電子控制燃油噴射系統(tǒng)(EFI)與缸內(nèi)直噴技術(shù)(FSI)

汽油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)〔EFI〕與缸內(nèi)直噴技術(shù)〔FSI)燃料供給系：向發(fā)動(dòng)機(jī)供給空氣和燃料的系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃料的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械。燃料供給系的作用，就是儲(chǔ)存、輸送并向氣缸內(nèi)供給發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工作情況下所需數(shù)量的燃料以及與之相應(yīng)的空氣。現(xiàn)代轎車普遍使用汽油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)EFI

汽油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)均可視為由燃油供給系統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三局部組成汽油機(jī)與柴油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)比較都分為進(jìn)氣系統(tǒng)，燃料供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)大同小異原理：汽油機(jī)的燃料供給是將汽油和空氣按照比例混合后送入氣缸，然后靠火花塞電火后燃燒，完成作功。柴油機(jī)的燃料供給是將霧化的非常細(xì)密的柴油在壓縮行程結(jié)束后噴入氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)把氣缸內(nèi)的空氣壓縮到足夠使霧化柴油燃燒的溫度，使柴油燃燒，完成作功。結(jié)構(gòu)區(qū)別：柴油機(jī)有噴油泵柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。1.燃油供給系統(tǒng)由油箱，電動(dòng)燃油泵，燃油濾清器，燃油分配管，油壓調(diào)節(jié)器〔調(diào)壓器〕，噴油器〔噴嘴〕等組成油壓調(diào)節(jié)器作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的250～300kPa功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器那么根據(jù)電腦指令噴油。工作原理如圖油箱電動(dòng)燃油泵燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器噴油器燃油壓力調(diào)節(jié)器

壓力調(diào)節(jié)器汽油濾清器油箱燃油分配管2.進(jìn)氣系統(tǒng)主要包括空氣濾清器、空氣流量計(jì)〔L型〕，怠速執(zhí)行器，節(jié)氣門等.功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量?？諝鉃V清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管氣缸怠速控制閥用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。1.空氣濾清器節(jié)氣門體功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。3.控制系統(tǒng)由電控單元、各種傳感器、執(zhí)行器，以及連接它們的控制電路所組成.電控燃油噴射EFI系統(tǒng)主要部件的實(shí)物圖一、翼片式MAF翼片式MAF〔皇冠2.8轎車用)電控燃油噴射EFI系統(tǒng)主要部件的實(shí)物圖二、卡門渦漩式MAF卡門渦漩式MAF〔凌志400轎車用〕電控燃油噴射EFI系統(tǒng)主要部件的實(shí)物圖三、熱膜式MAF熱膜式空氣流量計(jì)〔寶來轎車用〕電控燃油噴射EFI系統(tǒng)主要部件的實(shí)物圖進(jìn)氣壓力傳感器〔本田車用〕四、進(jìn)氣壓力傳感器MAP電控燃油噴射EFI系統(tǒng)主要部件的實(shí)物圖五、磁電式曲軸位置傳感器CPS電控燃油噴射EFI系統(tǒng)主要部件的實(shí)物圖六、光電式曲軸位置傳感器CPS電控燃油噴射EFI系統(tǒng)主要部件的實(shí)物圖七、霍耳式曲軸位置傳感器CPS電控燃油噴射EFI系統(tǒng)主要部件的實(shí)物圖八、水溫傳感器ECT〔或CTS〕電控燃油噴射EFI系統(tǒng)主要部件的實(shí)物圖九、節(jié)氣門位置傳感器TPS電控燃油噴射EFI系統(tǒng)主要部件的實(shí)物圖十、氧傳感器OSECUECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定根本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對壓力傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器其他傳感器基本噴油量修正噴油量噴油器當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷增大時(shí)，ECU控制怠速控制閥使進(jìn)氣量增大，從而使怠速轉(zhuǎn)速提高，防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或熄火；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷減小時(shí)，ECU控制怠速控制閥使進(jìn)氣量減少，從而使怠速轉(zhuǎn)速降低，以免怠速轉(zhuǎn)速過高。電控燃油噴射EFI系統(tǒng)的根本原理圖汽油機(jī)稀薄燃燒技術(shù)與缸內(nèi)直噴技術(shù)〔FSI)缸內(nèi)直噴技術(shù)，又叫燃料分層噴射技術(shù)，英文縮寫FSI，簡單講就是將高壓燃油直接噴入汽缸內(nèi)部先進(jìn)的缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油技術(shù)FSI有兩種供油模式，即分層注油和均勻注油模式。發(fā)動(dòng)機(jī)低速或中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采用分層注油模式。此時(shí)節(jié)氣門為半開狀態(tài)。當(dāng)壓縮過程接近尾聲時(shí)，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃?xì)怏w。這種分層注油方式可充分提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)速較低、負(fù)荷較小時(shí)除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想狀態(tài)非常接近。當(dāng)節(jié)氣門完全開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大量空氣高速進(jìn)入汽缸形成較強(qiáng)渦流并與汽油均勻混合。從而促進(jìn)燃油充分燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。電腦不斷的根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出而且改善了排放。汽油機(jī)稀薄技術(shù)的前提是發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)所謂稀薄燃燒技術(shù)即空燃比遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于14.7的稀薄混合氣仍能順利點(diǎn)燃.通過對進(jìn)氣的分層充氣控制與噴油器噴油的精確控制，使混合氣的形成集中在火花塞附近區(qū)域，在這一小區(qū)域空