劉占峰版汽車空調(diào)2

2021年8月能源與動力工程學院交通運輸系汽車空調(diào)對于不同的車輛類型和不同的空調(diào)類型，因其構造、性能和運用環(huán)境的不同，從而導致空調(diào)系統(tǒng)的布置型式也不盡一樣。隨著人們生活程度的不斷提高和科學技術的迅速開展，汽車空調(diào)已不止在轎車、微型客車上運用，大客車、特種車輛以及工程車輛等也正在迅速普及。2.1轎車空調(diào)布置轎車要求構造緊湊、質(zhì)量小、溫馨和節(jié)能，因此轎車空調(diào)系統(tǒng)設計原那么是在可靠運轉的前提下盡能夠簡單緊湊，圖為LS400車系空調(diào)布置圖。圖4-4LS400車系空調(diào)布置圖2.1轎車空調(diào)布置轎車經(jīng)常采用非獨立式制冷安裝，由主發(fā)動機驅動制冷緊縮機。冷凝器通常放置在發(fā)動機水箱前部，靠水箱的風扇強迫冷凝器對流換熱，當汽車行駛時還可借助迎面風強化換熱。但是，這樣安裝冷凝器對發(fā)動機散熱效果有不良影響，會使發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的散熱器風量減少，其減少量不應超越25％。為此，冷凝器與水箱之間的間隔必需慎重確定。有的汽車在冷凝器前增設風扇，這樣可以增大風量，而且冷凝器的冷卻還不受汽車行駛速度的影響，風扇的驅動電源由蓄電池供電，只需安裝位置方便，也可將冷凝器裝在其它部位。冷氣安裝各部件之間的銜接納道都采用軟管，這樣既可抵抗汽車的振動和顛簸，又便于安裝。蒸發(fā)器大多放在儀表板中間或者是下方，也有分置于前后部的，以利送風均勻；膨脹閥安裝在蒸發(fā)器進口處；檢視鏡、枯燥過濾器和貯液器設計成一整體。2.1轎車空調(diào)布置LS400車系空調(diào)系統(tǒng)前蒸發(fā)器及暖風安裝布置圖2.1轎車空調(diào)布置能源與動力工程學院交通運輸系2.1轎車空調(diào)布置LS400車系空調(diào)系統(tǒng)后蒸發(fā)器及暖風安裝布置圖現(xiàn)代轎車多采用全空調(diào)方式，采暖盤管與冷氣盤管置入一個殼體內(nèi)，組成冷氣、暖氣、除濕為一體的空調(diào)系統(tǒng)，安裝在儀表板內(nèi)。2.1轎車空調(diào)布置全空調(diào)系統(tǒng)布置圖2.2輕型客車空調(diào)布置輕型客車普通指19座以下的面包車、小巴、救護車等。其空調(diào)系統(tǒng)多數(shù)是非獨立式的，也有少量是獨立式的。輕型客車空調(diào)器的緊縮機、蒸發(fā)器、冷凝器的構造與轎車類似，蒸發(fā)器可集中成一個，也可分散裝在車內(nèi)；冷凝器可置于車身裙部兩側，也有裝在水箱前或車底部的。輕型客車空調(diào)系統(tǒng)的布置普通有雙空凋器式、風道式和中央頂置式三種方式。2.2輕型客車空調(diào)布置輕型客車空調(diào)的構造方式比較多，雙空調(diào)器式是用得最多的一種，多用于7~13座的客車。雙空凋器式的送風方式屬于直吹式。將蒸發(fā)器處置過的空氣直接吹入車室內(nèi)，不用設風道，有兩個蒸發(fā)器總成，按其布置方法分為三類：隱蔽式加車頂中置式、隱蔽式加獨立箱式和車頂分散側置式。2.2.1雙空調(diào)器式隱蔽式加車頂中置式適用于7~13座的客車，送風方式屬于直吹式，是一種典型的輕型客車空調(diào)器布置方式，有前、后兩個蒸發(fā)器總成，前面的是隱蔽式蒸發(fā)器，布置在汽車儀表板下面，對前排乘員提供空調(diào)，與轎車空調(diào)器類似；后一個布置在前排座后面的車頂下，是一種特制扁型蒸發(fā)器，冷風直接從蒸發(fā)箱送出，對后排乘員提供空調(diào)。冷凝器普通有兩個，一個安頓在車頭水箱前面，靠發(fā)動機風扇及迎面風冷卻；另一個安放在車前部車底，由冷凝風扇冷卻。緊縮機由汽車發(fā)動機驅動。2.2.1雙空調(diào)器式⑴隱蔽式加車頂中置式隱蔽式加車頂中置式布置圖2.2.1雙空調(diào)器式

隱蔽式加車頂中置式送風方式2.2.1雙空調(diào)器式2.2.1雙空調(diào)器式隱蔽式加立箱式適用于7~9座的客車。兩個蒸發(fā)器，一個隱蔽在儀表板下，一個放在副駕駛員座靠背后，是特制的直立式構造。兩個蒸發(fā)器的送風都屬于直吹式，這種送風方式不均勻，溫馨性較差，但占用空間較少，適用于車身高度較矮，而乘客位置略為靠后的車輛采用。⑵隱蔽式加立箱式隱蔽式加立箱式蒸發(fā)器車頂分散側置式適用于10座以上的客車。這種方式是將兩個通用型的儀表板式蒸發(fā)器布置在車頂側面，冷風從蒸發(fā)器直接送出〔屬直吹式〕。蒸發(fā)器可并列布置，也可對角布置，詳細布置根據(jù)車廂內(nèi)座椅位置而定。冷凝器普通有兩個，可以布置在車身兩側，分別由冷凝風扇冷卻；也可將一個安頓在發(fā)動機前，另一個安頓在其他部位。緊縮機由汽車發(fā)動機驅動。這種構造兩個蒸發(fā)器均采用可大批量消費、通用化程度高的儀表板式蒸發(fā)器，價錢較廉價，便于作為后加裝式空調(diào)器采用。但因蒸發(fā)器厚度較大，使乘客室的高度降低，車內(nèi)布置也不美觀，因此近年來較少采用。2.2.1雙空調(diào)器式⑶車頂分散側置式2.2.1雙空調(diào)器式1-緊縮機2-儲液枯燥器3、8-冷凝器4、7-出風口5、6-蒸發(fā)器9-主發(fā)動機車頂分散側置式空調(diào)布置圖2.2輕型客車空調(diào)布置2.2.2風道式風道式輕型客車空調(diào)系統(tǒng)是目前15座以上的輕型客車常見的空調(diào)器方式，集中式扁長型蒸發(fā)器布置在汽車后上方車頂下，經(jīng)過兩側管道向車內(nèi)送風。也有少量輕型客車將蒸發(fā)器布置在前部車頂下向后送風。普通送風較均勻，能根據(jù)需求調(diào)理風口方向，以提高乘客的溫馨性，鼓風機可以是3個或4個單軸離心式風機，也可是兩個雙軸風機。蒸發(fā)器普通為全鋁管片式或銅管鋁片式，可根據(jù)車身寬度改動長度。風道式輕型客車空調(diào)系統(tǒng)布置圖2.2輕型客車空調(diào)布置中央頂置式輕型客車空調(diào)系統(tǒng)適用于7~14座的輕型客車。在這種布置方式中，一個特制的超薄型蒸發(fā)器安放在車內(nèi)車頂中央處，冷風從中央管道向車前、后及兩側送風，與直吹式相比送風更均勻。同時，送風管道可做成與車頂吻合的外形，比較美觀。這種構造方式由于只需一個蒸發(fā)器，制冷管路也比較簡單，接頭少，走漏也會減少。但風管需求預先模壓成型，只需大批量消費才干降低風道本錢，實現(xiàn)超薄型的要求。2.2輕型客車空調(diào)布置2.2.3中央頂置式2.2輕型客車空調(diào)布置中央頂置式輕型客車空調(diào)系統(tǒng)布置圖為處理車用發(fā)動機〔主機〕后備功率缺乏等問題，有的輕型客車也會采用獨立式空調(diào)機組。獨立式系統(tǒng)的緊縮機由一臺單獨的副發(fā)動機驅動，副發(fā)動機、緊縮機、冷凝器、蒸發(fā)器及其他一些部件組裝在機架上，布置在汽車的后部或中部〔車架需求適當下沉以降低后排座位的高度〕，再用豎風管與車廂頂部兩側的風道相連向車內(nèi)送冷風，控制板裝在駕駛室，由駕駛員控制，如下圖。2.2輕型客車空調(diào)布置2.2.4獨立式輕型客車空調(diào)機組2.2.4獨立式輕型客車空調(diào)機組輕型客車獨立式空調(diào)系統(tǒng)布置圖這種構造的優(yōu)點是制冷量與汽車行駛工況關系不大，停車或怠速時，空調(diào)系統(tǒng)也可正常運轉，主要用于主機后備功率缺乏的場所。其缺陷主要有兩點：一是需求公用的副發(fā)動機，占用空間并添加整車質(zhì)量；二是輕型客車車廂高度低，假設安裝獨立式空調(diào)機組，后排座位將要抬高很多，有能夠使乘員頭部碰到車頂，為此需求后部車架作部分下彎，使車架制造添加任務量，而且車架受力惡化。2.2.4獨立式輕型客車空調(diào)機組2.3大中型客車的空調(diào)布置隨著交通運輸客運量的添加，尤其是旅游業(yè)的開展及長途臥鋪客車需求量的添加，對大、中型客車的空調(diào)器要求猛增。由于大、中型客車車室內(nèi)部空間較大、乘員密度高、車內(nèi)熱負荷大，所以要求制冷量大、空調(diào)機組大，呵斥車上主機的后備功率常顯缺乏。因此大、中型客車空調(diào)器多采用獨立式空調(diào)系統(tǒng)，即制冷緊縮機由獨立的副發(fā)動機驅動。客車空調(diào)系統(tǒng)布置，首先要思索客車的總體設計，在總體設計的前提下，合理布置空調(diào)設備及管道。2.3大中型客車的空調(diào)布置2.3.1大中型客車制冷安裝的布置大、中型客車制冷安裝的布置按驅動方式分為獨立式和非獨立式兩種，前者運用的較多，后者運用的較少。獨立式大中型客車制冷安裝由公用輔助發(fā)動機驅動制冷緊縮機，制冷強度與車速及負荷無關，即使汽車停駛，仍能進展車廂里的制冷，冷氣系統(tǒng)運轉工況穩(wěn)定。獨立式大中型客車制冷安裝按各部分設備組成可分為整體式和分體式兩種。⑴獨立式大中型客車制冷安裝的布置1〕獨立整體式獨立整體式是把副發(fā)動機、制冷緊縮機、冷凝器、蒸發(fā)器及其他部件組裝在一機架上，冷風經(jīng)過風道吹入車廂。它的特點是:①總成少，構造緊湊，制冷量大，質(zhì)量大；②安裝于客車地板下面，不占車廂空間，車廂乘客室完好，對車身要求不高，但機組高度遭到限制，客車底架需相應加強；③制冷機組安裝必需滿足軸荷分配要求，否那么會加速輪胎磨損，產(chǎn)生附加振動和噪聲；④制冷系統(tǒng)可以做到管路短、制冷劑充注量少，走漏容易控制。⑴獨立式大中型客車制冷安裝的布置2021年8月能源與動力工程學院交通運輸系⑴獨立式大中型客車制冷安裝的布置汽車空調(diào)獨立整體式制冷安裝2〕獨立分體式獨立分體式僅是把輔助發(fā)動機與制冷緊縮機組成一體，安裝在客車的中部或后部，而把冷凝器和蒸發(fā)器都置于車頂棚外中部，或者把冷凝器置于車體裙部而把蒸發(fā)器〔多個〕對稱布置在車頂棚內(nèi)的兩側風道里。其特點是：①冷凝器、蒸發(fā)器有最大的組合性能以及派生的組合，安裝靈敏方便，可以按用戶需求在車頂、車后、車內(nèi)以及裙部布置，構成多種類、多規(guī)格的產(chǎn)品，但對車身要求較高。②有利于軸荷分配，可獲得最正確的車輛重心位置，為輪胎等零部件的耐久運用提供了有利的條件。③可使車廂里風速、溫度均勻，可提高溫馨性；但由于安裝布置的隨意性，管道加長，阻力損失添加。⑴獨立式大中型客車制冷安裝的布置非獨立式大中型客車制冷安裝是由主發(fā)動機直接驅動制冷緊縮機。其特點是冷氣系統(tǒng)構造簡單，不需輔助發(fā)動機，不用另占空間，質(zhì)量小，造價低。但是制冷的強度隨汽車的運轉工況變化而變化，汽車車速和負荷變化時，制冷系統(tǒng)工況就不穩(wěn)定，特別是怠速時，不能保證制冷系統(tǒng)有足夠的能量。同時，當車輛行駛在較差路面或爬坡時，由于制冷系統(tǒng)需占主發(fā)動機10％～15％的動力，會影響汽車的加速和爬坡的才干。非獨立式大中型客車制冷安裝多數(shù)將冷凝器與蒸發(fā)器組成一體，可布置于車頂外面，也可布置于車后；前者將冷凝器與蒸發(fā)器程度布置組成一體，平置于車頂外面，稱頂置式；后者那么將冷凝器與蒸發(fā)器上下垂直布置組成一體，放于車輛后部，稱后置式。⑵非獨立式大中型客車制冷安裝的布置2021年8月能源與動力工程學院交通運輸系⑵非獨立式大中型客車制冷安裝的布置⑵非獨立式大中型客車制冷安裝的布置1-緊縮機2-加熱器3-電機4-蒸發(fā)器5-車外空氣6-冷風出口7-冷凝器8-冷風進口9-空調(diào)空氣10-車內(nèi)循環(huán)空氣11-蒸發(fā)器風扇12-散熱器13-主發(fā)動機后置非獨立式大中型客車制冷安裝冷風管道的布置與制冷安裝在客車上的位置有直接的關系，雖然冷風管路的布置方式多種多樣，但不論采用何種方式都應滿足如下要求：①盡能夠縮短冷風管道的長度，以降低能耗；②冷風管道設計應使車內(nèi)具有較好的氣流組織。根據(jù)空氣冷重熱輕的原理，應把冷風出風管道布置在客車的上部，使氣流能自然循環(huán)；③冷風出風口與乘客頭部之間的間隔以及出風口的空氣流速等應滿足車內(nèi)乘客溫馨性要求；⑶大中型客車冷風管道的布置④管道布置應與車內(nèi)其它相鄰部位協(xié)調(diào)一致，充分滿足車內(nèi)整體美觀的要求；⑤位于車內(nèi)部分的管道應進展相應的防結霜和隔噪聲處置，而與車外有接觸的部位那么應重點思索隔熱保溫措施；⑥管道的布置和設計，應充分思索運用過程中安裝、檢查、維修等操作方便性；⑦管道各部分的接頭部位應加強密封，以使整個系統(tǒng)具有良好的密封性。冷風管道可以布置在側窗下緣，也可布置在頂蓋兩側或是頂蓋中央。⑶大中型客車冷風管道的布置⑶大中型客車冷風管道的布置〔a〕側窗下緣〔b〕車頂兩側〔c〕車頂中央2021年8月能源與動力工程學院交通運輸系⑷幾種典型的大中型客車空調(diào)系統(tǒng)的布置獨立整體式制冷機組置于前軸之后，如下圖。制冷機組置于前軸之后的布置方式適用于后置發(fā)動機、后驅動的大中型客車。獨立整體式制冷機組置于前軸之后布置圖制冷機組優(yōu)點：對軸荷分配較為有利，可改善前軸負荷偏小的問題；機組通風散熱良好，運用、維修、安裝方便；冷風垂直風管可直接靠側窗立柱上行，構造簡單；對因前軸負荷偏小，方向盤發(fā)飄的情況有一定的改善，對支配穩(wěn)定性和行駛平安性都較為有利。缺陷：對于非動力轉向客車來說會使轉向繁重；對于原來無空調(diào)的客車加裝有空調(diào)的變型車較為困難；垂直風道突出于車廂內(nèi)，既破壞了整車外型的一致，又影響該處乘客的乘坐溫馨性。⑷幾種典型的大中型客車空調(diào)系統(tǒng)的布置2021年8月能源與動力工程學院交通運輸系蒸發(fā)器、冷凝器組合安裝于車頂中部⑷幾種典型的大中型客車空調(diào)系統(tǒng)的布置冷凝器、蒸發(fā)器組合安裝于車頂中部布置圖優(yōu)點：適于改裝車，當客車加裝空調(diào)系統(tǒng)時，不需作大的改動，特別是適用于車廂下部空間小的低地板客車；可將系統(tǒng)布置于軸荷分布較有利的位置；可利用高速行駛的迎面風力，加速對冷凝器的冷卻，同時由于外形設計為扁平形，迎風阻力小?？墒顾惋L管道長度縮短，斷面減小，易于布置，車廂內(nèi)部較為寬闊，而且氣流分布均勻。缺陷：車頂有凸出外露部分，不平整，添加了整車高度。⑷幾種典型的大中型客車空調(diào)系統(tǒng)的布置⑷幾種典型的大中型客車空調(diào)系統(tǒng)的布置蒸發(fā)器置于車頂后部這種布置法普通將蒸發(fā)器置于車頂尾部后端，與車廂后壁平齊，冷凝器的布置可在車廂尾部中央。其特點如下：較適于后置發(fā)動機底盤的客車，可使送風管道和傳動道路縮短，特別是適用于由底盤發(fā)動機驅動空調(diào)系統(tǒng)的方式和車廂下部空間小的低地板客車。當系統(tǒng)采用外循環(huán)空氣時，頂置式蒸發(fā)器可使進入車內(nèi)的空氣清潔、新穎，而冷凝器的冷卻空氣那么經(jīng)過本身排走，不進入車廂內(nèi)。能源與動力工程學院交通運輸系⑷幾種典型的大中型客車空調(diào)系統(tǒng)的布置蒸發(fā)器置于車頂后部布置圖⑷幾種典型的大中型客車空調(diào)系統(tǒng)的布置蒸發(fā)器及冷凝器分置于車廂內(nèi)部此種布置可使車頂平整美觀，特別是雙層客車和高地板旅游客車，不用再添加高度。蒸發(fā)器置于車廂內(nèi)頂兩側，冷凝器布置在地板下的行李艙處，采用這種布置方式的制冷系統(tǒng)因蒸發(fā)器分散為多組，能方便地將冷氣就近直接吹出，不用經(jīng)過較長的管道，因此阻力小，能耗小，效率高。但由于蒸發(fā)器組件分散安裝，添加了車身設計的難度，增大了制造本錢。此外，蒸發(fā)器在車廂內(nèi)頂兩側需占用一定空間，從而減少了安裝內(nèi)行李架的空間，只適用于旅游客車和團體客車運用。2021年8月能源與動力工程學院交通運輸系⑷幾種典型的大中型客車空調(diào)系統(tǒng)的布置蒸發(fā)器及冷凝器分置于車廂內(nèi)部布置圖雙層大客車制冷安裝的布置雙層大客車普通采用蒸發(fā)器置于車廂內(nèi)頂兩側的方案。因上層車廂內(nèi)部空間長度方向較大，可分別布置四個蒸發(fā)器，每組用2~3臺小風機。下層由于座位較少，可兩側各裝一組蒸發(fā)器，每組用2~3臺小風機。雙層客車下層后部大多用來作為動力艙和貯藏室，制冷系統(tǒng)的其他設備都布置于此。這種車型的冷凝器普通制成窄長形，其內(nèi)有多臺軸流式風扇排成一排組合在一同，如下圖。2021年8月能源與動力工程學院交通運輸系雙層大客車制冷安裝的布置客車制冷系統(tǒng)的布置受底盤和車身構造的限制，隨著客車公用底盤的開發(fā)和車身技術的開展以及制冷設備的小型化、輕量化，必將為制冷系統(tǒng)的合理布置發(fā)明有利條件。2.3.1大中型客車制冷安裝的布置大中型客車大多采用獨立熄滅式暖風安裝，暖風機〔熱交換器〕普通安裝在客車的前后軸間的左側或右側，通常和油箱或蓄電池配重以到達合理的軸荷分配，對于沒有冷氣安裝的客車，暖氣安裝的布置如下圖。2.3.2大中型客車暖風安裝的布置1-風窗玻璃加熱器2-閥3-散熱器獨立式暖氣安裝5-暖風管6-空氣門7-空氣門調(diào)理器2021年8月能源與動力工程學院交通運輸系2.3.2大中型客車暖風安裝的布置普通客車有冷暖空調(diào)和換氣安裝，那么暖氣系統(tǒng)可采用空氣內(nèi)循環(huán)式。主發(fā)動機是后置式，采用了兩臺暖風機，可分別單獨運用，小暖風機主要保證除霜和駕駛區(qū)的采暖，這樣更節(jié)省能源。全空調(diào)型大客車暖氣安裝的布置2.3.2大中型客車暖風安裝的布置大客車采暖系統(tǒng)暖風管道的布置，如以暖風機安裝在前后軸間為例，常見的暖氣管道有以下三種。①暖風管道布置在緊靠客車左右側圍的位置，如圖〔a〕所示，并直接在暖風管道上開設出風口；②暖風管道布置在車廂里的過道上，沿著高、低地板左右布置，出風口開設在高地板的座椅處，如圖〔b〕所示；③暖風管道布置在車廂過道的一邊，在高地板座椅下面單排布置，出風口設在座椅下，分別向左、右兩個方向送風，如圖〔C〕所示。大客車暖風管道的布置2.3.2大中型客車暖風安裝的布置

2.3.3大中型客車除霜安裝的布置大中型客車除霜安裝的布置應盡量滿足運用要求，最大限制地除去擋風玻璃上的霜雪，普通有兩種布置方式。⑴駕駛員座椅旁置式這種布置方式是將除霜機布置于駕駛員靠側壁的座椅旁，靠除霜機的鼓風機直接從暖風安裝的管道內(nèi)抽取熱風，經(jīng)三通管送入安裝于儀表臺上風窗玻璃下沿的除霜風口吹出。座椅旁置式的布置方式管路走向較為合理，可以保證管路較短且彎道少，但對駕駛區(qū)的布置和駕駛區(qū)的美觀、整潔有一定的影響。⑵儀表臺下置式將除霜機安裝于儀表臺下，這種布置非常緊湊，既充分利用了儀表臺下的空間，又不影響駕駛區(qū)的美觀。但管道較長，彎管較多，氣流阻力較大。對于采用水暖式暖風安裝的客車，普通在駕駛區(qū)布置一熱交換器，利用其產(chǎn)生的熱風除霜。而前置發(fā)動機客車假設采用獨立式暖風安裝，可采用獨立式熱水除霜器，直接利用發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)的熱水加熱空氣進展除霜。這兩種熱交換器的布置，都有上述兩種方式。2.3.3大中型客車除霜安裝的布置2.4.1貨車空調(diào)系統(tǒng)的布置目前，空調(diào)系統(tǒng)除了在轎車和客車上廣泛運用外，在其他用途的車輛上已逐漸運用，如貨車、工程車輛、冷藏車及遷延機等。2.4其他車輛的空調(diào)布置貨車安裝空調(diào)系統(tǒng)的主要目的是改善勞動條件，提高勞動效率及行車的平安性和溫馨性。目前，人們對車輛的性能要求越來越高，貨車中的空凋系統(tǒng)也普遍采用冷暖一體化的方式。2.4.1貨車空調(diào)系統(tǒng)的布置貨車空調(diào)與轎車空調(diào)一樣，也是由主發(fā)動機驅動，但它們之間也有不同之處：貨車的熱負荷大。近年來的貨車采用大風窗玻璃以到達視野開闊、外型美觀的目的，因此，進入駕駛室的太陽輻射熱添加；對于長途貨車，其駕駛室容積普通比轎車大，加上發(fā)動機在駕駛室的下方，因此貨車的熱負荷比轎車高；另外，門窗的縫隙比轎車大，其新風熱負荷也添加。貨車的運轉條件較差，駕駛室重心高、振動大，這就要求空調(diào)器的防震動性、耐腐蝕性、耐水性等性能更好。貨車發(fā)動機轉速比轎車低，因此，要減小緊縮機帶輪直徑，以提高緊縮機轉速。貨車空調(diào)系統(tǒng)的布置普通采用內(nèi)置混合式、頂置式和多位控制式三種方式。2.4.1貨車空調(diào)系統(tǒng)的布置目前輕型、重型貨車的駕駛室大多采用這種布置方式。通常在駕駛室控制支配板下面的中部安裝加熱機組，制冷機組與其相銜接，組合成具有制冷、采暖、通風換氣及除霜等多種功能的全空調(diào)系統(tǒng)，如下圖。⑴內(nèi)置混合式能源與動力工程學院交通運輸系1-加熱機組2-制冷機組3-儲液枯燥器機4-冷凝器5-緊縮機貨車內(nèi)置混合式空調(diào)布置圖2.4.1貨車空調(diào)系統(tǒng)的布置這種布置的特點是貨車外部的空氣〔簡稱外氣〕和駕駛室內(nèi)回風的空氣〔簡稱內(nèi)氣〕由風機抽入混合〔稱為混合氣〕，進入蒸發(fā)器，由蒸發(fā)器出來的冷空氣與進入加熱器經(jīng)再加熱的空氣進展混合，以到達所需求的溫度控制?？諝饣旌巷L門由杠桿支配來進展溫度調(diào)理，直到調(diào)理到人們感到溫馨的溫度為止?？照{(diào)的出風有兩個出風道，一個風道到面部，是較涼的風，另一風道到足部，由風門控制經(jīng)過加熱芯加熱，成為溫風，兩者有一溫差以滿足頭涼腳暖的要求。2.4.1貨車空調(diào)系統(tǒng)的布置2.4.1貨車空調(diào)系統(tǒng)的布置貨車駕駛室空調(diào)也有采用頂置式，將制冷設備的蒸發(fā)器和冷凝器組成一體，安裝在駕駛室的車頂上。采暖是靠加熱機組，安裝在駕駛室支配板的下方。新穎空氣從駕駛室頂部開口或從加熱機組進入駕駛室內(nèi)。頂置式空調(diào)安裝時要留意嚴厲密封，防止漏雨，同時要留意蒸發(fā)器和冷凝器機組支承處要有足夠的強度和剛度，如下圖。⑵頂置式1-冷凝器2-儲液枯燥器3-蒸發(fā)器4-回風5-制冷管6-緊縮機7-冷風

貨車頂置式空調(diào)系統(tǒng)布置圖2.4.1貨車空調(diào)系統(tǒng)的布置對于長途運輸?shù)拇笮拓涇嚕{駛員任務時間長，保證溫馨性更為重要。這種駕駛室寬大，熱負荷差別大，為了使駕駛室內(nèi)各處的溫度