鐵路的建設(shè)與發(fā)展-我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展

項目一緒論任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展二一我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展三鐵路信息化技術(shù)的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展

中國早期的鐵路

1840年，鴉片戰(zhàn)爭打開了清朝政府閉關(guān)鎖國的大門。帝國列強強迫清政府簽訂了一系列不平等條約。為了進一步掠奪中國資源，控制中國的政治和經(jīng)濟，實現(xiàn)瓜分中國的野心，帝國主義列強先后以強迫和欺騙的手段在中國修筑了多條鐵路。鴉片戰(zhàn)爭任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展中國早期的鐵路

1.中國領(lǐng)土上出現(xiàn)的第一條鐵路——吳淞鐵路：1876年在上海修建的吳淞鐵路，是英國侵略者背著中國政府和人民，采用欺騙和蒙混的手段修筑的。中國第一條鐵路——吳淞鐵路任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展中國早期的鐵路

1.中國領(lǐng)土上出現(xiàn)的第一條鐵路——吳淞鐵路：吳淞鐵路全長14.5公里，軌距為762毫米窄軌，采用每米13千克的鋼軌，用一臺“先導號”機車作為牽引動力，時速24～32公里，通車時間1876年8月。中國第一條鐵路——吳淞鐵路任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展中國早期的鐵路

2.中國自己創(chuàng)辦的第一條鐵路——唐胥鐵路：1881年的唐胥鐵路（唐山至胥各莊段），是中國人自己創(chuàng)辦的第一條鐵路。它當時是為了解決開平礦務(wù)局的煤炭運輸問題而修建的。中國自己創(chuàng)辦的第一條鐵路——唐胥鐵路任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展中國早期的鐵路

2.中國自己創(chuàng)辦的第一條鐵路——唐胥鐵路：鐵路全長10公里，采用每米15千克鋼軌，軌距為1435毫米“標準軌距”。開始用騾馬等畜力拖拉車輛，后于1882年改用機車牽引。中國自己創(chuàng)辦的第一條鐵路——唐胥鐵路任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展中國早期的鐵路同一時期，我國建成的早期鐵路還有1891年臺北至基隆港的28公里的鐵路和1893年臺北至新竹的78公里鐵路。兩條鐵路總長107公里，鋼軌購自英德兩國，每米重18千克，軌距1067毫米，這條臺灣鐵路是中國人民自己集資、自己設(shè)計并自己施工建成的。臺北至基隆鐵路的“獅球嶺隧道”是臺灣地區(qū)唯一僅存的鐵路隧道任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展中國早期的鐵路同一時期，我國建成的早期鐵路還有1891年臺北至基隆港的28公里的鐵路和1893年臺北至新竹的78公里鐵路。兩條鐵路總長107公里，鋼軌購自英德兩國，每米重18千克，軌距1067毫米，這條臺灣鐵路是中國人民自己集資、自己設(shè)計并自己施工建成的。臺灣早期鐵路線路圖任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展中國早期的鐵路

3.中國人自主設(shè)計、施工修建的鐵路——京張鐵路：1905年10月，在詹天佑的主持下建成。京張鐵路南起北京豐臺，北至張家口，全長201公里，采用1435毫米標準軌距。詹天佑設(shè)計的京張鐵路任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展中國早期的鐵路

3.中國人自主設(shè)計、施工修建的鐵路——京張鐵路：通過四條隧道：居庸關(guān)隧道、五貴頭隧道、石佛洞隧道和長達1092米的八達嶺隧道。為了保證列車能安全越過山陵，在詹天佑主持下，設(shè)計成“人”字形爬坡路線。詹天佑設(shè)計的京張鐵路項目一緒論任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展二一我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展三鐵路信息化技術(shù)的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展資本主義國家在我國修建的鐵路

19世紀末侵占中國的資本主義國家主要有沙俄、英國、德國、法國和日本等。他們?yōu)榱寺訆Z和控制中國，把修筑鐵路作為爭奪的交點。在此時期，列強爭相在他們控制的中國領(lǐng)土的勢力范圍內(nèi)修筑鐵路。主要包括：

（1）中東鐵路；（2）膠濟鐵路；（3）在香港修建的鐵路；

（4）滇越鐵路中國段；（5）南滿鐵路和臺灣鐵路。任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展資本主義國家在我國修建的鐵路

（1）中東鐵路：沙俄占據(jù)東北時修筑的中東鐵路。沙俄在沿線享有采煤權(quán)、水運權(quán)、伐木權(quán)、駐兵權(quán)和司法權(quán)等。沙俄修筑的中東鐵路路線圖任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展資本主義國家在我國修建的鐵路

（2）膠濟鐵路：德國控制山東半島，修筑膠濟鐵路。膠濟鐵路貨源充足

，投入運營后很快贏利，同時兼營煤礦、電報業(yè)等，德國從中獲得巨大的財政收入。膠濟鐵路——承載齊魯百年榮辱史任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展資本主義國家在我國修建的鐵路

（3）英國在香港修建鐵路：鐵路修成后，廣東也逐步成為英國的勢力范圍。英國人修筑的香港鐵路成為了英國控制香港政治經(jīng)濟的重要工具，并成為進一步侵略中國的手段。英國人修筑的香港鐵路任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展資本主義國家在我國修建的鐵路

（4）法國在中越邊境修筑滇越鐵路中國段：滇越鐵路中國段采用法國軌距，為1米，亦稱米軌鐵路。法國人修筑的滇越鐵路老照片任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展資本主義國家在我國修建的鐵路

（5）日本侵占南蠻鐵路和修筑臺灣鐵路：1905年日本迫使清政府承認俄國轉(zhuǎn)給日本的一切利益。1895年日本占領(lǐng)臺灣后，臺灣鐵路即為日本所有。多年以來，日本主要靠這些鐵路對臺灣進行控制和掠奪。日本人侵占南滿鐵路老照片任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展資本主義國家在我國修建的鐵路舊中國鐵路具有濃厚的半封建半殖民地的色彩。不僅鐵路的分布極其不均衡、極其不合理，而且技術(shù)設(shè)備落后，主要表現(xiàn)為少、偏、低三大特點：（1）少——鐵路修建的歷程太少。（從1876年至1949年70多年來，總共只有2.1萬公里（不包括臺灣?。?，新中國成立前夕能夠維持通車的線路只有1.1萬多公里。通信信號設(shè)備少得可憐，能用的機車不過1700多臺，車輛（箱）也只有3萬多輛。）

（2）偏——鐵路分布不均衡。

（3）低——鐵路線路和技術(shù)裝備的質(zhì)量差、標準低。項目一緒論任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展二一我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展三鐵路信息化技術(shù)的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展新中國鐵路的建設(shè)

1949～2010年，除修復(fù)戰(zhàn)爭破壞和對既有鐵路進行大規(guī)模的技術(shù)改造外，我國還規(guī)劃設(shè)計了新線的建設(shè)。特別是進入21世紀，我國鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的大發(fā)展，截止2019年年底全國鐵路營業(yè)里程13.9萬公里，鐵路復(fù)線里程8.3萬公里，電氣化里程10.0萬公里，高速鐵路營業(yè)里程達3.5萬公里。任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展新中國鐵路的建設(shè)

1952年7月1日，建成通車的成渝鐵路（成都—重慶）全長505公里，是我國自行設(shè)計、自行施工、使用自產(chǎn)材料修成的第一條千里干線，結(jié)束了四川人民40多年來沒有正式鐵路的歷史。成渝鐵路通車儀式任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展新中國鐵路的建設(shè)

1958年建成的包蘭鐵路東起包頭，入甘肅到蘭州，全長989.78公里。蘭新鐵路（蘭州—阿拉山口），全長2363公里，成為中國通往哈薩克斯坦、俄羅斯等過的主要干線。蘭新鐵路通車儀式當年報紙對包蘭鐵路通車的報道任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展新中國鐵路的建設(shè)

阿拉山口站為環(huán)軌站和貨物換裝站，為亞洲最大的換裝站。“東方快車”直通獨聯(lián)體和歐洲，并辦理國際集裝箱聯(lián)運。（思考一下：為什么需要對貨物進行換裝？）阿拉山口站換裝作業(yè)及運輸場景任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展新中國鐵路的建設(shè)成昆鐵路建成于1970年，全長1100公里，是我國在艱險山區(qū)建成的第一條超過1000公里的重要干線。成昆鐵路有“地質(zhì)博物館”之稱。全線橋梁991座，2公里以上隧道34座，3公里以上隧道9座，其中沙木拉達、關(guān)村壩隧道在6公里以上。橋隧長度占線路總長的41%。全線122個車站，有41個位于橋、隧或半橋半隧中。成昆鐵路上列車駛出隧道便跨上橋梁任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展新中國鐵路的建設(shè)

20世紀80年代中期至90年代初，我國修建了第一條大秦（大同至秦皇島）雙線電氣化重載運煤專線。大秦鐵路西起大同地區(qū)的韓家?guī)X站，東至秦皇島的柳村南站，全長653.2公里，是我國第一條復(fù)線電氣化開行重載單元列車的運煤專用鐵路。大秦鐵路線路圖任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展新中國鐵路的建設(shè)1987年在我國南北鐵路大動脈的京廣鐵路上修建了長14.3公里的大瑤山隧道，是當時國內(nèi)最長的復(fù)線鐵路隧道，居世界雙線鐵路隧道的第10位，結(jié)束了我國不能修建10公里以上長大隧道的歷史，標志著我國隧道建設(shè)大道了世界先進水平。京廣鐵路線路圖任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展新中國鐵路的建設(shè)1989年在我國鐵路網(wǎng)中賦有“鐵路心臟”之稱的鄭州北站，建成了亞洲最大的鐵路綜合自動化編組站。它使我國鐵路編組站現(xiàn)代化技術(shù)邁進了世界先進行列。鄭重北站自動化編組站任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展新中國鐵路的建設(shè)1996年，建成了縱貫?zāi)媳钡木┚盆F路。京九鐵路（北起北京，南至深圳，經(jīng)廣九鐵路與香港九龍相連）沿線行經(jīng)京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵9省市，正線全長2397.5公里。京九鐵路任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展新中國鐵路的建設(shè)

2004年12月，粵海鐵路(Guangdong-HainanRailway)開通我國首對跨海旅客列車。它自廣東省湛江至海安鎮(zhèn)，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路?；浐ｈF路任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展新中國鐵路的建設(shè)2006年7月，青藏鐵路（英文名稱：Qinghai-TibetRailway）建成通車，簡稱青藏線。它是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏鐵路項目一緒論任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展二一我國鐵路的建設(shè)與發(fā)展世界鐵路的建設(shè)與發(fā)展三鐵路信息化技術(shù)的建設(shè)與發(fā)展任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展新世紀中國鐵路的發(fā)展

經(jīng)濟發(fā)展和社會進步為鐵路發(fā)展提供了良好的機遇，同時鐵路也將面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。隨著我國經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康增長，將促使客貨運輸需求總量快速增加，要求鐵路有足夠的與之相適應(yīng)的運輸能力。任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展新世紀中國鐵路的發(fā)展

2004年經(jīng)國務(wù)院批準，通過了國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，提出了未來10年中國鐵路網(wǎng)的發(fā)展藍圖；

2008年10月又批準了《中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》，進一步加大了鐵路建設(shè)力度。自秦沈第一條客運專線建成后，規(guī)劃修建“四縱四橫”等客運專線以及城際客運系統(tǒng)。任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展新世紀中國鐵路的發(fā)展四縱為：1.京滬客運專線（京滬高鐵）；2.京港客運專線（京港高鐵）；3.京哈客運專線；4.杭福深客運專線（東南沿海客運專線）。四橫為：1.徐蘭客運專線；2.滬昆客運專線；3.青太客運專線；4.滬漢蓉客運專線。。任務(wù)2鐵路的建設(shè)與發(fā)展新世紀中國鐵路的發(fā)展

2016年7月出臺了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030）》，到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右；展望到2030年，基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、