船舶建造方針書

課程設(shè)計(jì)：船舶建造方針書的編制一、船舶建造方針書的編制任務(wù)書1．設(shè)計(jì)課題按給定的某船廠（設(shè)船廠生產(chǎn)條件優(yōu)越）的生產(chǎn)條件、生產(chǎn)設(shè)計(jì)編碼系統(tǒng)手冊及推行生產(chǎn)設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀，編制船舶建造方針書等。2．設(shè)計(jì)任務(wù)（1）編制船舶建造方針書。（必作）（2）估算船體結(jié)構(gòu)鋼材的耗用量。（必作）（3）設(shè)繪分段劃分圖。（必作）（4）編制船臺網(wǎng)絡(luò)圖。（選作） 3．已知條件某指定船的船體說明書、型線圖、總布置圖、中橫剖面圖、基本結(jié)構(gòu)圖、肋骨型線圖、外板展開圖等。（可選船體制圖書上的圖）4．設(shè)計(jì)計(jì)劃安排（1）設(shè)計(jì)準(zhǔn)備：0.5天（2）估算船體結(jié)構(gòu)鋼材的耗用：1天（參考船舶設(shè)計(jì)基礎(chǔ)）母型船資料可參考“文件4”的16~19頁左右（3）設(shè)繪分段劃分圖：1天（繪簡圖即可，可參考“文件4總布置圖”）（4）編制船舶建造方針書：2天（5）答辯：0.5天二、船舶建造方針書的編制指導(dǎo)書（一）前言建造方針是工程管理系統(tǒng)中，建造程序計(jì)劃的核心。而建造程序計(jì)劃是整個工程管理的主線，可見編制好建造方針是十分重要的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作，它是在合同簽訂前后的初步設(shè)討和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段中進(jìn)行的。建造方針的編制，不同于通常的以船體建造為主的建造方案。它是以船體為基礎(chǔ)，舾裝為中心，現(xiàn)代化造船技術(shù)為主導(dǎo)，通過工藝，計(jì)劃，成本，質(zhì)量，施工等綜合平衡后的一攬子統(tǒng)籌整體方案。是—部取得最佳綜合效益的總綱和工作憲法，因此在制訂時，必須集中工廠各職能科室和車間的共同意旨，同時又給各部門指明共同的工作目標(biāo)。方針一旦確定，在廠長的指令下各部門必需嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。(二)建造方針的內(nèi)容1．合同概要2．建造船舶的主要技術(shù)參數(shù)和主要物量3．基本方針（1）建造法；（2）質(zhì)量管理；（3）成本管理；（4）與船主的關(guān)系和策略；（5）建造船舶總工時量的估算和各專業(yè)工作部門的分配；（6）建造船舶的主要建造計(jì)劃線表。4．部門方針（1）造船生產(chǎn)管理；（2）設(shè)計(jì)工作；（3）工作部門(各專業(yè)車間)；（4）質(zhì)量保證（三）設(shè)計(jì)內(nèi)容的完成1.估算船體結(jié)構(gòu)鋼材的耗用量要充分利用圖書館，查閱有關(guān)資料，或通過給定某廠的條件，了解該船廠所采用的估算辦法。2.設(shè)繪分段劃分圖內(nèi)容包括確定各分段的接縫位置、余量位置和大小，同時要估算各分段的重量，編制分段重量表。當(dāng)然，要根據(jù)給定某船廠的起重運(yùn)輸?shù)葪l件進(jìn)行分段劃分，或由指導(dǎo)教師指定一定條件。3.編制船舶建造方針書參照教材相應(yīng)部分，完成第一部分內(nèi)容，即前言、合同概要、主要技術(shù)參數(shù)和物量方針、部門方針等。4.編制船臺網(wǎng)絡(luò)圖這是本課題的難點(diǎn)。主要目的是為了縮短船舶建造周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量。要求熟悉船臺大合攏裝焊程序的每一個環(huán)節(jié)、人員定額、時間安排等。具體可查閱有關(guān)造船資料所介紹的方法，或給定某船廠編制網(wǎng)絡(luò)圖的情況。由于課程設(shè)計(jì)的時間只一周，此項(xiàng)任務(wù)可根據(jù)學(xué)生完成情況及個別學(xué)生能力的情況選擇做，也可以放到畢業(yè)設(shè)計(jì)中做。下面是某船廠61500t原油船建造方針書，可供參考。

文件1：截圖版：TXT版：61500t原油船建造方針書目錄一、前言二、合同概要三、主要技術(shù)參數(shù)和物量四，基本方針1．建造節(jié)點(diǎn)日程計(jì)劃2．建造方法3．建造新工藝、新技術(shù)和技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目4．專用工藝裝備和技術(shù)措施5．建造場地布置原則6．成本控制和降低建造成本的措施7．建造質(zhì)量五、部門方針1．設(shè)計(jì)部門2．貴材供應(yīng)3．建造管理4．施工部門5，造機(jī)部門6．基建部門7．綜合技術(shù)和試驗(yàn)部門8．安全、防火和文明生產(chǎn)

一、前言61500t原油輪是世界上油船技術(shù)更新的新船型，該船系本廠自行設(shè)計(jì)，通過優(yōu)化船體線型，采用雙殼體油艙結(jié)構(gòu)型式，上層建筑居住區(qū)和舾裝布置的合理化，使該船在國際船舶市插上迅速成為有競爭力的產(chǎn)品，因此，制定合理的建造方針，充分縮短61500t船的建造周期，無疑將為工廠帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。本方針是以舾裝為中心，船體舾裝一體化作業(yè)為目標(biāo)進(jìn)行制定的。希望通過各部門的密切協(xié)同和建造實(shí)踐，能使本廠60000t級船的建造技術(shù)水平和建造經(jīng)濟(jì)效益有一個新的突破．目前，由于主要圖紙尚未完成設(shè)計(jì)，因此建造方針的編制先提出初稿供討論。二、合同概要1．業(yè)主；2，船型：雙底雙殼鋼質(zhì)船體、單螺旋槳柴油機(jī)驅(qū)動、61500載重噸原泊輪．3．建造數(shù)量：兩艘。4．船級和規(guī)范：按英國勞氏船級社規(guī)范設(shè)計(jì)和建造，入LR級，掛利比里亞旗。5．交船罰款條件（1）船期：超過規(guī)定的交船期要罰款，時間越長，罰款越多，超過150天船東有權(quán)棄船。提前交船有獎。（2）載重量：超過一定噸位，要罰款，超過1100t船東有權(quán)棄船。（3）航速：每超過設(shè)計(jì)航速一定范圍，罰款加大，超過o．6kn時，船東有權(quán)棄（4）油耗：超過十7％，船東有權(quán)棄船。三、主要技術(shù)參數(shù)和物量1．船型參數(shù)船種；用于國際航運(yùn)的原油運(yùn)輸船總長垂線間長型寬型深設(shè)計(jì)吃水載重量主機(jī)航速192．結(jié)構(gòu)參數(shù)弦弧粱拱舭部曲率半徑上層建筑層高肋距雙層底高3．主要物量分段總數(shù)250只分段船臺吊裝數(shù)104只船體結(jié)構(gòu)重量(凈重)船體結(jié)構(gòu)鋼材重量(設(shè)計(jì)采購數(shù))14071．885t其中：板材12848．939t型材1222．946空船重量機(jī)艙部分管于根數(shù)預(yù)估5700根船裝部分管于根數(shù)預(yù)估7500根電纜總長度預(yù)估70km涂裝面積預(yù)估20萬m2四、基本方針1．建造節(jié)點(diǎn)日程計(jì)劃合同簽訂90．04．20鋼材及主要設(shè)備資料提供90．05．15主要設(shè)備談判及合同簽訂90．05一08加工開始91．04中旬分段制造開始91．05下旬上船臺91，09下旬下水92．02下旬通電系泊試驗(yàn)開始92．04上旬傾斜試驗(yàn)92．06中旬試航92．06中旬20交船92．07．302．建造法（1）分段劃分的依據(jù)①訂貨板材規(guī)格厚度5～9及50mm1500×6000材質(zhì)LAM厚度10～12mm1500×8000材質(zhì)LAS、LBS、LDK厚度13～17mm1800×8000材質(zhì)LAS、LBS、LDK厚度18～45mm2000×12000材質(zhì)LAS、LBS、LDK厚度60mm1200×12000材質(zhì)LBS雙層底構(gòu)架板進(jìn)口厚度：11、12、14、16、17mm2000×12000材質(zhì)LAM、LAS②型材規(guī)格長度L＝12m材質(zhì)LAS(扁鋼用鋼板切割)③分段最大長度貨艙區(qū)12m機(jī)艙區(qū)16m（2）典型分段劃分方式和制造要求①貨艙區(qū)底部：中部一分為二，左右底邊水艙為單獨(dú)分段，帶一部分雙層底，合攏時采取對接。②貨艙區(qū)舷側(cè)：為雙殼型獨(dú)立分段，頂部為頂邊水艙分段和舷側(cè)雙殼型分段，總段合攏后上船臺。③貨艙區(qū)甲板：為全寬24m，長度為12m的單一甲板分段。在胎架上由2只分段一起組裝成24m長的大分段，反身上船臺。④貨艙區(qū)隔壁：分為上、中、下三部分，上部帶入甲板分段，中部槽形為隔壁分段，下部箱形結(jié)構(gòu)為左、中、右獨(dú)立分段。⑤機(jī)泵艙區(qū)：雙層底分段在長度內(nèi)為包含主機(jī)座的全部分段，泵艙分段構(gòu)成盆型結(jié)構(gòu)，2、3、4甲板作層式劃分。⑥艉部：分為三層，掛舵臂在分段上合攏后反身上船臺。⑦船首：作層式劃分。⑧上層建筑：作層式劃分，為防止分段超重，整體吊裝的分段每層均作田字型劃分為4只。(3)分段劃分圖和要素表(見附圖表，略)(4)船臺總裝21①船臺總裝法：層式建造法；②船臺總裝起點(diǎn)：CB03(機(jī)艙底分段)；③船臺總裝特點(diǎn)：a.貫徹工廠為了充分縮短船臺建造周期，提高建造效益的總原則。b.在船臺上總裝開始以前，盡可能有30％左右的分段儲備量，主要是底部分段。c.減少船臺吊裝數(shù)，壓縮船臺總裝工作量。本船分段數(shù)250只，但船臺吊裝數(shù)為104只。d.舷側(cè)結(jié)構(gòu)采用4只分段組成總段后上船臺，總段重量小于180t(包括預(yù)舾裝件)。e.貨艙區(qū)底部結(jié)構(gòu)采用全寬型串節(jié)式總段建造法。在2＃平臺上組裝成帶橫隔艙底座結(jié)構(gòu)的總段，重量約260t(包括管舾件重量)，擴(kuò)大總段預(yù)舾裝量(待專題論證)。f.貨艙區(qū)艏艉線型變化處頂邊水艙不合成總段，擬散裝。(5)建造要領(lǐng)圖(見附圖七)。(6)船臺吊裝網(wǎng)絡(luò)圖(見附圖八)。(7)建造要領(lǐng)①總段建造和總段預(yù)舾裝的實(shí)施范圍(略)②舾裝區(qū)域劃分圖(略)③舾裝托盤管理實(shí)施范圍機(jī)裝、船裝，電裝、外舾裝、內(nèi)舾裝。④預(yù)舾裝率a.管子：船裝76％、機(jī)裝62％；b.電裝：鐵零件60％，上層建筑電纜60％；c.外舾裝：鐵零件75％，d.內(nèi)舾裝：上層建筑50％。⑤船體主要高效焊接的實(shí)施范圍a.SEG垂直自動焊貨油艙外板192m貨油艙內(nèi)縱壁134m貨油艙橫壁157mb.TSHD—C02單面襯墊焊的主要使用范圍(厚度l2mm以上)艏艉部曲面分段正造時外板對接縫，雙層底分段反造曲面外板貼裝對接縫，外板和甲板等分段拼裝對接縫，艏艉立體分段厚板拼裝對接縫，分段內(nèi)部不等邊不等厚型材對接縫，船臺總裝時外板和甲22板以及雙層底等的對接縫。c.RF法拼板單面襯墊焊的主要使用范圍板長為6、8、12m的平板對接縫，厚度為12～22mm的平板對接縫，拼板成型的最大尺度為12m×12m，使用部位，外板，內(nèi)底板，內(nèi)傍板、斜傍板、甲板、隔艙板等大平板拼焊，使用鋼種：LAM、LAS、LBS、LDK.③涂裝a.分段二次除銹采用砂輪打磨后上漆，可以在預(yù)舾裝涂裝場地上進(jìn)行。b.貨油艙區(qū)不進(jìn)行二次除銹和涂裝，船臺裝焊工作結(jié)束后，底漆燒損部分不作修補(bǔ)。⑦試航和進(jìn)塢a.本船建造完工后，在試航以前應(yīng)先進(jìn)塢，完成最后的外殼涂裝工作，進(jìn)塢前的狀態(tài)應(yīng)得到船東的認(rèn)可。b.本船應(yīng)在試航之后三個月之內(nèi)交船，否則將要求重新進(jìn)塢或者潛水檢驗(yàn)和清洗。c.試航以前30天，工廠應(yīng)將詳細(xì)的全部試驗(yàn)和試車程序清單提交船東認(rèn)可。d.試航應(yīng)在設(shè)計(jì)裝載狀態(tài)、型平均吃水12.75m、海水比重為1.025的無波浪的海上進(jìn)行。3．建造新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用（1）船體部分①全寬型串節(jié)式總段建造的應(yīng)用；②頂邊水艙、舷側(cè)結(jié)構(gòu)總段建造工藝；③雙層底部件框架建造法；④船體零件數(shù)控劃線推廣應(yīng)用；⑤船體平直部分分段大拼板采用RF法；⑥頂邊水艙分段大接頭角接縫，大間隙半自動焊；⑦超大型全寬型總段的200t聯(lián)吊吊排，⑧舷側(cè)雙殼壓載艙實(shí)施總段壓水預(yù)密性，減少船臺腳手架、涂裝、修補(bǔ)工作量；⑨上層建筑整體吊裝。（2）舾裝部分①泵艙實(shí)施立體模塊式盆舾裝；②船首總段、錨機(jī)系統(tǒng)實(shí)施模塊式總段舾裝；③在主機(jī)交貨期滿足計(jì)劃進(jìn)度時，實(shí)施先吊主機(jī)后鏜孔工藝；④船體貨艙區(qū)實(shí)施全寬型帶隔壁下墩底座總段法建造時，實(shí)施油艙管系總段預(yù)舾裝；23⑤艉部甲板實(shí)施正裝舾裝，安裝艉部絞纜機(jī)及系泊設(shè)備；⑥上層建筑實(shí)施總段預(yù)舾裝。4．專用工藝裝備和技術(shù)措施（1）船體①左右頂邊水艙定位固定橫梁(可借用上條船所用的改裝)；②貨艙艏艉區(qū)域散裝頂邊水艙定位用的立柱，按線型變化設(shè)置；③球鼻形鋼板艉柱的鋼板壓模設(shè)計(jì)制造；④掛舵臂、艉立體分段船臺定位支承座作業(yè)架(可借用上條船所用的改裝)；⑤油船內(nèi)工作腳手架；⑥船體外殼腳手架；⑦油艙內(nèi)內(nèi)殼SEG垂直自動焊，腳手架的設(shè)置；⑧船臺貨油艙、隔壁舷側(cè)基準(zhǔn)分段、進(jìn)入上甲板工作面的臨時作業(yè)梯具。（2）舾裝管子內(nèi)場加工新車間應(yīng)已進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)。5．建造場地布置原則（1）船體①主船體結(jié)構(gòu)拼板區(qū)：布置在民品船體車間西跨拼板流水線工位。上層建筑總組等分段拼板區(qū)：布置在軍品船體車間東跨拼板部件區(qū)。②主船體部件制造區(qū)：布置在民品船體車間東、西跨部件制造區(qū)和六號碼頭平臺區(qū)。③分段制造區(qū)主船體分段制造區(qū)：布置在民品船體車間內(nèi)場。主船體大分段制造區(qū)：布置在民品船體車間3＃南、北平臺區(qū)。上層建筑總組等分段制造區(qū)：布置在軍品船體車間8＃船臺東側(cè)平臺和4＃碼頭區(qū)。④總段制造區(qū)全寬型底部總段制造區(qū)：布置在2＃平臺向東擴(kuò)展10m。舷側(cè)24m長總段制造區(qū)：布置在2＃平臺向東擴(kuò)展10m。艏艉180t以上的總段建造區(qū)(包括泵艙盆舾裝分段)；布置在2＃平臺向東擴(kuò)展10m。部分180t以下的建造區(qū)：布置在3＃北平臺部分區(qū)域。⑤分段、總段反身區(qū)：布置在2＃平臺北和2＃船臺南。（2）舾裝單元制造區(qū)：布置在民品船體車間2＃北平臺北端20m。6．成本控制本船總成本的控制目標(biāo)已下達(dá)。各單位須互相協(xié)同，采取相應(yīng)降低成本的措施，控制在下列總成24本比例以內(nèi)，確保各項(xiàng)費(fèi)用的控制指標(biāo)總成本100％原材料33.98％其中：鋼板(17.62％)型材(4.95％)管子(1.55％)其他(9.86％)設(shè)備31.45％其中：進(jìn)口(17.86％)國內(nèi)(6.42％)主機(jī)(7.17％)人工費(fèi)14.94％專用費(fèi)17.83％不可預(yù)見費(fèi)1.79％總用匯率58.55％7．降低建造成本的主要技術(shù)措施（1）擴(kuò)大總段建造法的實(shí)施范圍，共設(shè)置總段38只，以縮短船臺建造周期，降低船臺費(fèi)用。（2）擴(kuò)大托盤管理的范圍，擴(kuò)大預(yù)舾裝范圍，重點(diǎn)設(shè)置泵艙盆舾裝、貨艙總段舾裝和船首模塊舾裝，提高船臺舾裝工程量，以縮短碼頭舾裝和試驗(yàn)的周期，降低碼頭費(fèi)用。（3）上層建筑制造平行于主船體開工，提高整體吊裝的完整性和預(yù)舾裝程度，以縮短碼頭內(nèi)裝作業(yè)周期。（4）從船體拼板、分段外板到船臺大接縫80％～90％采用單面焊工藝，充分降低焊接工時消耗。（5）分段尺度基本按新區(qū)建造綱領(lǐng)的要求大部分控制在12m×12m，提高分段制造的平臺周轉(zhuǎn)率，降低分段制造工時的消耗。（6）按本方針建造方法施工船臺腳手架的數(shù)量和工作量已作了顯著的減少，相應(yīng)降低了輔助材料的費(fèi)用。8．建造質(zhì)量（1）建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)①船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：HDQS一1987。②涂裝標(biāo)準(zhǔn)：板厚6mm以上預(yù)處理標(biāo)準(zhǔn)SIS055900—1967．Sa2．5級，二次除銹SIS055900—1967.25St2～St3級。③舾裝：HDQS一1987ANSl等。（2）建造技術(shù)認(rèn)可項(xiàng)目①船體外板區(qū)域，RF法單面焊船東和LR船級社的認(rèn)可工作。②舷側(cè)壓載水艙、水密艙壁分段灌水檢驗(yàn)項(xiàng)目的認(rèn)可。（3）建造精度和質(zhì)量控制的重點(diǎn)①船體貨艙區(qū)由于主要材料提前訂貨，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核在后，訂貨材料低于計(jì)算要求，材料規(guī)格已不能變。因此，貨艙區(qū)高應(yīng)力部位主要結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的裝配對準(zhǔn)度的質(zhì)量必須提高，雙面帶坡口的焊縫接頭必須控制裝焊質(zhì)量。船臺大接頭板材C02單面焊的范圍在擴(kuò)大至90％的前提下，必須注意CO：氣體的含水量和操作工藝的正確，保證焊縫的內(nèi)在質(zhì)量。貨艙實(shí)施全寬型總段的建造，為了保證船臺縱骨對接質(zhì)量，分段縱骨間距實(shí)行精度管理，相關(guān)分總段應(yīng)該用統(tǒng)一的鋼帶專用工具進(jìn)行劃線。上層建筑由于設(shè)計(jì)上穩(wěn)性的要求，已經(jīng)將內(nèi)外圍壁全部減薄1～2mm，在施工過程中，將會增加焊接和火工矯正的收縮變形。要保證質(zhì)量，必須在部件裝配和構(gòu)架焊接時，全部采用COs單面焊，底漆飛濺問題應(yīng)采用藥芯焊絲施焊解決。在達(dá)到不平度公差后，盡量減少火工校正量。②舾裝嚴(yán)格控制管子內(nèi)場制造質(zhì)量，特別是鍍鋅管子的質(zhì)量驗(yàn)收，不允許未經(jīng)驗(yàn)收就進(jìn)行安裝的情況。為了提高管子焊接質(zhì)量．應(yīng)廣泛采用C02氣體保護(hù)焊。外場安裝應(yīng)嚴(yán)格按工藝文件規(guī)定進(jìn)行。五、部門方針1．設(shè)計(jì)工作要求（1）所有分段和總段，生產(chǎn)設(shè)計(jì)時，應(yīng)該核算并注明結(jié)構(gòu)重量和舾裝品重量，并在分段重量重心表中加以反映。當(dāng)累計(jì)重量為160—240t時，應(yīng)按三臺吊車聯(lián)吊方案進(jìn)行上船臺吊環(huán)的設(shè)計(jì)。加強(qiáng)材數(shù)量特別多的分段，設(shè)計(jì)時應(yīng)核算其重量井加以注明。（2）船體詳細(xì)設(shè)計(jì)圖的細(xì)節(jié)，應(yīng)按船臺吊裝程序的先后進(jìn)行設(shè)計(jì)，防止產(chǎn)生現(xiàn)場施工問題。（3）上層建筑的詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖，應(yīng)與主船體平行進(jìn)行，保證其總組舾裝作業(yè)日程的提前。（4）艉柱鋼板壓模供圖。（5）貨艙區(qū)安裝立柱供圖。26（6）編制上層建筑結(jié)構(gòu)性、密性和絕緣前預(yù)舾裝清冊。（7）建議上層建筑舾裝件安裝項(xiàng)目表和主船體項(xiàng)目表分開編制。（8）貨艙區(qū)腳手架圖紙?jiān)O(shè)繪。（9）單元組裝應(yīng)繪制專用圖紙，使管系、輪機(jī)、鐵舾裝件一體化，真正做到單元組裝設(shè)計(jì)。（10）目前一些設(shè)施的安裝工藝已有陳舊的表現(xiàn)，如衛(wèi)生器具安裝工藝，就要加以改進(jìn)。設(shè)計(jì)部門應(yīng)對有關(guān)文件作修改，并給船東認(rèn)可。減少現(xiàn)場施工不必要的返工。（11）設(shè)計(jì)部門應(yīng)重視圖紙質(zhì)量返饋的修改工作，避免類似問題的重復(fù)出現(xiàn)。2．資材供應(yīng)（1）主要設(shè)備和材料應(yīng)按期到廠。（2）上層建筑角焊縫用C02藥芯焊絲備料。（3）總段合攏無余量大間隙單面角尺型進(jìn)口襯墊訂貨，開工前到廠（4）為了保證C02半自動焊質(zhì)量，物資處應(yīng)辦妥我廠專瓶專用供氣手續(xù)。同時，應(yīng)保證供應(yīng)高純度C02氣源。3．建造管理要求（1）出圖計(jì)劃編制時，上層建筑和主船體出圖日程計(jì)劃應(yīng)同步。（2）主船體作業(yè)計(jì)劃應(yīng)考慮在上船臺前，至少從艉到艏有30％左右的分段儲備量，其中包括雙層底、邊艙，隔艙分段，以保證船臺總裝作業(yè)的均衡。4．施工部門（1）船體車間①底邊水艙和頂邊水艙反身焊接用擱凳準(zhǔn)備。②艙內(nèi)SEG垂直自動焊作業(yè)準(zhǔn)備。③鋼板艉柱零件的劃分和壓模制造。④隔壁和舷側(cè)總段上船臺時安全登高作業(yè)臨時作業(yè)梯的準(zhǔn)備。⑤船臺采用層式建造法施工時，船體向下滑移應(yīng)采取制動措施，防止事故的發(fā)生。（2）機(jī)電車間①堅(jiān)持圖紙質(zhì)量反饋制度，技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真填寫書面反饋單，并留有存底，后續(xù)船開工時應(yīng)檢查新圖修改情況，避免返工。②做好工藝準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備好常規(guī)的工藝裝備及技術(shù)措施。（3）漆木車間①落實(shí)新液壓自動升降車在本船船臺和船塢涂裝作業(yè)中的應(yīng)用。27②按生產(chǎn)準(zhǔn)備計(jì)劃做好涂裝和木作舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)。5．造機(jī)部門主機(jī)應(yīng)該于1991年12月底前交貨，才能保證船臺先昂主機(jī)后鏜孔工藝實(shí)施和進(jìn)