ch發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)Auto-motiveengineelectricallycontrolledtechnology第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述本章主要內(nèi)容：發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的開展電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響運(yùn)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的根本組成學(xué)習(xí)目的：了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)；了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)各控制系統(tǒng)的功能及主要控制內(nèi)容；了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主要的輸入信號(hào)和執(zhí)行器。始于20世紀(jì)60年代，分為三個(gè)階段：第一階段：20世紀(jì)60年代中期到70年代中期主要是為改善部分性能而對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)展的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機(jī)；第二階段：20世紀(jì)70年代末期到90年代中期為處理汽車平安、污染和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油放射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)安裝和電控點(diǎn)火系統(tǒng)；第三階段：20世紀(jì)90年代中期以后電子技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)展究竟盤、車身及柴油機(jī)多個(gè)領(lǐng)域，各種電控系統(tǒng)日趨完善，汽車電子化已到達(dá)相當(dāng)高的程度電控系統(tǒng)控制：獨(dú)立控制→集中控制→整車控制技術(shù)一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的開展提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性；提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；降低排放污染；改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能；改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能；發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)發(fā)生率大大降低，自診斷與報(bào)警系統(tǒng)的運(yùn)用，提高了缺點(diǎn)診斷的速度和準(zhǔn)確性，縮短汽車因發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)而停駛的時(shí)間。二、電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響三、運(yùn)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制系統(tǒng)

電控燃油噴射系統(tǒng)EFI

電控點(diǎn)火系統(tǒng)ESA

怠速控制系統(tǒng)ISC

排放控制系統(tǒng)

進(jìn)氣控制系統(tǒng)

增壓控制系統(tǒng)

巡航控制系統(tǒng)

警告提示

自診斷與報(bào)警系統(tǒng)

失效保護(hù)系統(tǒng)

應(yīng)急備用系統(tǒng)其他控制系統(tǒng)電控燃油放射系統(tǒng)〔EFI〕功用：根據(jù)進(jìn)氣量確定根本噴油量，再根據(jù)其他傳感器〔如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等〕信號(hào)等對(duì)噴油量進(jìn)展修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下均能獲得最正確濃度的混合氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。電控點(diǎn)火系統(tǒng)〔ESA〕功用：是點(diǎn)火提早角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判別發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況和運(yùn)轉(zhuǎn)條件，選擇最理想的點(diǎn)火提早角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的熄滅過程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。怠速控制系統(tǒng)〔ISC〕功用：是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)緊縮機(jī)能否任務(wù)、變速器能否掛入擋位等，經(jīng)過怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)展控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最正確怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。排放控制系統(tǒng)功用：主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制安裝的任務(wù)實(shí)行電子控制。排放控制的工程主要包括：廢氣再循環(huán)〔EGR〕控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣放射控制等。進(jìn)氣控制系統(tǒng)功用：主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)展控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。增壓控制系統(tǒng)功用：是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓安裝的任務(wù)進(jìn)展控制。在裝有廢氣渦輪增壓安裝的汽車上，ECU根據(jù)檢測(cè)到的進(jìn)氣管壓力，對(duì)添加安裝進(jìn)展控制，從而控制增壓安裝對(duì)進(jìn)氣增壓的強(qiáng)度。巡航控制系統(tǒng)功用：設(shè)定巡航控制方式后，ECU根據(jù)汽車運(yùn)轉(zhuǎn)工況和運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境信息，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)，使汽車自動(dòng)維持一定車速行駛。警告提示功用：由ECU控制各種指示和報(bào)警安裝，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)缺點(diǎn)，該系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)出信號(hào)以警告提示。自診斷與報(bào)警系統(tǒng)功用：用來提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有缺點(diǎn)；同時(shí)，系統(tǒng)將缺點(diǎn)信息以設(shè)定的數(shù)碼〔缺點(diǎn)碼〕方式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便協(xié)助維修人員確定缺點(diǎn)類型和范圍?！踩鏧-431〕失效維護(hù)系統(tǒng)功用：主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生缺點(diǎn)時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號(hào)值任務(wù)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)急備用系統(tǒng)功用：是當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生缺點(diǎn)時(shí)，自動(dòng)啟用備用系統(tǒng)〔備用集成電路〕，按設(shè)定的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入強(qiáng)迫運(yùn)轉(zhuǎn)形狀，以防車輛停駛在路途中。四、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的根本組成任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號(hào)輸入安裝、電子控制單元〔ECU〕和執(zhí)行元件三部分。信號(hào)輸入安裝〔各種傳感器〕電子控制單元(ECU)執(zhí)行元件電控系統(tǒng)的根本組成傳感器執(zhí)行器ECU信號(hào)輸入安裝：各種傳感器，用于采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)經(jīng)過線路保送給ECU。常用的傳感器有：空氣流量計(jì)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、爆燃傳感器、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)等。電子控制單元〔ECU〕：給傳感器提供參考電壓，接受傳感器或其他安裝輸入的電信號(hào)，并對(duì)所接受的信號(hào)進(jìn)展存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處置，根據(jù)計(jì)算和分析的結(jié)果向執(zhí)行元件發(fā)出指令。執(zhí)行元件：受ECU控制，詳細(xì)執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的安裝。常用的執(zhí)行元件有：噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、EGR閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器、節(jié)氣門控制電機(jī)、二次空氣放射閥、儀表顯示器等。類型：

開環(huán)控制——ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)展控制，但不去檢測(cè)控制結(jié)果；閉環(huán)控制——也叫反響控制，在開環(huán)的根底上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)展檢測(cè)，并反響給ECU。傳感器電子控制單元執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器電子控制單元執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制氧傳感器傳感器1.概念：傳感器是指能感受規(guī)定的物理量，并按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸入信號(hào)的器件或安裝。特點(diǎn)：非電量—電量2.組成(1)敏感元件—直接感受〔或呼應(yīng)〕被丈量的部分，把被丈量轉(zhuǎn)換成與被丈量有確定關(guān)系的非電量或其他量。(2)轉(zhuǎn)換元件—將敏感元件輸入的非電量轉(zhuǎn)換成電參量。(3)丈量電路—將轉(zhuǎn)換元件輸入的電參量轉(zhuǎn)換成電壓、電流或頻率等可測(cè)電量，以便進(jìn)展顯示、記錄、控制和處置。丈量電路較多運(yùn)用電橋電路3.類型空氣流量計(jì)MAFS：丈量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，將信號(hào)輸入ECU。進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器MAPS：丈量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力，將信號(hào)輸入ECU。節(jié)氣門位置傳感器TPS：檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，信號(hào)輸入ECU。凸輪軸位置傳感器CMPS：提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào)。曲軸位置傳感器CKPS：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。進(jìn)氣溫度傳感器IATS：檢測(cè)進(jìn)氣溫度信號(hào)。冷卻液溫度傳感器ECTS：給ECU提供冷卻液溫度信號(hào)。車速傳感器VSS：檢測(cè)汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號(hào)〔SPD信號(hào)〕。氧傳感器O2S：檢測(cè)排氣中的氧含量。爆燃傳感器KS：檢測(cè)汽油機(jī)能否爆燃及爆燃強(qiáng)度?？照{(diào)開關(guān)A/C：當(dāng)空調(diào)開關(guān)翻開，空調(diào)緊縮機(jī)任務(wù)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)，由空調(diào)開關(guān)向ECU輸入信號(hào)。檔位開關(guān)：自動(dòng)變速器由空檔掛入其他檔時(shí)，向ECU輸入信號(hào)。起動(dòng)開關(guān)STA：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，給ECU提供一個(gè)起動(dòng)信號(hào)。制動(dòng)燈開關(guān)：制動(dòng)時(shí)，向ECU提供制動(dòng)信號(hào)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)：當(dāng)方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵任務(wù)而使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，此時(shí)向ECU輸入信號(hào)。巡航控制開關(guān)：當(dāng)進(jìn)入巡航控制形狀時(shí)，向ECU輸入巡航控制形狀信號(hào)。4.實(shí)例：線性節(jié)氣門位置傳感器(1)構(gòu)造：采用線性電位計(jì)，由節(jié)氣門軸帶動(dòng)電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)，在不同的節(jié)氣門開度下，接入回路的電阻值不同。(2)過程：采用線性電位計(jì)，由節(jié)氣門軸帶動(dòng)電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，在不同的節(jié)氣門開度下，接入回路的電阻值不