道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresen

道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresen2023/12/27道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenI交通事故分析指標(biāo)

Ⅲ事故多發(fā)點鑒別分析

Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenI交通事故分析指標(biāo)Back下一頁上一頁交通安全系統(tǒng)工程是運用系統(tǒng)工程的原理和方法，對道路交通系統(tǒng)中的安全問題進(jìn)行定量和定性的分析、評價和預(yù)測，并采用綜合安全措施予以控制，使道路交通系統(tǒng)產(chǎn)生交通事故的可能性降低到最低限度，從而達(dá)到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術(shù)和方法。交通安全系統(tǒng)工程的主要任務(wù)包括：發(fā)現(xiàn)交通事故隱患；預(yù)測、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引起的危險；制定和選擇交通安全措施、方案，進(jìn)行交通安全決策；組織并實施交通安全措施、方案；對交通安全措施的實施效果進(jìn)行評價；改進(jìn)交通安全措施，以求得最佳的效果。

道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenI交通事故分析指標(biāo)Back下一頁上一頁安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過對交通事故的發(fā)生原因、概率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分識別系統(tǒng)的安全性和危險性。其目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式；把握道路交通系統(tǒng)的安全薄弱環(huán)節(jié)所在；尋求預(yù)防事故發(fā)生的各種途徑；并為安全評價和安全控制提供依據(jù)。

道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenI交通事故分析指標(biāo)Back下一頁上一頁一、絕對指標(biāo)絕對指標(biāo)是用來反映事故總體規(guī)模和水平的絕對數(shù)量。根據(jù)所反映的時間狀況不同，絕對指標(biāo)可分為時點指標(biāo)和時期指標(biāo)。前者反映某一時刻上的規(guī)模和水平。例如某一年的汽車擁有量、人口總數(shù)等；后者反映某一時間間隔的累積數(shù)量，例如某一年內(nèi)或某一月份內(nèi)的事故次數(shù)、事故傷亡人數(shù)等。絕對指標(biāo)是認(rèn)識事故總體的起點，又是計算其他相對指標(biāo)的基礎(chǔ)，在事故統(tǒng)計分析中具有重要意義。我國目前在交通安全管理上常采用的絕對指標(biāo)有交通事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失，即交通安全四項指標(biāo)。道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenI交通事故分析指標(biāo)Back下一頁上一頁二、相對指標(biāo)相對指標(biāo)是通過對事故總體中的有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行對比而得到的。利用相對指標(biāo)可深入地認(rèn)識交通事故的發(fā)展變化程度、內(nèi)部構(gòu)成、對比情況、事故強度等。此外，還可把一些不能直接進(jìn)行對比的絕對指標(biāo)放在共同基礎(chǔ)上來分析比較。

1．結(jié)構(gòu)相對數(shù)結(jié)構(gòu)相對數(shù)（％）＝×100％

例如交通事故的總數(shù)為208起，其中機動車事故131起、非機動車52起、行人25起．那么它們的結(jié)構(gòu)相對數(shù)分別為63％、25％和12％。道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenI交通事故分析指標(biāo)Back下一頁上一頁二、相對指標(biāo)2．比較相對數(shù)比較相對數(shù)有兩種類型：一種是將同一總體中有聯(lián)系的兩個指標(biāo)相對比，例如1995年美國交通事故負(fù)傷人數(shù)與死亡人數(shù)的相對比(比較相對數(shù)，常用來反映事故的嚴(yán)重程度)為81：1，英國為82：1，法國為21：1，德國為59：1，中國為2：1

另一種是同類現(xiàn)象在同一時期內(nèi)的指標(biāo)數(shù)在不同地區(qū)間進(jìn)行對比。例如通過兩地區(qū)在同一時期內(nèi)汽車正面相撞事故數(shù)的對比?？梢员容^兩地此類事故的發(fā)生程度。其計算方法為：比較相對數(shù)（％）＝×100％

例如1996年中國交通事故的死亡人數(shù)為73655人、美國為41907人，二者的比較相對數(shù)是：中國是美國的1．76倍。道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenI交通事故分析指標(biāo)Back下一頁上一頁二、相對指標(biāo)3．強度相對數(shù)強度相對數(shù)是兩個性質(zhì)不同但有密切聯(lián)系的絕對指標(biāo)相互對比，用以表現(xiàn)事故總體中某一方面的嚴(yán)重程度。例如事故死亡人數(shù)與機動車保有量之比、事故死亡人數(shù)與車輛總運行里程之比等。事故統(tǒng)計分析中所用的事故率(次／萬車)、傷人率(人／萬車)、死亡率(人／萬車)、經(jīng)濟損失率(千元／萬車)即為強度相對數(shù)指標(biāo)。強度相對數(shù)的計算方法為：強度相對數(shù)（％）＝×100％

道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenI交通事故分析指標(biāo)Back下一頁上一頁三、平均指標(biāo)四、動態(tài)指標(biāo)1．動態(tài)絕對數(shù)動態(tài)絕對數(shù)包括動態(tài)絕對數(shù)列和增減量。(1)動態(tài)絕對數(shù)列動態(tài)絕對數(shù)列就是將反映事故現(xiàn)象的某一絕對指標(biāo)在不同時間上的不同數(shù)值，按時間先后順序排列起來形成的數(shù)列。如表6.1中第二行和第九行中的數(shù)值。(2)增減量增減量是指事故指標(biāo)在一定時期內(nèi)增加或減少的絕對數(shù)量。由于使用的基準(zhǔn)期不同，增減量可分為定基增減量和環(huán)比增減量。前者在每次計算時，都以計算期前的某一特定時期為固定的基準(zhǔn)期(一般取動態(tài)絕對數(shù)列的最初時期作為固定基準(zhǔn)期)，用以表明一段時間內(nèi)累積增減的數(shù)量；后者在計算時，都以計算期的前一期為基準(zhǔn)期，用以表明單位時間內(nèi)的增減量。道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenI交通事故分析指標(biāo)Back下一頁上一頁四、動態(tài)指標(biāo)2．動態(tài)相對數(shù)動態(tài)相對數(shù)是同一事故現(xiàn)象在不同時期的兩個數(shù)值之比，動態(tài)相對數(shù)指標(biāo)主要有事故發(fā)展率和事故增長率。(1)事故發(fā)展率事故發(fā)展率是本期數(shù)值與基期數(shù)值之比值，用以表明同類型事故統(tǒng)計數(shù)在不同時期發(fā)展變化的程度。事故發(fā)展率又可分為定基發(fā)展率和環(huán)比發(fā)展率兩種。道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenI交通事故分析指標(biāo)Back下一頁上一頁四、動態(tài)指標(biāo)(1)事故發(fā)展率①定基發(fā)展率定基發(fā)展率即本期的統(tǒng)計數(shù)與基期統(tǒng)計數(shù)的比率，計算公式為×100％式中Fc——本期統(tǒng)計數(shù)；

FE——基期統(tǒng)計數(shù)。②環(huán)比發(fā)展率環(huán)比發(fā)展率即本期統(tǒng)計數(shù)與前期統(tǒng)計數(shù)的比率，即×100％式中FB——前期統(tǒng)計數(shù)。道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenI交通事故分析指標(biāo)Back下一頁上一頁四、動態(tài)指標(biāo)(2)事故增長率。表明事故統(tǒng)計數(shù)以基期或前期為基礎(chǔ)凈增長的比率。增長率分為定基增長率和環(huán)比增長率。①定基增長率定基增長率即定基增減量與基期統(tǒng)計數(shù)的比率，即×100％②環(huán)比增長率環(huán)比增長率即環(huán)比增減量與前期統(tǒng)計數(shù)的比率，即×100％

道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenI交通事故分析指標(biāo)

Ⅲ事故多發(fā)點鑒別分析

Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法

道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅡ系統(tǒng)安全分析方法序號分析方法特點1統(tǒng)計分析法能夠直觀、全面反映交通事故原始狀態(tài)，據(jù)此作出科學(xué)推理、判斷，從而揭示交通事故總體的內(nèi)在規(guī)律2分類法經(jīng)過分類，把性質(zhì)不同的數(shù)據(jù)、資料及錯綜復(fù)雜的交通事故原因弄清楚，理出頭緒，給人一種明確直觀、規(guī)律性的概念3統(tǒng)計表格法將統(tǒng)計分析的結(jié)果遍列成各種表格，直觀性好4直方圖法形象直觀，用直方圖進(jìn)行交通事故統(tǒng)計分析，不僅可以反映出交通事故的變化和趨勢，還可以比較出各種因素對交通事故的影響程度5坐標(biāo)圖法有很強的直觀性，一般用來表示交通事故中某一特征指標(biāo)的發(fā)展變化過程趨勢6圓圖法可以直觀地看出各個分析項目所占比例的大小7事故分析圖用來分析交通事故在道路上的分布情況和事故多發(fā)點8因果分析圖對分析交通事故的原因是適用的，它直觀邏輯性強，因果關(guān)系明確，因此便于采取措施，它既可以對總的方面進(jìn)行分析，也可以對單項原因進(jìn)行分析，還可以對具體案例進(jìn)行分析9排列圖法是找出影響交通事故主要原因的一種有效方法10交通沖突技術(shù)非事故統(tǒng)計方法，以大樣本生成，快速、定量評價小區(qū)域地點交通安全的現(xiàn)狀與改善措施的效果為特點道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅡ系統(tǒng)安全分析方法一、統(tǒng)計分析法統(tǒng)計分析法是依據(jù)能夠客觀反映事實的數(shù)據(jù)資料（例如交通事故次數(shù)、死亡、傷人、損失、原因、地點、時間、道路、車輛、駕駛員、行人等數(shù)據(jù)資料），進(jìn)行科學(xué)的推理、判斷，從而將包含在數(shù)據(jù)中的規(guī)律揭示出來的一種分析方法。統(tǒng)計分析方法用于交通安全分析存在的主要不足之處表現(xiàn)在如下幾點：①要求大樣本量。②要求樣本有很好的分布規(guī)律。③計劃工作量大。④可能出現(xiàn)量化結(jié)果與分析結(jié)果不符的情況。

道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅡ系統(tǒng)安全分析方法一、統(tǒng)計分析法1．斯密德(SMEEDR.J.)公式英國倫敦大學(xué)斯密德教授于1949年根據(jù)他對歐洲20個國家的10余年交通事故調(diào)查結(jié)果，用回歸分析的方法得出交通死亡人數(shù)的非線性回歸公式。

D＝0.0003(NP2)1/3（6－11）式中D——當(dāng)年交通事故死亡人數(shù)；N——當(dāng)年汽車擁有量；P——當(dāng)年人口數(shù)。該預(yù)測模型以一個國家的汽車保有量、人口數(shù)作為影響因素。Andreassen認(rèn)為Smeed公式僅僅分析了20個國家一年的數(shù)據(jù)，不能用來對任何國家、任何年份的交通事故死亡人數(shù)進(jìn)行預(yù)測。該模型現(xiàn)在已經(jīng)為客觀事實所否定，因為該模型未能預(yù)測人類對維護(hù)交通安全、防止事故而采取的措施。

道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅡ系統(tǒng)安全分析方法一、統(tǒng)計分析法7．定量研究成果英國倫敦大學(xué)斯密德教授于1949年根據(jù)他對對華盛頓州10900處彎道建立了交通量、事故數(shù)量、幾何構(gòu)造等特性的數(shù)據(jù)庫。并得出在彎道處預(yù)測事故發(fā)生的模型。

A＝(1.552LV+0.014DV－0.12SV)0.978W－30式中A——5年間該彎道發(fā)生的事故總數(shù)；

L——曲線長，mile；

V——5年間彎道的交通量，百萬輛；

D——曲率；

S——有無緩和曲線，無S＝0，有S＝1；

W——彎道處路寬，等于車道+路肩寬，ft。道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅡ系統(tǒng)安全分析方法二、因果分析圖法碰撞事故因果分析圖翻車事故因果分析圖三、事故樹分析法碰撞事故樹分析圖翻車事故樹分析圖道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅡ系統(tǒng)安全分析方法碰撞事故車輛道路環(huán)境車輪與輪胎原因輪胎爆裂輪胎嚴(yán)重磨損輪胎氣壓不足輪胎自動分離制動性能不足制動距離過長制動失靈跑偏側(cè)滑操縱性能不良轉(zhuǎn)向沉重整車設(shè)計缺陷行駛偏向路面狹窄路面塌陷視距不夠路滑雨雪天氣影響路面設(shè)計不良混合式道路設(shè)計沒有中央分離帶操作錯誤思想麻痹技術(shù)不熟練精神不集中情緒不佳酒后駕車身體有病過度疲勞睡眠不足長時間行駛生活環(huán)境不良車內(nèi)溫度濕度不當(dāng)視線不良照明不良視力較差雨雪霧天氣影響思想麻痹精神不集中情緒不佳酒后駕車駕駛員身體有病過度疲勞生活環(huán)境不良長時間行駛睡眠不足車內(nèi)溫度濕度不當(dāng)違章占道行駛車速過快不按規(guī)定讓行圖6.1碰撞事故因果分析圖判斷錯誤道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅡ系統(tǒng)安全分析方法圖6.2翻車事故因果分析圖道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅡ系統(tǒng)安全分析方法Back道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅡ系統(tǒng)安全分析方法圖6.5翻車事故樹道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅡ系統(tǒng)安全分析方法四、預(yù)先危險性分析法為分析道路交通事故中碰撞事故的主要潛在危險,識別碰撞事故與駕駛員、車輛、道路和環(huán)境因素的關(guān)系,在對碰撞事故進(jìn)行事故樹分析的基礎(chǔ)上,通過對碰撞事故的各因素分析,識別危險因素及其轉(zhuǎn)變?yōu)槭鹿薁顟B(tài)的觸發(fā)條件,形成事故的原因事件和導(dǎo)致事故的后果。

道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅡ系統(tǒng)安全分析方法危險因素車輛性能不佳，道路環(huán)境狀況不良觸發(fā)事件未謹(jǐn)慎駕駛事故原因駕駛員觀察不周：駕駛員對駛來的車輛、行人、自行車等未觀察清楚或判斷失誤，措施不力、搶道行駛而導(dǎo)致；超速駕駛；違章操作：違章轉(zhuǎn)彎，占道行駛，違章會車，違章超車，違章停車，酒后開車等；疏忽大意：駕駛員思想不集中或?qū)Ｗ⒂隈{駛?cè)蝿?wù)無關(guān)的思想活動，沒有認(rèn)真觀察和判斷外界事物，與車內(nèi)人員閑談?wù)f笑；措施不當(dāng)：制動使用不及時或使用不當(dāng)，制動抱死，車輛滑移轉(zhuǎn)向?qū)嵭?；其它：藥物損傷，疲勞駕駛，駕駛員缺乏經(jīng)驗，反應(yīng)遲緩，判斷錯誤等。車輛車輛設(shè)計、制造中的缺陷以及汽車零配件的質(zhì)量缺陷；車輛技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)制度未落實，帶病上路；道路環(huán)境道路增加的速度不及車輛增加速度快，致使道路上車流密度越來越大，車間距縮短，當(dāng)前車突然減速，后車容易措手不及而與前車發(fā)生相撞事故；路面狀態(tài)不良，路面強度、穩(wěn)定性、平整度不夠；視距不良；雨季和冬季，道路摩擦系數(shù)低，車輛制動效果差，易發(fā)生追尾事故；事故后果車輛損壞，人員傷亡，道路設(shè)施破壞，造成重大經(jīng)濟損失道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅡ系統(tǒng)安全分析方法防范措施4）開展對駕駛員交通安全教育和指導(dǎo)。2、車輛1）在汽車抗撞性能中，考慮車輛結(jié)構(gòu)的完整，駕駛員保護(hù)系統(tǒng)和汽車抗撞能量的吸收裝置，改進(jìn)反光鏡，車輛照明，信號和顯示設(shè)計，提供可靠的車輛控制器，改進(jìn)制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等；2）強化對制動系統(tǒng)和輪胎的檢查；3）強化車輛的周期性檢查3、道路1）在道路設(shè)施上加大改善力度，增設(shè)中央分隔帶，避免車輛對向行駛時發(fā)生正面相撞；2）對城市部分道路設(shè)置公交專用道，以緩解交通流量；3）路側(cè)增設(shè)緩沖設(shè)施；4）改善道路線性、坡度；5）在降雨、雪天氣，必須及時提高駕駛員的警惕性和安全意識，在路旁設(shè)置預(yù)警標(biāo)志和限速標(biāo)志，及時清理路面，保障行車暢通有序。防范措施駕駛員車輛在轉(zhuǎn)彎、超車及變更車道時駕駛員要遵守交通規(guī)則，遵章駕駛；駕駛員和車內(nèi)人員要使用安全帶；3）有效取締違章停車，特別是在道路交叉口、人行橫道、公交車站點等性質(zhì)惡劣、危險性大、且迷惑性高的地方的違章停車；道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅡ系統(tǒng)安全分析方法五、統(tǒng)計圖表分析法1．基本概念把統(tǒng)計調(diào)查所得的數(shù)字資料，匯總整理，按一定的順序填列在一定的表格內(nèi)，這種表格就叫統(tǒng)計表。統(tǒng)計圖是指用點的位置、線的轉(zhuǎn)向、面積的大小等來表達(dá)統(tǒng)計結(jié)果的圖形，它可以形象、直觀地研究事故現(xiàn)象的規(guī)模、速度、結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系。統(tǒng)計圖表分析法就是利用過去的、現(xiàn)在的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，推斷未來，并用圖表表示的一種分析方法。

道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅡ系統(tǒng)安全分析方法五、統(tǒng)計圖表分析法2．統(tǒng)計圖表的種類（1）比重圖1998年各種道路類型的事故死亡人數(shù)構(gòu)成情況示意圖道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅡ系統(tǒng)安全分析方法（2）趨勢圖

年度事故起數(shù)與去年同比＋/－死亡人數(shù)與去年同比＋/－傷人數(shù)與去年同比＋/－％直損數(shù)（萬元）與去年同比＋/－20013246－482－1857－1547.9－20023135-3.42%470-2.49%1480-20.3%1149.42-25.74%20031812-42.2%434-7.66%1692-12.53%1376.72-16.51%2004204913.08%61040.55%18187.45%1224.9-11.03%2005326459.3%103669.84%292460.84%1892.1354.47%近年來淮安市區(qū)交通事故四項指標(biāo)一覽表

道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅡ系統(tǒng)安全分析方法（3）主次圖不同機械故障造成交通事故次數(shù)及其比重表下表列出了某年因車輛各種機械故障所造成的交通事故起數(shù)，據(jù)此可繪出反映當(dāng)年不同機械故障所引起事故情況的主次圖。

機械故障類型事故次數(shù)（頻數(shù)）比重（頻率）/%制動不良544240.3制動失效354526.3轉(zhuǎn)向失效12999.6燈光失效6885.1其他252018.7合計13494100道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅡ系統(tǒng)安全分析方法（3）主次圖我國道路交通機械故障事故分析主次圖

道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅡ系統(tǒng)安全分析方法（4）直方圖直方圖是交通安全分析中較為常用的統(tǒng)計圖表。它是由建立在直角坐標(biāo)系上的一系列高度不等的柱狀圖形組成，因而也被稱為柱狀圖。

近年來江蘇省淮安市市區(qū)交通事故致死率變化趨勢

道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenI交通事故分析指標(biāo)

Ⅲ事故多發(fā)點鑒別分析

Ⅱ系統(tǒng)安全分析方法

道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅢ事故多發(fā)點鑒別分析

Back下一頁上一頁引言1.事故的偶然性與必然性2.道路上發(fā)生的事故按其空間分布特性可分為分散型分布和密集型分市兩類

道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅢ事故多發(fā)點鑒別分析

Back下一頁上一頁一、事故多發(fā)點的概念

通常是指：在較長的統(tǒng)計周期內(nèi)(1～3年)，發(fā)生的道路交通事故數(shù)量或特征與其他正常位置相比明顯突出的道路位置(路段、區(qū)域或點)，國外稱為Accident-proneLocations，HazardousLocations或稱Black-spots。事故多發(fā)點的定義有幾個重要的內(nèi)涵：首先，嚴(yán)格地講，這里的“點”可以是一個點、一個路段、整個一條道路或一個區(qū)域。其次，事故多發(fā)點對評價的時間段有要求，即“較長一段時間”。再次，定義中的道路交通事故數(shù)量是一個廣義的概念，它不僅可以指事故的絕對次數(shù)，也可以指死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、各種事故率、死亡率、事故損失等不同指標(biāo)。最后，定義中的“正?！焙汀巴怀觥笔鞘鹿识喟l(fā)點分析的關(guān)鍵點，也是安全評價的主要內(nèi)容之一。

道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅢ事故多發(fā)點鑒別分析

Back下一頁上一頁事故多發(fā)地段工貿(mào)到南橋頭下行段，五車道合為二車道，極易引發(fā)交通事故道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅢ事故多發(fā)點鑒別分析

Back下一頁上一頁事故多發(fā)地段道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅢ事故多發(fā)點鑒別分析

Back下一頁上一頁事故多發(fā)地段道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅢ事故多發(fā)點鑒別分析

Back下一頁上一頁道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅢ事故多發(fā)點鑒別分析

Back下一頁上一頁二、事故多發(fā)點鑒別的目的和意義1．事故黑點集中了較大比例的交通事故數(shù)量，具有較大的危害性。2．交通事故的發(fā)生是一個小概率事件，而集中在某一事故黑點發(fā)生的事故類型常有一定的特征。這些事故的發(fā)生與道路線形設(shè)計、交叉口布置、橫斷面形式、道路養(yǎng)護(hù)狀況和特定的天氣氣候和地理條件有較強的相關(guān)性。這與公路的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)有密切聯(lián)系，也是從事上述工作的各部門所關(guān)注的問題之一。3．由于事故黑點的交通事故一般具有比較明顯的類型特征，比較可能尋找出有針對性的措施對道路加以改善，在技術(shù)上有可行性。4．占公路總長較少的事故黑點集中了較大比例的交通事故，具有較大的危害性。因此針對性的改善措施，可以較明顯的改善道路的安全狀況，以較小的投入獲得較獲得較大的經(jīng)濟和社會效益。5．通過在確定的事故黑點上采取必要的治理措施，并分析其安全改善效果，可以為今后的道路安全建設(shè)提供更多的理論參考。道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅢ事故多發(fā)點鑒別分析

Back下一頁上一頁三、事故多發(fā)點的鑒別內(nèi)容1．資料收集與數(shù)據(jù)庫2．事故多發(fā)點的鑒別方法3．事故原因分析4．改善措施5．后評估道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅢ事故多發(fā)點鑒別分析

Back下一頁上一頁四、事故多發(fā)點的鑒別方法事故頻數(shù)法、事故率法、質(zhì)量控制法、當(dāng)量總事故次數(shù)法、臨界率法、基于統(tǒng)計推導(dǎo)的鑒別法、累計頻率曲線法、橫斷面安全系數(shù)法、全系數(shù)法及道路事故鑒別專家系統(tǒng)法等

道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅢ事故多發(fā)點鑒別分析

Back下一頁上一頁1．事故頻數(shù)法例如英國對事故黑點的定義是：長100m路段內(nèi)3年發(fā)生12起以上含人員傷亡的交通事故稱為道路事故黑點；在國內(nèi)，北京交通工程研究所定義：5年內(nèi)發(fā)生50起以上含人員傷亡的交通事故稱為道路事故黑點。道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅢ事故多發(fā)點鑒別分析

Back下一頁上一頁2．事故率法按事故率的大小進(jìn)行評定。當(dāng)事故率大于某個設(shè)定的臨界值時，即認(rèn)為該段屬于危險路段。對于道路路段，常以每年億車公里或百萬車公里的事故次數(shù)作為評價標(biāo)準(zhǔn)；對于交叉口，常以百萬輛車的事故次數(shù)作為評價標(biāo)準(zhǔn)。道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅢ事故多發(fā)點鑒別分析

Back下一頁上一頁2．矩陣法（事故數(shù)-事故率法）道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅢ事故多發(fā)點鑒別分析

Back下一頁上一頁4．當(dāng)量總事故次數(shù)法為了更準(zhǔn)確地判斷事故多發(fā)點，鑒別時應(yīng)考慮事故的嚴(yán)重性，因此，根據(jù)死亡、受傷等對社會危害性的大小賦予不同的權(quán)值，提出當(dāng)量事故次數(shù)。式中AEQ——當(dāng)量事故數(shù)（起）；

A——實際事故起數(shù)（起）；

D——死亡人數(shù)（人）；

W——受傷人數(shù)（人）；

k1、k2——與死亡人數(shù)、受傷人數(shù)相關(guān)的權(quán)值。道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅢ事故多發(fā)點鑒別分析

Back下一頁上一頁5．質(zhì)量控制法

R——臨界事故率，R+為上限值，R-下限值；K——統(tǒng)計常數(shù)，一般取1.96（95%置信度）道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅢ事故多發(fā)點鑒別分析

Back下一頁上一頁5．質(zhì)量控制法

[例]某條道路的多數(shù)路段，年平均事故率為38次／億輛，其中某一路段每年有30次事故，交通量為50000輛／日，試評定該路段的安全狀況。解：由題意可知P0=38次／億輛，K=1.96（取95%置信度）道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅢ事故多發(fā)點鑒別分析

Back下一頁上一頁5．質(zhì)量控制法該路段事故率RT＞R+，可以確定該路段交通安全狀況很差，屬危險路段。道路交通安全系統(tǒng)分析-PowerPointPresenⅢ事故多發(fā)點鑒別分析

Back下一頁上一頁6．速度比判斷法車輛從路段L1駛?cè)肼范蜭2，L1能保證的車速為V1，L2能保證的車速為V2，則有：R=V2/V1

式中R——相鄰兩路段的車速比。當(dāng)R》0.8時，路段L2為安全路段；當(dāng)R＝0.5～0.8時，L2為稍