車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用

車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用2023/12/28車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用

2、智能交通能夠降低能耗和污染

中國的石油消耗量僅次于美國，居全球第二。近幾年，我國的原油進(jìn)口逐年攀升，2008年，我國共進(jìn)口原油1.78億噸，同比增長了9.6%。2009年，中國原油進(jìn)口量首次突破2億噸，達(dá)到20379萬噸，增長了13.9%。石油進(jìn)口依存度超過一半，達(dá)到56%。智能交通優(yōu)點(diǎn)車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用3、智能交通能夠有效減少交通事故國內(nèi)每年僅交通事故一項(xiàng)造成的傷、亡人數(shù)就達(dá)50多萬，死亡人數(shù)十多萬。智能交通技術(shù)能夠有效減少交通事故的發(fā)生，可使每年由交通事故造成的死亡人數(shù)下降30%～70%。智能交通優(yōu)點(diǎn)車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用智能交通的重點(diǎn)是建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)——車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)已成為智能交通拓展的方向和汽車未來的發(fā)展方向什么是車輛網(wǎng)呢？車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用“車聯(lián)網(wǎng)”是指通過裝載在車輛上的無線電子設(shè)備，運(yùn)用有線和無線通訊網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)對所有車輛的屬性、屬地等運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行靜、動態(tài)信息提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求通過存儲和云計(jì)算技術(shù)，對被提取信息分析處理和與其他信息服務(wù)平臺互聯(lián)共享，對車輛和相關(guān)人員進(jìn)行有效監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的互動式綜合信息平臺系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)“人-車-路-環(huán)境”和諧統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)定義車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)具備：技術(shù)基礎(chǔ)應(yīng)用基礎(chǔ)車聯(lián)網(wǎng)制度基礎(chǔ)市場基礎(chǔ)車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用制度基礎(chǔ)車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用政策導(dǎo)向加體制保障我國車聯(lián)網(wǎng)面臨得天獨(dú)厚的體制保障1）政府相關(guān)管理部門如公安部門、交通部門、環(huán)保部門等管理部門都將“車聯(lián)網(wǎng)”立為重點(diǎn)應(yīng)用示范工程加以重點(diǎn)規(guī)劃。2）黨的十七大提出工業(yè)化與信息化融合的戰(zhàn)略，并組建了現(xiàn)在的工業(yè)和信息化部，這為“兩化融合”提供了重要的體制保障，而車聯(lián)網(wǎng)是兩化融合的現(xiàn)實(shí)結(jié)合點(diǎn)。3）伴隨智能交通成為“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)，各省市相繼出臺對“車聯(lián)網(wǎng)”的支持和優(yōu)惠政策。車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用管理部門高度重視交通部門高度重視車聯(lián)網(wǎng)2010年7月8-9日，交通運(yùn)輸部信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，在湖北武漢組織召開了。2010年交通運(yùn)輸通信信息中心主任交流研討會，幾乎全國交通系統(tǒng)的通信信息相關(guān)部門負(fù)責(zé)人都參加了此次會議。會議強(qiáng)調(diào)了信息技術(shù)對于交通業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的作用，推動“車聯(lián)網(wǎng)”、“船聯(lián)網(wǎng)”建設(shè)成為會議共識。車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用良好的管理基礎(chǔ)我國居民身份證從第一代過渡到第二代，最大的變化是二代身份證嵌入了一個(gè)非接觸式電子芯片，可以通過無線掃描確認(rèn)身份。許多以人為本的信息化便捷應(yīng)用，如電子機(jī)票，都是基于此開發(fā)的。車聯(lián)網(wǎng)與之類似，要求每一輛車都入網(wǎng)，就是要給每一輛車嵌入一個(gè)具有聯(lián)網(wǎng)功能的“二代身份證”。而在中國對車輛的管理僅次于對人身份戶籍的管理，車輛登記和管理制度完備、全面，車輛在購買使用時(shí)，必須在車輛管理所進(jìn)行登記，車輛以及車主的各種指標(biāo)、數(shù)據(jù)都登記在案，并且定期進(jìn)行檢查。汽車的“第一代身份證”數(shù)據(jù)信息齊全，這為汽車換發(fā)“二代身份證”，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)打下了良好的基礎(chǔ)。車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用市場基礎(chǔ)車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用汽車用戶的需求隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對汽車的舒適性、操作的便利性以及駕駛的安全性要求越來越高。未來的汽車將向著集成化、智能化、全圖形化車載信息系統(tǒng)平臺的方向發(fā)展，更多的車主將會習(xí)慣在自己的愛車?yán)锿瓿筛鞣N活動，造就新一代的汽車文化。車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用我國已經(jīng)成為汽車使用和銷售大國中國是汽車擁有大國，目前全國機(jī)動車保有量已經(jīng)接近2億，其中汽車保有量接近7000萬。2009年，中國汽車的銷量為1300萬輛，占全球總銷量的22%。2012年，汽車銷量達(dá)1900萬輛，位居全球首位。從汽車大國到汽車強(qiáng)國，提升汽車的信息技術(shù)含量是關(guān)鍵今后汽車升級主要就是由電子技術(shù)驅(qū)動，70%的汽車創(chuàng)新來源于汽車電子。同時(shí)，汽車市場競爭激烈，汽車廠商除了降價(jià)以外，增配是最有效的競爭手段，而增配過程中，汽車電子的配備率將大幅度提升。我國汽車使用現(xiàn)狀車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用汽車管理部門及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的需求政府管理部門和汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)（包括：保險(xiǎn)、公安、交通、救援等）也需要“車聯(lián)網(wǎng)”為其搭建創(chuàng)新服務(wù)平臺。車聯(lián)網(wǎng)所帶來的社會及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)必將在我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，培育新型產(chǎn)業(yè)的過程中扮演重要角色。車聯(lián)網(wǎng)公安部門交通部門救援部門保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用技術(shù)基礎(chǔ)車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用無線通訊基礎(chǔ)業(yè)已具備3G網(wǎng)絡(luò)為車聯(lián)網(wǎng)提供了完備的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)目前，我國三大運(yùn)營商都已經(jīng)建成覆蓋全國的基礎(chǔ)通信網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣、性能優(yōu)、可靠性高。特別是三大3G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，今年都將完成全國地市級城市的3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋，未來兩年將對縣城實(shí)現(xiàn)基本覆蓋。3G移動通信網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展，能夠提供寬帶化的無線信息傳輸通道，在全國范圍內(nèi)更好地實(shí)現(xiàn)無線漫游，并可以處理圖像、視頻流等多種媒體形式，這為建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用應(yīng)用基礎(chǔ)車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用公眾網(wǎng)絡(luò)平臺業(yè)已完備車聯(lián)網(wǎng)必須以公眾網(wǎng)為基礎(chǔ)

車聯(lián)網(wǎng)需要汽車與網(wǎng)絡(luò)連接，還要求全國一張網(wǎng)，覆蓋所有汽車能到的地方，每天24小時(shí)在線，通暢快捷的信息上傳下行通道，實(shí)現(xiàn)語音、圖像、數(shù)據(jù)等多種信息傳輸。只有公眾通信網(wǎng)能夠滿足這些條件。車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用相關(guān)國家和車企已開始應(yīng)用在國際上美國的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能交通的管理和信息服務(wù)。Wi-Fi、RFID等無線技術(shù)近年來也在交通運(yùn)輸領(lǐng)域智能化管理中得到了應(yīng)用，如在智能公交定位管理和信號優(yōu)先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費(fèi)（ETC）及車輛速度計(jì)算分析等方面。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)在一些品牌的汽車上進(jìn)行了初步嘗試。例如通用汽車的OnStar(安吉星)，上汽榮威的Inkanet，豐田的G-BOOK系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用二、車聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)代物流園中的應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用

基于GPS技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)1999年開始探討GPS技術(shù)與物流可視化管理；2001年前后開始探索GPS在物流貨運(yùn)監(jiān)控與聯(lián)網(wǎng)管理上的應(yīng)用；從2003年前后開始出現(xiàn)一些成功的應(yīng)用案例，開始探討物流配貨信息與GPS物流運(yùn)輸跟蹤定位相結(jié)合；2004年前后開始結(jié)合GPS感知與定位技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對移動中的物流運(yùn)輸車輛與貨物聯(lián)網(wǎng)、跟蹤、定位、調(diào)度、配貨等智能管理與運(yùn)作，初步具備了車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)特征，但是當(dāng)時(shí)這一技術(shù)路線及其應(yīng)用案例并未納入車聯(lián)網(wǎng)理念范疇。物流行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用

起步探索階段（2005-2009）面對問題：1、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低；2、技術(shù)水平不過關(guān)；3、成功應(yīng)用模式少等；解決辦法：1、借助物流運(yùn)作的單元化技術(shù)，形成以物流單元為終端節(jié)點(diǎn)的物聯(lián)網(wǎng)體系；2、GPS跟蹤定位；3、局部聯(lián)網(wǎng)；典型的應(yīng)用：可視化運(yùn)輸管理與在線智能配貨：建立了基于互聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸GPS追蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對車輛在移動過程中的感知、定位、聯(lián)網(wǎng)、追蹤與智能調(diào)度管理。借助這一技術(shù)，對在途車輛的提供在線配貨信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)回程空車可就近配貨、在線監(jiān)控與管理，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。物流行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用前景GPS及其車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用（1）GPS技術(shù)在貨運(yùn)車輛運(yùn)行管理中的應(yīng)用（2）基于GPS的物流配送監(jiān)控系統(tǒng)（3）基于互聯(lián)網(wǎng)的GPS公共平臺系統(tǒng)（4）基于GPS技術(shù)的智能港口物聯(lián)網(wǎng)隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，基于GPS/GIS的移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)將獲獲得巨大發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)對物流運(yùn)輸過程的車輛與貨物進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)和監(jiān)控，對移動的貨運(yùn)車輛進(jìn)行定位與追蹤等。預(yù)計(jì)未來幾年中國物流領(lǐng)域?qū)PS系統(tǒng)市場需求將以每年30%以上的速度遞增。車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用物流業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：

這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理的系統(tǒng)；目前，初級的應(yīng)用比較普遍。車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用基于車聯(lián)網(wǎng)的物流業(yè)公共服務(wù)平臺智能物流貨運(yùn)與配貨的信息化平臺

依托RFID、GPS/GIS、GPRS等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用，搭建物流貨運(yùn)與配載信息化監(jiān)控管理平臺，為客戶在線提供實(shí)時(shí)的貨物信息、返程配貨信息、導(dǎo)航信息、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測等。目前中國已經(jīng)出現(xiàn)多個(gè)這樣的物流信息平臺。車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代建立智能物流貨運(yùn)與配貨平臺，具有重要意義，也具有重大市場機(jī)遇，目前很多企業(yè)都在積極開拓在這方面應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用發(fā)展趨勢

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入，技術(shù)的提升，政策的支持，相信未來車聯(lián)網(wǎng)將給中國物流業(yè)帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發(fā)展的時(shí)代。我們認(rèn)為未來車聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用將出現(xiàn)如下五大趨勢：統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，建立統(tǒng)一的物流業(yè)應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺

統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)體系是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的前提，只有在統(tǒng)一的體系基礎(chǔ)上建立的車聯(lián)網(wǎng)才真正能做到信息共享和智慧應(yīng)用，就像互聯(lián)網(wǎng)體系一樣。建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，更是物流行業(yè)應(yīng)用市場的需求。不論從需求、上下層連接基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場的發(fā)展?fàn)顩r來看，基于EPC的物流領(lǐng)域的車聯(lián)網(wǎng)將最先形成。車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用互聯(lián)互通，融入社會車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)是聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的應(yīng)用。如產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)就可以方便地融入社會車聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們方便地實(shí)時(shí)查詢、追溯產(chǎn)品信息。今后其他的物流系統(tǒng)也將根據(jù)需要融入社會車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)或與專業(yè)智慧網(wǎng)絡(luò)互通，智慧物流也將成為人們智慧生活的一部分。多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用于智慧物流

目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統(tǒng)的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環(huán)節(jié)與物流作業(yè)引導(dǎo)等等。車聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用發(fā)展趨勢車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用物流領(lǐng)域車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用模式將不斷涌現(xiàn)

車聯(lián)網(wǎng)帶來的智慧物流革命遠(yuǎn)不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的創(chuàng)新模式會不斷涌現(xiàn)，這才是未來智慧物流大發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，就有很多公司在探索車聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式。如，有一家公司在探索給郵筒安上感知標(biāo)簽，組建網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)智慧管理，并把郵筒智慧網(wǎng)絡(luò)用于快遞領(lǐng)域；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在無錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)融合，開發(fā)智慧物流與電子商務(wù)相結(jié)合的模式；無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術(shù)與糧食倉儲配送相結(jié)合，實(shí)時(shí)了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系等等。車聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用發(fā)展趨勢車聯(lián)網(wǎng)及在物流園中的應(yīng)用“物”有智慧，實(shí)現(xiàn)智慧物流變革

目前，中國物流業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用還僅僅實(shí)現(xiàn)了對“車”的聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了物流信息由過去的“告知”到主動的“感知”，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)智能追溯、監(jiān)控與可視化管理。即使有智能的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也是借助于人的智能或信息系統(tǒng)的智能進(jìn)行自動化和智能化應(yīng)用，作為物流對象的“車”還是處于被動狀態(tài)。目前德國弗朗恩霍夫物流研究院正在研究真正讓物流中的“車”本身具有智能的智慧物流體系。也就是說，讓物流中的“車”自己知道自己要到哪里去，自己應(yīng)該將貨物存放在什么位置等等，這樣將完全打破原來的物流信息系統(tǒng)架構(gòu)，甚至?xí)ξ锪鬟\(yùn)