垂直于隧道中線，上下左右偏差應(yīng)小于±5cm。

32.采用縱向排煙的單洞雙向交通隧道，火災(zāi)排煙縱向排煙風(fēng)速不應(yīng)大于（）o

Ax0.5m/s

Bv1.Om/s

C、1.5m/s

Dx2.Om/s

答案：A

解析：按照規(guī)范要求，采用縱向排煙的單洞雙向交通隧道，火災(zāi)排煙縱向排煙風(fēng)

速不應(yīng)大于0.5m/So

33.普通鋼筋混凝土梁橋靜力荷載試驗(yàn)，規(guī)范要求主筋附近豎向裂縫寬度不得超

過(guò)Oo

A、A：0.50mm

B、B：0.40mm

GC：0.30mm

D、D：0.25mm

答案:D

解析：規(guī)范對(duì)此類(lèi)結(jié)構(gòu)裂縫限值的規(guī)定還包括：腹板斜向裂縫寬度不得超過(guò)0.3

0mm,組合梁結(jié)合面裂縫寬度不超過(guò)0.50mm,橫隔板和梁端裂縫寬度不超過(guò)0.3

0mm,腹板斜向裂縫寬度不得超過(guò)0.30mm,且試驗(yàn)荷載卸除后，裂縫閉合寬度不

得小于加載時(shí)擴(kuò)展寬度的2/3,當(dāng)裂縫寬度和卸載后的閉合寬度同時(shí)超標(biāo)時(shí)，可

以判定承載力不滿足要求。

34.泵送混凝土拌和物入模時(shí)的坍落度宜控制在（）。

Ax50"150mm

B、80^180mm

C、100~200mm

D、150~200mm

答案：B

解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）P33頁(yè)，混凝土拌和物的

出機(jī)坍落度宜為100~200mm,泵送入模時(shí)的坍落度宜控制在80~180mm之間。

35.橋梁荷載試驗(yàn)可以劃分為（）和加載試驗(yàn)實(shí)施及試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理三個(gè)階段。

A、試驗(yàn)組織和準(zhǔn)備

B、儀器準(zhǔn)備

C、試驗(yàn)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)計(jì)算

D、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

答案：A

解析：橋梁荷載試驗(yàn)包括靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)。為使橋梁荷載試驗(yàn)順利實(shí)施，首

先要做好試驗(yàn)的總體設(shè)計(jì)和組織工作。試驗(yàn)組織者必須熟悉荷載試驗(yàn)的各個(gè)方面,

做好準(zhǔn)備階段、荷載試驗(yàn)階段和試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理階段等三個(gè)階段的工作。

36.橋梁組成部分的最小單元是()。

A、構(gòu)件

B、部件

C、結(jié)構(gòu)

D、材料

答案:A

解析：組成橋梁結(jié)構(gòu)的最小單元是構(gòu)件，相關(guān)具體規(guī)定可見(jiàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)解釋。

37.在采用鋼筋探測(cè)儀進(jìn)行構(gòu)件混凝土內(nèi)部鋼筋保護(hù)層厚度測(cè)試時(shí)，如出現(xiàn)實(shí)測(cè)

鋼筋的根數(shù)'位置與設(shè)計(jì)有較大偏差的情形，以下處理方式正確的是()o

AxA：判定該構(gòu)件不滿足要求

B、B：如實(shí)測(cè)鋼筋的實(shí)際根數(shù)多于設(shè)計(jì)'位置有利，可不作處理

C、C：應(yīng)選取不少于30%的已測(cè)鋼筋，且不少于6處采用鉆孔、剔鑿等方法驗(yàn)證

D、D：按抽檢數(shù)量加倍的方式繼續(xù)測(cè)試

答案：C

解析：《混凝土中鋼筋檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》（JGJT152-2008）,遇到下列情況之一時(shí),

應(yīng)選取不少于30%的已測(cè)鋼筋，且不應(yīng)少于6處（當(dāng)實(shí)際檢測(cè)數(shù)量不到6處時(shí)應(yīng)

全部選?。捎勉@孔、剔鑿等方法驗(yàn)證。1、認(rèn)為相鄰鋼筋對(duì)檢測(cè)結(jié)果有影響；

2、鋼筋公稱(chēng)直徑未知或有異議；3、鋼筋實(shí)際根數(shù)'位置與設(shè)計(jì)有較大偏差；4、

鋼筋以及混凝土材質(zhì)與校準(zhǔn)試件有顯著差異。知識(shí)點(diǎn)擴(kuò)展：基于電磁感應(yīng)原理的

鋼筋無(wú)損檢測(cè)技術(shù),其測(cè)試結(jié)果受使用條件、外界干擾的影響較大,如箍筋影響'

鋼筋間距過(guò)小'上下層鋼筋互相干擾'預(yù)應(yīng)力束干擾、外界電磁干擾等都會(huì)影響

測(cè)試結(jié)果。當(dāng)實(shí)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)有較大偏差時(shí)，不能過(guò)于依賴(lài)測(cè)試數(shù)據(jù)妄下結(jié)論,

應(yīng)采用更為可靠、直接的手段驗(yàn)證儀器是否正常、干擾造成的偏差是否過(guò)大、工

作環(huán)境是否適用等。在得到驗(yàn)證前，即使抽檢數(shù)量加倍也難以說(shuō)明測(cè)試數(shù)據(jù)的可

靠性，因此D選項(xiàng)也是錯(cuò)誤的。

38.噴射混凝土回彈率要求拱部不超過(guò)（）。

A、A：20%

B、B：30%

C、C：25%

D、D：50%

答案：C

解析:GB50086-2015:回彈率應(yīng)予以控制，邊墻不應(yīng)大于15%,拱部不應(yīng)大于25%。

39.混凝土立方體試塊的抗壓強(qiáng)度最大的是邊長(zhǎng)為（）立方體試塊。

A、100mm

B、150mm

C、200mm

D、300mm

答案：A

解析：混凝土試件尺寸越小，測(cè)得的抗壓強(qiáng)度值越大。表1-9,混凝土抗壓強(qiáng)度

試件尺寸分為3種，200X200X200(53)mm、150X150X150(31.5)mm、100

X100X100(26.5)mm。

40.淺層平板載荷試驗(yàn)適用于確定淺部地基土層承壓板下壓力主要影響范圍內(nèi)的

承載力和變形模量，其測(cè)試深度小于Oo

AvA：1m

B、B：2m

C、C：3m

D、D：4m

答案：c

解析：淺層平板載荷試驗(yàn)適用于確定淺部地基土層(深度小于3米)承壓板壓力

主要影響范圍內(nèi)的承載力和變形模量。

41.隧道施工凈空位移監(jiān)控量測(cè)時(shí)，當(dāng)位移速度大于5mm/d時(shí)，量測(cè)頻率為。。

AvA：1-2次/d

B、B：2-3次/d

C、C：3-4次/d

D、D：4-5次/d

答案：B

42.根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2017)相關(guān)規(guī)定，在進(jìn)行橋

梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)(等級(jí))評(píng)定時(shí)，下述表述正確的是()o

A、分部工程中分項(xiàng)工程的合格率大于95%的，則該分部工程合格

B、分部工程中分項(xiàng)工程的合格率大于90%的，則該分部工程合格

C、分項(xiàng)工程評(píng)分在75分以上的，質(zhì)量保證資料完整且無(wú)外觀限制缺陷，該分項(xiàng)

工程合格

D、分項(xiàng)工程各檢查項(xiàng)目合格率滿足要求,質(zhì)量保證費(fèi)料完整且無(wú)外觀限制缺陷，

該分項(xiàng)工程合格

答案:D

解析：分項(xiàng)工程采用合格率評(píng)定法，即按規(guī)定的方法和頻率對(duì)相應(yīng)檢查項(xiàng)目進(jìn)行

檢驗(yàn)，由檢查項(xiàng)目的觀測(cè)點(diǎn)（組）數(shù)的合格率評(píng)定其是否符合要求；分項(xiàng)工程所

屬的檢查項(xiàng)目均滿足合格率等要求（外觀質(zhì)量也不得突破限制缺陷），分項(xiàng)工程

才能評(píng)定為合格。具體規(guī)定包括：（1）檢查項(xiàng)目分關(guān)鍵項(xiàng)目和一般項(xiàng)目；（2）

關(guān)鍵項(xiàng)目的合格率不應(yīng)低于95%（機(jī)電工程為100%）；（3）一般項(xiàng)目的合格率

不應(yīng)低于80%；（4）有極值規(guī)定的檢查項(xiàng)目，任一單個(gè)檢測(cè)值不得突破規(guī)定極

值。只有當(dāng)分部工程所屬分項(xiàng)工程全部合格時(shí)，該分部工程才合格，A、B選項(xiàng)

錯(cuò)誤；分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定采用合格率法，因此C選項(xiàng)錯(cuò)誤。

43.量測(cè)襯砌混凝土厚度時(shí)具有簡(jiǎn)便、快速、設(shè)備輕便、干擾小、可重復(fù)測(cè)試等

優(yōu)點(diǎn)的方法是（）。

A、A：沖擊-回波法

B、B：超聲發(fā)射法

C、C：激光斷面儀法

D、D：直接量測(cè)法

答案：A

解析：沖擊-回波法應(yīng)用于混凝土構(gòu)筑物無(wú)損檢測(cè)，可以探測(cè)結(jié)構(gòu)混凝土厚度，

具有便、快速、談備輕便、干擾小、可重復(fù)測(cè)試等優(yōu)點(diǎn)。

44.下列屬于隧道施工監(jiān)控量測(cè)為()。

A、A：錨桿材質(zhì)檢測(cè)

B、B：防排水檢測(cè)

C、C：圍巖變形檢測(cè)

D、D：有害氣體檢測(cè)

答案：C

解析：施工監(jiān)控量測(cè)的基本內(nèi)容有隧道圍巖變形、支護(hù)受力和襯砌受力、圍巖內(nèi)

部的位移、錨桿軸力、噴射混凝土、鋼構(gòu)件受力等。

45.鋼筋混凝土非預(yù)應(yīng)力鋼筋拉伸試件截取長(zhǎng)度一般大于()o

Ax5d+150mm

B、1Od+150mm

Cx5d+200mm

D、10d+200mm

答案：D

46.采用電阻應(yīng)變片測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)靜應(yīng)變，如在空載調(diào)試階段發(fā)現(xiàn)應(yīng)變數(shù)據(jù)不穩(wěn)

定，則可能存在的問(wèn)題不包括Oo

A、回路接觸電阻不穩(wěn)定

B、儀器性能不穩(wěn)定

C、附近存在強(qiáng)電磁干擾

D、應(yīng)變片靈敏系數(shù)設(shè)定錯(cuò)誤

答案：D

解析：（1）根據(jù)應(yīng)變片電測(cè)原理，回路接觸電阻不穩(wěn)定直接導(dǎo)致橋臂電阻的變

化，是引起應(yīng)變數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的主要原因之一。（2）顯然，BC選項(xiàng)也是導(dǎo)致應(yīng)變

數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的可能原因。（3）應(yīng)變片靈敏系數(shù)設(shè)定錯(cuò)誤，影響的是應(yīng)變輸出的

量值，產(chǎn)生的是系統(tǒng)誤差，因此該不當(dāng)操作不會(huì)導(dǎo)致應(yīng)變數(shù)據(jù)的波動(dòng)。

47.隧道非瓦斯施工供電應(yīng)采用（）三相五線系統(tǒng)。

A、400/230V

B、400/220V

C、100/230V

D、100/220V

答案：A

解析：隧道施工供電方式有自設(shè)發(fā)電站供電和地方電網(wǎng)供電兩種，一般應(yīng)盡量采

用地方電網(wǎng)供電。隧道供電電壓，一般是三相五線400/230（V）o長(zhǎng)大隧道可

用670kV,動(dòng)力機(jī)械的電壓標(biāo)準(zhǔn)是380V；成洞地段照明可采用220V,工作地段

照明和手持電動(dòng)工具按規(guī)定選用安全電壓供電。

48.公路隧道按跨度分類(lèi)，小跨度隧道的劃分標(biāo)準(zhǔn)為（）o

AxA：B小于9m

B、B：9mWB小于14m

C、C：14mWB小于18m

D、D：B218m

答案:A

解析：《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD70-2010)表3.0.5,公路隧道按其跨度

可分為四類(lèi)：B218m,超大跨度隧道；14mWB小于18m,大跨度隧道；9mWB小

于14m,中跨度隧道B；B小于9m,小跨度隧道。

49.一種理想的注漿材料應(yīng)滿足()o

A、A：漿液黏度低，流動(dòng)性好，滲透性強(qiáng)凝結(jié)時(shí)間可控

B、B：漿液黏度低，流動(dòng)性差，滲透性弱凝結(jié)時(shí)間可控

C、C：漿液黏度高流動(dòng)性好，滲透性強(qiáng)，凝結(jié)時(shí)間可控

D、D：漿液黏度高流動(dòng)性差，滲透性弱、凝結(jié)時(shí)間可控

答案：A

解析：一種理想的注漿材料應(yīng)滿足漿液黏度低、流動(dòng)性好、滲透能力強(qiáng)、凝結(jié)時(shí)

間可按要求控制。

50.隧道明洞拱圈混凝土達(dá)到()且拱頂填土厚度大于。以上時(shí)，方可拆除拱

架。

AxA：50%,50cm

B、B：70%,50cm

C\C：70%,100cm

D、D：70%,70cm

答案：D

解析：拱圈混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%且拱頂回填高度大于0.7m以上時(shí)，方可

拆除拱架。

51.隧道二次襯砌應(yīng)滿足抗?jié)B要求，有凍害及最冷月份平均氣溫低于-15℃的地區(qū),

混凝土的抗?jié)B等級(jí)不低于()o

A、P4

B、P6

C、P8

D、P10

答案：c

解析：二次襯砌是隧道防水的最后一道防線，二次襯砌混凝土對(duì)自身的防水性能

也有一定要求，《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD70-2004)規(guī)定二次襯砌混凝土的

抗?jié)B等級(jí)在有凍害及最冷月份平均氣溫低于75℃的地區(qū)不低于P8,其余地區(qū)不

低于P6。根據(jù)混凝土試件在抗?jié)B試驗(yàn)時(shí)所能承受的最大水壓力，混凝土的抗?jié)B

等級(jí)劃分為P4、P6、P8、P10、P12五個(gè)等級(jí),相應(yīng)表示能抵抗0.4、0.6、0.8、

1.0及1.2(MPa)的靜水壓力而不滲水?？?jié)B等級(jí)2P6的混凝土為抗?jié)B混凝土。

52.橋梁拉吊索索力偏差超過(guò)()時(shí)，應(yīng)檢定其安全系數(shù)是否滿足要求。

A、±1%

B、±5%

C、±10%

D、±15%

答案：C

53.某段公路隧道襯砌年變形速度v=5.5mm/年，按照變形速度的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)定

狀況值為()o

A、A：4

B、B：3

C、C：2

D、D：1

答案：B

解析：10>v23,評(píng)定狀況值為3；v21O,評(píng)定狀況值為4；3>v21,評(píng)定狀況

值為2；1>v,評(píng)定狀況值為1。

54.預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋靜載試驗(yàn)，跨中截面的允許活載撓度增量不得超過(guò)計(jì)

算跨徑的（），且同時(shí)要求撓度校驗(yàn)系數(shù)取值滿足相關(guān)試驗(yàn)規(guī)程要求。

A、A：L/400

B、B：L/600

C、C：L/800

D、D：L/100

答案：B

解析：根據(jù)橋梁相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，簡(jiǎn)支梁橋在設(shè)計(jì)活載作用下，跨中截面允許的活

載撓度不得超過(guò)計(jì)算跨徑的L/600?

55.機(jī)械加壓送風(fēng)防煙系統(tǒng)送風(fēng)口，應(yīng)靠近或正對(duì)避難疏散通道和避難所人口設(shè)

置，其風(fēng)速不宜大于（）。

AvA：4.Om/s

B、B：5.Om/s

CxC：6.Om/s

D、D：7.Om/s

答案：D

解析：按照規(guī)范要求，機(jī)械加壓送風(fēng)防煙系統(tǒng)，其送風(fēng)口應(yīng)靠近或正對(duì)避難疏散

通道和避難所入口設(shè)置，并且風(fēng)速不宜大于7.Om/s。

56.瞬變電磁法連續(xù)預(yù)報(bào)時(shí)前后兩次重疊長(zhǎng)度宜在（）以上。

A、10m

B、15m

C、20m

D、30m

答案：D

解析：瞬變電磁法每次有效預(yù)報(bào)距離宜為100m左右，且由于采用該方法進(jìn)行探

測(cè)時(shí)會(huì)存在20m以上的盲區(qū)，因此連續(xù)預(yù)報(bào)時(shí)前后兩次重疊長(zhǎng)度宜在30m以上。

此處應(yīng)注意瞬變電磁法連續(xù)預(yù)報(bào)時(shí)重疊長(zhǎng)度是所有超前地質(zhì)預(yù)報(bào)物探法最長(zhǎng)的，

地質(zhì)雷達(dá)、紅外探測(cè)連續(xù)預(yù)報(bào)時(shí)重疊長(zhǎng)度宜為5m以上，地震波法、高分辨率直

流電法連續(xù)預(yù)報(bào)時(shí)重疊長(zhǎng)度宜為10m以上。

57.鋼筋焊接前必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊,按不同的焊接方法至少抽取每組（）

個(gè)試樣進(jìn)行基本力學(xué)性能檢驗(yàn)，合格后方可正式施焊。

A、1

B、2

C、3

D、5

答案：C

58.煤層瓦斯預(yù)報(bào)時(shí)，接近煤層前，必須對(duì)煤層位置進(jìn)行超前鉆探，標(biāo)定各煤層

準(zhǔn)確位置，掌握其賦存情況及瓦斯?fàn)顩r。在距初探煤層10m（垂距）處的開(kāi)挖工

作面上應(yīng)鉆（）個(gè)超前鉆孔。

A、A：1

B、B：2

C、C：3

D、D：4

答案：c

解析：煤層瓦斯預(yù)報(bào)應(yīng)以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ)，以超前鉆探法為主，結(jié)合多種物探

手段進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。接近煤層前，必須對(duì)煤層位置進(jìn)行超前鉆探，標(biāo)定

各煤層準(zhǔn)確位置，掌握其賦存情況及瓦斯?fàn)顩r。在距初探煤層15~20m（垂距）

處的開(kāi)挖工作面上應(yīng)鉆1個(gè)超前鉆孔，初探煤層位置；在距初探煤層10m（垂距）

處的開(kāi)挖工作面上應(yīng)鉆3個(gè)超前鉆孔，分別探測(cè)開(kāi)挖工作面前方上部及左右部位

煤層位置，并采取煤樣和氣樣進(jìn)行物理、化學(xué)分析和煤層瓦斯參數(shù)測(cè)定，在現(xiàn)場(chǎng)

進(jìn)行瓦斯及天然氣含量、涌出量、壓力等測(cè)試工作。按各孔見(jiàn)煤、出煤點(diǎn)計(jì)算煤

層厚度、傾角、走向及與隧道的關(guān)系，并分析煤層頂、底板巖性。掌握并收集鉆

孔過(guò)程中的瓦斯動(dòng)力現(xiàn)象。

59.測(cè)量大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)縱向線形，測(cè)量截面不宜少于（）個(gè)。

A、3

B、5

C、7

D、9

答案：D

解析：JTG/TJ21-2011規(guī)定：線形測(cè)點(diǎn)應(yīng)按跨徑等分布置，橫斷面設(shè)上、下游和

橋軸線三條測(cè)線，中小跨徑橋梁，單跨不宜小于5個(gè)截面，大跨徑橋梁，單跨不

宜小于9個(gè)截面。可見(jiàn)，中小跨徑橋梁?jiǎn)慰缇€形至少應(yīng)該劃分為4等分（即5

個(gè)測(cè)試截面），而大跨橋梁?jiǎn)慰缰辽賾?yīng)該劃分為8等分（即9個(gè)測(cè)試截面）。這

里的測(cè)試截面數(shù)量是規(guī)范要求的最低限度，對(duì)于大跨拱橋、斜拉橋、吊橋等，為

獲取能反映結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的有效線形數(shù)據(jù)，測(cè)試截面可能遠(yuǎn)多于規(guī)范要求的最低

數(shù)量。

60.隧道開(kāi)挖超前預(yù)注漿,單孔注漿結(jié)束時(shí)要求進(jìn)漿速度小于開(kāi)始進(jìn)漿速度的O。

A、A：1/2

B、B：1/3

C、C：1/4

D、D：1/5

答案：C

解析：?jiǎn)慰鬃{結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：分段注漿各孔段均達(dá)到設(shè)計(jì)終壓并穩(wěn)

定10min,且進(jìn)漿速度小于初始速度的25%,或注漿量不小于設(shè)計(jì)注漿量的80%。

多選題

1.隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)用于地下水探測(cè)預(yù)報(bào)的方法有Oo

AxA：高分辨直流電法

B、B：地震波反射法

C、C：紅外探測(cè)法

D、D：瞬變電磁法

答案：ACD

解析：根據(jù)各種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的方法原理，ACD選項(xiàng)可用于隧道地下水發(fā)育情況

的探測(cè)預(yù)報(bào)，而地震波反射法主要用于預(yù)報(bào)地層界線、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)體范

圍等。

2.混凝土襯砌質(zhì)量檢測(cè)根據(jù)檢測(cè)與施工工序的時(shí)間關(guān)系可以分為()o

A、施工檢測(cè)

B、工后檢測(cè)

C、運(yùn)營(yíng)檢測(cè)

D、評(píng)估檢測(cè)

答案：ABC

解析：根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/T-2004),混凝土襯砌質(zhì)

量檢測(cè)按檢測(cè)時(shí)間分為施工檢測(cè)、工后檢測(cè)、運(yùn)營(yíng)檢測(cè)。

3.隧道襯砌澆筑前對(duì)模板的檢查項(xiàng)目包括()o

A、剛度

B、外形

G尺寸

D、位置

E、擋頭

答案：ABCDE

解析：襯砌模板在質(zhì)量在一定程度上決定著隧道襯砌的外觀質(zhì)量，并影響著襯砌

的內(nèi)在質(zhì)量，因此在施工前和施工過(guò)程中都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查。具體檢查內(nèi)

容包括：模板及支架應(yīng)有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性；拱架應(yīng)有規(guī)整的外形；模

板長(zhǎng)度和寬度均不宜過(guò)大；拱架和模板設(shè)置位置應(yīng)準(zhǔn)確；擋頭板安裝可靠，封堵

嚴(yán)實(shí)；澆筑模筑混凝土前應(yīng)降模板內(nèi)的雜物'積水和鋼筋上的油污清除干凈；模

板安裝施工質(zhì)量應(yīng)滿足施工規(guī)范要求。

4.對(duì)隧道內(nèi)防水層鋪設(shè)基面的相關(guān)要求，正確的包括()o

A、噴射混凝土基面應(yīng)平整

B、基面不得有鋼筋、凸出的構(gòu)件等尖銳突出物ro.6kKsA5

C、隧道斷面變化或轉(zhuǎn)彎處的陰角應(yīng)抹成半徑不小于3cm的圓弧

D、防水層施工時(shí)，基面不得有明水

答案：ABD

解析:隧道開(kāi)挖并進(jìn)行初期支護(hù)后，噴射混凝土基面仍相當(dāng)粗糙,局部凹凸不平，

并可能有錨桿外露現(xiàn)象。若直接鋪設(shè)防水卷材，其防水質(zhì)量難以保證。因此，在

防水板鋪設(shè)前，要對(duì)基面進(jìn)行認(rèn)真的檢查和處理。（1）噴射混凝土要求表面平

順，無(wú)凹凸不平現(xiàn)象，基面平整度應(yīng)滿足規(guī)范要求。（2）基面不得有鋼筋、凸

出的構(gòu)件等尖銳突出物。若待鋪設(shè)卷材基面有尖銳突出物，則必須進(jìn)行割除，并

在割除的部位用砂漿抹平順，以免刺破防水層。（3）隧道斷面變化或轉(zhuǎn)彎處的

陰角應(yīng)抹成RN5cm的圓弧。（4）防水層施工時(shí)，基面不得有明水；如有明水,

應(yīng)采取施堵或引排。

5.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的變化趨勢(shì)主要體現(xiàn)在（）等方面。

A、A：加強(qiáng)施工過(guò)程的質(zhì)量檢驗(yàn)控制

B、B：進(jìn)一步完善評(píng)定方法

C、C：盡量采用數(shù)據(jù)定量反映工程質(zhì)量

D、D：調(diào)整和優(yōu)化評(píng)定指標(biāo)，使之更加科學(xué)合理

答案：ABCD

解析：《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTGF80/1-2017）于20

18年5月1日開(kāi)始實(shí)施，原《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（J

TGF80/1-2004）同時(shí)廢止。新的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)在評(píng)定方法、評(píng)定指標(biāo)等方面均做了

較大調(diào)整，使之能更加合理、更加高效和更加適合地滿足公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定

的實(shí)際需要。公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的變化趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

（1）施工過(guò)程對(duì)工程質(zhì)量有重要影響，除重視對(duì)最終成品的質(zhì)量檢驗(yàn)外，還應(yīng)

加強(qiáng)過(guò)程質(zhì)量的檢驗(yàn)控制。（2）完善評(píng)定方法，使評(píng)定結(jié)果更加合理，更加適

應(yīng)工程質(zhì)量的管理和控制。（3）用檢測(cè)數(shù)據(jù)反映工程質(zhì)量，檢驗(yàn)評(píng)定中的一些

定性規(guī)定調(diào)整為定量規(guī)定，確定合適的檢測(cè)頻率，提高評(píng)定結(jié)果的準(zhǔn)確性和可信

度。（4）采用高效、準(zhǔn)確的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備，特別是無(wú)損檢測(cè)技術(shù)。（5）在總

結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，調(diào)整檢驗(yàn)評(píng)定中的技術(shù)指標(biāo)，使之更加適合實(shí)際施工質(zhì)量的檢

驗(yàn)評(píng)定，有利于促進(jìn)質(zhì)量水平提高。（6）吸納新結(jié)構(gòu)、新工藝等相關(guān)分項(xiàng)工程

的檢驗(yàn)評(píng)定研究成果，不斷豐富《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》內(nèi)容。

6.混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)損檢測(cè)的各個(gè)指標(biāo)，主要反映了對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性和材質(zhì)性能造成的

影響，下列敘述正確的有（）o

AxA：混凝土內(nèi)部的鋼筋銹蝕電位差的絕對(duì)值越大，則鋼筋銹蝕的可能性越大

B、B：混凝土中氯離子含量越高，表明鋼筋銹蝕的概率越大

C、C：混凝土電阻率越小，則鋼筋銹蝕的發(fā)展速度越快

D、D：混凝土碳化會(huì)提高混凝土的表面硬度，因此碳化深度越大則鋼筋越不容易

發(fā)生銹蝕

答案:ABC

解析：選項(xiàng)D錯(cuò)誤，混凝土中的堿性介質(zhì)對(duì)鋼筋有良好的保護(hù)作用，混凝土碳化

會(huì)使其堿度降低，對(duì)鋼筋的保護(hù)作用減弱，當(dāng)碳化深度超過(guò)鋼筋保護(hù)層厚度時(shí),

就會(huì)使混凝土失去對(duì)鋼筋的保護(hù)作用，在水與空氣存在的條件下，鋼筋更容易發(fā)

生銹蝕。

7.橋梁總體的實(shí)測(cè)項(xiàng)目應(yīng)包括()o

A、A：橋面中心線偏位

B、B：橋面行車(chē)道和人行道寬度

C、C：橋長(zhǎng)

D、D：橋面高程

答案：ABCD

解析：《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一部分土建工程》(JTGF80/1-2017),

表8.2.2橋梁總體實(shí)測(cè)項(xiàng)目：橋面中線偏位(mm)、橋面寬、橋長(zhǎng)(mm)、橋面

*r=工]T口3Eo

8.橋梁球型支座水平承載力試驗(yàn)參數(shù)正確的為()o

A、水平試驗(yàn)荷載為水平承載力的1.2倍

B、水平試驗(yàn)荷載為水平承載力的1.5倍

C、預(yù)推荷載為水平承載力的10%

D、預(yù)推荷載為水平承載力的20%

E、初始推力取水平承載力的0.5%

答案：ADE

解析：安裝位移傳感器：水平承載力試驗(yàn)荷載為支座水平承載力的1.2倍，將支

座豎向承載力加至設(shè)計(jì)承載力的50%,將水平力加載至設(shè)計(jì)水平承載力的0.5%

后，核對(duì)水平方向位移傳感器(百分表)及水平千斤頂數(shù)據(jù)。確認(rèn)無(wú)誤后，進(jìn)行

預(yù)推。預(yù)推：支座豎向承載力加至設(shè)計(jì)承載力的50%持荷后，用水平承載力的2

0%進(jìn)行預(yù)推，反復(fù)進(jìn)行3次。正式加載：①將試驗(yàn)荷載由零至試驗(yàn)荷載均勻分為

10級(jí)。②試驗(yàn)時(shí)先將豎向承載力加至50%。③以支座設(shè)計(jì)水平力的0.5%作為初

始推力，逐級(jí)加載，每級(jí)荷載穩(wěn)壓2min后記錄百分表數(shù)據(jù)。④待水平承載力達(dá)

到設(shè)計(jì)水平力的90%后，再將豎向承載力加至設(shè)計(jì)承載力。然后，將水平承載力

加至試驗(yàn)荷載穩(wěn)壓3min后卸載至初始推力。正式加載過(guò)程連續(xù)進(jìn)行3次。

9.在隧道空氣相對(duì)靜壓的測(cè)定中，通常使用()測(cè)定空氣相對(duì)靜壓。

A、U形壓差計(jì)

B、補(bǔ)償式微壓計(jì)

C、皮托管

D、水銀氣壓計(jì)

E、空盒氣壓盒

答案:ABC

解析：教材547頁(yè)，隧道相對(duì)靜壓的測(cè)定通常使用U形壓差計(jì)、補(bǔ)償式微壓計(jì)、

皮托管測(cè)定空氣相對(duì)靜壓，而水銀氣壓計(jì)是空氣絕對(duì)靜壓的測(cè)定儀器。

10.拱橋工況包括()。

A、跨中最大正彎矩

B、拱腳最大負(fù)彎矩

C、拱腳最大推力

D、正負(fù)撓度絕對(duì)值之和

E、拱腳最大剪力

答案：ABCD

11.在進(jìn)行金屬材料無(wú)損探傷時(shí)，以下材料可用作耦合劑的是Oo

A、水

B、化學(xué)漿糊

G甘油

D、機(jī)油

答案：ABCD

解析：金屬超聲探傷所采用的耦合劑要求透聲性好、聲阻抗高，流動(dòng)性'黏度、

附著力適當(dāng)，易清洗，對(duì)工件無(wú)腐蝕、無(wú)污染等，一般常用的耦合劑有：水、水

玻璃、化學(xué)漿糊、甘油、機(jī)油。

12.下列()需作反向或反復(fù)冷彎試驗(yàn)。

A、熱軋光圓鋼筋

B、鋼絞線

C、冷軋帶肋鋼筋

D、熱軋帶肋鋼筋

E、低碳熱軋圓盤(pán)條

答案：CD

13.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的變化趨勢(shì)主要體現(xiàn)在()等方面。

A、A：加強(qiáng)施工過(guò)程的質(zhì)量檢驗(yàn)控制

B、B：進(jìn)一步完善評(píng)定方法

C、C：盡量采用數(shù)據(jù)定量反映工程質(zhì)量

D、D：調(diào)整和優(yōu)化評(píng)定指標(biāo)，使之更加科學(xué)合理

答案：ABCD

解析：《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》(JTGF80/1-2017)于20

18年5月1日開(kāi)始實(shí)施，原《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》(J

TGF80/1-2004)同時(shí)廢止。新的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)在評(píng)定方法、評(píng)定指標(biāo)等方面均做了

較大調(diào)整，使之能更加合理、更加高效和更加適合地滿足公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定

的實(shí)際需要。公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的變化趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

（1）施工過(guò)程對(duì)工程質(zhì)量有重要影響，除重視對(duì)最終成品的質(zhì)量檢驗(yàn)外，還應(yīng)

加強(qiáng)過(guò)程質(zhì)量的檢驗(yàn)控制。（2）完善評(píng)定方法，使評(píng)定結(jié)果更加合理，更加適

應(yīng)工程質(zhì)量的管理和控制。（3）用檢測(cè)數(shù)據(jù)反映工程質(zhì)量，檢驗(yàn)評(píng)定中的一些

定性規(guī)定調(diào)整為定量規(guī)定，確定合適的檢測(cè)頻率，提高評(píng)定結(jié)果的準(zhǔn)確性和可信

度。（4）采用高效、準(zhǔn)確的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備，特別是無(wú)損檢測(cè)技術(shù)。（5）在總

結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，調(diào)整檢驗(yàn)評(píng)定中的技術(shù)指標(biāo)，使之更加適合實(shí)際施工質(zhì)量的檢

驗(yàn)評(píng)定，有利于促進(jìn)質(zhì)量水平提高。（6）吸納新結(jié)構(gòu)、新工藝等相關(guān)分項(xiàng)工程

的檢驗(yàn)評(píng)定研究成果，不斷豐富《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》內(nèi)容。

14.目前回彈法可采用的測(cè)強(qiáng)曲線有（）。

AvA：地區(qū)測(cè)強(qiáng)曲線

B、B：專(zhuān)用測(cè)強(qiáng)曲線

C、C：全國(guó)統(tǒng)一測(cè)強(qiáng)曲線

D、D：特殊測(cè)強(qiáng)曲線

答案：ABC

解析：目前回彈法可采用的測(cè)強(qiáng)曲線分為全國(guó)統(tǒng)一測(cè)強(qiáng)曲線、地區(qū)測(cè)強(qiáng)曲線和專(zhuān)

用測(cè)強(qiáng)曲線。考慮到各測(cè)強(qiáng)曲線對(duì)適用區(qū)域的針對(duì)性，檢測(cè)單位宜按專(zhuān)用、地區(qū)、

統(tǒng)一測(cè)強(qiáng)曲線的順序選用。

15.連續(xù)梁工況包括（）o

A、跨中最大正彎矩

B、支點(diǎn)負(fù)彎矩

C、橋墩最大反力

D、支點(diǎn)最大剪力

E、L/4截面彎矩

答案：ABCDE

16.斜拉橋荷載試驗(yàn)主要加載測(cè)試項(xiàng)目控制截面為O。

A、主梁最大撓度

B、主梁控制截面最大內(nèi)力

C、索塔塔頂水平位移

D、斜拉索最大拉力

E、主梁最大縱向漂移

答案：ABCD

17.鉆孔灌注樁在成孔后，可采用()方法對(duì)樁的孔徑和垂直度進(jìn)行檢測(cè)。

A、A：鋼筋籠檢測(cè)

B、B：傘形孔徑以檢測(cè)

C、C：聲波法檢測(cè)

D、D：垂球法檢測(cè)

E、E：紅外激光測(cè)距儀檢測(cè)

答案:ABC

解析：樁的孔徑和垂直度檢測(cè)是成孔質(zhì)量檢測(cè)中的兩項(xiàng)重要內(nèi)容。常采用鋼筋籠

法'傘形孔徑儀法和聲波法檢測(cè)樁的孔徑和垂直度。垂球法主要用于孔底沉淀厚

度檢查，紅外激光測(cè)距儀主要用于測(cè)量樁的中心位置、樁位偏差測(cè)量。

18.下列()需作反向或反復(fù)冷彎試驗(yàn)。

A、A：熱軋光圓鋼筋

B、B：鋼絞線

C、C：冷軋帶肋鋼筋

D、D：熱軋帶肋鋼筋

ExE：低碳熱軋圓盤(pán)條

答案：CD

19.鋼筋外表有（）、麻坑等缺陷時(shí)，應(yīng)予剔除，不得使用。

A、嚴(yán)重銹蝕

B、裂紋

C、折疊

D、夾層

E、浮銹

答案：ABCD

20.半電池電位法檢測(cè)鋼筋銹蝕，對(duì)測(cè)試系統(tǒng)穩(wěn)定性的要求包括。。

A、A：在同一測(cè)點(diǎn)，用相同參考電極重復(fù)兩次測(cè)得的電位差值應(yīng)小于10mV

B、B：在同一測(cè)點(diǎn)，用相同參考電極重復(fù)兩次測(cè)得的電位差值應(yīng)小于20mV

C、C：在同一測(cè)點(diǎn)，用兩只不同參考電極重復(fù)兩次測(cè)得的電位差值應(yīng)小于20mV

D、D：在同一測(cè)點(diǎn)連續(xù)測(cè)量30min,電位變化應(yīng)小于5mV

答案：AC

解析：測(cè)量值的采集：測(cè)點(diǎn)讀數(shù)變動(dòng)不超過(guò)2mV,可視為穩(wěn)定。在同一測(cè)點(diǎn)，同

一支參考電極重復(fù)測(cè)讀的差異不應(yīng)超過(guò)WmV；不同參考電極重復(fù)測(cè)讀的差異不

應(yīng)超過(guò)20mV。若不符合讀數(shù)穩(wěn)定要求，應(yīng)檢查測(cè)試系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

21.隧道鋼支撐加工質(zhì)量檢測(cè)包括（）o

A、尺寸

B、強(qiáng)度

C、剛度

D、焊接

E、變形

答案：ABCD

解析：隧道鋼支撐加工質(zhì)量檢測(cè)包括加工尺寸、強(qiáng)度和剛度、焊接。

22.下列不屬于鋼材加工性能的是（）。

AxA：彎曲性能

B、B：斷后伸長(zhǎng)率

C、C：鋼筋連接

D、D：沖擊性能

答案：BD

解析：鋼材具有優(yōu)異的力學(xué)性能和加工性能，廣泛應(yīng)用于各種不同類(lèi)型的橋涵工

程結(jié)構(gòu)。鋼材的加工性能包括：彎曲性能'鋼筋連接等。斷后伸長(zhǎng)率和沖擊性能

屬于鋼材的力學(xué)性能指標(biāo)。

23.鋼筋機(jī)械接頭在施工現(xiàn)場(chǎng)的檢驗(yàn)與驗(yàn)收應(yīng)符合的條件有（）。

A、應(yīng)進(jìn)行接頭工藝試驗(yàn)

B、接頭試件不少于3個(gè)

C、應(yīng)進(jìn)行外觀質(zhì)量檢測(cè)

D、驗(yàn)收批數(shù)量為500個(gè)

E、連續(xù)檢驗(yàn)10個(gè)驗(yàn)收批，試件全部合格時(shí)驗(yàn)收數(shù)量可擴(kuò)大2倍

答案:ABCD

24.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用錨具外形尺寸檢測(cè)項(xiàng)目包括()。

A、A：錨環(huán)直徑

B、B：錨環(huán)高度

C、C：錨環(huán)平整度

D、D：夾片導(dǎo)］度

E、E：夾片厚度

答案：ABD

解析：錨具外形尺寸檢測(cè)項(xiàng)目包括：①錨環(huán)直徑；②錨環(huán)高度；③夾片高度。

25.高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的內(nèi)容有()o

A、膠凝材料總量

B、摻合料

C、抗裂性

D、抗凍性

E、總堿含量

答案：ABCDE

解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)P44頁(yè)，高性能混凝土的

配合比應(yīng)根據(jù)原材料品質(zhì)、設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)、耐久性以及施工工藝對(duì)工作性能的要

求，通過(guò)計(jì)算、試配和調(diào)整等步驟確定。表6.15.97高性能混凝土的最大水膠

比和最小膠凝材料用量等內(nèi)容。

26.公路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包含的主要內(nèi)容有()。

A、A：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

B、B：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

C、C：風(fēng)險(xiǎn)排除

D、D：風(fēng)險(xiǎn)控制

答案：ABD

解析：安全評(píng)估的基本內(nèi)容：理想的安全評(píng)估包括危險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控

制三部分(圖0-1)o公路橋梁工程的施工風(fēng)險(xiǎn)是多方面的，有些具有不確定性，

難以完全排除，只能通過(guò)認(rèn)真識(shí)別，科學(xué)分析和評(píng)估，采取積極和有效的防范措

施，將施工風(fēng)險(xiǎn)控制在最低程度。

27.混凝土應(yīng)力量測(cè)的目的是()o

A、了解混凝土的變形特性以及混凝土的應(yīng)力狀態(tài)

B、掌握噴層所受應(yīng)力的大小，判斷噴層穩(wěn)定狀況

C、判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期使用的可靠性以及安全程度

D、檢驗(yàn)二次襯砌設(shè)計(jì)的合理性

E、積累資料

答案：ABCDE

解析：混凝土應(yīng)力量測(cè)包括噴射混凝土和二次襯砌模筑混凝土應(yīng)力量測(cè)。其目的

是了解混凝土層的變形特性以及混凝土的應(yīng)力狀態(tài)；掌握噴層所受應(yīng)力的大小，

判斷噴射混凝土層的穩(wěn)定狀況；判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期使用的可靠性以及安全程度；

檢驗(yàn)二次襯砌設(shè)計(jì)的合理性；積累資料。

28.對(duì)于在用橋梁，以下O的成果報(bào)告中應(yīng)包括橋梁承載能力評(píng)定結(jié)論。

A、橋梁特殊檢查

B、橋梁定期檢查

C、橋梁荷載試驗(yàn)

D、橋梁技術(shù)狀況評(píng)定

答案：AC

解析：公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范規(guī)定，橋梁檢查的方式有：經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊

檢查。其中，特殊檢查的要求最高，其工作內(nèi)容包含有承載能力檢算和荷載試驗(yàn)，

其成果報(bào)告中應(yīng)包括橋梁承載能力評(píng)定結(jié)論。選項(xiàng)BD,橋梁定期檢查和橋梁技

術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果可作為承載力評(píng)定的依據(jù)之一，但都不能直接評(píng)判橋梁承載能力。

29.橋梁靜載試驗(yàn)當(dāng)出現(xiàn)下述（）等情形時(shí)，應(yīng)暫時(shí)停止試驗(yàn)，帶查明原因且能

保證安全時(shí)，方能進(jìn)行下一階段的加載。

A、A：控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)力（應(yīng)變）超過(guò)計(jì)算值

B、B：控制測(cè)點(diǎn)變位（撓度）超過(guò)計(jì)算值

C、C：實(shí)測(cè)檢驗(yàn)系數(shù)小于1

D、D：試驗(yàn)荷載作用下，橋梁基礎(chǔ)出現(xiàn)不穩(wěn)定沉降變形

E、E：試驗(yàn)加載過(guò)程中出現(xiàn)不明原因的異響和振動(dòng)

答案：ABDE

解析：橋梁荷載試驗(yàn)中途應(yīng)停止加載試驗(yàn)的情形包括：控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)變值已達(dá)到或

超過(guò)計(jì)算值；（2）控制測(cè)點(diǎn)變位（或撓度）超過(guò)計(jì)算值；結(jié)構(gòu)裂縫的長(zhǎng)度、寬

度、數(shù)量明顯增加；實(shí)測(cè)變形分布規(guī)律異常;結(jié)構(gòu)發(fā)生異常聲響或其他異常情況；

斜拉索或吊索（桿）實(shí)測(cè)索力增量超過(guò)計(jì)算值。

30.關(guān)于隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中高分辨直流電法的相關(guān)描述，表述正確的有（）。

A、A：以巖石的電阻率差異作為判斷的基礎(chǔ)

B、B：必須布置3個(gè)以上發(fā)射電極

C、C：可探測(cè)地下水的位置

D、D：可定量判斷含水量

答案：ABC

解析：高分辨直流電法是以巖石的電性差異(電阻率差異)為基礎(chǔ)，電流通過(guò)布

置在隧道內(nèi)的供電電極時(shí)，在圍巖中建立起全空間穩(wěn)定電場(chǎng)，通過(guò)研究地下電場(chǎng)

的分布規(guī)律，并根據(jù)視電阻率分布圖預(yù)報(bào)開(kāi)挖工作面前方儲(chǔ)水、導(dǎo)水構(gòu)造分布和

發(fā)育情況的一種直流電法探測(cè)技術(shù)?，F(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)時(shí)必須布置三個(gè)以上的反射電

極，進(jìn)行空間交匯，區(qū)分各種影響，并壓制不需要的信號(hào)，突出隧道前方地質(zhì)異

常體的信號(hào)，該方法也稱(chēng)為“三極空間交匯探測(cè)法”。高分辨率直流電法適用于

探測(cè)地層中存在的地下水體位置及定性判斷含水率,如斷層破碎帶、溶洞、溶隙'

暗河等地質(zhì)體中的地下水。

31.混凝土應(yīng)力量測(cè)的目的是()o

AxA：了解混凝土的變形特性以及混凝土的應(yīng)力狀態(tài)

B、B：掌握噴層所受應(yīng)力的大小，判斷噴層穩(wěn)定狀況

C、C：判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期使用的可靠性以及安全程度

D、D：檢驗(yàn)二次襯砌設(shè)計(jì)的合理性

E、E：積累資料

答案：ABCDE

解析：混凝土應(yīng)力量測(cè)包括噴射混凝土和二次襯砌模筑混凝土應(yīng)力量測(cè)。其目的

是了解混凝土層的變形特性以及混凝土的應(yīng)力狀態(tài)；掌握噴層所受應(yīng)力的大小,

判斷噴射混凝土層的穩(wěn)定狀況；判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期使用的可靠性以及安全程度;

檢驗(yàn)二次襯砌設(shè)計(jì)的合理性；積累資料。

32.連續(xù)梁橋橋荷載試驗(yàn)主要加載測(cè)試項(xiàng)目控制截面為（）。

A、跨中截面最大正彎矩和撓度

B、內(nèi)支點(diǎn)截面最大負(fù)彎矩

C、L/4截面彎矩和撓度

D、端支點(diǎn)截面最大剪力

E、墩臺(tái)最大垂直力

答案：ABC

33.以下隧道注漿材料中屬于化學(xué)漿的是（）。

A、水玻璃漿

B、水泥一水玻璃雙液漿

C、聚氨酯類(lèi)漿

D、丙烯酸鹽漿

答案：ACD

解析：注漿材料分為水泥漿和化學(xué)漿，普通水泥漿液、超細(xì)水泥漿液、水泥一水

玻璃雙液漿屬于水泥漿，水玻璃漿、聚氨酯類(lèi)漿'丙烯酸鹽漿都屬于化學(xué)漿液。

34.監(jiān)控量測(cè)中數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時(shí)，可采取的工程對(duì)策有。。

A、穩(wěn)定工作面

B、調(diào)整開(kāi)挖方法

C、調(diào)整初期支護(hù)強(qiáng)度和剛度并及時(shí)支護(hù)

D、降低爆破震動(dòng)影響

E、圍巖與支護(hù)間回填注漿

答案：ABCDE

解析：監(jiān)控量測(cè)中數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時(shí)，可采取的工程對(duì)策除題目中的對(duì)策外還可采

用輔助施工措施，例如地層注漿加固、降水、凍結(jié)，進(jìn)行超前錨桿、管棚、超前

插板、水平高壓旋噴法'預(yù)切槽法等。

35.橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性測(cè)定的試驗(yàn)方法包括（）o

A、磁激勵(lì)振動(dòng)法

B、自由振動(dòng)衰減法

C、強(qiáng)迫振動(dòng)法（共振法）

D、環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法

E、回彈沖擊法

答案：BCD

解析：測(cè)定實(shí)橋結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性參數(shù)的方法主要有自由振動(dòng)衰減法、強(qiáng)迫振動(dòng)法和

環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法等。。

36.規(guī)范規(guī)定，在用橋梁有下列（）情況之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定：

A、擬提高荷載等級(jí)的橋梁

B、遭受重大自然災(zāi)害或意外事件的橋梁

C、日交通流量超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛的橋梁

D、需要通行達(dá)到設(shè)計(jì)荷載等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)上限的車(chē)輛

E、技術(shù)狀況等級(jí)為四、五類(lèi)的橋梁

答案：ABE

解析：JTG/TJ21-2011規(guī)定，在用橋梁有下列情況之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行承載能力檢測(cè)

評(píng)定：Q）技術(shù)狀況等級(jí)為四、五類(lèi)的橋梁。（2）擬提高荷載等級(jí)的橋梁。（3）

需通行大件運(yùn)輸車(chē)輛的橋梁。（4）遭受重大自然災(zāi)害或意外事件的橋梁。

37.隧道的機(jī)電設(shè)施包括（）。

A、供配電設(shè)施

B、照明設(shè)施

C、通風(fēng)設(shè)施

D、消防設(shè)施

答案：ABCD

解析:隧道的機(jī)電設(shè)施為隧道運(yùn)營(yíng)服務(wù)的相關(guān)設(shè)施，包括供配電設(shè)施、照明設(shè)施'

通風(fēng)設(shè)施、消防設(shè)施、監(jiān)控與通信設(shè)施等。

38.淺埋段隧道施工為控制圍巖變形，可采取以下技術(shù)措施（）o

A、A：短進(jìn)尺、弱爆破'早支護(hù)

B、B：敷設(shè)拱腳錨桿，提高拱腳圍巖承載力

C、C：及時(shí)施工仰拱

D、D：地表預(yù)注漿結(jié)合洞內(nèi)環(huán)形固結(jié)注漿

E、E：大進(jìn)尺、弱爆破、早支護(hù)

答案:ABCD

解析：淺埋段工程控制圍巖變形，應(yīng)采取下列技術(shù)措施：爆破開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)短進(jìn)尺、

弱爆破、早支護(hù)，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)；敷設(shè)拱腳錨桿，提高拱腳處圍巖的承載力；

及時(shí)施工仰拱或臨時(shí)仰拱；地質(zhì)條件差或有涌水時(shí)，可采用地表預(yù)注漿結(jié)合洞內(nèi)

環(huán)形固結(jié)注漿。

39.出現(xiàn)以下（）情況時(shí)，可判定橋梁承載能力不滿足要求。

AxA：荷載試驗(yàn)時(shí)，撓度測(cè)點(diǎn)的相對(duì)殘余變形最大值達(dá)到15%

B、B：荷載試驗(yàn)時(shí)，荷載作用下的結(jié)構(gòu)受力裂縫超過(guò)規(guī)范限值，且未閉合

C、C：檢算的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.25

D、D：荷載試驗(yàn)主要測(cè)點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)大于1

E、E：通過(guò)荷載試驗(yàn)確定檢算系數(shù)Z2重新檢算荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.

03

答案：BCD

解析：對(duì)于荷載試驗(yàn)結(jié)果,JTG/TJ21—2011規(guī)定:當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí),應(yīng)

判定橋梁承載能力不滿足要求：（1）主要測(cè)點(diǎn)靜力荷載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)大于1。

（2）主要測(cè)點(diǎn)相對(duì)殘余變位或相對(duì)殘余應(yīng)變超過(guò)20%。（3）試驗(yàn)荷載作用下裂

縫擴(kuò)展寬度超過(guò)限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴(kuò)展寬度的2/3?（4）在試

驗(yàn)荷載作用下，橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。

40.隧道開(kāi)挖支護(hù)方式包括（）。

A、A：噴射混凝土

B、B：錨桿

C、C：鋼筋網(wǎng)

D、D：鋼架

E、E：組合支護(hù)

答案：ABCDE

解析：初期支護(hù)是指隧道開(kāi)挖后，用于控制圍巖變形及防止坍塌所及時(shí)施作的支

護(hù)。其類(lèi)型有錯(cuò)桿支護(hù)、噴射混凝土支護(hù)、噴射混凝土與鋼筋網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)、噴射

混凝土與錨桿及鋼筋網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)、噴鋼纖維混凝土支護(hù)、噴射鋼纖維混凝土錨桿

聯(lián)合支護(hù)，以及上述幾種類(lèi)型加設(shè)鋼架而成的聯(lián)合支護(hù)。

41.如果在濾膜表面發(fā)現(xiàn)水珠，應(yīng)放在干燥箱干燥，每隔()稱(chēng)重一次，宜到相

鄰兩次質(zhì)量差不超過(guò)()為止。

A、20min

B、25min

C、30min

D、0.05mg

E、0.1mg

答案：CE

解析:教材514頁(yè),粉塵濃度測(cè)定如果在濾膜表面發(fā)現(xiàn)水珠,應(yīng)放在干燥箱干燥，

每隔30min稱(chēng)重一次，直到相鄰兩次質(zhì)量差不超過(guò)0.1mg為止。

42.超前鋼管實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括O。

AvA：孔形

B、B：孔徑

C、C：孔位

D、D：鉆孔孔深

E、E：長(zhǎng)度

答案：BCDE

解析：超前鋼管實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括長(zhǎng)度、孔位、鉆孔深度、孔徑。

43.連續(xù)梁橋靜載試驗(yàn)的主要加載工況包括()o

A、A：邊跨最大正彎矩

B、B：中跨跨中最大正彎矩

C、C：梁端支點(diǎn)截面最大負(fù)彎矩

D、D：主跨支點(diǎn)截面最大負(fù)彎矩

答案：ABD

解析：根據(jù)連續(xù)梁橋的受力特點(diǎn)和《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》（JTG/TJ21-01-

2015）的規(guī)定，ABD選項(xiàng)為主要加載工況，主跨支點(diǎn)截面最大剪力為附加工況。

梁端支點(diǎn)截面不產(chǎn)生負(fù)彎矩，C選項(xiàng)錯(cuò)誤。

44.隧道鋼支撐安裝質(zhì)量檢測(cè)包括（）。

AxA：尺寸

B、B：強(qiáng)度

C、C：傾斜度

D、D：連接與固定

E、E：變形

答案：ACD

解析：隧道鋼支撐安裝質(zhì)量檢測(cè)包括安裝尺寸、傾斜度、保護(hù)層厚度、連接與固

定。

45.根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，對(duì)圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行綜合判別，下列說(shuō)法正確的是（）。

A、A：管理等級(jí)為川級(jí)時(shí)，應(yīng)正常施工

B、B：管理等級(jí)為I級(jí)時(shí)，應(yīng)正常施工

C、C：管理等級(jí)為I級(jí)時(shí)，應(yīng)暫停施工，采取相應(yīng)的工程措施

D、D：管理等級(jí)為II級(jí)時(shí)，應(yīng)綜合