河北科技大學(xué)國(guó)際貿(mào)易4運(yùn)輸

例：某企業(yè)出口柴油機(jī)15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676立方米。由青島裝中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？1〕按柴油機(jī)的英文名稱(chēng)，查閱貨物分級(jí)表，柴油機(jī)屬于10級(jí)貨，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M；2〕在中國(guó)—香港航線集裝箱費(fèi)率表中查出10級(jí)貨從青島運(yùn)至香港的費(fèi)率為22美元，香港中轉(zhuǎn)費(fèi)為13美元；3〕從香港—紅海航線集裝箱費(fèi)率表中查出10級(jí)貨的費(fèi)率為95美元；4〕查附加費(fèi)率表，了解到蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為根本運(yùn)費(fèi)的10%。由于該批貨物的尺碼噸〔10.676運(yùn)費(fèi)噸〕較重量噸〔5.65運(yùn)費(fèi)噸〕為高，而其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，所以應(yīng)按尺碼噸計(jì)，因此，該批貨物的總運(yùn)費(fèi)為：F=[22+13+95×(1+10%)]×10.676=1489.302(美元)1/2/20241.例題：出口箱裝貨物共100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元FOB上海，根本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸26美元或從價(jià)費(fèi)率1.5%，以W/MorAdVal選擇法計(jì)算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)40%，求總運(yùn)費(fèi)。1/2/20242.案例分析1997年4月，我國(guó)T公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB條件成交，目的港為鹿特丹港，由M公司租用H遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪承運(yùn)該批貨物。同年5月15日，該合同貨物在青島港裝船。當(dāng)船方接收貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中有28箱貨外表有不同程度的破碎，于是在收貨單上批注“該貨有28箱貨外表破碎〞。當(dāng)船方簽發(fā)海運(yùn)提單，欲將該批注轉(zhuǎn)到海運(yùn)提單時(shí)，賣(mài)方T公司反復(fù)向船方解釋說(shuō)買(mǎi)方是老客戶，不會(huì)因一點(diǎn)包裝問(wèn)題提出索賠，要求船方不要批注，同時(shí)向船方出具了以下保函：“假設(shè)收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運(yùn)人索賠時(shí)，由我方承擔(dān)責(zé)任。〞船方接受了上述保函，簽發(fā)了清潔提單。該貨船啟航后不久，接到買(mǎi)方M公司的指示，要求其將卸貨港改為法國(guó)的馬賽港，收貨人變更為法國(guó)的F公司。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的航行載貨船到達(dá)馬賽港，船舶卸貨時(shí)法國(guó)收貨人F公司發(fā)現(xiàn)該批貨物有40多箱包裝嚴(yán)重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單不符為由，向承運(yùn)人提出索賠。后經(jīng)裁定，向法國(guó)收貨人賠償20多萬(wàn)美元。此后，承運(yùn)人憑保函向賣(mài)方T公司要求歸還該20多萬(wàn)美元的損失，但T公司以裝船時(shí)僅有28箱包破碎為由，拒絕歸還其他的十幾箱的損失。于是承運(yùn)人與賣(mài)方之間又發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。這是一個(gè)典型的托運(yùn)人賣(mài)方與承運(yùn)人一起隱瞞裝船貨物不清潔的事實(shí)，承運(yùn)人憑保函發(fā)清潔提單的案件。承運(yùn)人提單上對(duì)貨物的不良包裝沒(méi)有加以批注，從而導(dǎo)致喪失了公約或法律賦予的可能免除責(zé)任的權(quán)利；也沒(méi)有履行其應(yīng)盡的義務(wù)，對(duì)本該加批注的不作任何批注。這不僅造成了對(duì)收貨人的損害，同時(shí)也給承運(yùn)人自己帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。1/2/20243.

案例分析：

我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同，裝船時(shí)間為當(dāng)年12月至次年1月。我方公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原定船舶臨時(shí)損壞，在國(guó)外修理，不能在預(yù)定時(shí)間到達(dá)我國(guó)口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司期租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日起航。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的B/L，要求承運(yùn)人按1月31日簽發(fā)B/L，并以此B/L向銀行辦理了議付。貨到鹿特丹后，買(mǎi)方聘請(qǐng)律師上船查閱航行日志，查實(shí)B/L的簽發(fā)日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)4個(gè)月的談判，賠償20600英鎊，買(mǎi)方才撤回訴訟而結(jié)案。試對(duì)此案進(jìn)行分析。1/2/20244.案例分析結(jié)果：貨到鹿特丹后，買(mǎi)方聘請(qǐng)律師上船查閱航行日志，查實(shí)B/L的簽發(fā)日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)4個(gè)月的談判，賠償20600英鎊，買(mǎi)方才撤回訴訟而結(jié)案。1/2/20245.案例分析：某出口公司出口一批貨物，信用證要求提交“marineshippedonboardbilloflading〞，但船方提供的提單用紙屬于“備運(yùn)提單〞，為了符合信用證的要求，所以在提單的空白處用打字機(jī)同時(shí)證明“shippedonboard〞字樣。最后承運(yùn)人在提單簽發(fā)欄“asagentforthecarrier〞處簽字蓋章。該出口公司交單議付后，單到國(guó)外被開(kāi)證行拒付貨款，認(rèn)為單證不符，所提供的提單并非“shippedonboard〞提單，故拒絕接受。該出口公司申述提單在正面條款已經(jīng)被證實(shí)為“shippedonboard〞，所以變成“已裝船〞提單。應(yīng)該認(rèn)為單證相符。1/2/20246.案例分析：某出口公司向銀行議付一張信用證，信用證規(guī)定：“shippingmarks:‘M.C.K/S.C.9136’onlysuchshippingmarkswereacceptable.〞該出口公司根據(jù)國(guó)際航海慣例，海運(yùn)貨物運(yùn)輸標(biāo)志內(nèi)容中應(yīng)含有目的港。如聯(lián)合國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸標(biāo)志就是由四個(gè)局部構(gòu)成，其中就有目的港一要素。一般海運(yùn)提單反面條款的第5條也規(guī)定：“……貨物的標(biāo)志必須正確、清晰，并須以不小于五厘米長(zhǎng)的字體將目的港清晰地標(biāo)明在貨物的外部……，標(biāo)志缺乏或不適當(dāng)所產(chǎn)生的一切罰款和費(fèi)用應(yīng)由貨方負(fù)擔(dān)。〞所以該公司將嘜頭內(nèi)容另加目的港名稱(chēng)：“HAMBURG〞。單到開(kāi)證行被拒付，稱(chēng)：嘜頭單證不符。1/2/20247.案例分析某出口公司以FOB條件與德國(guó)商人成交一批貨物。合同規(guī)定由買(mǎi)方租船，在8月份派船到上海港裝運(yùn)。隨后收到信用證，信用證規(guī)定裝運(yùn)港上海，目的港歐洲港口。該出口公司提供提單的目的港按信用證規(guī)定“歐洲港口〞制單。但單據(jù)到國(guó)外，開(kāi)證行提出單證不符。理由是提單按國(guó)際航海習(xí)慣，目的港應(yīng)列出具體的目的港名稱(chēng)，而收到的提單目的港為歐洲港口，無(wú)具體港口名稱(chēng)，不符合航海運(yùn)輸習(xí)慣，故不能接受。1/2/20248.案例分析：某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國(guó)外來(lái)證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港到坦塥無(wú)直達(dá)船。問(wèn)：這種情況下是否需要國(guó)外改證加上“允許轉(zhuǎn)船〞字樣？1/2/20249.案例分析某出口公司對(duì)日本出口一批大豆。信用證規(guī)定為3000公噸，不得分批裝運(yùn)，不得轉(zhuǎn)運(yùn)。CIF橫濱，從中國(guó)港口至橫濱。8月份裝運(yùn)。該出口公司租“嘉陵關(guān)〞輪裝運(yùn)。但因貨源不夠，只在大連裝2000公噸，隨后向其他公司借貨，“嘉陵關(guān)〞輪在大連港裝完后，同航次隨即到秦皇島港裝了1000公噸，湊足了3000公噸。在大連裝2000公噸由大連外運(yùn)公司出具提單，其提單日期和地點(diǎn)為8月15日于大連。另1000公噸由秦皇島外運(yùn)公司出具提單，其提單日期和地點(diǎn)為8月28日于秦皇島。提供二套提單向銀行議付。單到日本，買(mǎi)方提出異議：信用證規(guī)定不許分批裝運(yùn)，為何分二批裝，在大連港于8月15日裝2000公噸，在秦皇島于8月28日裝1000公噸？拒絕付款。1/2/202410.案例分析某出口公司與新加坡進(jìn)口商簽定一張合同。在裝運(yùn)條款中規(guī)定分5批裝，從3月至7月每月定量裝50公噸。該進(jìn)口商在2月初即開(kāi)來(lái)信用證。信用證條款也同樣照合同規(guī)定分5批裝運(yùn)和5批支款，每月規(guī)定裝50公噸，3月開(kāi)始至7月止裝運(yùn)和支款完畢。出口公司在3月份按規(guī)定裝運(yùn)了50公噸，并辦理了議付。4月份也裝了50公噸，按時(shí)交單議付。但單到開(kāi)證行提出提單上注明：“一切條款按XX年X月X日第E0238號(hào)租船合約辦理，〞屬于租船合約提單。根據(jù)?統(tǒng)一慣例?第500號(hào)出版物規(guī)定：銀行拒受注有受租船合約約束而出具的運(yùn)輸單據(jù)。出口公司最后只好重制匯票并提供托收委托書(shū)，改以D/P即期托收方式收款。第三批于5月15日出口公司又裝50公噸，辦理了議付。但單到議付行又被拒受，理由是4月份未執(zhí)行，故不符合?統(tǒng)一慣例?第500號(hào)出版物關(guān)于指定期限內(nèi)分批裝運(yùn)時(shí)如其中一批未裝運(yùn)或未支付其后各批均失效的規(guī)定。1/2/202411.案例二：根據(jù)以下資料分別報(bào)出出口的FOB和CIF美元單價(jià)：品名： 火車(chē)牌足球〔TRAINBRANDFOOTBALL〕貨號(hào)： SWB32S 包裝: 24只/紙箱 尺碼:58x42x41cm毛/凈重:14/12kgs供貨價(jià)格： 165元/只增值稅為17%，出口退稅為8%，國(guó)內(nèi)費(fèi)用:包裝費(fèi)每箱20元；每個(gè)20'集裝箱貨物所需支付的其它費(fèi)用有： 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)125元；國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)250元；商檢費(fèi)100元；報(bào)關(guān)費(fèi)50元；港口費(fèi)200元；業(yè)務(wù)費(fèi)1000元；其它400元。報(bào)價(jià)數(shù)量：一個(gè)20英尺集裝箱，20英尺集裝箱至BUENOSAIRES的包箱費(fèi)率為3600美元；保險(xiǎn)為發(fā)票金額加10%投保一切險(xiǎn)，費(fèi)率為0.9%。報(bào)價(jià)利潤(rùn)率為15%，報(bào)價(jià)中需包括5%的傭金，人民幣對(duì)美元匯率為8.25:1。1/2/202412.貨號(hào)：SWB32S1. 實(shí)際本錢(qián)〔SWB32S〕=165-165×8%/1.17=153.71792. 一個(gè)20’的集裝箱能裝的數(shù)量：0.58×0.42×0.41=0.09988<0.014 25/0.09988〔取整〕=250箱 17.5/0.014〔取整〕=1250箱24×250=6000只國(guó)內(nèi)費(fèi)用:(20×250+250+150+200+125+1000+400)/6000=7125/6000=1.1875/只3.出口運(yùn)費(fèi)＝3600×8.25/6000=4.951/2/20241