車輛空調(diào)裝置通風(fēng)系統(tǒng)維護(hù)與檢修-氣流組織

1氣流組織2氣流組織：

為了使客車車廂內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速等指標(biāo)符合人體的舒適性要求，必須使車內(nèi)空氣合理地流動(dòng)，通常把對(duì)車內(nèi)空氣“流動(dòng)”和“分布”的控制稱為氣流組織。

氣流組織是通風(fēng)的核心環(huán)節(jié)。

合理的氣流組織1.氣流組織的概念3影響氣流組織的因素：影響氣流組織的因素很多，如送風(fēng)口和回風(fēng)口的位置、型式、大小、數(shù)量，送風(fēng)射流的參數(shù)(送風(fēng)溫差和送風(fēng)速度)，車內(nèi)設(shè)施的布置和大小，以及各種熱源分狀況等。氣流組織設(shè)計(jì)的任務(wù)：

通過合理選擇送風(fēng)口、回風(fēng)口及排風(fēng)口的數(shù)量和位置來組織車內(nèi)空氣的流動(dòng)，使車廂內(nèi)形成比較均勻而穩(wěn)定的溫度、濕度、氣流速度和清潔度。合理的氣流組織1.氣流組織的概念4對(duì)溫度梯度的要求：在工作區(qū)內(nèi)的地面上方0.1m和1.1m之間的溫差不應(yīng)大于3℃。對(duì)風(fēng)速的要求：舒適性空調(diào)冬季室內(nèi)風(fēng)速不應(yīng)大于0.2m/s，夏季不應(yīng)大于0.3m/s。合理的氣流組織2.人體舒適性對(duì)氣流組織的要求5空調(diào)客車內(nèi)部的溫度、相對(duì)濕度、氣流速度、污染物濃度等都應(yīng)滿足一定的要求，而這些參數(shù)都直接受車內(nèi)“空氣流動(dòng)”和“分布狀況”的影響。氣流的組織形式多種多樣，分類方法也各有所不同，例如，按送、回風(fēng)口的布置可分為“上送下回”、“上送上回”、“下送上回”及“中送風(fēng)”等形式；按氣流的組織方式又可分為混合式、置換式、單向流式和局部式等4種形式等等。合理的氣流組織3.氣流組織的方式6(a)上側(cè)送、同側(cè)下回；(b)上側(cè)送、對(duì)側(cè)下回；(c)上側(cè)送、上側(cè)回；

(d)雙側(cè)送、雙側(cè)下回；(e)上部?jī)蓚?cè)送，上回；(f)中側(cè)送、下回、上排混合式氣流組織——側(cè)送風(fēng)的室內(nèi)氣流分布合理的氣流組織3.氣流組織的方式混合式氣流組織——頂送風(fēng)的室內(nèi)氣流分布7頂送風(fēng)的室內(nèi)氣流分布(a)散流器平送、頂棚回風(fēng)；(b)散流器向下送風(fēng)、下側(cè)回風(fēng)工作區(qū)基本上處于混合空氣中工作區(qū)位于向下流動(dòng)的氣流中，在向下流動(dòng)的上部是射流混合區(qū)。這種流型的通風(fēng)效率和換氣效率較高，主要用于有較高凈化要求的場(chǎng)合。合理的氣流組織3.氣流組織的方式8下部送風(fēng)的室內(nèi)氣流分布工作區(qū)內(nèi)的氣流近似于單向流；換氣效率較高；既節(jié)省冷量，又有較高的室內(nèi)空氣品質(zhì)。置換式氣流組織合理的氣流組織3.氣流組織的方式9氣流在空間的斷面上均勻分布單向流的室內(nèi)氣流分布合理的氣流組織3.氣流組織的方式10座椅送風(fēng)的局部氣流分布局部式氣流組織合理的氣流組織3.氣流組織的方式2誘導(dǎo)通風(fēng)12誘導(dǎo)通風(fēng)是客車空調(diào)中主要的一種通風(fēng)形式。把采用“誘導(dǎo)器”做為通風(fēng)系統(tǒng)末端裝置(送回風(fēng)口)的空調(diào)系統(tǒng)稱為“誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)”。1.誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)誘導(dǎo)通風(fēng)TGV-PSE列車誘導(dǎo)空調(diào)的氣流組織1-誘導(dǎo)器；2-回風(fēng)；3-送風(fēng)13誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)1-混合箱；2-噴嘴；3-靜壓室；4-通風(fēng)機(jī)；5-集中空氣處理箱2.誘導(dǎo)通風(fēng)的工作原理誘導(dǎo)通風(fēng)誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)由一次風(fēng)（新風(fēng)）系統(tǒng)、誘導(dǎo)器及二次風(fēng)系統(tǒng)組成。152.誘導(dǎo)通風(fēng)的工作原理誘導(dǎo)通風(fēng)誘導(dǎo)器：

誘導(dǎo)器是誘導(dǎo)通風(fēng)的送風(fēng)設(shè)備，由“外殼”、“噴嘴”、“靜壓箱”和“一次風(fēng)聯(lián)接管”、“熱交換器(盤管)等幾部分組成。16誘導(dǎo)通風(fēng)最明顯優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備緊湊、風(fēng)道尺寸??；經(jīng)過空氣冷卻器去濕冷卻后的一次風(fēng)的溫度，不受送風(fēng)溫差的限制。3.誘導(dǎo)通風(fēng)的特點(diǎn)誘導(dǎo)通風(fēng)3應(yīng)急系統(tǒng)18應(yīng)急通風(fēng)：指當(dāng)交流動(dòng)力電源失效時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)由蓄電池通過逆變器給風(fēng)機(jī)供電，進(jìn)而向車內(nèi)送入新風(fēng)的過程。主要目的是保障旅客的生命安全，而不是提供舒適性環(huán)境；因此應(yīng)急通風(fēng)對(duì)系統(tǒng)的基本要求是，能夠在盡可能長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)向客室提供乘客所需的最小新風(fēng)量。1.應(yīng)急通風(fēng)的概念應(yīng)急通風(fēng)19除了供電方式不同之外，應(yīng)急通風(fēng)和常規(guī)通風(fēng)過程在原理上沒有根本性的差別。適合于空調(diào)風(fēng)機(jī)使用的