汽車冷卻系簡介

第七章發(fā)動機冷卻系

一、概述二、水冷系三、風(fēng)冷系四、變速器機油冷卻系飛汽一、冷卻系功用使發(fā)動機得到適度的冷卻，并堅持其在最適宜地溫度范圍內(nèi)任務(wù)。

第一節(jié)概述飛汽冷卻程度后果過冷熱量散失過多，增加燃油消耗，冷凝在氣缸壁上的燃油流到曲軸箱中稀釋潤滑油，磨損加劇。不足發(fā)動機過熱，充氣量減少燃燒不正常，發(fā)動功率下降潤滑不良，加劇磨損。

二、不正常冷卻對發(fā)動機的影響飛汽三、冷卻系的分類{水冷風(fēng)冷飛汽四、正常冷卻時的發(fā)動機溫度系統(tǒng)溫度范圍水冷系氣缸蓋內(nèi)冷卻水溫度在353～363K,氣缸壁的溫度不超過470～550K。風(fēng)冷系

氣缸蓋和氣缸壁的允許溫度分別為423～453K和433～473K.飛汽5、水冷系與風(fēng)冷系的優(yōu)缺陷及適用范圍系統(tǒng)水冷系風(fēng)冷系適用范圍優(yōu)缺陷比較冷卻強度大，易調(diào)理，便于冬季啟動廣泛用于汽車發(fā)動機冷卻效果差，噪音大，功耗大僅用于小排量及軍車發(fā)動機飛汽第二節(jié)水冷系一、水冷系的組成水冷卻系是以水作為冷卻介質(zhì)，把發(fā)動機受熱零件吸收的熱量分發(fā)到大氣中去。目前汽車發(fā)動機上采用的水冷系大都是強迫循環(huán)式水冷系，利用水泵強迫水在冷卻系中進展循環(huán)流動。飛汽水冷系由散熱器、水泵、風(fēng)扇、冷卻水套和溫度調(diào)理安裝等組成。

飛汽冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)流動道路有兩條，一條為大循環(huán)，另一條為小循環(huán)。所謂大循環(huán)是水溫高時，水經(jīng)過散熱器而進展的循環(huán)流動；而小循環(huán)就是水溫低時，水不經(jīng)過散熱器而進展的循環(huán)流動，從而使水溫升高。小循環(huán)大循環(huán)節(jié)溫器飛汽飛汽冷卻系的大小循環(huán)本質(zhì)通常利用節(jié)溫器來控制經(jīng)過散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中〔普通裝在氣缸蓋的出水口〕，根據(jù)發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改動水的循環(huán)流動道路，以到達調(diào)理冷卻系的冷卻強度。當(dāng)發(fā)動機在正常熱形狀下任務(wù)時，即水溫高于80℃，節(jié)溫器閥門翻開了通往散熱器的通道，同時封鎖了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，構(gòu)成大循環(huán)；當(dāng)冷卻水溫低于70℃時，節(jié)溫器閥門封鎖了通往散熱器的通道，同時翻開了通往水泵的旁通管，水套內(nèi)的水只能由旁通孔流出經(jīng)旁通管進入水泵，又被水泵壓入發(fā)動機水套，此時冷卻水并不流經(jīng)散熱器，只在水套與水泵之間進展小循環(huán)，從而防止發(fā)動機過冷；當(dāng)發(fā)動機的冷卻水溫在70～80℃范圍內(nèi)，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管均處于半開閉形狀，此時一部分水進展大循環(huán)，而另一部分水進展小循環(huán)。飛汽二、水冷系的主要部件1、散熱器散熱器又稱為水箱，由上水室、散熱器芯和下水室等組成。安裝在發(fā)動機前的車架橫梁上。其作用是將冷卻水在水套中所吸收的熱量分發(fā)至外界大氣，使水溫下降。上水箱散熱器蓋下水箱散熱器芯出水管口進水管安裝處飛汽常用散熱器芯的構(gòu)外型式〔1〕管片式由假設(shè)干扁形或圓形冷卻管組成?？諝獯颠^扁形冷卻管和散熱片，使管內(nèi)流動的水得到冷卻。管片式散熱器因構(gòu)造剛度較好廣為汽車發(fā)動機所運用?！?〕管帶式由假設(shè)干扁平冷卻管組成水管與散熱器相間陳列，在散熱器帶上常開有形似百葉窗的孔，以破壞氣流在散熱器外表上的附面層，提高散熱才干。管帶式管片式飛汽散熱器蓋

汽車上廣泛采用閉式水冷系，該水冷系的三熱氣蓋具有空氣——蒸汽閥，可自動調(diào)理冷卻系內(nèi)部壓力，提高冷卻效果。壓力閥真空閥壓力閥彈簧真空閥彈簧蓋飛汽發(fā)動機熱態(tài)正常時，兩閥門封鎖，將冷卻系與大氣隔開。因水蒸氣的產(chǎn)生使冷卻系內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力，提高了冷卻水的沸點，改善了冷卻效能。當(dāng)散熱器內(nèi)部壓力到達126～Kpa時，蒸汽閥開啟而使水蒸汽從通氣孔排出；當(dāng)水溫下降，冷卻系內(nèi)部的真空度低于10～20Kpa時，空氣閥翻開，空氣從通氣孔進入冷卻系，以防散熱器及芯管被大氣壓癟。飛汽2、水泵水泵的作用對冷卻水加壓，使之在冷卻系中循環(huán)流動。汽車上廣泛運用離心式水泵。它具有構(gòu)造緊湊、泵水量大及因缺點而停頓任務(wù)時，不妨礙水在冷卻系內(nèi)部自然循環(huán)等優(yōu)點。飛汽離心式水泵任務(wù)原理當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的水被葉輪帶動一同旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動機水套內(nèi)。與此同時，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的水便經(jīng)進水管被吸進葉輪中心部分。1－水泵殼體2－葉輪3－進水管4－出水管飛汽3、風(fēng)扇功用：風(fēng)扇通常安排在散熱器后面并與水泵同軸。用來提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和風(fēng)量，加強散熱器的散熱才干，同時對發(fā)動機其他附件也有一定的冷卻作用。特點：車用發(fā)動機的風(fēng)扇軸流式和離心式。軸流式風(fēng)扇所產(chǎn)生的風(fēng)，其流向與風(fēng)扇軸平行；離心式風(fēng)扇所產(chǎn)生的風(fēng)，其流向為徑向。軸流式風(fēng)扇效率高，風(fēng)量大，構(gòu)造簡單，布置方便。因此在車用發(fā)動機上得到了廣泛的運用。飛汽車用發(fā)動機采用軸流式風(fēng)扇的三種型式構(gòu)造特點：葉片多用薄鋼板壓制而成，為4～6片，葉片間夾角普通不相等。葉片與其旋轉(zhuǎn)平面成30°～45°的安裝斜角。整體風(fēng)扇在轎車和輕型載貨汽車上運用較多。近年來轎車上還采用了電動風(fēng)扇。飛汽風(fēng)扇常和發(fā)動機一同由曲軸帶輪經(jīng)過V帶驅(qū)動。為調(diào)理V帶的張緊程度，通常將發(fā)電機的支架做成可調(diào)理的?？烧{(diào)理支架風(fēng)扇的驅(qū)動V帶張緊安裝飛汽4、節(jié)溫器功用：根據(jù)發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改動水的循環(huán)流動道路，從而控制經(jīng)過散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中，根據(jù)發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改動水的循環(huán)流動道路，以到達調(diào)理冷卻系的冷卻強度。節(jié)溫器有蠟式和乙醚皺紋筒式兩種，目前多數(shù)發(fā)動機采用蠟式節(jié)溫器。推桿彈簧主閥門石蠟?zāi)z管外殼飛汽飛汽小循環(huán)大循環(huán)當(dāng)水溫低于358K時，主閥關(guān)，副閥開—小循環(huán)。當(dāng)水溫高于358K時低于378K時，主閥漸開，副閥漸關(guān)—大小循環(huán)同時進展。當(dāng)水溫高于378K時，主閥全開，副閥關(guān)—大循環(huán)。蠟式節(jié)溫器任務(wù)情況飛汽5、風(fēng)扇離合器和溫控開關(guān)功用：減小風(fēng)扇噪聲，改善低溫起動性能，節(jié)約燃料和降低排放，自動調(diào)理發(fā)動機的冷卻強度。〔1〕風(fēng)扇離合器主要有硅油式和電磁式等。冷卻水溫度不高時，風(fēng)扇隨離合器殼體一同空轉(zhuǎn)打滑；當(dāng)發(fā)動機氣流溫度超越338K時，離合器處于接合形狀，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速提高。當(dāng)發(fā)動機氣流溫度低于308K時，風(fēng)扇離合器又回到分別形狀。硅油風(fēng)扇離合器飛汽〔2〕風(fēng)扇溫控開關(guān)功用：在冷卻水溫度升高時，其內(nèi)部的溫控介質(zhì)膨脹而使風(fēng)扇以高速運轉(zhuǎn)，加速了發(fā)動機的冷卻；相反，假設(shè)在冷卻水溫度降低的時，介質(zhì)收縮而使風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)或停下來，實現(xiàn)了對散熱器電動機風(fēng)扇的控制?！?〕百葉窗功用：經(jīng)過調(diào)理流經(jīng)散熱器的空氣量來調(diào)理冷卻系的冷卻強度，使發(fā)動機在適宜的溫度下任務(wù)。飛汽三、冷卻水和防凍液1、冷卻水汽車發(fā)動機中運用的冷卻水應(yīng)是清潔的軟水，如雨水，自來水等；而井水、河水等硬水中含有礦物質(zhì)，在高溫下易生成水垢，不能作為發(fā)動機冷卻水。2、防凍液功用：為防止在冬季冰冷地域，因冷卻水結(jié)冰而發(fā)生散熱器、氣缸體、氣缸蓋變形或脹裂的景象，在冷卻水中參與一定量的防凍液以到達降低冰點、提高沸點的目的。飛汽第三節(jié)風(fēng)冷系利用高速空氣流直接吹過氣缸蓋和氣缸體的外外表，把從氣缸內(nèi)部傳出的熱量分發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動機在最有利的溫度范圍內(nèi)任務(wù)。一、任務(wù)機理：二、構(gòu)造發(fā)動機氣缸和氣缸蓋采用傳熱較好的鋁合金鑄成，構(gòu)造簡單、分量輕、缺點少，無需特殊保養(yǎng)，但是由于資料質(zhì)量要求高，冷卻不夠均勻，任務(wù)噪音大等缺陷，目前在汽車上很少運用。飛汽第四節(jié)變速器機油冷卻器一、采用的緣由：在自動變速器中，機油因任務(wù)頻繁而過熱，那么會降低變速器的性能，甚至呵斥變