預(yù)應(yīng)力精細化施工(講稿)

預(yù)應(yīng)力精細化施工是橋梁構(gòu)造平安和耐久性的根本保證重慶市交通委員會根本建立工程質(zhì)量和平安監(jiān)視站程德宏引言隨著橋梁建立事業(yè)的飛速開展和橋梁設(shè)計計算技術(shù)、施工技術(shù)的提高，橋梁朝著復(fù)雜大跨度的方向開展，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁開展也非常迅速。雖然大跨度橋梁設(shè)計實際和施工工藝在不斷更新，設(shè)計方法和施工方法在不斷優(yōu)化，但是經(jīng)對已建橋梁的運營反響信息進展分析，發(fā)現(xiàn)由于車輛超載、設(shè)計對構(gòu)造細節(jié)的忽略、以及施工方面的粗糙，特別是預(yù)應(yīng)力施工的粗糙等緣由，已建成的大跨度橋梁，尤其是預(yù)應(yīng)力延續(xù)剛構(gòu)橋普遍存在“腹板、頂板、橫隔板開裂〞、“跨中下?lián)熄?、“非荷載裂痕增長〞等質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響橋梁構(gòu)造的平安和運用性能，呵斥高額的維修加固費用，留下大量的平安后患。這些問題的出現(xiàn)，與預(yù)應(yīng)力施工的精細程度有著密不可分的關(guān)系，預(yù)應(yīng)力的影響在諸多要素中所占比重是最大的。預(yù)應(yīng)力施工現(xiàn)狀1、施工隊伍：特級、一級企業(yè)中標(biāo)，包工頭帶著農(nóng)民工施工。這種情況已是有目盡睹的普遍景象，這與我們的開展速度過快也有一定關(guān)系。2、農(nóng)民工張拉操作人員缺乏預(yù)應(yīng)力施工的必要知識，不明白預(yù)應(yīng)力控制的重要性。北京曾發(fā)生過栽植預(yù)應(yīng)力筋再套錨具、夾片的情況，幸好發(fā)現(xiàn)及時，沒有釀成嚴(yán)重后果。重慶某大橋發(fā)生過以黃泥巴填塞未壓漿管道、再以砂漿抹面遮掩的情況。3、一部分現(xiàn)場技術(shù)人員、監(jiān)理人員缺乏預(yù)應(yīng)力施工的必要閱歷和責(zé)任心。重慶某幾座特大橋曾發(fā)生過預(yù)應(yīng)力筋滯張、漏張的情況。重慶某立交橋發(fā)生過張拉記錄伸長值相差一半的情況。相關(guān)案例1、鐘祥大橋短命誰之過

【2005-10-159:20:00】

(記者韋忠南盧成漢)耗資5400萬元建成的鐘祥大橋，設(shè)計運用50年，僅用了11年，就得花3300萬元將主橋撤除重建。不少讀者發(fā)問：誰應(yīng)對該橋的“短命〞擔(dān)任？

鐘祥，中國歷史文化名城，有著2700多年歷史。鐘祥大橋曾是鐘祥人民的驕傲。鐘祥大橋有關(guān)情況交通部公路科研所的檢測報告闡明，大橋主橋箱梁腹板開裂，中間三跨跨中底板橫向貫穿開裂，且仍在開展；部分鋼筋銹蝕嚴(yán)重。大橋目前荷載等級遠低于原設(shè)計規(guī)范，不能滿足運用要求。一項質(zhì)量等級優(yōu)良的工程為何如此短命？據(jù)中國鐵道第四勘察設(shè)計院橋梁專家蔡云標(biāo)分析，除了車輛超限超載加速了大橋的衰老，橋梁耐久性不夠的根本緣由在于質(zhì)量存在問題。

正在撤除中的鐘祥漢江大橋車輛排隊，等候過渡橋要拆了，車子只好過渡了正在撤除施工2、關(guān)于黃石長江大橋的思索１９９６年１２月１６日正式通車的黃石長江公路大橋是國家重點工程，是國家公路干線３１２國道〔上海至成都〕上的特大型橋梁，是交通部自主設(shè)計、建造的第一座特大型橋梁，１９９９年開工驗收時被評為優(yōu)良工程。然而，開工僅僅７年，腹板、頂板、橫隔板開裂、跨中嚴(yán)重下?lián)系确N種平安隱患卻逐漸暴顯露來。黃石長江公路大橋在2002年12月19日進展通車以后的第一次整修，整修總投資額5000多萬元。黃石長江大橋于1991年7月開工，于1995年12月建成通車。3、江津長江公路大橋江津長江公路大橋采用體外索加固江津長江公路大橋建成于1997年，主橋為〔140+240+140〕m預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)剛構(gòu)橋，主橋箱梁運營9年后，出現(xiàn)主跨跨中下?lián)?，箱梁頂、底、腹板開裂等病害。2007年，對該橋采取箱梁頂、底板粘貼纖維布和鋼板、箱梁腹板布置體外預(yù)應(yīng)力索的方式對裂痕和梁體下?lián)线M展加固處置。4、重慶高家花園嘉陵江大橋重慶高家花園嘉陵江大橋，橋型為預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)剛構(gòu)橋。主跨240米，主橋跨徑組合：140m+240m+140m。橋?qū)?1.5m。主梁為兩幅單室箱型梁，采用三向預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)造。1996年1月開工，1998年12月開工。由于箱梁腹板、頂板等部位開裂、跨中下?lián)蠂?yán)重等緣由，今年進展主橋箱梁加固，9月3日，箱梁內(nèi)加固施工起火，對重慶內(nèi)環(huán)高速公路的交通呵斥嚴(yán)重影響。重慶嘉陵江高家花園大橋重慶嘉陵江高家花園大橋加固施工

發(fā)生火災(zāi)后暫時恢復(fù)通車5、云南--瀾滄江景洪大橋荷載實驗時發(fā)生墜索事故，后實施二次錨固，發(fā)生費用約1000萬元。6、2021年7月15日，津晉高速公路港塘收費站800米外匝道延續(xù)箱梁橋垮塌，5輛載貨車墜落，呵斥6人死亡，4人受傷。7、錫澄高速公路江陰互通式立交主線橋

由于預(yù)應(yīng)力缺乏而加固

錫澄高速公路是同江至三亞、北京至上海國道主干線的一段，北起江陰長江大橋，南接滬寧高速公路。江陰高架橋是錫澄高速公路銜接江陰長江大橋的主要橋梁，全長3.97km。自2003年2月起，發(fā)現(xiàn)江陰高架橋箱梁底板產(chǎn)生不同程度的裂痕，經(jīng)分析，該裂痕是由于預(yù)應(yīng)力缺乏導(dǎo)致梁底開裂，構(gòu)造承載才干下降，從而使梁體不滿足構(gòu)造正常運用要求。2006年，對江陰高架橋上的六座橋梁采用在梁底板粘貼碳纖維布和鋼板、梁內(nèi)布置體外預(yù)應(yīng)力索的方式對進展加固處置。錫澄高速公路無錫互通8、三門峽黃河公路大橋三門峽黃河公路大橋三門峽黃河公路大橋主橋構(gòu)造為105m+4×140m+105m預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)剛構(gòu)橋，通車4年后出現(xiàn)各跨跨中下?lián)?，梁體出現(xiàn)大量裂痕，且病害還在不斷開展，構(gòu)造承載力逐漸下降，檢測后屬三類橋。經(jīng)裂痕灌膠、添加體外預(yù)應(yīng)力束、粘貼鋼板等加固后，明顯地改善了橋梁的應(yīng)力情況，確保了橋梁承載力，跨中撓度也得到了控制。

9、重慶某高速路空心板底部大量裂痕正在籌建的海南洋浦海灣大橋預(yù)應(yīng)力施工常見質(zhì)量質(zhì)量通病1、波紋管漏漿或波紋管接頭處漏漿：緣由是波紋管本身質(zhì)量問題或銜接不當(dāng)。嚴(yán)重者將導(dǎo)致管道堵塞，無法灌漿，甚至部分固接預(yù)應(yīng)力筋，呵斥假張拉景象，表現(xiàn)為預(yù)應(yīng)力筋伸長值嚴(yán)重缺乏，嚴(yán)重的將危及橋梁構(gòu)造平安。2、預(yù)應(yīng)力管道偏位：緣由是定位鋼筋網(wǎng)片間距過稀或網(wǎng)片本身尺寸偏向超限，或網(wǎng)片定位偏向超限。嚴(yán)重者將導(dǎo)致梁體開裂、混凝土崩裂等。3、預(yù)應(yīng)力筋伸長值計算錯誤：錨圈口摩阻沒有扣除、曲線預(yù)應(yīng)力筋沒有分段扣除孔道摩阻影響。4、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備〔千斤頂、油泵、儀表等〕未經(jīng)檢定或超期運用。張拉設(shè)備選型不當(dāng)，大牛拉小車，油壓表精度不高、指針擺動厲害，張拉人員看表方向不對等，不能保證預(yù)應(yīng)力張拉控制精度。個別的還發(fā)現(xiàn)檢定單位出具的檢定報告有問題、回歸方程是錯誤的。5、預(yù)應(yīng)力施工不精細，有效預(yù)應(yīng)力缺乏、離散性太大。有效預(yù)應(yīng)力缺乏是導(dǎo)致構(gòu)造下?lián)?、開裂的重要緣由，而且低應(yīng)力易導(dǎo)致錨固失效、夾片松脫，將影響構(gòu)造耐久性、危及構(gòu)造平安。延續(xù)剛構(gòu)橋常見質(zhì)量問題及緣由淺析1、腹板開裂：有預(yù)應(yīng)力筋布置不合理(未設(shè)置斜向預(yù)應(yīng)力筋〕、張拉順序不當(dāng)、抗裂鋼筋數(shù)量缺乏、預(yù)應(yīng)力筋管道偏位、混凝土養(yǎng)護不當(dāng)?shù)确矫娴木売桑?、頂板開裂：多為預(yù)應(yīng)力筋直線布置或未澆筑橋面鋪裝層即開放交通所致；3、橫隔板開裂：多為沒有設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋的鋼筋混凝土部分開裂；4、跨中下?lián)希侯A(yù)應(yīng)力度缺乏、混凝土收縮、徐變影響是主要緣由；5、非荷載裂痕增長：主要是混凝土收縮、徐變引起；6、承載后發(fā)出異響：預(yù)應(yīng)力筋管道壓漿不豐滿、部分段落未壓漿、部分段落的預(yù)應(yīng)力筋張拉時未受力、錨頭夾片松動、滑絲；7、箱梁底板崩裂：多為底版上、下層鋼筋網(wǎng)之間的箍筋或拉接筋數(shù)量缺乏、預(yù)應(yīng)力筋定位偏向過大呵斥；8、鋸齒塊或鋸齒塊附近箱梁底板開裂：多為分布鋼筋網(wǎng)片設(shè)置數(shù)量缺乏或沒有設(shè)置，或力筋覆蓋范圍缺乏呵斥。部分質(zhì)量通病和質(zhì)量事故的預(yù)防

1、孔道堵塞的緣由與防治

〔1〕.產(chǎn)生緣由：a.由于波紋管孔壁受外力和振動影響，因方向不正確而產(chǎn)生擠壓和附加振動。b.穿束時用力過大，速度太快導(dǎo)致波紋管破裂或銜接處開縫。c.銜接納長度缺乏〔應(yīng)為5-7倍內(nèi)徑〕，纏裹不嚴(yán)密。

〔2〕.防治措施：a.在混凝土澆筑振搗時，不能出現(xiàn)過振景象，插入式振動棒應(yīng)防止接觸波紋管；b.在穿束前，將鋼束端部用絕緣膠帶封鎖包成球狀，以防頂破波紋管。c.在混凝土初凝前徐徐抽動預(yù)應(yīng)力筋幾次。

2、孔道注漿不密實的緣由與防治

〔1〕.產(chǎn)生緣由：a.注漿順序不當(dāng)；b.注漿壓力較小，或未設(shè)排氣孔、排水孔，或設(shè)置位置不當(dāng)，部分孔道被空氣或水堵塞；c.注漿未延續(xù)進展，部分孔道被堵塞；d.水泥標(biāo)號過低；e.水泥中未參與膨脹劑。

〔2〕.防治措施：注漿前用壓力水沖洗孔道，按先下后上的順序壓漿；孔道設(shè)排氣孔、排水孔，控制壓漿壓力在0.5～0.7M