道路檢測(cè)路面抗化性能指數(shù)SRI

skiddingresistanceindex第七組

路面抗滑性能指數(shù)精品PPT目錄/CONTENT路面抗滑性能指標(biāo)和檢測(cè)方法影響路面抗滑性能的主要因素SRI定義及國內(nèi)外研究概況SRI的研究背景和意義01020304預(yù)測(cè)和保護(hù)措施05精品PPTSRI的研究背景及意義01精品PPTSRI的研究背景

公路是交通運(yùn)輸?shù)妮d體，車輛在公路上行駛必然受到公路條件的制約，所以有必要研宄和分析公路因素對(duì)交通安全的影響。目前，我國在分析公路交通事故時(shí)，由于公路環(huán)境不良所造成的公路交通事故所占比例不到1%，而美國與公路環(huán)境有關(guān)的道路交通事故所占比例為31.75%，英國為34%，這主要是因?yàn)槲覈诮y(tǒng)計(jì)交通事故時(shí)，公路環(huán)境這一重要因素往往被忽視。而前蘇聯(lián)研宄表明，70%的交通事故與公路狀況有直接或間接關(guān)系。如果能夠改善公路路面的各項(xiàng)性能，提高路面的抗滑性能，有利于減少剎車距離，必然將能夠明顯降低事故的發(fā)生幾率。精品PPT

現(xiàn)代道路的發(fā)展對(duì)路面提出了越來越高的要求，不僅僅滿足于通行這一基本要求，更要求路面具有安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的功能和使用品質(zhì)，而其中最重要的就是路面的安全性能路面抗滑性能是影響交通安全最重要的性能，良好的抗滑性能為高速行駛的車輛在所有時(shí)間里提供路面與車輪之間的良好的附著性，提供輪胎與路面之間在安全距離內(nèi)剎車所需要的摩阻力，減少交通事故隱患。

精品PPTSRI研究意義道路路面表層的抗滑層如果被破壞,那么對(duì)路面抗滑性能以及道路車輛行駛的安全有著非常大的影響。因此，從行車安全這樣一個(gè)角度去進(jìn)行考慮，對(duì)于道路的路面進(jìn)行抗滑性能的研究和分析，并且采取實(shí)行有效的防滑技術(shù)、措施并且定期的對(duì)路面抗滑性能進(jìn)行檢測(cè)，有著非常重要的安全意義。

精品PPTSRI定義及國內(nèi)外研究概況02精品PPTSRI（路面抗滑性能指數(shù)）定義：道路的抗滑性是指在特定的天氣條件下，路面防止車輛產(chǎn)生滑動(dòng)能力的強(qiáng)弱。簡單的說，就是指路面和車輛輪胎在滑動(dòng)產(chǎn)生的時(shí)候，摩擦力的大小。Skidresistanceofroadsurfacereferstothefrictionproducedbyslidingalongthesurfacewhenthetireisbraked.Thefrictionbetweenthetireandthegroundisthesourceofthedrivingforceofthecar.Thefrictioncoefficientbetweenthetireandthegroundisanimportantindextomeasuretheskidresistanceoftheroadsurface.Theskidresistanceindexofpavementistheformofevaluatingtheskidresistanceofpavement.精品PPT國外研究概況探索階段

英國運(yùn)輸和道路研究所（TRRL）開發(fā)了檢測(cè)性能的檢測(cè)裝置，1955年研制了擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀，提出了第一個(gè)路面抗滑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。認(rèn)知階段1959年，世界道路協(xié)會(huì)（PIARC）組建了路面特性委員會(huì)（TC-1）專門從事SRI的工作標(biāo)志著SRI成為國際道路會(huì)議的重要議題。發(fā)展階段1977年，第二屆國際抗滑討論會(huì)更加全面的考慮了路面各個(gè)特征對(duì)其抗滑性能的影響。..）精品PPT國內(nèi)研究情況第一階段1980年，姚思國，劉清泉參照國外路面檢測(cè)儀器，研發(fā)我國的擺式摩擦系數(shù)儀并進(jìn)行危險(xiǎn)程度與路面抗滑性關(guān)系的研究，初步建立瀝青路面抗滑標(biāo)準(zhǔn)及其指標(biāo)體系。第二階段1987年首次對(duì)路面抗滑性能展開較為系統(tǒng)的研究，對(duì)面層石料提出了磨光值指標(biāo)。第三階段對(duì)路面摩擦系數(shù)的指標(biāo)多是靜態(tài)的，而道路上的車輛是動(dòng)態(tài)可變的，因此用動(dòng)態(tài)變化的指標(biāo)來評(píng)價(jià)路面的抗滑性能。在1997年瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中加入了橫向力系數(shù)（SFC），滿足動(dòng)態(tài)測(cè)試需要。精品PPT影響路面抗滑性能的主要因素03精品PPT靜態(tài)影響因素動(dòng)態(tài)影響因素影響因素輪胎特性路面構(gòu)造特性路面磨損狀況路面溫度路面狀況車速精品PPT條形花紋越野花紋橫向花紋混合花紋①輪胎特性：主要是輪胎的表面特性，包括輪胎花紋和輪胎的磨損程度輪胎磨損程度的影響精品PPT②路面構(gòu)造特性國際道路協(xié)會(huì)將構(gòu)造深度分為4類，但在實(shí)際工程應(yīng)用中通常分為細(xì)構(gòu)造（Micro-texture）和粗構(gòu)造（Macro-texture）。

實(shí)際工程應(yīng)用中通常分為細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造。細(xì)構(gòu)造由集料表面的粗糙程度，石料磨光值PVS表征,為輪胎面提供附著力，保證路面抗滑能力；粗構(gòu)造由路外表露集料間形成的構(gòu)造，構(gòu)造深度表征，有利于路表水從快速滾動(dòng)的胎面下排出提供通路，保證在積水路面上車輛行駛的安全性。精品PPT③路面磨損狀況

當(dāng)?shù)缆蜂佒瓿沙跗?，由于瀝青像薄膜一樣裹附在表層骨料表面，短期內(nèi)混淆了摩擦系數(shù)的真實(shí)值，隨著車輛對(duì)路面的逐漸磨耗，摩擦系數(shù)漸漸達(dá)到最高值。在約1?2年時(shí)間內(nèi)，其值逐漸降低(正常降幅約15%?25%)，最終長期穩(wěn)定在某一個(gè)值。精品PPT車速路面溫度對(duì)路面摩擦系數(shù)的影響隨溫度變化分為3個(gè)階段：溫度較低時(shí)，隨著溫度上升摩擦系數(shù)降低。隨著溫度上升，摩擦系數(shù)呈上升趨勢(shì)；瀝青受髙溫影響被軟化，因此摩擦系數(shù)降低。路面溫度在晴天，雨，雪，結(jié)冰天氣下路面摩擦系數(shù)不同。，路面狀況動(dòng)態(tài)影響因子精品PPT路面抗滑指標(biāo)和檢測(cè)方法04精品PPT各國路面抗滑評(píng)價(jià)性能指標(biāo)對(duì)比美國德國中國美國美國各州的路面摩擦系數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)不盡相同，TRB推薦以ASTME-274實(shí)驗(yàn)方法在65km/h下測(cè)定制動(dòng)力系數(shù)SDN，以及擺式摩擦系數(shù)儀、PFT摩阻測(cè)試儀等其他實(shí)驗(yàn)儀器測(cè)定的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

德國德國路面摩擦系數(shù)測(cè)量主要有兩種儀器一起并用：斯圖加特摩阻力測(cè)定儀（Stuttgarterrcibungsmesser)(縮寫為SRM)和橫向力系數(shù)測(cè)試車(SCRIM)，前者測(cè)定的是制動(dòng)力系數(shù)（BFC)，而后者測(cè)定的是橫向力系數(shù)(SFC)。中國我國現(xiàn)行的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006)中第7.1.2條規(guī)定了表面層抗滑性能以橫向力系數(shù)SFC60和構(gòu)造深度TD(mm)為主要指標(biāo)。高速公路和一級(jí)公路精品PPT對(duì)比分析根據(jù)收集的各國路面摩擦系數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析，見表。多數(shù)國家以橫向力系數(shù)（SFC)和擺式摩擦儀測(cè)值（BPN)、制動(dòng)力系數(shù)(BFC)為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，測(cè)定速度在40-80km/h之間，多以60km/h為標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定速度。精品PPTSFC—橫向力系數(shù)（Side-wayForceCoefficient）—標(biāo)定參數(shù)，采用35.0—模型參數(shù)，采用28.6—模型參數(shù)，采用-0.105

我國現(xiàn)行的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006)中第7.1.2條規(guī)定了表面層抗滑性能以橫向力系數(shù)SFC和構(gòu)造深度TD(mm)為主要指標(biāo)。計(jì)算公式精品PPT檢測(cè)方法擺式儀法制動(dòng)距離法手工/電動(dòng)鋪砂法橫向力系數(shù)測(cè)定車法激光構(gòu)造深度法精品PPT制動(dòng)距離法測(cè)試指標(biāo)：制動(dòng)距離SDN原理：以一定速度在潮濕路面上行駛的4輪小客車或輕貨車，當(dāng)4個(gè)車輪被制動(dòng)時(shí)，測(cè)試出車輛減速滑移到停止的距離，這個(gè)數(shù)值就是制動(dòng)距離SDN。特點(diǎn)及適用范圍：測(cè)試速度快，必須中斷交通。精品PPT制動(dòng)距離法計(jì)算公式V—?jiǎng)x車開始作用時(shí)車輛的速度，km/h—滑移到停車的距離，m制動(dòng)距離:精品PPT擺式儀法測(cè)試指標(biāo)：磨阻擺值(以BPN為單位）原理：擺式儀的擺錘底面裝橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越小(即擺值越大)。精品PPT擺式儀特點(diǎn)及構(gòu)造擺式儀測(cè)定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑擺值。擺式儀屬于輕便型測(cè)量儀器，它具有結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，數(shù)據(jù)穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，但它畢竟是一種比照實(shí)驗(yàn)法，其實(shí)驗(yàn)條件與路面實(shí)際行車條件沒有直接關(guān)系，故有一定的局限性。構(gòu)造特點(diǎn)及適用范圍:定點(diǎn)測(cè)量，原理簡單，不僅可以用于室內(nèi)，而且可用于野外測(cè)試瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑性能。精品PPT測(cè)量步驟：①儀器調(diào)平將儀器置于路面測(cè)點(diǎn)上，并使擺動(dòng)方向與行車方向一致，轉(zhuǎn)動(dòng)底板上的調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。②調(diào)零放松上下兩個(gè)緊固把手，轉(zhuǎn)動(dòng)升降把手使擺升高，并能自由擺動(dòng)，然后旋緊緊固把手。將擺處于水平釋放位置，并把指針抬至與擺桿平行處，按下釋放開關(guān)，當(dāng)擺達(dá)到最高位置下落時(shí)，用左手將擺桿接住，重復(fù)此項(xiàng)操作直到調(diào)整到指針指零。精品PPT③測(cè)試步驟精品PPT手工/電動(dòng)鋪砂法測(cè)試指標(biāo)：構(gòu)造深度（TDmm)原理：將已知體積（25cm3）的砂攤鋪在所要測(cè)試的路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。特點(diǎn)及適用范圍：定點(diǎn)測(cè)量，原理簡單，便于攜帶，結(jié)果直觀。適用于測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評(píng)定路面表面的宏觀粗糙度、排水性能及抗滑性能。

精品PPT計(jì)算公式TD——

路面表面的構(gòu)造深度（

mm

）；

V

——

砂的體積

(

25cm3

）；

d——

攤開砂的平均直徑（

mm

）。構(gòu)造深度精品PPT激光構(gòu)造深度儀法測(cè)試指標(biāo)：構(gòu)造深度（TDmm）原理：中子源發(fā)射的許多束光線，照射到路表間的不同深度處，用多個(gè)二極管接收返回的光束,利用二極管被點(diǎn)亮的時(shí)間差算出所測(cè)路面的構(gòu)造深度。特點(diǎn)及適用范圍：測(cè)試速度快適用于測(cè)定瀝青路面干燥表面的構(gòu)造深度，用以評(píng)價(jià)路面抗滑及排水能力，但不適合用于多坑槽、顯著不平整或裂縫過多的路段。精品PPT橫向力系數(shù)測(cè)定車法測(cè)試指標(biāo)：橫向力系數(shù)SFC 原理：測(cè)試車安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向磨阻作用。此磨阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。特點(diǎn)及適用范圍：測(cè)試速度快，用于標(biāo)準(zhǔn)的磨阻系數(shù)測(cè)試車測(cè)定瀝青或水泥混凝土路面的橫向力系數(shù),結(jié)果作為竣工驗(yàn)收或使用期評(píng)定路面抗滑能力的依據(jù)。精品PPT檢測(cè)車參數(shù)2個(gè)1測(cè)試輪數(shù)目20度

2測(cè)試角度0.35MPa

3測(cè)試輪氣壓2000N

4垂直荷載40~80km/h5測(cè)試速度精品PPT關(guān)于路面橫向力系數(shù)SFC的測(cè)定，規(guī)定采用摩擦系數(shù)測(cè)定車（通常為SCRIM型）測(cè)定，其主要由車輛底盤、測(cè)量機(jī)構(gòu)、供水系統(tǒng)、荷載傳感器、儀表及操作記錄系統(tǒng)、標(biāo)定裝置等組成，如圖。精品PPT詳細(xì)測(cè)量原理橫向力系數(shù)是假定標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎與以一定速度行駛的汽車前進(jìn)方向成一定偏角，與潮濕路面的接觸使其產(chǎn)生同測(cè)試輪平面相垂直的側(cè)向摩阻力，此力與測(cè)試輪承受的恒定豎向荷載的比值即為橫向力系數(shù)SFC值。

式中

——作用在測(cè)試輪胎上的側(cè)向摩阻力（N）。W——作用在輪胎上的垂直荷載（N）。側(cè)向摩阻力可由力傳感器獲得，豎向荷載已知，橫向力系數(shù)值可由此得到，與路面摩擦系數(shù)值成正相關(guān)。精品PPT預(yù)測(cè)和保護(hù)方法05精品PPT確定性模型經(jīng)驗(yàn)法、力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法和經(jīng)驗(yàn)回歸法等。半馬爾科夫模型、馬爾科夫模型和殘存曲線模型等。概率性模型路面摩擦系數(shù)預(yù)測(cè)精品PPT在鋪筑瀝青路面的面層或防滑層時(shí)，首先應(yīng)該選擇良好的瀝青和適宜的瀝青標(biāo)號(hào)與控制好瀝青用量.其次是注意采用堅(jiān)硬耐磨。有棱角的礦料，選用適宜的礦料級(jí)配，并控制細(xì)料的用量。。為防止瀝青混凝上路面的滑溜，施工時(shí)，可在路表再壓入一定數(shù)量的預(yù)拌石屑，以提高其表面粗糙度，具體作法是在攤鋪機(jī)攤平和預(yù)壓過的表面上，撒布熱拌的石解，在要求的溫度(90-100℃)下用中型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，使石屑嵌入表面。舊瀝青路面如果不能達(dá)到防滑標(biāo)準(zhǔn)時(shí),也可采用鋪筑防滑面層的措施。保護(hù)措施精品PPT123砂井堆載預(yù)壓法：人為增加上層固結(jié)排水通道，縮短排水距離，從而加速土體固結(jié)，并加速強(qiáng)度增長。砂井法通常輔以堆載預(yù)壓。加筋法：它是指在土層中理設(shè)強(qiáng)度較大的土工聚合物、拉筋、受力桿件等以提高地基承裁力、減小沉降或增強(qiáng)建筑物整體穩(wěn)定性。還有一些軟弱地基土的處理方法，比如化學(xué)加固法、樁基法、沉井法、側(cè)向約束法、反壓護(hù)道法、冷熱處理法、膠結(jié)法等。具體方法精品PPTTHANKS精品PPT文獻(xiàn)參考[1]張焱發(fā)，黃志才動(dòng)靜態(tài)因素下路面摩擦系數(shù)試驗(yàn)研究，中外公路，2013.10[2]劉清泉，路面防滑機(jī)理與應(yīng)用研究[D]，東南大學(xué)，2000[3]胡亞男，瀝青路面縱向抗滑性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)技術(shù)研宄[D]，鄭州大學(xué)，2009[4]邵春梅，路面摩擦系數(shù)檢測(cè)方法及縱、橫向摩擦系數(shù)關(guān)聯(lián)性研究[D]，長安大學(xué)，2011[5]陳國明、譚憶秋、王哲人等，集料表面紋理測(cè)量的試驗(yàn)設(shè)計(jì)[J].中