發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)4.1.1

功用:燃油流量控制放氣活門VBV和靜子葉片VSV控制渦輪間隙TCC的控制.1發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)4.1.2控制的內(nèi)容推力控制過渡控制安全限制.2發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)－燃油控制器4.1.2

燃油控制器

控制的內(nèi)容或者說基本方面包括：穩(wěn)態(tài)控制在外界干擾量發(fā)生變化時，保持既定的發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)工作點(diǎn)過渡控制當(dāng)發(fā)動機(jī)從一個工作狀態(tài)改變到另一個工作狀態(tài)時，能快速響應(yīng)且又保證穩(wěn)定可靠的工作，不超出允許的限制安全限制在各種工作狀態(tài)及飛行條件下，保證發(fā)動機(jī)主要參數(shù)不超出安全限制3發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)4.1.2控制的內(nèi)容:推力控制飛機(jī)的不同飛行階段（滑跑、起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近、復(fù)飛等）需要不同的推力（或功率），對應(yīng)著發(fā)動機(jī)不同的工作狀態(tài)，也就是說供給發(fā)動機(jī)不同的燃油量推力控制包括:轉(zhuǎn)速控制;壓力比控制和反推力控制.4發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)4.1.2控制的內(nèi)容:過渡控制過渡控制的目的是使發(fā)動機(jī)過度過程能迅速、穩(wěn)定和可靠地進(jìn)行。一般包括有:起動、加速和減速過程的控制及壓氣機(jī)的防喘控制。加速性:從慢車轉(zhuǎn)速到最大轉(zhuǎn)速所需要的以秒為單位的時間叫做發(fā)動機(jī)的加速性。這個時間越短，加速性就越好。加速的條件:增加發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速就一定要有剩余功率而且剩余功率越大，加速所需要的時間越短，加速性就越好。5發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)4.1.2控制的內(nèi)容:過渡控制⑴在地面加速時要特別注意防止壓氣機(jī)喘振;加速的限制條件:⑵在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)加速時要特別注意防止超溫;⑶在空中加速時要特別注意防止熄火和壓氣機(jī)出口的壓力超壓。減速時的限制條件是:防止貧油熄火，防止低壓壓氣機(jī)進(jìn)入喘振。6發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)4.1.2控制的內(nèi)容:安全限制動力裝置在地面和空中有其安全工作范圍。發(fā)動機(jī)控制應(yīng)該避免發(fā)動機(jī)工作中出現(xiàn)超溫、超轉(zhuǎn)、喘振、貧油或富油熄火、超壓、和超扭。安全限制系統(tǒng)只有當(dāng)出現(xiàn)有超溫、超壓、超轉(zhuǎn)和超功率是才起作用而工作。7燃油和控制系統(tǒng)－控制系統(tǒng)11.2發(fā)動機(jī)控制基本概念被控對象被控制的技術(shù)對象，如發(fā)動機(jī)?？刂蒲b置用以完成控制任務(wù)的機(jī)構(gòu)總和，又稱控制器?？刂葡到y(tǒng)由被控對象和控制裝置組成。被控參數(shù)能表征被控對象的工作狀態(tài)又被控制的參數(shù)，如發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。可控變量能影響被控對象的工作過程，用來改變被控參數(shù)大小的因素，如供油量，槳葉角等。給定值駕駛員的指令值。干擾量引起被控參數(shù)發(fā)生變化的外部作用量。8燃油和控制系統(tǒng)－控制系統(tǒng)閉環(huán)控制被控對象的輸出即為控制裝置的輸入，控制裝置的輸出即為被控對象的輸入，整個控制系統(tǒng)形成一個閉合的回路，按偏離原理工作。優(yōu)點(diǎn)是精度高，不僅對外界干擾而且對內(nèi)部部件性能退化也造成的被控參數(shù)變化也能修正，缺點(diǎn)是不及時。開環(huán)控制

控制裝置和被控對象同時感受外界干擾，改變可控變量，補(bǔ)償干擾量引起的被控參數(shù)變化，按補(bǔ)償原理工作。優(yōu)點(diǎn)是及時、穩(wěn)定，缺點(diǎn)是不能補(bǔ)償所有干擾，精度差。復(fù)合控制開、閉環(huán)控制的結(jié)合，兼有二者優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)各自的缺點(diǎn)。9燃油系統(tǒng)－閉環(huán)控制

10燃油系統(tǒng)－閉環(huán)控制

11發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)--閉環(huán)控制

發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和給定值相等，分油活處于中立位置，控制器各部發(fā)都處于相對靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)外界條件變化引起進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量減少時，由于供油量未變,使提高，渦輪功增大，渦輪輸出的功率大于壓氣機(jī)消耗的功率，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速增加，這使敏感元件離心飛重的離心力變大，張角變大，其軸向力變大，大于調(diào)準(zhǔn)彈簧力，分油活門向上移動，將分油活門兩個突肩堵住的上下兩條油路打開，隨動活塞的上腔與高壓油路相通，下腔與回油路相通，使隨動活塞向下移動，使柱塞泵的斜盤角變小，供油量減少,使轉(zhuǎn)速恢復(fù)到給定值。12燃油系統(tǒng)－閉環(huán)控制

敏感元件是離心飛重，其功用是感受發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速指令機(jī)構(gòu);是油門桿，它通過傳動臂，齒輪，齒套等來改變調(diào)準(zhǔn)彈簧力，確定轉(zhuǎn)速的給定值;推力桿經(jīng)鋼索，連桿聯(lián)到燃油控制器上的功率桿。放大元件是分油活門和隨動活塞，分油活門的位置由離心飛重的軸向力與指令機(jī)構(gòu)給定的調(diào)準(zhǔn)彈簧力比較后的差值決定;

執(zhí)行元件是隨動活塞;供油元件是燃油泵。13燃油系統(tǒng)--開環(huán)控制

14燃油系統(tǒng)--開環(huán)控制15燃油系統(tǒng)--開環(huán)控制

當(dāng)飛行高度增加時，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量減少,同時壓力也減小，發(fā)動機(jī)和控制器的膜盒同是感受到這一干擾量的變化，于是膜盒膨脹,通過杠桿使檔板活門的開度增大，隨動活塞上腔的放油量增大，使隨動活塞上移,并帶動柱塞泵的斜盤角變小,供油量減少與空氣流量的減少相適應(yīng)，從而保持轉(zhuǎn)速不變。

16燃油系統(tǒng)－開環(huán)控制

敏感元件為膜盒，感受進(jìn)氣總壓;進(jìn)氣總壓是飛行高度和飛行馬赫數(shù)的函數(shù);指令機(jī)構(gòu)是油門桿，它通過傳動臂，齒輪，齒套等來改變調(diào)準(zhǔn)彈簧力，確定轉(zhuǎn)速的給定值;推力桿經(jīng)鋼索，連桿聯(lián)到燃油控制器上的功率桿。放大元件為檔板活門，檔板通過與膜盒相連的杠桿的作用來改變其開度執(zhí)行元件是隨動活塞;供油元件為柱塞泵。17燃油系統(tǒng)－復(fù)合控制18燃油和控制系統(tǒng)－燃油控制器發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)分為:液壓機(jī)械式;監(jiān)控型電子式;全功能數(shù)字電子式三種。液壓機(jī)械式燃油控制器仍然是目前民用航空發(fā)動機(jī)上使用最多的控制器。它有良好的使用經(jīng)驗(yàn)和較高的可靠性。它除控制供往燃燒室的燃油外，還操縱控制發(fā)動機(jī)可變幾何形狀，例如可調(diào)靜子葉片、放氣活門、放氣帶等，保證發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定和提高發(fā)動機(jī)性能。19液壓機(jī)械式控制系統(tǒng)－燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功用是在各個工作狀態(tài)下將清潔的、無蒸汽的、經(jīng)過增壓的、計(jì)量好的燃油供給發(fā)動機(jī)。燃油系統(tǒng)的組成:發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)是由低壓燃油泵，燃油加熱器、主油泵，燃油濾、燃油控制器、燃油流量計(jì)、燃油/滑油熱交換器，分配活門或增壓和泄油活門，燃油總管、燃油噴嘴組成。2021燃油和控制系統(tǒng)－燃油系統(tǒng)低壓燃油泵負(fù)責(zé)向發(fā)動機(jī)主油泵提供所需的燃油壓力和流量。加熱器的目的是加溫燃油防止結(jié)冰，堵塞油路。加溫的方法可用發(fā)動機(jī)的滑油及壓氣機(jī)的引氣。主油泵給燃油增壓。分為柱塞泵和齒輪泵兩種，它們都屬于容積泵。22燃油和控制系統(tǒng)－燃油泵齒輪泵是定量泵，工作容積不可調(diào)。流量和轉(zhuǎn)速有一一對應(yīng)關(guān)系。當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時，供油量通過旁通回油節(jié)流調(diào)節(jié)。即齒輪泵的供油量始終高于需油量，超出需要的油量返回油泵進(jìn)口23燃油和控制系統(tǒng)－燃油泵柱塞泵(見圖11-4)的供油量不僅取決于轉(zhuǎn)速還取決于斜盤角度，轉(zhuǎn)速不變時，供油量通過改變斜盤角度容易調(diào)節(jié)，這是它的主要優(yōu)點(diǎn)1-柱塞；2-斜盤；3-轉(zhuǎn)子；4-分油盤24燃油和控制系統(tǒng)－燃油系統(tǒng)燃油濾過濾燃油，保證清潔的燃油供給噴嘴。通常由油濾，旁通活門和壓差電門組成。旁通活門的功用是當(dāng)油濾油濾堵塞堵塞或油濾進(jìn)出口的壓差達(dá)到一定數(shù)值時打開，直接供油，保證燃油的繼續(xù)供給。壓差電門的功用是當(dāng)油濾堵塞或油濾進(jìn)出口的壓差達(dá)到一定數(shù)值時接通，警告燈亮。但發(fā)動機(jī)仍能正常工作，只是指出油濾堵塞應(yīng)清洗油濾。25燃油和控制系統(tǒng)－燃油系統(tǒng)燃油控制器根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和飛機(jī)的飛行狀態(tài)，計(jì)量供給然燒室的燃油。燃油/滑油熱交換器加熱燃油，同時冷卻滑油。增壓泄油活門⑴增壓活門在供油壓力大于預(yù)定值時打開（一般在慢車之前），停車時和低轉(zhuǎn)速時關(guān)閉。工作時增壓使燃油在預(yù)定壓力下流入燃油總管，控制到副油路的燃油流量，起到分配活門的作用;泄油活門的作用是停車時，泄放總管燃油。因此，發(fā)動機(jī)工作時，泄油活門關(guān)閉，增壓活門打開；停車時，泄油活門打開，增壓活門關(guān)閉。26燃油和控制系統(tǒng)－燃油系統(tǒng)燃油噴嘴燃油噴嘴的功用是霧化燃油。分為霧化型（雙路離心式噴嘴，氣動式噴嘴）和蒸發(fā)型。是發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的終點(diǎn)27燃油和控制系統(tǒng)－燃油噴嘴

雙油路噴嘴28燃油和控制系統(tǒng)－燃油控制器

燃油控制器功用:感受各種參數(shù)，按照駕駛員的要求，向燃燒室供應(yīng)足夠的燃油，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生需要的推力。29燃油和控制系統(tǒng)－燃油控制器燃油控制器由計(jì)量系統(tǒng)和計(jì)算系統(tǒng)組成。計(jì)量系統(tǒng)的功用是:按照駕駛員要求的推力，根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和飛機(jī)的飛行狀態(tài)，在發(fā)動機(jī)的工作限制之內(nèi)，依據(jù)計(jì)算系統(tǒng)計(jì)算的流量向燃燒室供應(yīng)燃油。其方法是：由壓力調(diào)節(jié)活門用來感受計(jì)量活門進(jìn)、出口的壓力，保持壓差不變，使供油量只與計(jì)量活門的流通面積有關(guān)。30燃油和控制系統(tǒng)－燃油控制器1．計(jì)算部分感受各種參數(shù)，在發(fā)動機(jī)的所有工作階段控制計(jì)量部分的輸出。感受參數(shù)有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，壓氣機(jī)出口總壓，壓氣機(jī)出口總溫，壓氣機(jī)進(jìn)口總溫，油門桿角度等。31燃油和控制系統(tǒng)－燃油控制器監(jiān)控型發(fā)動機(jī)電子控制器液壓機(jī)械式控制器作為主控制器，負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的完全控制，包括啟動、加速、減速控制，轉(zhuǎn)速控制。發(fā)動機(jī)電子控制器（EEC）輔助于液壓機(jī)械式控制器，其主要作用是保證精確的推力控制，便于推力管理，同時不超出發(fā)動機(jī)的安全限制。方便與飛機(jī)的接口，還具有故障診斷，參數(shù)顯示，事件記錄等功能。3233燃油和控制系統(tǒng)－FADEC11.5全功能（全權(quán)限）數(shù)字電子控制（FADEC）

在FADEC控制中，發(fā)動機(jī)電子控制器EEC或電子控制裝置ECU是它的核心，F(xiàn)ADEC系統(tǒng)是管理發(fā)動機(jī)控制的所有控制裝置的總稱。所有控制計(jì)算由計(jì)算機(jī)進(jìn)行，然后通過電液伺服機(jī)構(gòu)輸出控制液壓機(jī)械裝置及各個活門、作動器等，因此液壓機(jī)械裝置是它的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。34燃油和控制系統(tǒng)－FADEC功能1．在發(fā)動機(jī)控制方面對發(fā)動機(jī)的推力進(jìn)行精確的控制，提高了推力控制的精度;燃油量的控制由EEC完成計(jì)算功能，F(xiàn)MU作為執(zhí)行元件僅保留燃油計(jì)量部分的功能?？刂品艢饣铋T的開度和可調(diào)靜子葉片的角度，以得到最佳的喘振裕度防止喘振使發(fā)動機(jī)更好地工作;渦輪間隙（TCC）控制，控制發(fā)動機(jī)不同級的引氣，從而保證渦輪葉尖間隙為最佳間隙，減少燃?xì)庑孤?，改善渦輪的效率，提高發(fā)動機(jī)的性能;35燃油和控制系統(tǒng)－FADEC功能1．在發(fā)動機(jī)控制方面對發(fā)動機(jī)的燃油和滑油進(jìn)行控制;對發(fā)動機(jī)的起動點(diǎn)火和反推進(jìn)行控制;安全保護(hù)，EEC使發(fā)動機(jī)的各主要參數(shù)不超限。36燃油和控制系統(tǒng)－FADEC功能2．在狀態(tài)監(jiān)控和故障檢測方面FADEC能自動檢測故障，并可以采取相應(yīng)的改正措施;為了保證工作可靠，F(xiàn)ADEC采用裕度控制:

EEC采用雙通道或多通道工作，當(dāng)一個通道有故障時，可自動轉(zhuǎn)換到另一通道重要的傳感器，作動器也是有裕度的;以EPR控制發(fā)動機(jī)的推力輸出，如果EEC檢測到壓力傳感器的故障，可以自動切換到N1控制發(fā)動機(jī)的推力輸出。3．在數(shù)據(jù)通信方面，EEC一方面從飛機(jī)接受信息；另一方面也發(fā)送信息給飛機(jī)用于計(jì)算、操縱、維護(hù)、駕駛艙顯示等。37燃油和控制系統(tǒng)－

FADEC

FADEC系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)提高發(fā)動機(jī)性降低燃油消耗減輕駕駛員負(fù)擔(dān)提高可靠性改善維護(hù)性等方面帶來好處為控制的進(jìn)一步發(fā)展提供很大的潛力。383940燃油和控制系統(tǒng)END41滑油系統(tǒng)

滑油系統(tǒng)功用潤滑，減少摩檫

冷卻防腐清潔工作介質(zhì)42滑油系統(tǒng)潤滑和冷卻⒈潤滑:減小摩擦力，減小摩擦損失;其原理是相互運(yùn)動部件表面的有一層一定厚度的油膜所覆蓋，金屬與金屬不直接接觸，而是油膜與油膜相接觸，這就在相互運(yùn)動中減小了摩擦。⒉冷卻:降低溫度，帶走熱量;其原理是滑油從軸承和其它溫度高的部件吸收了熱量，在散熱器處又將熱量傳遞給燃油或空氣，從而達(dá)到了冷卻的目的。43滑油系統(tǒng)清潔和防腐⒊清潔，帶走摩損的微小顆粒;滑油在流過軸承或其它部件時將摩損下來的金屬微粒帶走，在滑油濾中將這些金屬微粒從滑油中分離出來，達(dá)到清潔的目的。⒋防腐:其原理在金屬部件表面有一層一定厚度的油膜所覆蓋，將金屬與空氣隔離開，使金屬不直接與空氣接觸，從而防止氧化和腐蝕。除此之外，滑油系統(tǒng)還為其它系統(tǒng)提供工作介質(zhì)、封嚴(yán)、并是發(fā)動機(jī)狀態(tài)的載體。44滑油系統(tǒng)滑油性能粘度

粘度是流體反抗切向力的能力。在滑油系統(tǒng)中用60cm3的滑油在一定的溫度下,流過一個已精確標(biāo)定的小孔所需要的以秒為單位的時間。這實(shí)際上是測量滑油的流動阻力，因?yàn)榱鲃幼枇υ酱?，則流過小孔所需的時間越長。同種滑油粘性系數(shù)的高低主要受滑油溫度的影響。溫度高，則粘度低。溫度低，則粘度高。好的滑油要求其粘性隨溫度的變化愈小愈好。45滑油系統(tǒng)滑油性能閃點(diǎn):使滑油蒸汽產(chǎn)生閃燃的溫度稱為閃點(diǎn)。要求滑油的閃點(diǎn)高于滑油工作的最高溫度。以防止可能的火災(zāi)，滑油消耗量過大及保證很好的潤滑。燃點(diǎn):有足夠的可燃滑油蒸汽供給燃燒的最低溫度稱為燃點(diǎn)。要求滑油的燃點(diǎn)高于滑油工作的最高溫度。良好的流動性較好的抗氧化性和抗泡沫性

不腐蝕金屬，毒性小46滑油系統(tǒng)滑油選擇我們要選擇黏度適當(dāng)?shù)幕停瘸休d能力強(qiáng)又有良好的流動性。選擇高閃點(diǎn)的滑油。閃點(diǎn)、燃點(diǎn)低的滑油易于揮發(fā)，引起滑油消耗量高，容易引起火災(zāi)?；蛻?yīng)有較高的抗泡沫性，抗氧化性，低的碳沉積，黏度指數(shù)高

47滑油系統(tǒng)－系統(tǒng)部件及工作原理滑油系統(tǒng)的組成：滑油箱、滑油泵（供油泵和回油泵）、滑油濾、滑油冷卻器、油氣分離器、指示系統(tǒng)磁屑探測器（磁性堵塞）、最終油濾和滑油噴嘴等。4849滑油系統(tǒng)－系統(tǒng)部件及工作原理滑油箱滑油箱加油可以是重力式或壓力加油式油箱應(yīng)提供地面目視檢查油面的方法油箱有傳感器測量油箱滑油量，并在駕駛艙儀表上指示膨脹空間:滑油箱應(yīng)留有一定的膨脹空間，這是因?yàn)槭褂眠^的滑油溫度高，體積有一定的膨脹，而且流動過程中會產(chǎn)生一些泡沫，亦使滑油體積變大，故應(yīng)有一定的膨脹空間。膨脹空間的大小，根據(jù)美國聯(lián)邦航空局(FAA)的規(guī)定為0.5加侖或滑油箱容積的10％，二者中較大的那個數(shù)字。１加侖＝0.0038米3油箱中有油氣分離器，將滑油回油中的氣體分離，滑油繼續(xù)循環(huán)使用

50滑油系統(tǒng)－系統(tǒng)部件及工作原理滑油泵

滑油泵分為增壓泵和回油泵。滑油泵齒輪泵。齒輪泵后釋壓活門用于防止泵后壓力過高，損壞系統(tǒng)薄壁部件和管路接頭。由于滑油回油溫度高并且含有大量氣泡，回油系統(tǒng)的能力必須至少是增壓系統(tǒng)的兩倍以上。51滑油系統(tǒng)－系統(tǒng)部件及工作原理滑油濾在供油路和回油路上都裝有滑油濾，保證滑油清潔。

主滑油濾由殼體，濾芯，旁路活門，單向活門和壓差電門組成。濾芯:過濾滑油。

旁路活門:當(dāng)濾芯堵塞而使油濾進(jìn)、出口壓差達(dá)到一定數(shù)值時，旁路活門打開,滑油不通過油濾，直接供應(yīng)到軸承處，因?yàn)楣?yīng)不清潔的滑油比不供應(yīng)滑油要好得多。與此同時，滑油壓差電門接通，警告燈亮，表明油濾堵塞，應(yīng)清洗油濾，但這時不做維修，發(fā)動機(jī)仍能正常工作。52滑油系統(tǒng)－系統(tǒng)部件及工作原理滑油濾單向活門:在停車時，在彈簧力的作用下，此活門關(guān)閉，堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下，流入發(fā)動機(jī)的軸承處。發(fā)動機(jī)工作時，油泵輸出滑油，此活門打開。壓差電門。53滑油系統(tǒng)－系統(tǒng)部件及工作原理滑油濾油濾分為網(wǎng)狀油濾，杯型油濾和螺紋式油濾，蓖齒型油濾四種。油濾的標(biāo)尺是微米或目。1微米＝1×10-6米，目是1平方英寸網(wǎng)眼的數(shù)目。54滑油系統(tǒng)－系統(tǒng)部件及工作原理滑油散熱器功用:冷卻滑油，加熱燃油。分類：空氣／滑油散熱器滑油／燃油散熱器兩種。55滑油系統(tǒng)－系統(tǒng)部件及工作原理滑油／燃油散熱器組成：殼體，蜂巢管，旁通活門，滑油溫度傳感器等。56滑油系統(tǒng)－系統(tǒng)部件及工作原理滑油／燃油散熱器蜂巢管:蜂巢管內(nèi)流動燃油，外部流動滑油,進(jìn)行熱交換。為了更好地進(jìn)行熱交換，設(shè)有隔板，迫使滑油上下流動。旁通活門（溫度控制活門）:當(dāng)溫度較低，滑油粘度較大，或當(dāng)散熱器進(jìn)出口壓差達(dá)到50PSI時，此活門打開，滑油不流過散熱器直接供油，以保證低溫起動?；蜏囟葌鞲衅?測量出口處的滑油溫度。57滑油系統(tǒng)－系統(tǒng)部件及工作原理滑油／燃油散熱器如果散熱器裝在回油路上，冷卻后的滑油回油箱，稱為冷箱系統(tǒng)。散熱器位于增壓系統(tǒng)，熱滑油直接回油箱，稱為熱箱系統(tǒng)。此時，油箱出來的滑油中含有較少的空氣，可以用較小的散熱器58滑油系統(tǒng)－系統(tǒng)部件及工作原理油氣分離器

離心式油氣分離器，將滑油中的氣體分離出去，并排入大氣。59滑油系統(tǒng)－系統(tǒng)部件及工作原理指示系統(tǒng)滑油指示系統(tǒng)包括有滑油溫度，滑油壓力和滑油消耗量，壓差電門和警告燈?；蜏囟葴y量的是供向發(fā)動機(jī)的滑油溫度，對于反向式的滑油系統(tǒng)，溫度傳感器安裝在供油路的散熱器的出口處?；蛪毫y量的是供向發(fā)動機(jī)的滑油壓力?；偷蛪壕骐婇T，當(dāng)通往發(fā)動機(jī)的滑油壓力過低時，將接通此電門，這時應(yīng)立即停車進(jìn)行檢查和維修工作，以保證發(fā)動機(jī)的正常工作。60滑油系統(tǒng)－系統(tǒng)部件及工作原理磁性堵塞

安裝在回油路上(如油箱、附件齒輪箱和各軸承的回油管路上)，將滑油中含鐵的微粒吸附在上面，用來探測發(fā)動機(jī)機(jī)件的工作情況，判斷軸承和齒輪的摩損情況。61滑油系統(tǒng)－系統(tǒng)部件及工作原理滑油系統(tǒng)的分類按循環(huán)方式分為:單路正向單路反向循環(huán)式滑油系統(tǒng)。按循環(huán)性質(zhì)分為調(diào)壓活門式系統(tǒng)全流式系統(tǒng)。62滑油系統(tǒng)－典型的發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)

單路正向循環(huán)式滑油系統(tǒng)將熱交換器安裝在回油路上的滑油系統(tǒng)稱為正向式滑油系統(tǒng)，如圖5-2所示。這時油箱中的滑油溫度較低，稱為冷油箱。6364滑油系統(tǒng)－典型的發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)

單路反向循環(huán)式滑油系統(tǒng)將熱交換器安裝在供油路上的滑油系統(tǒng)稱為反向式滑油系統(tǒng)，如圖5-3所示。這時油箱中的滑油溫度較高，稱為熱油箱。單路反向循環(huán)式滑油系統(tǒng)的特點(diǎn)是:用于潤滑和冷卻的滑油全部返回滑油箱;散熱器安裝在供油路上;滑油中的氣體少，便于傳熱，散熱器的尺寸小;供油壓力由調(diào)壓活門保持為一恒定值。系統(tǒng)具有較好的工作性能和高空性能。目前民用航空發(fā)動機(jī)的滑油系統(tǒng)多為單回路全流式反向循環(huán)系統(tǒng)。這是因?yàn)樵擃愋偷幕拖到y(tǒng)可以保證發(fā)動機(jī)在各個工作狀態(tài)下(特別是在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下)流量和壓力的要求。

65滑油系統(tǒng)66滑油系統(tǒng)－系統(tǒng)部件及工作原理燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的滑油系統(tǒng)一般分為幾個分系統(tǒng)：增壓系統(tǒng)、回油系統(tǒng)、通氣系統(tǒng)。67滑油系統(tǒng)End68起動系統(tǒng)功用在地面起動發(fā)動機(jī)時，與點(diǎn)火系統(tǒng)協(xié)調(diào)共同工作，使發(fā)動機(jī)起動點(diǎn)火;在飛行時，點(diǎn)火系統(tǒng)單獨(dú)工作。69起動系統(tǒng)組成起動機(jī)，起動燃油系統(tǒng)，起動點(diǎn)火系統(tǒng)，自動裝置。70起動系統(tǒng)起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子并加速到一定轉(zhuǎn)速，使空氣流入發(fā)動機(jī)，受到壓氣機(jī)的壓縮，達(dá)到一定的壓力，以便在燃燒室內(nèi)形成可燃的混合氣點(diǎn)燃燃燒。71起動系統(tǒng)起動燃油系統(tǒng)起動時向燃燒室供應(yīng)燃油。起動點(diǎn)火系統(tǒng)

點(diǎn)燃混合氣。自動裝置

使起動過程自動化。72起動系統(tǒng)起動過程使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速由零增加到慢車轉(zhuǎn)速的過程稱為起動過程。根據(jù)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子加速的驅(qū)動力的來源，可將加速過程分為三個階段。73起動系統(tǒng)起動過程的三個階段第一個階段帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子加速的驅(qū)動力來自起動機(jī)，也就是由起動機(jī)單獨(dú)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子加速。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化為:0→n1n1＝(0.08～0.12)nmax這時發(fā)動機(jī)獲得的加速力矩為:

Ma=Ms-Mf當(dāng)n＝n1

時，起動燃油系統(tǒng)開始供油，點(diǎn)火，燃油燃燒，渦輪開始發(fā)出功率。起動機(jī)產(chǎn)生的起動力矩必須大于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子的阻力矩。

74起動系統(tǒng)起動過程的三個階段第二個階段帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子加速的驅(qū)動力來自起動機(jī)和渦輪轉(zhuǎn)子，也就是起動機(jī)和渦輪轉(zhuǎn)子共同帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子加速。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化為:

n1

→n2n2＝(0.08～0.12)nmax這時發(fā)動機(jī)獲得的加速力矩為:

Ma=Ms+

MT-Mf

當(dāng)MT=Mf時n＝ng叫自持轉(zhuǎn)速，這時Ma=Ms75起動系統(tǒng)起動過程的三個階段第三個階段帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子加速的驅(qū)動力來自渦輪轉(zhuǎn)子，也就是由渦輪轉(zhuǎn)子單獨(dú)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子加速。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化為:發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化為:

n2

→nidnid＝(0.24～0.40)nmax這時發(fā)動機(jī)獲得的加速力矩為:

Ma=

MT-Mf

76起動系統(tǒng)起動機(jī)分類電動起動機(jī)，燃?xì)鉁u輪起動機(jī)空氣渦輪起動機(jī)。目前民用航空發(fā)動機(jī)大多采用空氣渦輪起動機(jī)。77起動系統(tǒng)空氣渦輪起動機(jī)組成單級渦輪，減速器，離合器等。78起動系統(tǒng)空氣渦輪起動機(jī)氣源地面氣源車、輔助動力裝置已起動的發(fā)動機(jī)。79起動系統(tǒng)80起動系統(tǒng)空氣渦輪起動機(jī)優(yōu)點(diǎn)扭矩大，