福特電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)2

（一）裝置說明：

TFI是ThickFilmIgnition的簡稱，也是型號的稱呼，它是由多層印刷電路組成的高功率點(diǎn)火裝置，現(xiàn)今已采用第四代的型式，又可稱為TFI-IV。

TFI電子點(diǎn)火系統(tǒng)，仍需配備分電盤，其采用霍爾效應(yīng)的拾波器，作為點(diǎn)火線圈的基本觸發(fā)信號，然而點(diǎn)火提前角度的控制，則受電腦管制，因此無須真空管與離心力提前裝置。

十二、TFI電子點(diǎn)火系統(tǒng)（二）電路說明：

TFI點(diǎn)火模組上，共有六條接線，其功能說明如下：1、

PIP拾波器

PIP（ProfileIgnitionPickup）是分電盤外霍爾拾波器簡稱。它將曲軸位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，以12V的感應(yīng)脈沖信號，經(jīng)ECA電腦56號腳，提供ECA電腦作為基本點(diǎn)火資料，以便計算發(fā)動機(jī)各種負(fù)載的提前角度。怠速測量PIP信號與搭鐵電壓，平均脈沖電壓為3-6V。以示波器測試，可觀察出12V的脈沖波形。

2、點(diǎn)火信號輸出（Spout）

Spout是Sparkout的縮寫，它是由ECA電腦36號腳輸出點(diǎn)火正時信號，控制點(diǎn)火線圈負(fù)極的功率電晶體。因此，各種不同的提前點(diǎn)火角度，均是由Spout（點(diǎn)火提前輸出）12V脈沖所控制，當(dāng)Spout外部的跨接插座撥下時，點(diǎn)火輸出的信號中斷，其點(diǎn)火正時角度，即采用PIP的點(diǎn)火信號，也就成為基本點(diǎn)火正時角度。

3、起動信號（Start/Crank）

TFI模組的起動信號，是由點(diǎn)火開關(guān)ST位置，直接連線到TFI模組起動信號端（Start），當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到起動ST時，該信號（8-10V）立即停止Spout（點(diǎn)火輸出）的動作，而依據(jù)PIP的點(diǎn)火角度起動發(fā)動機(jī)。

4、點(diǎn)火開關(guān)電源（Run/Power）點(diǎn)火開關(guān)“ON”時，電瓶電源即供應(yīng)TFI模組，使TFI模組得以執(zhí)行點(diǎn)火系統(tǒng)工作。5、點(diǎn)火線圈負(fù)極（Coil）點(diǎn)火線圈的負(fù)極，接到TFI功率電晶體的C極（集極），當(dāng)點(diǎn)火信號驅(qū)動功率電晶體后，點(diǎn)火線圈負(fù)極則與搭鐵導(dǎo)通，則立即產(chǎn)生點(diǎn)火的高壓電。6、

搭鐵（Ground）

TFI模組的電路，由此搭鐵與車身相接，以完成電路回路。（一）裝置說明：無分電盤直接點(diǎn)火系統(tǒng)（DIS），其組合元件包裝有：曲軸上的點(diǎn)火拾波器（PIP）、凸輪軸上的汽缸位置傳感器（CID），三組點(diǎn)火線圈和直接點(diǎn)火模組。其每組點(diǎn)火線圈，同時供給兩缸高壓點(diǎn)火，亦即一缸為正常點(diǎn)火，另一缸在排氣行程點(diǎn)火。無分電盤點(diǎn)火系統(tǒng)，其基本點(diǎn)火角度，系由PIP霍爾拾波器信號提供，EEC電腦接收PIP信號后，再計算成適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火角度，由點(diǎn)火輸出信號（Spout）控制DIS（直接點(diǎn)火）模組的功率晶體，使各組點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電。若點(diǎn)火正時信號發(fā)生故障時，點(diǎn)火系統(tǒng)即以10度的提前角度，供發(fā)動機(jī)維持運(yùn)轉(zhuǎn)。十三、DIS直接點(diǎn)火系統(tǒng)（二）電路結(jié)構(gòu)：雙點(diǎn)火系統(tǒng)：引擎電腦控制的直接點(diǎn)火線圈，一次：0.5歐二次：1.2-1.45千歐。

1、電磁閥：電阻26-40歐姆2、EGR差壓傳感器：三線電位計無真空0.75-1.25V最大4V。十四、EGR控制系統(tǒng)1、碳罐電磁閥（CanisterPurgeSolenoid）：電阻30-38歐姆。2、壓力感知器(燃油壓力傳感器)FPR：位于油箱上方，三線式：1）VREF5V參考電壓2）SIGRTN搭鐵3）FPR

信號：0PSI-0.5V20PSI-1.6V70PSI-4.5V。十五、油氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)EVAP 福特（Ford）汽車、在水箱支架上，有一個24支腳的繼電器控制組（RelayUnit），其組合控制的元件有：發(fā)動機(jī)系統(tǒng)電源繼電器電器、冷氣壓縮機(jī)離合器繼電器、高速水箱風(fēng)扇繼電器、低速水箱風(fēng)扇繼電器和燃油泵繼電器等。十六、24腳繼電器組電子節(jié)氣門（長安福特）項(xiàng)目說明1冷卻液輸出連接頭2冷卻液輸入連接頭3電子節(jié)氣門閥電機(jī)4TP傳感器1、APP傳感器PCM需要來自APP傳感器的踏板位置信號以依據(jù)駕駛?cè)说男枨髞碚{(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)動力的輸出。APP傳感器是雙接點(diǎn)的感應(yīng)式傳感器。當(dāng)車輛行駛期間APP傳感器發(fā)生故障時就會儲存故障碼到PCM中。如果APP傳感器的兩個傳感器都故障，然后BPP開關(guān)以及制動燈開關(guān)的作動信號比對測試就會被執(zhí)行，發(fā)動機(jī)會調(diào)整到最高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)到達(dá)每分鐘4000轉(zhuǎn)。車輛最高可以加速到達(dá)56km/h。當(dāng)制動踏板再次踩下則發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到怠速。當(dāng)制動踏板回到不動作的位置則發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會再度提升。

2、來自APP傳感器的錯誤訊息

項(xiàng)目說明1駕駛?cè)诵畔⑾到y(tǒng)2故障指示燈(MIL)如果APP傳感器的一個傳感器故障則發(fā)動機(jī)會降低動力運(yùn)轉(zhuǎn)。如果車輛配備有駕駛?cè)诵畔⑾到y(tǒng)，會有故障訊息："REDUCEDACCELERATION"(加速衰減)顯示。如果APP傳感器的兩個傳感器都故障，駕駛?cè)诵畔⑾到y(tǒng)會顯示故障訊息："LIMITEDMAXIMUMSPEED"(限制最高速度)。如果電子節(jié)氣門閥故障時也會顯示故障訊息："LIMITEDMAXIMUMSPEED"(限制最高速度)。3、BPP開關(guān)與制動燈開關(guān)BPP開關(guān)以及制動燈開關(guān)都位于踏板室并且提供PCM車輛即將減速的信息。BPP開關(guān)通過CAN總線連接到儀表板。開關(guān)不作用的狀態(tài)是閉合的并且會傳送一組搭鐵信號到達(dá)PCM。制動燈開關(guān)連接到PCM并且在開關(guān)不作用狀態(tài)下是開啟的。當(dāng)開關(guān)閉合時會連接12V到PCM。來自BPP開關(guān)以及制動燈開關(guān)的信號是在萬一APP傳感器故障時用來動作緊急模式。在此種狀況下，PCM會計算BPP開關(guān)以及制動燈開關(guān)的信號。進(jìn)氣歧管控制系統(tǒng)項(xiàng)目說明1節(jié)氣門位置(TP)傳感器2電子進(jìn)氣歧管閥3中央真空供應(yīng)4電磁閥-進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換系統(tǒng)5渦流閥電磁閥1、渦流閥渦流閥系統(tǒng)從使用在Mondeo開始就沒有更改。渦流閥減少低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍之下的進(jìn)氣口的斷面積，因此擾動進(jìn)氣。燃油/空氣混合的渦流受到改善使得燃油/空氣混合氣更容易點(diǎn)燃。燃油消耗與廢氣排放都降低。閥板是由進(jìn)氣歧管上的真空馬達(dá)所調(diào)整。當(dāng)發(fā)動機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時渦流閥都是關(guān)閉的。2、進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換系統(tǒng)進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的閥門讓進(jìn)氣通道的長度改變以讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨著汽缸的進(jìn)氣量而改變。當(dāng)發(fā)動機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的閥門都是開啟的。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時所產(chǎn)生的真空透過電磁閥作用到進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥門的真空馬達(dá)。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加到大約每分鐘

4500rpm，進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的閥門會開啟。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低到大約4300rpm，則進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的閥門都會關(guān)閉。3、進(jìn)氣歧管切換電磁閥與渦流閥電磁閥注意：進(jìn)氣歧管切