汽車修理工藝

汽車修繕工藝編輯：白寶泉汽車修繕工藝概論重點(diǎn)：汽車接納、解體與清洗汽車零件的檢驗(yàn)與分類汽車總成裝配的普通技術(shù)要求汽車主要總成的磨合與實(shí)驗(yàn)汽車修繕工藝概論難點(diǎn)：汽車零件形位誤差的檢驗(yàn)汽車零件隱傷的檢驗(yàn)汽車零件平衡的檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合實(shí)驗(yàn)汽車修繕工藝概論第一節(jié)汽車修繕的經(jīng)濟(jì)效益分析第二節(jié)汽車修繕工藝過程第三節(jié)汽車及零部件清洗工藝第四節(jié)汽車零件的檢驗(yàn)分類第五節(jié)汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合實(shí)驗(yàn)第一節(jié)汽車修繕的經(jīng)濟(jì)效益分析汽車在運(yùn)用過程中，由于機(jī)構(gòu)的自然磨損和其它損傷會(huì)逐漸喪失其任務(wù)才干，當(dāng)?shù)竭_(dá)極限時(shí)就必需進(jìn)展修繕。

汽車修繕的義務(wù)，就是以最低的社會(huì)耗費(fèi)來恢復(fù)汽車喪失的功能。一、汽車修繕的經(jīng)濟(jì)效益汽車修繕是保證汽車運(yùn)用效益和社會(huì)效益的主要手段。汽車修繕可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，發(fā)明社會(huì)財(cái)富。適度地進(jìn)展汽車修繕是降低汽車壽命周期費(fèi)用的有效手段。根據(jù)我國(guó)消費(fèi)力開展的程度，統(tǒng)計(jì)資料闡明，擴(kuò)展消費(fèi)更新車輛的投資額，通常是大修同樣數(shù)量車輛所需投資額的6～7倍。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料：當(dāng)汽車進(jìn)入極限形狀需大修時(shí)，大約有65%～75%的零部件可繼續(xù)運(yùn)用，而且需修的零部件中，大約只需25%的任務(wù)外表處于不良形狀；70%以上的任務(wù)外表可反復(fù)利用。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料：制造和修復(fù)一輛中型載貨汽車所需的能源和金屬資料是非常不同的，統(tǒng)計(jì)資料闡明，中型載貨汽車的制造本錢中，制造零件的資料和加工費(fèi)用約占70%～75%，而在修繕本錢中，資料和加工費(fèi)用僅占6%～9%。汽車在運(yùn)用過程中經(jīng)濟(jì)效益取決于汽車的購(gòu)置費(fèi)用〔包括汽車設(shè)計(jì)、制造、實(shí)驗(yàn)、調(diào)整及運(yùn)輸費(fèi)用〕和運(yùn)用費(fèi)用〔包括維護(hù)、修繕費(fèi)用和燃、潤(rùn)料、輪胎等運(yùn)用消耗費(fèi)用及養(yǎng)路費(fèi)等〕之和以及運(yùn)輸消費(fèi)的收入。

汽車在運(yùn)用過程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，其運(yùn)用費(fèi)用是逐漸增大的，而且會(huì)使汽車的消費(fèi)效率降低。

汽車合理更新的決策方法汽車在運(yùn)用過程中，會(huì)出現(xiàn)有形磨損和無形磨損，從而導(dǎo)致其運(yùn)用性

能及效益目的的“劣化〞。因此運(yùn)用到一定年限后必需更新。

第二節(jié)汽車修繕工藝過程汽車修繕可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為工藝過程。由于修繕組織的方法不同，工業(yè)過程也不一樣。

就車修繕法、總成互換法；

一、汽車修繕工藝過程就車修繕法就車修繕法特點(diǎn)：一切的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修繕周期不同，采用就車修繕法時(shí)，必需等修繕周期最長(zhǎng)的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周期較長(zhǎng)。總成互換修繕法特點(diǎn)總成互換修繕法時(shí)，企業(yè)承修的車輛必需車型較單一，而且互換總成的修繕質(zhì)量必需求到達(dá)一致的修繕規(guī)范。采用總成互換修繕法時(shí)，備用總成的數(shù)量與總成的修繕時(shí)間與車架〔或車身〕修繕時(shí)間的差值有關(guān)，在差額期內(nèi)必需由備用總成來補(bǔ)充。二、汽車修繕的作業(yè)組織

汽車修繕消費(fèi)中用兩種作業(yè)組織方式：固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法〔延續(xù)流水作業(yè)和延續(xù)流水作業(yè)〕。

修繕消費(fèi)的組織方式通?？煞譃椋壕C協(xié)作業(yè)法和專業(yè)分任務(wù)業(yè)法。

三、汽車的驗(yàn)收進(jìn)廠大修的汽車，進(jìn)廠時(shí)應(yīng)進(jìn)展驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢查該車送修的技術(shù)鑒定書、車輛技術(shù)記錄、送修前的車況調(diào)查資料，以及送修人員對(duì)車輛修繕的要求。進(jìn)展車輛外部檢視和必要的技術(shù)情況檢查，查對(duì)該車的技術(shù)配備，作好進(jìn)廠檢驗(yàn)的技術(shù)記錄，以便提供消費(fèi)調(diào)度部門和消費(fèi)車間作為消費(fèi)調(diào)度和施工時(shí)的主要根據(jù)。汽車接納的目的：確定汽車的完好性和技術(shù)情況；初步估算修繕的工時(shí)和本錢；確定改換的總成及主要零部件；確定汽車的修竣時(shí)間。

接車過程中的檢查工程：

了解：汽車行駛里程、經(jīng)過幾次維護(hù)修繕、最近一次維修的內(nèi)容、大致汽車缺點(diǎn)征兆等。

汽車的外觀檢查：汽車外部能否有損傷景象，各種零件能否齊全；確定根底件磨損情況〔殼體有無明顯滲漏〕；重點(diǎn)檢查平安機(jī)構(gòu)〔轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)、制動(dòng)、車架〕；輪胎檢測(cè)。

行駛檢查：儀表〔水溫、油壓等〕；汽車起步〔離合器、變速器〕；汽車行駛中〔制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、變速器等〕。1·為了有效組織消費(fèi)，承修企業(yè)應(yīng)掌握送修車輛的情況；

2·確定承修車輛的技術(shù)情況與配備的齊備程度；

3·檢驗(yàn)送修汽車以進(jìn)一步了解汽車各部的技術(shù)情況；

第三節(jié)汽車及零部件清洗工藝一、汽車外部清洗

在固定的外部清洗臺(tái)上清洗；用可挪動(dòng)的清洗機(jī)放射高壓水清洗；用自來水清洗。

二、汽車零件清洗

按污垢的特性可將清洗方法分為油污清洗、積炭清洗、水垢清洗、老漆清洗及銹蝕物清洗。

1·油污清洗

清洗油污的方法可分為堿水清洗、合成洗滌劑清洗和有機(jī)溶劑清洗三類；

除油機(jī)理：

汽車零件上的油污大多為不可皂化的礦物油污。這類物質(zhì)在堿液中不易溶解，而只能生成乳濁液。乳濁液是幾種互不溶解的液體的混合物，其中一種液體是以微小的滴狀分布在另一種液體中。

堿離子〔活性很強(qiáng)，對(duì)油污起著劇烈的機(jī)械揉搓作用，從而能降低油層外表的附著才干〕—油和金屬的附著力很大—參與其它的活性物質(zhì)〔乳化劑，是一種活性物質(zhì)，分子的一端呈極性，另一端呈非極性，極性的一端與水吸引，另一端與油污吸引，從而降低油和水的外表張力，起到乳化作用?！常粸榉乐贡幌聪碌奈酃冈俅吻巴饘偻獗?，就必需科學(xué)地配制洗滌劑成分，明確其洗滌條件〔濃度、溫度、污垢量〕，這樣才干堅(jiān)持除垢的穩(wěn)定性。

2·積碳的去除

積碳是燃料、光滑油在高溫作用下的氧化產(chǎn)物。在熄滅室中由于熄滅不完全，未熄滅的燃料和竄入熄滅室的光滑油以及熄滅的殘留物混合在一同，在氧和高溫作用下構(gòu)成一種稠的膠狀液體〔羥基酸〕。羥基酸進(jìn)一步氧化就變成一種半流體樹脂狀的膠質(zhì)粘附在發(fā)動(dòng)機(jī)零件上。高溫的作用，又使膠質(zhì)聚合成更復(fù)雜的聚合物，構(gòu)成一種硬質(zhì)膠結(jié)碳，俗稱積碳。積碳的成分有易揮發(fā)的物質(zhì)〔油、羥基酸〕和不易揮發(fā)的物質(zhì)〔瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)和碳青質(zhì)及灰粉等〕。發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)溫度越高，易揮發(fā)物質(zhì)的含量就少，不易揮發(fā)的物質(zhì)含量就增高，使積碳變的更硬，與金屬粘接得更牢。積碳的危害零件外表積碳會(huì)降低零件的導(dǎo)熱才干，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱并構(gòu)成熾熱點(diǎn)，引起可燃混合氣先期熄滅，破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常任務(wù)。減少熄滅室容積，使汽缸緊縮比增大，易引起發(fā)動(dòng)機(jī)的非正常熄滅。爆震和外表點(diǎn)火。去除積碳的方法有：機(jī)械去除法；化學(xué)去除法〔化學(xué)去除法是采用退碳劑將零件上的積碳膨脹和溶解〕；熔鹽去除法〔溫度400℃±10℃的65%的氫氧化鈉、30%的硝酸鈉和5%的氯化鈉溶體中進(jìn)展處置〕；

實(shí)驗(yàn)證明：多數(shù)退碳劑只能有限量的溶解積碳。退碳劑的主要作用是使積碳層膨脹、變松、減弱其與金屬的結(jié)合力，積碳不會(huì)自動(dòng)脫離金屬外表而溶于退碳劑中。

退碳劑的成分：溶劑、稀釋劑、活性劑和緩蝕劑〔防止退碳劑中的堿性成分對(duì)有色金屬的腐蝕〕，參與過多會(huì)降低退碳效果?！辰M成。

3·水垢的清洗：化學(xué)去除法；超聲波清洗：〔噴油嘴〕

能清洗具有難以接近的空腔和油道的外形復(fù)雜的零件。

影響汽車零件超聲波清洗過程的主要要素有超聲波的頻率和強(qiáng)度、清洗液的性質(zhì)和溫度及零件相對(duì)于超聲振動(dòng)發(fā)生器的位置。

普通來說20~25KHZ的頻率最適宜，超聲能量密度以1~2V/cm2為好，溫度范圍在20~50℃，被清洗零件的外表接近并面向超聲振動(dòng)發(fā)生器清洗效果最好。第一章汽車修繕工藝概論第一節(jié)汽車修繕的經(jīng)濟(jì)效益分析第二節(jié)汽車修繕工藝過程第三節(jié)汽車及零部件清洗工藝第四節(jié)汽車零件的檢驗(yàn)分類第五節(jié)汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合實(shí)驗(yàn)第四節(jié)汽車零件的檢驗(yàn)分類零件檢驗(yàn)分類是經(jīng)過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)情況，分為可用零件、需修零件和不可用零件。汽車零件的檢驗(yàn)方法可根據(jù)檢驗(yàn)技術(shù)要求的不同，分為外觀檢驗(yàn)、幾何尺寸丈量、零件位置公差丈量及零件的內(nèi)部組織缺陷的檢驗(yàn)等；

件出現(xiàn)破裂，具有明顯裂紋、變形或磨損時(shí)，普通可經(jīng)過外部檢視進(jìn)展檢驗(yàn)。零件因磨損引起尺寸上的變化，或因變形引起幾何外形或相互位置公差的變化，必需采用通用或公用量具，經(jīng)過丈量尺寸或相對(duì)位置公差來確定零件的技術(shù)情況。對(duì)零件的物理機(jī)械性能和零件內(nèi)部的隱蔽缺陷，那么必需采用染色法、磁力探傷法、X射線法、超聲波等設(shè)備來檢驗(yàn)。零件的平衡檢驗(yàn)。一、形位誤差檢測(cè)平面度圓度圓柱度圓跳動(dòng)平行度和垂直度同軸度直線度平面度誤差的檢測(cè)平面度是指平面要素實(shí)踐外形的平整程度；汽車上的運(yùn)用；發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上、下平面；檢測(cè)：中凹〔穩(wěn)定形狀〕或中凸〔不穩(wěn)定形狀，兩端間隙調(diào)成等值〕平面；圓度和圓柱度誤差的檢測(cè)圓度誤差是指橫截面上實(shí)踐圓偏離理想圓的實(shí)踐值；圓度誤差是在半徑方向丈量的。圓柱度誤差是實(shí)踐圓柱面偏離理想圓柱面的實(shí)踐值；在丈量圓柱度誤差中，采用的兩點(diǎn)法是指在被測(cè)圓柱外表的恣意部位或方向上所測(cè)的直徑中取最大值與最小值差值的一半。圓度和圓柱度誤差的檢測(cè)圓跳動(dòng)的檢測(cè)圓跳動(dòng)的檢測(cè)包括徑向圓跳動(dòng)和端面圓跳動(dòng)。前者丈量方向與基準(zhǔn)軸線垂直且相交，丈量面為垂直于基準(zhǔn)軸線的同一正截面。后者的丈量方向與基準(zhǔn)軸線平行，丈量面是與基準(zhǔn)軸線同軸的圓柱面。徑向圓跳動(dòng)的丈量平行度和垂直度平行度誤差和垂直度誤差屬于位置度誤差；汽車上的運(yùn)用：氣缸孔中心線與曲軸主軸承座孔軸線的垂直度誤差；曲軸與凸輪軸軸承座孔軸線的平行度誤差。同軸度誤差和直線度誤差同軸度的公差帶是以基準(zhǔn)軸線為軸線，直徑等于公差值的圓柱體；在汽車修繕中，同軸度要求及其誤差的檢測(cè)普通都以徑向圓跳動(dòng)要求及其檢測(cè)替代，并將最大徑向圓跳動(dòng)值直接作為同軸度誤差值運(yùn)用。直線度誤差是實(shí)踐直線相對(duì)于理想直線產(chǎn)生的偏向的實(shí)踐值。在汽車修繕中直線度要求大部分是對(duì)軸線提出的，但也有針對(duì)素線的；徑向圓跳動(dòng)值的一半；二、零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)

汽車維修中探傷方法的選取

工業(yè)無損探傷的方法很多，目前國(guó)內(nèi)外最常用的探傷方法有五種，射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法和浸透探傷法。

射線探傷是利用射線的穿透性和直線性來探傷的方法。這些射線雖然不會(huì)像可見光那樣憑肉眼就能直接察知，但它可使照相底片感光，也可用特殊的接納器來接納。常用于探傷的射線有x光和同位素發(fā)出的γ射線，分別稱為x光探傷和γ射線探傷。當(dāng)這些射線穿過〔照射〕物質(zhì)時(shí)，該物質(zhì)的密度越大，射線強(qiáng)度減弱得越多，即射線能穿透過該物質(zhì)的強(qiáng)度就越小。此時(shí)，假設(shè)用照相底片接納，那么底片的感光量就?。患僭O(shè)用儀器來接納，獲得的信號(hào)就弱。因此，用射線來照射待探傷的零部件時(shí)，假設(shè)其內(nèi)部有氣孔、夾渣等缺陷，射線穿過有缺陷的途徑比沒有缺陷的途徑所透過的物質(zhì)密度要小得多，其強(qiáng)度就減弱得少些，即透過的強(qiáng)度就大些，假設(shè)用底片接納，那么感光量就大些，就可以從底片上反映出缺陷垂直于射線方向的平面投影；假設(shè)用其它接納器也同樣可以用儀表來反映缺陷垂直于射線方向的平面投影和射線的透過量。由此可見，普通情況下，射線探傷是不易發(fā)現(xiàn)裂紋的，或者說，射線探傷對(duì)裂紋是不敏感的。因此，射線探傷對(duì)氣孔、夾渣、未焊透等體積型缺陷最敏感。即射線探傷適宜用于體積型缺陷探傷，而不適宜面積型缺陷探傷。超聲波探傷方法

人們的耳朵能直接接納到的聲波的頻率范圍通常是20Hz到20kHz，即音〔聲〕頻。頻率低于20Hz的稱為次聲波，高于20kHz的稱為超聲波。工業(yè)上常用數(shù)兆赫茲超聲波來探傷。超聲波頻率高，那么傳播的直線性強(qiáng)，又易于在固體中傳播，并且遇到兩種不同介質(zhì)構(gòu)成的界面時(shí)易于反射，這樣就可以用它來探傷。通常用超聲波探頭與待探工件外表良好的接觸，探頭那么可有效地向工件發(fā)射超聲波，并能接納〔缺陷〕界面反射來的超聲波，同時(shí)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再傳輸給儀器進(jìn)展處置。根據(jù)超聲波在介質(zhì)中傳播的速度〔常稱聲速〕和傳播的時(shí)間，就可知道缺陷的位置。當(dāng)缺陷越大，反射面那么越大，其反射的能量也就越大，故可根據(jù)反射能量的大小來查知各缺陷〔當(dāng)量〕的大小。常用的探傷波形有縱波、橫波、外表波等，前二者適用于探測(cè)內(nèi)部缺陷，后者適宜于探測(cè)外表缺陷，但對(duì)外表的條件要求高。

磁粉探傷方法

磁粉探傷是建立在漏磁原理根底上的一種磁力探傷方法。當(dāng)磁力線穿過鐵磁資料及其制品時(shí)，在其〔磁性〕不延續(xù)處將產(chǎn)生漏磁場(chǎng)，構(gòu)成磁極。此時(shí)撒上干磁粉或澆上磁懸液，磁極就會(huì)吸附磁粉，產(chǎn)生用肉眼能直接察看的明顯磁痕。因此，可借助于該磁痕來顯示鐵磁資料及其制品的缺陷情況。磁粉探傷法可探測(cè)顯露外表，用肉眼或借助于放大鏡也不能直接察看到的微小缺陷，也可探測(cè)未顯露外表，而是埋藏在外表下幾毫米的近外表缺陷。用這種方法雖然也能探查氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，但對(duì)面積型缺陷更靈敏，更適于檢查因淬火、軋制、鍛造、鑄造、焊接、電鍍、磨削、疲勞等引起的裂紋。

磁力探傷中對(duì)缺陷的顯示方法有多種，有用磁粉顯示的，也有不用磁粉顯示的。用磁粉顯示的稱為磁粉探傷，因它顯示直觀、操作簡(jiǎn)單、人們樂于運(yùn)用，故它是最常用的方法之一。不用磁粉顯示的，習(xí)慣上稱為漏磁探傷，它常借助于感應(yīng)線圈、磁敏管、霍爾元件等來反映缺陷，它比磁粉探傷更衛(wèi)生，但不如前者直觀。由于目前磁力探傷主要用磁粉來顯示缺陷，因此，人們有時(shí)把磁粉探傷直接稱為磁力探傷，其設(shè)備稱為磁力探傷設(shè)備。渦流探傷方法

渦流探傷是由交流電流產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)作用于待探傷的導(dǎo)電資料，感應(yīng)出電渦流。假設(shè)資料中有缺陷，它將干擾所產(chǎn)生的電渦流，即構(gòu)成干擾信號(hào)。用渦流探傷儀檢測(cè)出其干擾信號(hào)，就可知道缺陷的情況。影響渦流的要素很多，即是說渦流中載有豐富的信號(hào)，這些信號(hào)與資料的很多要素有關(guān)，如何將其中有用的信號(hào)從諸多的信號(hào)中一一分別出來，是目前渦流研討任務(wù)者的難題，多年來曾經(jīng)獲得了一些進(jìn)展，在一定條件下可處理一些問題，但還遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)場(chǎng)的要求，有待于大力開展。

渦流探傷的顯著特點(diǎn)是對(duì)導(dǎo)電資料就能起作用，而不一定是鐵磁資料，但對(duì)鐵磁資料的效果較差。其次，待探工件外表的光潔度、平整度、邊介等對(duì)渦流探傷都有較大影響，因此常將渦流探傷用于外形較規(guī)那么、外表較光潔的銅管等非鐵磁性工件探傷。浸透探傷方法

浸透探傷是利用毛細(xì)景象來進(jìn)展探傷的方法。對(duì)于外表光滑而清潔的零部件，用一種帶色〔常為紅色〕或帶有熒光的、浸透性很強(qiáng)的液體，涂覆于待探零部件的外表。假設(shè)外表有肉眼不能直接察知的微裂紋，由于該液體的浸透性很強(qiáng)，它將沿著裂紋浸透到其根部。然后將外表的浸透液洗去，再涂上對(duì)比度較大的顯示液〔常為白色〕。放置片刻后，由于裂紋很窄，毛細(xì)景象作用顯著，原浸透到裂紋內(nèi)的浸透液將上升到外表并分散，在白色的襯底上顯出較粗的紅線，從而顯示出裂紋露于外表的外形，因此，常稱為著色探傷。假設(shè)浸透液采用的是帶熒光的液體，由毛細(xì)景象上升到外表的液體，那么會(huì)在紫外燈照射下發(fā)出熒光，從而更能顯示出裂紋露于外表的外形，故經(jīng)常又將此時(shí)的浸透探傷直接稱為熒光探傷。此探傷方法也可用于金屬和非金屬外表探傷。其運(yùn)用的探傷液劑有較大氣味，常有一定毒性。零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)

汽車維修中探傷方法的選取

工業(yè)無損探傷的方法很多，目前國(guó)內(nèi)外最常用的探傷方法有五種，射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法和浸透探傷法。

除以上五大常規(guī)方法外，近年來又有了紅外、聲發(fā)射等一些新的探傷方法。汽車維修中探傷的特定條件及要求

汽車在制造過程中，經(jīng)過了一系列的探傷，層層把關(guān)均完好無損，才作為合格產(chǎn)品出廠。汽車到達(dá)用戶手里后，在運(yùn)轉(zhuǎn)中一些零部件經(jīng)常接受著交變應(yīng)力。在長(zhǎng)期交變應(yīng)力的作用下，原來完好的零部件也將產(chǎn)生疲勞裂紋。這種疲勞裂紋普通都是起始于零部件外表，再?gòu)耐獗碇饾u向內(nèi)開展，即屬于外表裂紋。有的轉(zhuǎn)動(dòng)零部件在過熱或交變應(yīng)力作用下，產(chǎn)生了外表裂紋后，又有能夠因轉(zhuǎn)動(dòng)碾磨而在該外表產(chǎn)生一層織密的覆蓋層，遮蓋了其裂紋，變成了未顯露外表的近外表裂紋。初期的外表裂紋普通非常微小，用肉眼或借助于放大鏡也難于察看到，而對(duì)近外表裂紋，那么是不能夠察看到的。具有這種初期微小裂紋的零部件，并不馬上就斷裂，但是，已具有了隱患。因此，汽車維修中的探傷義務(wù)主要是探知其零部件能否有極細(xì)微的外表和近外表裂紋，以消除汽車在行駛中的平安隱患；其次，經(jīng)過運(yùn)轉(zhuǎn)后的各零部件外表情況不如新出廠時(shí)的好，而是根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)情況各有所異；再次，汽車維修中待探查的各零部件外表形狀的尺寸大小各異，即種類多、數(shù)量少；另外，其任務(wù)場(chǎng)地普通也不如制造廠的條件好；同時(shí)，工期普通又要求更急。因此，我們只能結(jié)合維修中的這些特定條件和需求，來選取更為適宜汽車維修的探傷方法。探傷在汽車維修中的運(yùn)用

在汽車維修中的待探零部件主要是用鋼鐵資料制成，探傷的目的主要是探查有無外表和近外表裂紋。經(jīng)過上述幾種探傷方法的比較可知：磁粉探傷對(duì)鐵磁質(zhì)零部件的外表和近外表探傷靈敏度都比較高，且無毒，對(duì)零部件的外形、外表要求和技術(shù)要求以及投資要求都較低，而且直觀、方便。因此，在汽車維修的無損探傷方法中，目前采用磁粉探傷法比較好。

現(xiàn)實(shí)上，在汽車制造廠中對(duì)汽車的零部件，主要也是采用磁粉探傷。人們?cè)趯?duì)其進(jìn)展大量磁粉探傷的根底上，對(duì)一些汽車零部件，如曲軸、凸輪軸、連桿、氣門、活塞銷、油嘴等制定了相應(yīng)的磁粉探傷規(guī)范。在汽車維修中，對(duì)零部件的磁粉探傷可自創(chuàng)這些規(guī)范，以增大探傷的可靠性。而其它探傷方法，目前因在對(duì)汽車零部件探傷中用得少，還無相應(yīng)的探傷規(guī)范。⒉磁粉探傷定義：磁粉探傷是檢查鐵磁性資料零件外表及近外表缺陷的一種無損檢測(cè)方法。⑴原理⑵方法⑶磁粉探傷工藝磁粉探傷原理磁粉探傷是利用電磁原理來檢驗(yàn)金屬零件的隱蔽缺陷，當(dāng)磁通量經(jīng)過被檢零件時(shí)，假設(shè)零件內(nèi)部有裂紋，那么在裂紋部位會(huì)由于磁力線的外泄構(gòu)成部分磁機(jī)〔漏磁場(chǎng)〕；漏磁場(chǎng)的磁場(chǎng)強(qiáng)度高于沒有缺陷部位的磁場(chǎng)。磁粉探傷方法磁力探傷時(shí)，必需使磁力線垂直經(jīng)過裂紋，由于裂紋平行于磁場(chǎng)時(shí)，磁力線偏散很小，難以發(fā)現(xiàn)裂紋；根據(jù)裂紋能夠產(chǎn)生的位置和方向，可采用縱向磁化法〔橫向裂紋〕及周向磁化法〔平行于軸線的縱向裂紋〕。復(fù)合磁化為在零件上構(gòu)成磁場(chǎng)而運(yùn)用的電流稱為磁場(chǎng)電流，普通采用交流電；

磁粉探傷用的磁粉是四氧化三鐵和紅褐色的γ三氧化二鐵，粒度為2~5um；

根據(jù)給被檢零件施加磁粉的方式不同，有干法和濕法之分。后者更為靈敏。

磁懸液常用低粘度油作為液體介質(zhì)配置，即在一升變壓器油或低粘度的柴油或煤油中參與20~30g氧化鐵粉。

被檢零件應(yīng)無腐蝕。磁粉探傷工藝

磁粉探傷的工序包括：預(yù)處置、磁化檢查、退磁和后處置；

預(yù)處置：①消除零件外表的油污、鐵銹等。干法探傷時(shí)零件外表應(yīng)充分枯燥，運(yùn)用油磁懸液時(shí)零件外表不應(yīng)有水分。②有非導(dǎo)電覆蓋層的零件必需通電磁化時(shí)，應(yīng)將其去除干凈。

磁化檢查：零件磁化時(shí)應(yīng)根據(jù)所運(yùn)用的資料的磁性能、零件尺寸、外形、外表情況以及能夠的缺陷情況確定檢查的方法、磁場(chǎng)方向和強(qiáng)度、磁化電流的大小等。延續(xù)磁化法和剩余磁化法。退磁：

假設(shè)不進(jìn)展退磁，那么探傷零件的剩余磁場(chǎng)在運(yùn)用中能夠吸附鐵磁性磨料顆粒，構(gòu)成磨料磨損。

將零件從逐漸減小的磁場(chǎng)中緩慢地抽出。

用交流電磁化的零件，可用交流電也可用直流電退磁；而用直流電磁化的零件，只能用直流電退磁。

后處置：

零件探傷終了后應(yīng)進(jìn)展后處置。如用油懸液檢查，可用汽油和煤油等溶劑去掉零件上殘存的磁粉。水壓實(shí)驗(yàn)水壓實(shí)驗(yàn)公用于水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體、氣缸蓋裂紋的檢查；水套內(nèi)的水壓力到達(dá)343~441KPa，并堅(jiān)持5min，不見氣缸體、氣缸蓋上水套部位有水珠滲出即經(jīng)過了水壓實(shí)驗(yàn)。敲擊探傷三、汽車零件的平衡檢驗(yàn)在汽車維修中，對(duì)主要的旋轉(zhuǎn)零件或組合件，如曲軸、飛輪、離合器壓盤、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、甚至車輪等須進(jìn)展平衡。平衡既是旋轉(zhuǎn)零件質(zhì)量分布的一種表征，也是這種分布的檢驗(yàn)及在必要時(shí)的校正；現(xiàn)實(shí)上不能夠也并不要求高速轉(zhuǎn)動(dòng)的汽車零件到達(dá)完全的平衡，而允許各自留有一定的不平衡量。EQ1090E發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪應(yīng)進(jìn)展靜平衡，不平衡量不大于100g，曲軸進(jìn)展動(dòng)平衡，每端不平衡量應(yīng)不大于100g。汽車零件的平衡分為靜平衡和動(dòng)平衡靜不平衡是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線而引起的；針對(duì)徑向尺寸較大而軸向尺寸較小的盤形零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器壓盤、制動(dòng)盤、皮帶輪等。動(dòng)不平衡是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線或零件的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線不重合而引起的；針對(duì)軸向尺寸較大而徑向尺寸較小的軸類零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，傳動(dòng)軸或質(zhì)量較大的輪胎。動(dòng)平衡的零件一定是靜平衡的，而靜平衡的旋轉(zhuǎn)件不一定是動(dòng)平衡的。第五節(jié)汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合實(shí)驗(yàn)

一、汽車總成裝配的普通技術(shù)要求

汽車總成裝配是按照規(guī)定的技術(shù)條件，將組成總成的零件和部件銜接在一同的過程；

總成裝配的技術(shù)要求通常包括：配合副配合特性；主要銜接件的緊固力矩及其均勻性；各零件任務(wù)外表和軸線間的相互位置；旋轉(zhuǎn)件的平衡要求；高速運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量要求，以及密封性、清潔度和調(diào)整要求等。

零件的配合特性要求與零件的構(gòu)造、幾何尺寸、形位公差以及外表粗糙度有關(guān)，常以間隙或公盈表示。

零件間的位置要求包括軸線間的平行度、垂直度和同軸度等。

總成的裝配精度是指采用相應(yīng)的裝配方法裝配后，各配合副到達(dá)總成裝配技術(shù)要求中各項(xiàng)目的的符合程度，包括配合精度、位置精度和回轉(zhuǎn)件的運(yùn)動(dòng)精度等。

二、汽車總成裝配原理與實(shí)驗(yàn)

為了檢驗(yàn)總成的裝配質(zhì)量，總成裝配后應(yīng)進(jìn)展磨合與實(shí)驗(yàn)，以發(fā)現(xiàn)修繕裝配中的缺陷，提高配合副任務(wù)外表的承載才干。

1·總成裝配的根本概念

總成裝配精度；

影響部件和總成裝配精度的要素：

⑴部件或零件資料性質(zhì)的變化；

⑵零部件幾何尺寸的變化；

⑶部件相互位置公差的變化；

⑷部件或總成裝配系統(tǒng)中裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關(guān)系的變化等；

在總成裝配中為了保證裝配精度常采用選配法、調(diào)整法〔汽車主減速器主、被動(dòng)齒輪的裝配精度就是依托調(diào)整墊片或改動(dòng)被動(dòng)齒輪軸兩端的調(diào)整螺套的位置來保證的〕和修配法〔活塞與氣缸的配合可經(jīng)過珩磨來保證；活塞銷與活塞銷座孔的配合可經(jīng)過鉸削來保證〕等。

2·典型配合副的裝配原理

⑴螺紋銜接件的裝配

螺紋銜接件裝配時(shí)的根本要求是“正確緊固，可靠鎖緊〞，對(duì)重要銜接件的緊固力矩應(yīng)符合裝配技術(shù)條件規(guī)定的要求。①預(yù)緊力的規(guī)定：預(yù)緊力是根據(jù)銜接件的詳細(xì)任務(wù)條件來確定的，各種銜接件的預(yù)緊力在設(shè)計(jì)中已由資料和強(qiáng)度予以保證，在裝配中是以規(guī)定擰緊力矩來實(shí)現(xiàn)的。

②擰緊力矩；擰緊力矩是根據(jù)各部位的任務(wù)條件、螺栓的資料和尺寸等要素規(guī)定的；

③擰緊順序；由內(nèi)相外，分次交叉，對(duì)稱擰緊；

塑性域螺栓

塑性城鎖緊法用于某些發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋螺栓和連桿螺栓。普通螺栓被擰緊后經(jīng)過彈性區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)擰緊扭矩添加與螺栓的轉(zhuǎn)角成正比。當(dāng)螺栓扭矩超越彈性區(qū)，只需螺栓轉(zhuǎn)角改動(dòng)，扭矩堅(jiān)持不變，此危險(xiǎn)范圍稱為塑性區(qū)域。⑵過盈配合副的裝配

過盈配合副的裝配關(guān)鍵在于控制配合過盈量；

裝配時(shí)應(yīng)滿足以下要求：

①堅(jiān)持一定緊度，為此除尺寸上應(yīng)思索過盈量要求外，還必需思索配合外表粗糙度和外表硬度的要求，否那么其實(shí)踐裝配后的過盈量會(huì)在較大范圍內(nèi)變化。

②裝配時(shí)應(yīng)堅(jiān)持零件清潔并涂以光滑油，防止配合外表在壓入時(shí)刮傷或咬死。

③為防止零件壓入時(shí)發(fā)生偏斜，孔口應(yīng)有30°～45°倒角；軸端應(yīng)有10°～15°斜角，壓入時(shí)應(yīng)盡能夠采用導(dǎo)套和公用夾具。

④當(dāng)配合過盈量較大時(shí)，裝配時(shí)應(yīng)采用熱脹或冷縮發(fā)裝配。⑶齒輪傳動(dòng)副的裝配

齒輪傳動(dòng)副的裝配要求是要準(zhǔn)確地堅(jiān)持嚙合齒輪的相對(duì)位置，使之接觸良好，并堅(jiān)持一定的嚙合間隙，以到達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速度均勻，沒有沖擊和振動(dòng)，傳動(dòng)噪聲小。

①圓柱齒輪的裝配；圓柱齒輪的裝配應(yīng)保證齒輪嚙合的正確性，即應(yīng)保證規(guī)定的嚙合間隙〔包括側(cè)隙和齒隙差〕和嚙合印痕。

影響齒隙變化的緣由，除齒輪加工誤差外，主要是因齒面磨損及中心距變化引起的。裝配時(shí)應(yīng)分析緣由予以消除；

齒輪嚙合時(shí)，正確的嚙合印痕，其印痕長(zhǎng)度不應(yīng)小于齒長(zhǎng)的60%，印痕應(yīng)位于齒面中部；影響圓柱齒輪嚙合印痕的要素包括殼體變形、齒輪軸彎曲、齒面磨損、齒輪變形等；

②圓錐齒輪裝配的特點(diǎn)及其調(diào)整；為了保證圓錐齒輪能正常嚙合，在裝配時(shí)必需使圓錐齒輪副的節(jié)錐頂和節(jié)錐母線相互重合，即要求兩錐齒輪軸心線必需垂直相交；

錐齒輪的嚙合印痕、齒隙和齒背不齊差三者是相互關(guān)聯(lián)的，通常假設(shè)嚙合印痕正確，齒隙和齒背不齊差普通也是正確的，故錐齒輪裝配時(shí)應(yīng)先調(diào)整嚙合印痕，然后檢查齒隙和齒背不齊差。

三、汽車主要總成的磨合與實(shí)驗(yàn)

總成裝配后進(jìn)展磨合實(shí)驗(yàn)的目的，是使零件摩擦外表作好接受運(yùn)用載荷的外表預(yù)備。經(jīng)過磨合可提高零件摩擦外表的質(zhì)量、耐磨性、疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕性能。同時(shí)經(jīng)過磨合能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和去除在零件修繕和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷。因此能提高總成的運(yùn)用可靠性和耐久性。

1·發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合實(shí)驗(yàn)

最正確磨合規(guī)范指按規(guī)范磨合時(shí)，將以最少的磨合耗費(fèi)、最小的磨損量建立起能接受運(yùn)用載荷的最正確任務(wù)外表。

發(fā)動(dòng)機(jī)磨合規(guī)范的主要工藝參數(shù)是磨合轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的組合。可將發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過程分為冷磨合、無載熱磨合和加載熱磨合；

⑴磨合轉(zhuǎn)速確實(shí)定：

冷磨合起始轉(zhuǎn)速過高或過低都不利于磨合過程。磨合起始轉(zhuǎn)速過低，將導(dǎo)致機(jī)油泵供油缺乏，不能及時(shí)導(dǎo)出配合副在磨合初期釋放出的熱量，難以構(gòu)成良好的光滑條件，加速了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合磨損。磨合轉(zhuǎn)速過高，會(huì)減少摩擦外表的接觸時(shí)間，從而減少摩擦外表微觀粗糙度的彈性變形和塑性流動(dòng)的時(shí)間，但是添加了摩擦外表的接觸頻率，增大了摩擦行程，因此增大了單位時(shí)間內(nèi)的摩擦功，導(dǎo)致摩擦外表的溫度升高，使摩擦條件惡化；轉(zhuǎn)速較低時(shí)，磨合時(shí)間明顯添加，增大了磨合期的總磨損量，當(dāng)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，磨損速率較高，磨合期的磨損量也大；冷磨合起始轉(zhuǎn)速普通選用400～600r/min；也可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)額定任務(wù)轉(zhuǎn)速ne：n1=〔0.2～0.25〕ne；冷磨合終止轉(zhuǎn)速是根據(jù)主要配合副在磨合期構(gòu)成最大單位壓力時(shí)的轉(zhuǎn)速確定的。普通發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合終止轉(zhuǎn)速為1000～1200r/min；

冷磨合終止轉(zhuǎn)速n2；n2=〔0.4～0.55〕ne；發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速較高時(shí)取下限。

實(shí)驗(yàn)闡明，冷磨合從起始轉(zhuǎn)速過渡到磨合終止轉(zhuǎn)速，采用有級(jí)過渡較之采用無級(jí)過渡更為有利，由于采用有級(jí)過渡時(shí)，每一磨合轉(zhuǎn)速下的磨合時(shí)間是根據(jù)該轉(zhuǎn)速下的磨損率已趨于穩(wěn)定〔或摩擦功趨于穩(wěn)定〕后才轉(zhuǎn)入高一級(jí)轉(zhuǎn)速的。因此，轉(zhuǎn)速的提高與外表的承載才干是相順應(yīng)的。而無級(jí)過渡時(shí)，因轉(zhuǎn)速變化導(dǎo)致的配合副單位壓力的變化往往來不及與外表的磨合過程相順應(yīng)。因此，磨損率較高。所以在冷磨合時(shí)通常采用有級(jí)過渡，每級(jí)磨合規(guī)范的轉(zhuǎn)速間距為：200～400r/mi