東風DCi11發(fā)動機故障案例集培訓教材20101201

dCi11發(fā)動機故障案例集東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠1風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量目錄一、電控柴油機常用維修方法-----------------------------3二、dCi11發(fā)動機使用注意事項---------------------------5三、dCi11發(fā)動機常見故障數(shù)據(jù)分析-----------------------8四、dCi11發(fā)動機故障診斷思路介紹----------------------11五、dCi11發(fā)動機供油系統(tǒng)介紹及故障案例----------------14六、dCi11發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障案例----------------------44七、dCi11發(fā)動機潤滑系統(tǒng)故障案例----------------------52八、dCi11發(fā)動機進排氣系統(tǒng)故障案例--------------------59九、dCi11發(fā)動機EDC7系統(tǒng)與MS6.3系統(tǒng)區(qū)別---------------66十、dCi11發(fā)動機電控系統(tǒng)原理及故障分析---------------79十一、dCi11發(fā)動機機械系統(tǒng)故障-----------------------141十二、dCi11發(fā)動機故障代碼表（EDC7）-----------------183十三、dCi11發(fā)動機故障代碼表（MS6.3）----------------190十四、dCi11發(fā)動機易損件（備件）清單----------------198十五、dCi11發(fā)動機故障分析處理----------------------2012風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量一、電控柴油機常用維修方法1．先外后內(nèi)在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、電腦、執(zhí)行器及線路等進行復(fù)雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。

2．先簡后繁能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀診斷最為簡單，我們可以用看、摸、聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。直觀診斷未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進行診斷時，也應(yīng)對較容易檢查的先予以檢查。3．先熟后生由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，應(yīng)先對這些常見故障部位進行檢查。若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查。這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時省力。3風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量4．代碼優(yōu)先電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能。當電控發(fā)動機運行時，故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到故障后，以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內(nèi)，同時通過“檢測發(fā)動機”等警告燈向駕駛員報警。這時可人工或儀器讀取故障碼，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后，如果發(fā)動機故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發(fā)動機可能的故障部位進行檢查。5．先思后行對發(fā)動機的故障現(xiàn)象先進行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再進行故障檢查。這樣可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現(xiàn)象無關(guān)的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。6．先備后用電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢查將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。因此在檢修該型車輛時，應(yīng)準備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。如果平時注意做好這項工作，會給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。4風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量1、拆換整車或發(fā)動機上的電器件時必須先關(guān)掉電源后進行。2、電路中不允許用銅絲等代替保險或易熔線，不允許用規(guī)定以外的保險絲。3、當發(fā)動機正在運行或點火鎖處于ON檔時，不能斷開電源總開關(guān)。4、嚴禁采用短路“試火”的方法檢修電路系統(tǒng)。5、對整車進行電焊作業(yè)時，必須將點火開關(guān)及總開關(guān)關(guān)閉，或者將EECU的插接頭拔出。6、不能將整車停留在高壓線等強磁場的地方。7、不能用水沖洗發(fā)動機的電器元件，如EECU、各種傳感器、執(zhí)行器等。二、dCi11發(fā)動機使用注意事項5風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量1、發(fā)動機從飛輪端至前端依次定義為1、2···6缸，氣閥順序依次為1～12號。2、高壓泵總成的檢修工作必須由東風商用車技術(shù)服務(wù)中心（站）專業(yè)維修人員進行。3、燃油中水分含量過高將造成高壓泵的嚴重損壞。4、噴油器的檢修工作必須由東風商用車技術(shù)服務(wù)中心（站）專業(yè)維修人員進行。每次拆卸該單元，所有密封件必須更換。5、電控共軌燃油噴射系統(tǒng)的維修保養(yǎng)必須由東風商用車技術(shù)服務(wù)中心（站）專業(yè)維修人員進行，必須使用經(jīng)過認證的正品備件。6、由于共軌系統(tǒng)對燃油的污染較敏感，嚴禁安裝前給新燃油濾清器加注燃油。7、禁止擰松高壓管路接頭進行排氣。特殊情況下需要更換高壓油管時，要待完全停機3分鐘后，慢慢松開遠離油軌端聯(lián)管螺母，使高壓油路壓力完全釋放后再更換油管。禁止使用起動機拖動發(fā)動機進行燃油系統(tǒng)排氣。8、發(fā)動機在經(jīng)過長時間高速或大負荷運轉(zhuǎn)后，停機前應(yīng)怠速2分鐘，否則易引起發(fā)動機局部過熱，并損壞增壓器軸承。9、冷卻液加注完成后，必須擰緊膨脹水箱蓋。按周期更換冷卻液時更換膨脹水箱蓋。必須使用指定的同一型號的冷卻液。dCi11發(fā)動機使用過程中重要問題關(guān)注點6風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量10、調(diào)溫器的檢查更換必須由東風商用車技術(shù)服務(wù)中心（站）專業(yè)維修人員進行。11、新車行駛10000km時，必須進行7.7.4保養(yǎng)項目；新車首次保養(yǎng)后，按照每日、每5000km、每20000km、每60000km保養(yǎng)項目進行保養(yǎng)。7.7.1、7.7.2、7.7.3

保養(yǎng)項目，用戶可按照操作規(guī)程自己進行。7.7.4、7.7.5保養(yǎng)項目必須由東風商用車技術(shù)服務(wù)中心（站）專業(yè)維修人員進行。12、不允許用高壓水沖洗或用水槽浸洗發(fā)動機。13、安裝濾清器時不允許用扳手擰緊濾清器。否則，容易使螺紋和濾清器損壞。裝用新的濾清器時，請注意是否與該發(fā)動機型要求裝用的型號相符。14、更換機油時，必須更換離心濾轉(zhuǎn)子總成和密封圈。拆卸時，按順時針方向松開壓緊螺母，取下殼體，更換轉(zhuǎn)子總成及密封圈。裝配時，在新密封圈外側(cè)涂潤滑油，然后按逆時針方向擰緊壓緊螺母至30Nm。15、在車輛行駛過程中，如果發(fā)動機停機報警指示燈點亮，表示發(fā)動機電控系統(tǒng)有重大故障，應(yīng)立即尋找安全的地方停車，并聯(lián)系東風商用車技術(shù)服務(wù)中（站）對發(fā)動機進行檢查和維修。16、在車輛行駛過程中，如果發(fā)動機維護報警指示燈點亮，表示發(fā)動機電控系統(tǒng)有非重大故障，此時發(fā)動機仍可工作，但電控系統(tǒng)會依據(jù)故障程度調(diào)整發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)速等運行參數(shù)，請及時聯(lián)系東風商用車技術(shù)服務(wù)中心（站）對發(fā)動機進行檢查和維修。17、在更換發(fā)動機的機油時，油底殼放油螺塞的擰緊力矩為70±14Nm，維修人員應(yīng)注意控制在此范圍內(nèi)。否則容易造成油底殼放油孔處的螺紋變形或斷裂。7風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量

1、當發(fā)動機故障出現(xiàn)時，發(fā)動機性能將會被削弱，油軌壓力將受到限制。根據(jù)故障的類型，有可能的三種壓力限制檔次：--1300bar=發(fā)動機功率下降5%--1000bar=發(fā)動機功率下降20%--850bar=發(fā)動機功率下降50%⑴、發(fā)動機功率下降5%的傳感器有：進氣壓力傳感器、發(fā)動機冷卻水溫傳感器、進氣溫度傳感器、發(fā)動機機油溫度傳感器、發(fā)動機機油油位傳感器、風扇離合器轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動機停機開關(guān)。三、dCi11發(fā)動機常見故障數(shù)據(jù)分析8風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量2、傳感器缺省值的具體情況如下：傳感器缺省值⑴、發(fā)動機機油液位傳感器-----發(fā)動機潤滑系統(tǒng)無油⑵、發(fā)動機冷卻水溫傳感器-----98℃⑶、發(fā)動機進氣溫度傳感器-----60℃⑷、發(fā)動機進氣壓力傳感器-----大氣壓力=0mbars

進氣壓力=1013mbars⑸、發(fā)動機機油壓力傳感器-----6bars⑹、發(fā)動機燃油壓力傳感器-----1500bars9風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量四、dCi11發(fā)動機故障診斷思路

當發(fā)動機出現(xiàn)故障時，維修人員不要急于去維修，應(yīng)像醫(yī)生診斷病人一樣，首先向駕駛員了解整車發(fā)生故障的來龍去脈，然后根據(jù)故障現(xiàn)象進行初步分析，下面是一起dCi11發(fā)動機無法起動的故障案例排除簡介：

首先詢問駕駛員，發(fā)動機是逐步熄火還是快速熄火后導(dǎo)致的無法起動，如是逐步熄火的，一般為油路故障，如是快速熄火，一般為電路故障。然后根據(jù)駕駛員描述，再分別檢查電路與油路問題。1、電路問題診斷

首先觀察駕駛室儀表盤（或用診斷儀對電路進行診斷），如沒有故障碼顯示，則可拔掉發(fā)動機進氣壓力和溫度傳感器線束插頭，此時儀表盤將顯示“進氣壓力和進氣溫度傳感器開路或短路到地”，則表明EECU沒有故障。其次再拔掉油門踏板位置傳感器線束插頭，儀表盤顯示“油門踏板位置傳感器開路或短路到地”，則表明VECU沒有故障。如儀表直接顯示故障碼，則直接通過故障碼的提示來進行排除。10風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量⑵、發(fā)動機功率下降20%的發(fā)動機零部件有：發(fā)動機EECU電源供電繼電器、EECU、電瓶充電電壓不正確、風扇離合器轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電磁閥短路或斷路、飛輪殼與高壓泵轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動機機油壓力傳感器。⑶、發(fā)動機功率下降50%的發(fā)動機零部件有：燃油壓力傳感器、排氣制動電磁閥、發(fā)動機制動電磁閥、噴射壓力超出工作范圍、燃油流量電磁閥。11風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量2、油路問題診斷

擰松高壓油泵的低壓油進油管接頭，用手油泵泵油，觀察低壓油路是否有燃油流出，由此可以判斷低壓油路是否正常？擰松高壓油泵出油管接頭（不可完全擰開），用起動機泵油，觀察出油口有無燃油溢出，由此判斷高壓油泵是否在正常工作？如高壓泵出油口有燃油溢出但發(fā)動機仍無法起動則應(yīng)考慮低壓油路進氣或高壓泵供油油量不足。注明：當發(fā)動機出現(xiàn)無法起動故障時，如果發(fā)動機有起動征兆，或起動后出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，此時應(yīng)首先想到是低壓油路進空氣所致。高壓油泵出油管接頭低壓油進油管接頭12風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量

3、機械系統(tǒng)診斷：發(fā)動機無法起動，一般情況是進氣系統(tǒng)漏氣、排氣系統(tǒng)堵塞、曲軸抱死等原因所致。應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，逐步對以上原因進行認真細致地核查。

進氣系統(tǒng)漏氣部位：預(yù)熱塞、進氣管墊、進氣管鎖緊螺栓是否擰緊等13風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量

供油系統(tǒng)簡圖高壓泵燃油細濾噴油器這段藍色管路出現(xiàn)了空氣燃油粗濾五、供油系統(tǒng)介紹及故障案例14風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量手油泵放氣螺塞15風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量排除低壓油路進空氣的方法：分段排除法⑴、如何檢查油箱至ECU進油口這段低壓油管的故障？方法：可以采取打“點滴”的方法，直接從油箱中接出一根油管與ECU冷卻板進油口相連，然后起動發(fā)動機，如果發(fā)動機正常起動則說明這段低壓油路有空氣，主要是管接頭密封不嚴或燃油預(yù)濾器堵塞造成。⑵、如何檢查ECU進油口至高壓泵進油口這段低壓油路的故障？方法：將這段油路的管接頭擰緊檢查后用手油泵泵油，如果手油泵始終壓力不大，則說明這段油路有空氣進入。一般為管接頭密封不嚴、手油泵有細微的裂紋或砂眼、ECU冷卻板出油口接頭有焊縫、ECU冷卻板內(nèi)部泄漏、燃油濾清器堵塞、燃油濾芯未上緊等原因造成。⑶、如何判斷高壓泵處于正常工作狀態(tài)？方法：在確定低壓油路檢查完畢無任何問題后，可以將高壓泵出油閥處的出油接頭松開，不能完全擰開，只須擰開3-4扣的螺紋，此時起動發(fā)動機，如果該接頭不出油，則表明高壓泵的壓力閥、電子計量單元的溢流閥存在問題，可通過清理壓力閥處理。如果該接頭出油而發(fā)動機仍無法起動，用診斷儀讀取油軌壓力無法上升則說明高壓泵內(nèi)部出現(xiàn)故障，需更換高壓泵處理。16風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例1：MS6.3系統(tǒng)低壓油路發(fā)生泄漏（手動泵油時明顯感覺泵油壓力不夠）故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動困難原因分析：一般情況下，泄漏部位為EECU冷卻板出油口（即噴油器回油管）存在焊縫、手油泵裂紋或砂眼漏氣、低壓油路某段管路或者某個部件發(fā)生泄漏等。解決對策：更換泄漏的相關(guān)零部件或用膠帶紙來密封各種螺紋接頭。泄漏處17風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量EECU冷卻板出油口漏氣點供油系統(tǒng)故障18風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量溢流閥卡滯的異物回油閥原理圖19風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例2：MS6.3系統(tǒng)高壓油泵回油閥堵塞故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動困難原因分析：高壓油泵回油閥有鐵屑或異物，導(dǎo)致回油閥處于常開的狀態(tài)，此時大量的燃油通過回油管直接流回油箱，使高壓泵無法建立油壓。解決對策：打開回油閥，將異物清除干凈，發(fā)動機正常起動。20風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例3：MS6.3系統(tǒng)發(fā)動機行駛無力、加速無力。故障現(xiàn)象：整車儀表顯示故障為“CP2泵燃油壓力過高”原因分析：若整車或發(fā)動機的燃油濾清器堵塞，可能導(dǎo)致燃油無法正常進入供油系統(tǒng)或只有很少的燃油進入供油系統(tǒng)，就算能正常起動，在行駛過程中也會表現(xiàn)出發(fā)動機加速無力，起動或行駛過程中易熄火等故障。解決對策：疏通油路，清洗或更換燃油濾清器。

21風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量注意事項：黃色部分為低壓油路部分，紫色部分為高壓油路部分，藍色部分為回油管路部分。22風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例4：整車油箱蓋不通風故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動困難原因分析：由于油箱蓋不通風，導(dǎo)致燃油箱負壓增大，燃油無法進入進油管中。解決對策：更換油箱蓋或重新設(shè)計油箱蓋。案例5：燃油凍結(jié)部分南方的用戶將車輛開到北方時，由于不及時更換燃油，導(dǎo)致車輛在北方出現(xiàn)無法起動的現(xiàn)象。主要原因是當車輛行駛在高寒地區(qū)時，仍然使用0號柴油，可能導(dǎo)致燃油在高壓油泵計量單元內(nèi)凍結(jié)，致使高壓油路堵塞。解決對策：A、使用-10號或凝點更高的燃油；

B、對油箱中的燃油進行加熱；C、用熱水來加熱高壓泵，以便讓高壓泵中的燃油解凍，加熱的時間比較長。23風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量故障現(xiàn)象：冬季發(fā)動機無法起動，儀表盤無故障碼顯示或顯示“高壓泵出口壓力過大”、“CP2泵燃油壓力高于設(shè)定值”等。解決對策：1、首先檢查低壓管路是否有結(jié)臘或結(jié)冰現(xiàn)象，如有該現(xiàn)象則必須將低壓管路清理干凈，同時將燃油濾芯用開水完全化開。2、取干凈油桶裝入符合要求的燃油后將油桶內(nèi)的燃油加熱到30度以上，將油箱上的進回油管拆下放入油桶（此時要將低壓管路空氣排凈）起動發(fā)動機，利用燃油的溫度化開高壓泵、共軌、噴油器內(nèi)的結(jié)臘現(xiàn)象（油泵和噴油器的電磁閥都屬于極精密的電氣元件，如燃油有粘稠現(xiàn)象則電磁閥無法正常工作）。3、如采用上述方法后發(fā)動機可以起動并工作正常，則故障排除，但需更換油箱內(nèi)不符合要求的燃油方可讓用戶離去。4、如發(fā)動機可以起動但工作不好的話，可持續(xù)讓發(fā)動機工作，使整個燃油系統(tǒng)的燃油升溫，并反復(fù)給發(fā)動機加速，利用熱的燃油沖擊電磁閥，使電磁閥恢復(fù)正常。5、如第4項措施長時間試驗后發(fā)動機仍然工作不好的話，可讀取高壓泵的控制率（怠速時17%-25%）及斷缸測試（測試報告顯示階段1-階段6的變化百分比是否在20%-30%范圍內(nèi)），從而判斷是油泵電磁閥還是噴油器電磁閥損壞，更換相關(guān)零件處理。備注：dCi11發(fā)動機油泵電磁閥和噴油器電磁閥對水分非常敏感，如燃油中水分含量大的話極易損壞。24風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例6：高壓油泵中的低壓輸油泵磨損故障現(xiàn)象：發(fā)動機無法起動，無故障代碼，用故障診斷儀器測得油軌壓力為20-30bar（油軌有燃油進入但壓力不足）。原因分析：在檢查油箱中的燃油時，發(fā)現(xiàn)燃油渾濁。通過手油泵泵油，發(fā)現(xiàn)低壓輸油泵的出油口燃油較少且壓力較低，或者擰松高壓泵的兩個出油閥接頭（注意安全，不能完全拆下接頭），發(fā)現(xiàn)高壓泵出油閥無燃油?？赡艿脑蚴怯捎谌加瓦^臟，導(dǎo)致低壓輸油泵磨損或高壓泵精密柱塞偶件磨損。解決對策：更換低壓輸油泵或者高壓泵總成！注意事項：由于dCi11發(fā)動機高壓泵與噴油器屬于精密配合偶件，不能使用雜質(zhì)較多的柴油，否則將導(dǎo)致其異常磨損。注明：推薦使用中石油、中石化生產(chǎn)的燃油，并且加注燃油時要到正規(guī)的加油站去加油，不能加注土煉油或小作坊生產(chǎn)的燃油！目前，有些用戶在柴油緊張的情況，隨便加注發(fā)臭或比較渾濁的燃油，這樣很容易導(dǎo)致噴油器或高壓泵磨損或堵塞。25風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例7：MS6.3系統(tǒng)高壓泵的電磁閥磨損或柱塞磨損故障現(xiàn)象：發(fā)動機難以啟動，排氣管黑煙大，加速不良，有時啟動后又很快熄火。在整車儀表上顯示“CP2泵燃油壓力過高、高于設(shè)定值、流量過大”等。檢測結(jié)果：通過診斷儀器，測試高壓泵電磁閥開度控制為47.5%，正常情況下應(yīng)為17-24%之間。原因分析：1、檢查油箱中的燃油，如燃油渾濁，則是導(dǎo)致高壓油泵電磁閥或柱塞早期磨損的原因；

2、低壓燃油管路進空氣或手油泵泄漏，則將導(dǎo)致發(fā)動機起動后易熄火。解決對策：清理油路，更換高壓油泵、手油泵及燃油濾清器，并重新加注清潔的柴油。26風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例8：MS6.3系統(tǒng)共軌流量限制閥彈簧斷裂致使整車行駛無力故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速正常，行車無力，無故障代碼顯示原因分析：共軌流量限制閥彈簧斷裂后，碎屑堵塞噴油器進油管，導(dǎo)致該缸供油不足，從而出現(xiàn)工作不正常。在怠速狀況下，發(fā)動機缺一缸無明顯故障，但在高速時，缺缸問題就顯現(xiàn)出來（整車行駛無力）解決對策：更換流量限制器或高壓共軌管共軌流量限制閥27風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例9：噴油器不良故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“一缸噴嘴開路”或能感覺到發(fā)動機明顯缺缸，排氣管冒黑煙等。原因分析：噴油器電磁閥緊固螺帽松脫后，將導(dǎo)致這一缸的噴油被切斷；同時若噴油器堵塞，燃油霧化不良，造成燃油燃燒不完全，發(fā)動機動力不足并伴隨有冒黑煙、排氣管放炮等現(xiàn)象。解決對策：將開路缸的噴油器電磁閥螺帽緊固或更換相應(yīng)缸的噴油器。噴油器電磁閥緊固螺帽28風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例10：MS6.3系統(tǒng)燃油阻塞傳感器損壞(現(xiàn)已取消）故障現(xiàn)象：整車儀表盤顯示“燃油阻塞傳感器開路或接地”原因分析：燃油阻塞傳感器內(nèi)部電路損壞。解決對策：更換燃油阻塞傳感器

燃油加熱接頭除氣螺塞燃油堵塞傳感器注明:在沒有燃油阻塞傳感器備件的前提下，可以將燃油阻塞傳感器的插接件拔下，用一根導(dǎo)線將兩個插針串接起來，此時發(fā)動機將不會顯示故障。

29風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例11：dCi11發(fā)動機起動困難或起動后易熄火故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動困難或起動后易熄火，并且在發(fā)動機上的手油泵透明濾杯處能明顯看出有氣泡產(chǎn)生。原因分析：排除發(fā)動機低壓油路無故障后，應(yīng)檢查整車油箱旁的燃油預(yù)濾器，由于整車燃油預(yù)濾器帶一個手油泵，該手油泵使用一段時間后，易漏氣。解決對策：更換手油泵（正常情況手油泵處如不進空氣，用手摁時很快建立油壓；如進空氣，則很難建立油壓。1105010-T0801不帶手油泵的柴油濾芯器座）整車手油泵漏氣30風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例12：噴油器堵塞檢測方法A、當噴油器堵塞后，該缸明顯供油不正常，可以用診斷儀器進行斷缸檢測，檢測數(shù)據(jù)一般為22-25mg/cp，如果出現(xiàn)29-35mg/cp的噴油器數(shù)據(jù)時，表明該噴油器堵塞。B、如果出現(xiàn)噴油器的變化百分比為0-1%，則表明裝配噴油器時出現(xiàn)問題（如進油接管裝配不良等）；若所有噴油器的變化百分比出現(xiàn)負值時，則可能是EECU損壞所致。C、如果沒有診斷儀器，可以用手來觸摸高壓油管或用斷缸堵，正常供油時，高壓油管出現(xiàn)均勻的脈動，如果供油不正常，高壓油管噴油不規(guī)律，同時脈動不強。解決對策：更換噴油器或重新安裝噴油器。31風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例13：油箱無油或缺油故障現(xiàn)象：整車在行駛時，自然熄火，起動時冒黑煙。原因分析：油箱中無燃油，導(dǎo)致高壓油軌無法建立起油壓，噴油器噴出的燃油霧化效果不好，無法完全燃燒，于是產(chǎn)生黑煙現(xiàn)象。檢查時，可以通過觀察手油泵透明油杯是否有燃油。另外，有時該故障會在整車儀表盤上顯示“CP泵燃油過高或過低”。解決對策：加入燃油并排空氣。32風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例14：低壓油路管接頭進空氣故障現(xiàn)象：發(fā)動機運行中突然熄火后，無法啟動。組合儀表顯示（高壓泵供油量過大），用診斷儀檢測出故障為（CP2泵燃油壓力監(jiān)控噴射壓力過低，低于設(shè)定值）。原因分析：主要原因是油箱進油管接頭處密封不良，引起低壓油路進空氣導(dǎo)致該故障。解決對策：重新對油箱進油接頭進行密封處理。接頭漏氣33風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例15：噴油器套開裂故障現(xiàn)象：發(fā)動機油水混合原因分析：噴油器套管是與缸蓋水套相通，當噴油器套管開裂時，會出現(xiàn)燃油與互通，造成油水混合，下圖為燃油與水混合的情況。解決對策：更換噴油器套注意事項：觀察手油泵與付水箱34風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量故障現(xiàn)象：在整車裝配廠下線時，發(fā)動機起動冒白煙。原因分析：造成發(fā)動機起動冒白煙的主要原因是燃油未完全燃燒，進一步核查（斷缸試驗），發(fā)現(xiàn)發(fā)動機噴油器損壞。解決對策：更換發(fā)動機噴油器，發(fā)動機冒白煙的問題消除。問題思考：發(fā)動機冒白煙，維修人員通常認為燃油中有水，而造成此次故障的主要原因是噴油器堵塞，造成燃油霧化不良，于是出現(xiàn)冒白煙的現(xiàn)象。后續(xù)在排除發(fā)動機故障時，應(yīng)注意二者之間的區(qū)別。案例16：發(fā)動機起動冒白煙35風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量故障現(xiàn)象：整車燃油箱中有機油（MS6.3系統(tǒng))原因分析：該用戶前期由于噴油器不良，更換過噴油器。于是維修人員檢查噴油器安裝位置處，發(fā)現(xiàn)噴油器的“O型圈”漏裝，導(dǎo)致了機油進入了噴油器的回油道。解決對策：重新安裝噴油器，并清除燃油中的機油。問題思考：該問題應(yīng)與前期歷史故障聯(lián)系在一起。案例17：噴油器處的墊片沒有裝配或密封不良36風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量故障現(xiàn)象：發(fā)動機加速無力，噴油器斷缸數(shù)據(jù)不符（測試數(shù)據(jù)為33%），前期更換過噴油器，但問題沒有完全消除。原因分析：首先查看EECU插接件處是否有油，如有則應(yīng)更換發(fā)動機線束，這樣可以排除EECU進油的故障。后續(xù)再分析斷缸數(shù)據(jù)，如發(fā)現(xiàn)噴油器的數(shù)據(jù)不在20-30%之間，應(yīng)重新更換噴油器和進油接管，然后仔細裝配，即可消除該問題。解決對策：更換噴油器和進油接管問題思考：在更換噴油器時，一定要注意噴油器與進油接管的裝配，否則將造成配合不良，同時噴油器應(yīng)與進油接管一起更換。案例18：噴油器安裝不當故障37風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“凸輪軸相位傳感器故障”，發(fā)動機起動困難。原因分析：首先更換凸輪軸相位傳感器，發(fā)動機故障未排除。將相位傳感器拔下后，再起動發(fā)動機，發(fā)動機能起動。將曲軸轉(zhuǎn)速傳感器拔下后，發(fā)動機無法起動。由此可以判斷發(fā)動機的相位傳感器出現(xiàn)問題，將油泵拆下檢查，發(fā)現(xiàn)油泵的鍵沒有裝配、鍵斷裂或螺栓沒有鎖緊。解決對策：重新安裝油泵半圓鍵或更換新鍵。問題思考：在拆裝油泵時，應(yīng)注意找準油泵的正時標識，防止出現(xiàn)正時不良的問題。案例19：EDC7系統(tǒng)高壓泵正時齒輪的鍵未裝或鍵斷裂38風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動后，在整車儀表顯示PRV閥打開。原因分析：PRV閥為高壓共軌管的機械泄壓閥，當軌壓超過1600bar時，泄壓閥打開，壓力限制在900bar左右。正常情況下，一般不會顯示PRV閥打開的故障，目前顯示該故障，說明供油系統(tǒng)出現(xiàn)故障：

1、可能是高壓泵燃油計量電磁閥不起作用了，持續(xù)給高壓泵供油；

2、回油管路不暢通。解決對策：將高壓泵上面的回油管松開，啟動發(fā)動機，有大量燃油冒出，此時儀表不報故障。這樣就可以確認是回油管路故障。然后檢查回油管路，一般情況下為回油管發(fā)生彎折所致，造成發(fā)動機回油不暢，從而出現(xiàn)油軌中的油壓過高?？梢詫⒒赜凸苈分匦抡砗?。案例20：整車回油管堵塞或折彎（EDC7系統(tǒng)）39風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例21：MS6.3系統(tǒng)軌壓傳感器不良故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動后聲音異常，類似敲缸聲。儀表顯示“高壓油泵出口壓力過大”檢測結(jié)果：共軌壓力顯示1500bar（正常怠速下為500~600bar）、高壓泵電磁閥開度控制7%，正常怠速情況下為17-24%之間。原因分析：1、油軌壓力傳感器插接不良或短路，通常油軌壓力傳感器失效后，發(fā)動機功率下降50%，儀表STOP燈點亮，同時顯示故障碼；2、燃油系統(tǒng)可能進空氣。

解決對策：1、重新插接軌壓傳感器的接頭，或更換軌壓傳感器；

2、分段排除低壓油路進空氣問題（一般情況都是燃油箱至發(fā)動機進油口油管接口密封不良進氣或燃油少進氣）。40風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例22：發(fā)動機起動困難故障現(xiàn)象：儀表顯示“CP2泵燃油壓力過低”。原因分析：首先，檢查低壓油路是否有空氣，檢查低壓油路管接頭的連接部分是否泄漏。該故障泄漏比較隱蔽，主要泄漏部位集中在油箱出油口的鎖緊螺栓處，維修人員很少注意到此。解決對策：在泄漏部位纏生膠帶。在此處加生料帶并擰緊41風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例23：EDC7系統(tǒng)高壓泵柱塞套開裂故障現(xiàn)象：油底殼中有燃油。原因分析：主要原因是高壓泵出油閥偶件破損，導(dǎo)致燃油進入機油潤滑油道。解決對策：更換高壓泵。42風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量故障現(xiàn)象:1、起動發(fā)動機：聽發(fā)動機工作聲音較粗暴（異常）、抖動大。2、診斷儀檢測：發(fā)動機怠速不穩(wěn)（700±10rpm），燃油噴射率偏高（34.7mg/cyc）,共軌壓力穩(wěn)定，計量單元占空比正常（17.86%），可排除高壓油泵和共軌問題。3、加載路試：發(fā)動機加速抖動、發(fā)突無力，感覺缺缸；上坡時油門踏板位置100%，發(fā)動機轉(zhuǎn)速1650rpm，增壓壓力僅為157.7KPa（正常應(yīng)在240KPa左右）。4、檢查進、排氣系統(tǒng)：進氣管路、排氣制動閥、增壓器、中冷器、進氣管等均正常，對進、排氣管進行短路試驗也無變化。5、斷缸測試：（給一定的噴油量測發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化）一缸1059rpm；二缸1084rpm；三缸1063rpm；四缸1065rpm；五缸1067rpm；六缸1066rpm。發(fā)動機各缸轉(zhuǎn)速穩(wěn)定但普遍偏低（正常為1600~1700rpm）。通過第2條和第5條異常數(shù)據(jù)初步判定為噴油器工作不良解決對策：更換噴油器及高壓連接管案例24：EDC7系統(tǒng)噴油器問題如何確認?更換噴油器后的檢查情況：怠速檢測：發(fā)動機聲音平順，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定（700±1rpm），噴油器工作正常(燃油噴射率14mg/cyc)。加載路試：發(fā)動機加速平穩(wěn)、無抖動發(fā)突現(xiàn)象；平直路面油門踏板位置70%、發(fā)動機轉(zhuǎn)速1650rpm時，增壓壓力為227.6KPa，正常。斷缸測試：一缸1714rpm；二缸1720rpm；三缸1724rpm；四缸1729rpm；五缸1720rpm；六缸1716rpm；屬正常范圍。43風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例1：水溫傳感器或進氣溫度傳感器損壞故障現(xiàn)象：發(fā)動機冷起動困難。原因分析：發(fā)動機冷起動的空燃比一般是由水溫傳感器來決定的，溫度越高，空燃比越稀，溫度越低，空燃比越濃。當水溫傳感器損壞后，ECU將會給發(fā)動機一個固定的水溫值，此時如環(huán)境溫度過低，ECU給出的偏稀空燃比無法滿足發(fā)動機冷起動的需要，于是出現(xiàn)起動困難的現(xiàn)象。解決對策：更換損壞傳感器。檢測方法：拆下水溫傳感器，將水溫傳感器置于熱水中。用萬用表測量不同溫度下水溫傳感器兩端子之間的電阻值，查看其值應(yīng)是否滿足技術(shù)要求。六、dCi11發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障案例44風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例2：dCi11發(fā)動機水溫高故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“風扇轉(zhuǎn)速傳感器對地導(dǎo)通或短路”，并且水溫表指針在紅刻線以上。原因分析：風扇轉(zhuǎn)速傳感器損壞，導(dǎo)致風扇離合器不能正常工作，出現(xiàn)發(fā)動機散熱不良的現(xiàn)象?；蛘唢L扇轉(zhuǎn)速傳感器的線束被打斷，也會導(dǎo)致類似的問題產(chǎn)生。解決對策：更換風扇離合器總成。45風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例3：缸蓋后水堵滲水故障現(xiàn)象：發(fā)動機缸蓋后水堵滲水，具體圖片如下。原因分析：缸蓋碗形塞涂膠不良導(dǎo)致滲水。解決方案：重新對碗形塞涂膠裝配。46風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例4：dCi11發(fā)動機“水溫高”故障現(xiàn)象：用戶反映發(fā)動機水溫高，而實際在用診斷儀器測量時，發(fā)動機的水溫并不高。主要是用戶在觀察整車儀表盤時，誤把水位傳感器報警反映為水溫高，或者是水溫表指針指向紅刻線。原因分析：A、目前由于整車的水溫表指針指向紅刻線時，反映的表象水溫為98℃，而實際用診斷儀器進行測量時，發(fā)動機的水溫卻為91℃，造成該問題的主要原因是整車儀表盤顯示的水溫數(shù)據(jù)不符；B、用戶對整車儀表盤不是很熟悉時，誤把水位信號理解為發(fā)動機的水溫偏高，這需要維修人員實地檢查水位傳感器是否損壞，如果損壞或接觸不良，將導(dǎo)致水位信號故障。解決對策：A、重新對整車儀表盤的水溫表數(shù)據(jù)進行刷寫；B、更換水位傳感器。水位傳感器水溫指示紅刻線47風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例5：發(fā)動機油水混合故障現(xiàn)象：在整車的副水箱內(nèi)，發(fā)現(xiàn)有機油。原因分析：主要原因是發(fā)動機的機油冷卻器泄漏所致。解決對策：更換機油冷卻器。48風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量故障現(xiàn)象：打開點火鎖，儀表顯示水位過低報警故障燈亮，同時儀表上的蜂鳴器響，檢查發(fā)動機水箱的水位，沒有任何問題。拔掉水位傳感器后，儀表盤顯示故障排除。原因分析：當水位傳感器出現(xiàn)問題后，儀表盤上將顯示故障，為了驗證是否真缺水，可以查看發(fā)動機水位的情況。解決對策：更換水位傳感器。案例6：整車副水箱水位傳感器故障案例7：整車付水箱出氣管堵塞，導(dǎo)致發(fā)動機水溫高故障現(xiàn)象：整車在出廠時，反映發(fā)動機水溫高。原因分析：檢查發(fā)現(xiàn)是整車付水箱的出氣管堵塞所致。解決對策：更換付水箱的出氣管。49風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量故障現(xiàn)象：發(fā)動機水溫高報警，無法行駛，副水箱返水，無暖風。檢查情況：測試風扇轉(zhuǎn)速正常，檢測水溫傳感器正常，拆下節(jié)溫器無效果，檢查冷卻水管路無異常，手感缸蓋以上溫度高且升溫快，水泵下端水管及散熱器下部溫度低，確認冷卻水未循環(huán)。處理措施：更換水泵，拆下水泵后發(fā)現(xiàn)水泵葉輪與軸滑脫，導(dǎo)致冷卻水無壓力在機體內(nèi)處于靜態(tài)，無法實現(xiàn)循環(huán)。案例8：發(fā)動機水泵損壞50風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例9：發(fā)動機付水箱翻水故障現(xiàn)象：整車在運營時，發(fā)動機付水箱出現(xiàn)翻水問題（有氣泡從付水箱中冒出），將缸蓋螺栓擰緊一些，氣泡要小一些。原因分析：造成發(fā)動機付水箱翻水的主要問題是缸套開裂所致，當缸套開裂較少時，將會出現(xiàn)少量氣泡從付水箱中冒出，當缸套開裂較大時，會導(dǎo)致油水混合。解決對策：更換缸套即可。開裂部位燃氣泄漏痕跡51風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例1：機油壓力傳感器損壞故障現(xiàn)象一：在整車儀表盤上顯示“機油壓力傳感器開路或短路”，用故障診斷儀器測得的機油壓力為6bar。原因分析：主要原因是機油壓力傳感器損壞所致。解決對策：更換機油壓力傳感器。故障現(xiàn)象二：儀表顯示“機油壓力電源電壓過低”，此時發(fā)動機起動困難，啟動時間比較長。原因分析：主要原因是機油壓力傳感器內(nèi)部電路串接所致。解決對策：更換機油壓力傳感器。注意事項：發(fā)動機起動后液晶屏上“機油液位”顯示變?yōu)椤皺C油壓力”顯示。七、dCi11發(fā)動機潤滑系統(tǒng)故障52風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例2：缸體主油道螺塞滲油故障現(xiàn)象：發(fā)動機后端漏油原因分析：缸體后端主油道螺塞裝配不良或螺塞自帶密封膠損壞，導(dǎo)致燃油從其密封處泄漏。解決對策：重新涂膠裝配主油道螺塞。比較突出的問題是機油從飛輪殼的上部流出來缸體主油道螺塞53風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例3：機油壓力傳感器損壞故障現(xiàn)象：整車在行駛時，無機油壓力顯示。原因分析：機油壓力傳感器損壞。解決對策：更換機油壓力傳感器。54風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例4：發(fā)動機機油壓力低故障現(xiàn)象：發(fā)動機機油壓力低，更換機油泵后無改善原因分析：造成機油壓力低的異常原因如下：1、搖臂支座螺栓擰緊力矩不夠，導(dǎo)致機油泄漏；

2、機油冷卻噴嘴損壞或脫落；

3、機油壓力傳感器損壞；

4、軸瓦異常磨損。解決對策：根據(jù)上述的原因分析，采用調(diào)整或更換部件等手段來解決。55風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量1、裝配活塞連桿總成由兩人配合裝配，一人在上端裝配活塞連桿總成，一人在下端把握好連桿方向，配合完成；2、上端人員在缸套上卡好活塞連桿總成后，下端人員及時調(diào)整好連桿方向（連桿大頭方向盡可能垂直于曲軸軸頸，連桿大頭端面應(yīng)與活塞冷卻噴嘴有一定間隙方可裝配）發(fā)出裝配指令，并同時向下拉動連桿螺栓保護套；3、裝配活塞連桿總成完成，檢查活塞冷卻噴嘴頭部是否有擦傷，冷卻噴嘴底板是否翹曲變形，如有不良及時更換；4、利用盤車工具轉(zhuǎn)動發(fā)動機，檢查其它缸內(nèi)活塞冷卻噴嘴是否有變形，如有應(yīng)更換?；钊鋮s噴嘴裝配注意事項：56風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量57風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例5：起動瞬間儀表顯示“機油壓力低”故障故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動瞬間，儀表顯示“機油壓力低”的故障，起動后故障消除，發(fā)動機的機油壓力恢復(fù)正常。原因分析：經(jīng)確認該故障由VECU發(fā)出，其原因是發(fā)動機起動VECU即開始檢測機油壓力，此時機油壓力還未建立，屬VECU數(shù)據(jù)設(shè)置問題。VECU設(shè)置的機油壓力報警時間較短，啟動瞬間機油壓力建立時間超出了EECU的設(shè)定報警時間。解決對策：刷新VECU數(shù)據(jù)，屏蔽EECU監(jiān)測機油壓力功能（VECU具備機油壓力監(jiān)測功能，不會對整機使用造成不良影響），故障消除。58風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例1：增壓器損壞故障現(xiàn)象：發(fā)動機加速無力、冒白煙。原因分析：增壓器軸承過度磨損或葉輪損壞等，造成竄機油或增壓壓力不夠等問題。解決對策：更換增壓器總成。注意事項：發(fā)動機在經(jīng)過長時間高速或大負荷運轉(zhuǎn)后，停機前應(yīng)怠速運行2分鐘，這樣防止發(fā)動機瞬間停止運轉(zhuǎn)后，主油道油壓迅速降低為零，而增壓器卻在缺油的情況下高速運行，造成增壓器軸承磨損。同樣，發(fā)動機在起動時，也不能立即大負荷運行。八、dCi11發(fā)動機進排氣系統(tǒng)故障案例59風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例2：空氣濾清器堵塞故障現(xiàn)象：發(fā)動機加速無力、行駛無力。原因分析：空氣濾清器堵塞后造成發(fā)動機進氣量減少，電控發(fā)動機ECU將會根據(jù)進氣管空氣質(zhì)量的減少，來發(fā)出少噴油的指令，從而導(dǎo)致發(fā)動機動力不足、加速不良。解決對策：清洗空氣濾清器或者更換空氣濾清器。案例3：空氣濾清器過橋管吸癟故障現(xiàn)象：發(fā)動機行駛無力、冒黑煙。原因分析：進氣管管壁支撐強度不夠，不能保證進氣管截面積尺寸，引起發(fā)動機進氣量不足，造成燃燒不充分。解決對策：更換改進后的空濾過橋管（帶鋼絲的新件）。已經(jīng)吸扁的空氣進氣管，嚴重影響充氣效率。60風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例4：發(fā)動機排氣管墊破損漏氣故障現(xiàn)象：發(fā)動機排氣管與缸蓋結(jié)合處冒煙漏氣，噪聲比較大。原因分析：發(fā)動機排氣管墊破損所致。解決對策：更換發(fā)動機排氣管墊。61風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例5：進氣系統(tǒng)堵塞故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動后易熄火，有時起動非常困難。原因分析：當發(fā)動機起動后，觀察診斷儀器，發(fā)現(xiàn)增壓壓力逐步降低，由950mbar降低到600mbar，并熄火。由此可以判斷進氣系統(tǒng)有堵塞的現(xiàn)象。進一步詢問服務(wù)站維修人員，在發(fā)動機出現(xiàn)該問題之前做了哪些工作？服務(wù)站維修人員回答更換過中冷器。于是將進氣管拆開，發(fā)現(xiàn)在進氣管中有一個白色的塑料將進氣堵塞。原來是維修人員在更換中冷器時，為了防止外界雜物進入進氣系統(tǒng)，采取了進氣管口保護，但后來完成中冷器的裝配后，又忘記將塑料取出，于是就出現(xiàn)了上述問題。解決對策：將進氣系統(tǒng)阻塞物清除掉。問題思考：在解決發(fā)動機的問題之前，建議大家要對歷史故障或之前一些相關(guān)的發(fā)動機維護動作相結(jié)合，這樣分析起來就能找出問題的真因。62風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例6：發(fā)動機預(yù)熱塞燒壞故障現(xiàn)象：發(fā)動機行駛無力，油門踏板位置傳感器正常，發(fā)動機聲音正常，煙色正常。EECU插接頭內(nèi)無油和水，水位傳感器外圈有水針腳無水。進氣系統(tǒng)中的空濾、中冷及膠管卡箍無異常，發(fā)動機進氣預(yù)熱器密封紙墊和緊固螺栓無（下圖一），拆檢進氣預(yù)熱器，發(fā)現(xiàn)進氣預(yù)熱器已燒毀（下圖）。原因分析：首先是進氣預(yù)熱器燒毀導(dǎo)致預(yù)熱器兩端的密封紙墊碳化，被增壓后經(jīng)中冷到進氣管的氣體沖出產(chǎn)生間隙，使進氣預(yù)熱器緊固螺栓力矩下降或消失，在車輛運行過程中逐漸松脫。由于進氣預(yù)熱器密封不嚴漏氣，使進氣管內(nèi)的壓力上不去，EECU接收到的進氣壓力與溫度傳感器信號無法提供更大的供油量，導(dǎo)致發(fā)動機動力不足。圖一為螺栓未擰緊圖二為預(yù)熱塞燒壞63風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量故障現(xiàn)象：發(fā)動機在行駛過程中有哨音響尤其是急加油時更響。原因分析：起初分析是發(fā)電機漲緊輪響，更換發(fā)電機皮帶漲緊輪后試車響聲依然存在。后來將空調(diào)皮帶、發(fā)電機皮帶拿掉試車響聲依然存在，仔細檢查發(fā)現(xiàn)預(yù)熱器固定螺母掉了一個，其它兩個也松掉預(yù)熱器墊子也被沖破。這樣就造成在發(fā)動機急加油時由于漏氣產(chǎn)生哨音響。加裝墊子后再次試車哨音響故障排除。解決對策：更換墊片，然后裝配即可。案例7：進氣預(yù)熱器密封墊破損64風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例8：進氣預(yù)熱器故障故障現(xiàn)象：整車儀表顯示“進氣預(yù)熱器在停機位置處鎖死”。

原因分析：發(fā)動機在每次起動時，EECU都要對預(yù)熱器進行測試，如果在測試中沒有將插接件插上或插接件接觸不良時，EECU會將該故障記錄下來，并在整車儀表上顯示故障信息。該故障一般發(fā)生在整車裝配廠或發(fā)動機大修時。解決對策：用診斷儀器將故障代碼消除即可。65風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量1、EDC7系統(tǒng)的缸體、缸蓋可以通用于MS6.3系統(tǒng)，但MS6.3系統(tǒng)的缸體、缸蓋不能用于EDC7系統(tǒng)。2、EDC7系統(tǒng)中的BOSCH零部件作了很大的更改：如高壓泵、噴油器、高壓油管、共軌管、EECU、線束、噴油器壓板、泵齒輪等。具體明細如下：序號零件號零件名稱1D5010222500低壓管路總成2D5010222501低壓管路總成3D5010222502低壓管路總成4D5010222503低壓管路總成5D5010222504低壓管路總成6D5010222505低壓管路支架7D5010222506燃油回油接頭體8D5010222507高壓泵回油螺釘9D5010222508線束裝置圖10D5010222509共軌管回油螺釘11D5010222510雙頭螺柱12D5010222511第1、2、3缸高壓油管總成13D5010222512第4、5、6缸高壓油管總成14D5010222519共軌管安裝墊塊九、dCi11發(fā)動機EDC7系統(tǒng)與MS6.3系統(tǒng)區(qū)別序號零件號零件名稱15D5010222520高壓油管總成16D5010222523高壓油泵17D5010222524共軌管總成18D5010222525高壓連接管總成19D5010222526噴油器總成20D5010222527線束總成21D5010222528線束總成22D5010222531發(fā)動機電控單元23D5010222532減振塊總成24D5010222534噴油器壓板25D5010222537EECU安裝支架26D5010222538EECU安裝支架27D5010222539EECU安裝支架28D5010222540EECU安裝支架66風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量EDC7系DCI11發(fā)動機進氣側(cè)視圖MS6.3系統(tǒng)DCI11發(fā)動機進氣側(cè)視圖67風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量采用MS6.3系統(tǒng)時的燃油系統(tǒng)布置68風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量采用EDC7系統(tǒng)時的燃油系統(tǒng)布置69風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量MS6.3系統(tǒng)EDC7系統(tǒng)MS6.3：電控單元+冷卻器EDC7：電控單元集成冷卻器+4個安裝支架線束插接口位置由側(cè)面改到前面70風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量MS6.3系統(tǒng)共軌管總成EDC7系統(tǒng)共軌管總成燃油入口高度相同，噴嘴伸出長度不同，由21.6變?yōu)?2.03噴油器局部形狀及部分尺寸公差不同EDC7的噴油器壓板開襠尺寸比MS6.3大，由20變?yōu)?2MS6.3系統(tǒng)噴油器EDC7系統(tǒng)噴油器71風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量回油口回油口進油口輸油泵入口輸油泵出口輸油泵入口輸油泵出口進油口MS6.3系統(tǒng)高壓油泵EDC7系統(tǒng)高壓油泵分析：1、EDC7系統(tǒng)的缸體與MS6.3系統(tǒng)不同之處，主要在于EECU的安裝位置孔處；2、EDC7系統(tǒng)的缸蓋與MS6.3系統(tǒng)不同之處在于噴油器安裝位置處。72風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量齒輪正時標記與鍵槽夾角由103°變?yōu)?4°齒輪錐面入口尺寸由￠30變?yōu)椤?5齒輪鎖緊螺母螺紋由M30變?yōu)镸36MS6.3系統(tǒng)高壓油泵齒輪EDC7系統(tǒng)高壓油泵齒輪73風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量1、MS6.3與EDC7系統(tǒng)變換后的VECU對比情況VECU型號VDO461470002009，如果VECU出現(xiàn)故障，發(fā)動機不能起動。VECU型號3600010-C0101，如果VECU出現(xiàn)故障，發(fā)動機可以起動，可以跛行回家，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被限制在900rpm以下。改進前（MS6.3系統(tǒng)）改進后（EDC7系統(tǒng)）MS6.3與EDC7系統(tǒng)變換后的整車電控系統(tǒng)對比情況74風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量2、預(yù)熱指示燈變化：只有進氣預(yù)熱指示燈，而且預(yù)熱功能由駕駛員通過進氣預(yù)熱開關(guān)控制進氣預(yù)熱指示燈

沒有進氣預(yù)熱開關(guān)，進氣預(yù)熱功能由發(fā)動機控制器自動完成。有等待起動指示燈，該指示燈只在發(fā)動機靜態(tài)時點亮，表示進氣預(yù)熱功能開啟，同時進氣預(yù)熱指示燈也會點亮，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如果預(yù)熱還在繼續(xù)，預(yù)熱指示燈會繼續(xù)點亮，而等待起動指示燈會熄滅。等待起動指示燈進氣預(yù)熱指示燈改進后（EDC7系統(tǒng)）改進前（MS6.3系統(tǒng)）75風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量車輛靜止、發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中如果儀表顯示“停機開關(guān)短路到地或開路”，發(fā)動機會停機儀表不顯示停機開關(guān)故障，當出現(xiàn)發(fā)動機頻繁熄火時，可以首先檢查停機開關(guān)。改進前（MS6.3系統(tǒng)）改進后（EDC7系統(tǒng)）側(cè)面2個接插件正面3個接插件EECU診斷接口VECU、EECU通過K線診斷ABS通過K和L線診斷VECU通過CAN(CAN-H和CAN-L)線診斷EECU通過K線診斷ABS通過K和L線診斷76風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量改進前（MS6.3系統(tǒng)）改進后（EDC7系統(tǒng)）VECUSL3EECU0023電源繼電器10A10A25A電源繼電器為VECU和EECU供電電源繼電器只為VECU供電VECUSL3EECU0023電源繼電器10A25A77風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量

EDC7系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流如下：1、發(fā)動機轉(zhuǎn)速：700RPM2、增壓壓力：97.3KPa3、水溫：30℃75℃以上時4、當前噴油量：17.72mg/cyc9~12mg/cyc5、電瓶電壓：28V6、計量單元占空比：17.63%7、油軌壓力：66.97MPa8、機油壓力：5.12bar1.2~3bar9、冷卻液液位：100%10、風扇離合器占空比：83.91%11、風扇轉(zhuǎn)速：270RPM如何將MS6.3診斷程序升級到EDC7系統(tǒng)，請下載并參照診斷儀器升級程序。EDC7系統(tǒng)的正常參數(shù)（參考數(shù)據(jù)）78風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量dCi11電控系統(tǒng)一、總則：

故障排除，是維修人員發(fā)動機知識、電控知識、動手能力、經(jīng)驗積累的綜合體現(xiàn)。電控柴油機故障成因復(fù)雜，有時故障顯現(xiàn)是類似的，但產(chǎn)生原因并非一樣。為提高故障診斷的準確性，避免或少走彎路，建議按以下原則判斷處理故障：弄清現(xiàn)象，不漏點滴；針對特征，聯(lián)系原理；由簡到繁，由表及里；按系分段，檢查分析。了解問題，弄清故障現(xiàn)象；結(jié)合原理，分析問題；執(zhí)行測試，找到問題點；規(guī)范拆裝，排除故障；著車實驗。79風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量EDC7電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)基本組成

80風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的功能

基本功能：控制供油量和噴油正時。滿足排放，提升發(fā)動機的性能。電控特性：油門聯(lián)鎖、巡航控制、發(fā)動機制動、電子風扇控制、快怠速暖機、PTO/RemotePTO、進氣加熱、怠速控制自診斷：ECM對大多數(shù)電路和參數(shù)進行檢測，當在某個電路中檢測到故障或參數(shù)超限，ECM就激活一個故常代碼。發(fā)動機保護：檢測關(guān)鍵的發(fā)動機溫度和壓力，當高出或低于正常工作范圍，并根據(jù)情況的嚴重程度，降功率、降轉(zhuǎn)速保護，停機保護。81風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量dCi11EDC7ECU電源電路82風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量DCI11EDC7ECU電源電路分析：

1、EDC7系統(tǒng)VECU和EECU的主電源是獨立的，這一點區(qū)別于MS6.3系統(tǒng)，MS6.3系統(tǒng)兩塊ECU的主電源均由電源繼電器提供，電源繼電器受VECU控制，當VECU出現(xiàn)故障時，會導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動。EDC7系統(tǒng)VECU出現(xiàn)任何故障，發(fā)動機都可以啟動。

2、EDC7系統(tǒng)VECU在僅有開關(guān)電源的條件下，發(fā)動機也能工作，但在打開點火鎖時，儀表會報“故障9”或“故障10”，同時發(fā)動機在熄火時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會提高后再熄火，其他沒有什么影響。VECUSL3EECU0023電源繼電器10A10A25A83風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量DCI11EDC7VECU電源繼電器故障代碼分析：電源繼電器控制端短路到電源：

ECU接收到點火信號后，由于ECU內(nèi)部故障或主繼電器線圈短路，導(dǎo)致9號端子始終處于高電平，則導(dǎo)致該故障。電源繼電器控制端短路到地：點火信號斷開后，9號端子始終處于低電平，則出現(xiàn)此故障。當遇到這類故障時，我們首先排除整車線束是否短路/搭鐵，若無，則可判斷ECU故障。電源繼電器控制端開路電源繼電器觸點在閉合位置鎖死電源繼電器觸點在斷開位置鎖死電源繼電器控制原理示意圖VECU10913電源繼電器10ASL34點火開關(guān)84風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量dCi11EDC7CAN通訊電路

VECUSL3120ΩCAN-HCAN-L儀表120ΩCAN-HA23A21A5A22CAN-L67433435針腳定義：1，開關(guān)電源

2,地8，k線10，L線11,CAN_H

12,CAN_L15,電源+（常電）EECU1#端口85風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量通訊故障判斷及處理方法：

當鑰匙打到ON檔時，儀表上的STOP、維修報警、水位、水溫、機油壓力5燈開始自檢，依次點亮后熄滅，則儀表和ECU之間的通訊正常。當通訊出現(xiàn)故障時，儀表上電完成5燈自檢后，在1s內(nèi)沒有采集到CAN總線上某一幀報文，天龍儀表會報“儀表與EECU通訊故障”。并按以下方法查找故障點：1.測量CAN-H和CAN-L之間的電阻（在診斷接口處測量），電阻值應(yīng)為60歐姆，若不符合規(guī)范，則檢查1939總線的終端電阻（2個120歐姆電阻）是否丟失，或CAN通訊線路存在開路（主要檢查接頭連接處）。2.若電阻符合規(guī)范，再檢查CAN-H和CAN-L上的電壓。斷開儀表測量，接上ECU，分別應(yīng)為2.5V~3.5V和1.5V~2.5V；斷開ECU測量，接上儀表，分別也應(yīng)為2.5V~3.5V和1.5V~2.5V。3.若電阻、電壓都符合規(guī)范，則能實現(xiàn)通訊。當電壓不符合規(guī)范時，問題可能出現(xiàn)在儀表、ECU的電源電路故障或儀表、ECU本身損壞。

注：診斷儀通訊連接不上時，除了上述問題，還要注意CAN線是否接反86風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量dCi11EDC7啟動控制策略線路設(shè)計87風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量EDC7系統(tǒng)起動控制策略控制策略起動請求激活條件：點火鎖ST檔信號；點火鎖ON檔信號；變速箱處于空檔；發(fā)動機尚未起動，無啟動終止信號；副起動，車速為0起動終止條件：起動機嚙合時間超過30s啟動機嚙合超過12s后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍未超過45rpm發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過某個設(shè)定值車速高于設(shè)定值起動信號錯誤88風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例1：EECU故障（MS6.3系統(tǒng)）故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“VECU與EECU通訊故障”或多個故障，發(fā)動機沒有起動征兆原因分析：EECU損壞、電源保險燒或者線束插接不良所致。解決對策：更換EECU、保險或重新插接線束。注意事項：服務(wù)站和用戶在整車上進行電焊操作時，應(yīng)將整車斷電，否則將會造成EECU損壞。dCi11發(fā)動機電控系統(tǒng)故障-EECU89風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例2：EECU損壞（MS6.3系統(tǒng)）故障現(xiàn)象：發(fā)動機在行駛時，表現(xiàn)動力不足，有時自動熄火，在整車儀表盤上顯示“停機開關(guān)開路或短路”。原因分析：在更換停機開關(guān)后，發(fā)動機沒有任何改善。進一步檢查EECU插接件處，發(fā)現(xiàn)EECU進水和進油，造成EECU控制停機開關(guān)的插針斷裂。解決對策：更換EECU。案例3：EECU損壞（MS6.3系統(tǒng)）故障現(xiàn)象：發(fā)動機在行駛中熄火，在整車儀表盤上顯示“儀表未收到VECU、

CAN報文”故障，發(fā)動機起動不著。原因分析：根據(jù)該故障現(xiàn)象，一般判斷為VECU損壞，但更換VECU后，發(fā)動機依然無法起動，更換EECU后，發(fā)動機故障排除。造成該問題的主要原因是EECU損壞，導(dǎo)致VECU無法接收EECU傳遞來的信息。解決對策：更換EECU。90風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量案例4：EECU損壞（MS6.3系統(tǒng))故障現(xiàn)象：發(fā)動機行駛無力，儀表盤顯示“噴油器1、2、3缸或4、5、6缸短路故障”或“噴油器電容組1or2開路或短路故障”。原因分析：控制1、2、3缸或4、5、6缸噴油器的線束故障或EECU故障。解決對策：如顯示“噴油器1、2、3缸短路故障”則分別測量線束A插頭的40與11、12、24之間的電阻，0.7歐姆左右為正常，如電阻很大則線束故障，如電阻正常則EECU故障；如顯示“噴油器4、5、6缸短路故障”則分別測量線束A插頭的42與10、22、23之間的電阻，0.7歐姆左右為正常，如電阻很大則線束故障，如電阻正常則EECU故障91風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上，顯示“凸輪軸相位信號丟失”，發(fā)動機啟動困難。原因分析：檢查發(fā)動機相位傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器未發(fā)現(xiàn)任何問題，進一步檢查EECU插接件處，發(fā)現(xiàn)控制凸輪軸相位傳感器的插針彎了,導(dǎo)致凸輪軸相位信號無法提供給EECU，造成EECU接收不到相位信號，于是就不給起動的命令。解決對策：將彎曲的EECU插針扶正即可案例5：EECU插針彎（EDC7系統(tǒng)）案例6：EECU損壞（EDC7系統(tǒng)）故障現(xiàn)象：在儀表盤上顯示“1、5缸噴油器電磁閥開路”原因分析：首先核查發(fā)動機1、5缸噴油器無故障（可以通過診斷儀器斷缸的診斷模式來分析處理），然后檢查發(fā)動機EECU，通過更換EECU后問題消除，說明造成發(fā)動機出現(xiàn)上述問題的主要原因是EECU不良所致。解決對策：更換EECU。問題思考：該問題屬于BOSCH系統(tǒng)內(nèi)部故障。92風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量故障現(xiàn)象：在整車儀表盤上顯示“預(yù)熱繼電器在停機位置鎖死”的故障，更換預(yù)熱器及繼電器，發(fā)動機故障不消除。原因分析：該故障的真因是發(fā)動機EECU內(nèi)部故障所致，通過更換EECU，發(fā)動機的故障能消除。解決對策：更換EECU。問題思考：該問題屬于BOSCH系統(tǒng)內(nèi)部故障案例7：發(fā)動機EECU故障（EDC7系統(tǒng)）93風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量故障現(xiàn)象：在儀表盤上顯示“發(fā)動機制動開關(guān)電磁閥短路到地”故障原因分析：首先核查發(fā)動機制動電磁閥，沒有出現(xiàn)故障，在進一步檢查發(fā)現(xiàn)，造成該問題的主要原因是EECU內(nèi)部數(shù)據(jù)刷寫成帶發(fā)動機制動的數(shù)據(jù)。由于此臺整車不帶發(fā)動機制動，當EECU刷寫成帶制動的數(shù)據(jù)后，EECU不停地采集發(fā)動機制動信號，由于不帶制動而無法提供該信號，于是就在儀表盤上顯示該故障解決對策：對EECU的數(shù)據(jù)重新進行刷寫問題思考：EECU刷寫數(shù)據(jù)也會出現(xiàn)帶制動的EECU數(shù)據(jù)被刷寫成不帶制動的數(shù)據(jù)，這樣一來，將會造成整車沒有發(fā)動機制動的功能，但在整車儀表盤上不會顯示故障。案例8：EECU數(shù)據(jù)刷寫錯誤案例9：發(fā)動機EECU損壞（MS6.3系統(tǒng)）故障現(xiàn)象：在儀表盤上顯示“噴油器電容組1or2開路或短路”故障。原因分析：造成該問題的主要原因是EECU內(nèi)部損壞，噴油器本身沒有任何故障