2023年船員工作總結(jié)

2023年船員工作總結(jié)船員工作總結(jié)1

在船隊領(lǐng)導的正確帶領(lǐng)下，以“把船放在心上、把心放在船上”為工作理念，根據(jù)船隊機務科的總體要求，努力提升自我管理水平，在船舶通信導航管理崗位上經(jīng)受了熬煉，在做好本崗位工作的同時，主動幫助船舶主修做好船舶的航修、廠修和塢修工作，并完成好領(lǐng)導交辦的其他各項任務。一年的工作是學習的過程，也是管理水平提高的過程。詳細工作總結(jié)如下：

一、主動努力學習，不斷充溢自己

一年來，注意加強自身的政治理論、業(yè)務學問等的學習。堅持參與船隊各類黨政學習會。重點學習科學發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會等重要文件，樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅決政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

堅持業(yè)務學問學習，船舶靠外高橋碼頭時通導設備的修理，基本能做到人到現(xiàn)場跟蹤修理，一方面保證修理質(zhì)量，另一方面對專業(yè)服務商學習，也可以向船上有閱歷的駕駛員學習。

參與了局組織的在上海某海軍基地一周的軍訓活動，學到了解放軍的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風。堅持參與船隊每周五下午組織的“練口才、亮風采”主題活動，通過不斷學習同事們的優(yōu)點和特長，逐步彌補自己的缺點和不足。

二、嚴格根據(jù)sms體系要求，做好本職工作

主動開展對船舶通訊導航設備維護管理，在一年的工作中，剛好對船舶上報的修理單和缺陷報告進行分析整改，對四條船舶的老舊故障導航設備進行更新：為華財輪申請更新一套ais系統(tǒng)(fa-150)，為東海救198申請更新一套gps(gp-150)，為東海救159輪更新一套測深儀(ed-162型)，為東海救209輪更新一套測深儀主機部分(解決了淺水區(qū)不報警的缺陷)。解決新造船舶電子海圖機海圖版本過舊的問題，聯(lián)系海圖代理商做好東海救111、112，131以及201輪四條船舶的電子海圖海圖版本更新工作。完成了東海救196、197、199、209四條船舶電羅經(jīng)陀螺球，因運用壽命到期的換球工作。08北京奧運會前期，在局和船隊領(lǐng)導的大力支持下為11條船舶的衛(wèi)星電視申請開通中心5套加密節(jié)目，讓船員能在海上執(zhí)行救助待命的空閑時間能收看到清楚的體育賽事直播，極大豐富了船舶的業(yè)余文化生活。

對技術(shù)狀況實施監(jiān)督檢查和技術(shù)支持，做好船舶通訊導航設備的航次修理工作，依據(jù)機務科的總體要求，修理前簽訂修理合同，修理中跟蹤監(jiān)控，修理后建立修理檔案。為加強救助船舶信息系統(tǒng)建設，更好的駕馭船舶動態(tài)及四周海況，為東海救209輪申請加裝一套ais系統(tǒng)(fa-150)。為12條船舶申請海上移動通信業(yè)務船舶電臺標識碼證書，并做好發(fā)放工作，為8條船舶申請更新船舶電臺執(zhí)照工作，為11條船舶無線航區(qū)船舶申請lirt測試(目前已順當通過5條)。

三、做好船隊輪機人員的集中教化培訓的協(xié)調(diào)工作

12月機務科承辦了為期7天的輪機員的專業(yè)學問培訓班和為期3天的新進局高校生的輪機技術(shù)學問培訓，課程內(nèi)容貼緊實際，涉及瓦錫蘭柴油機及其限制系統(tǒng)、卡特彼勒電噴柴油機系統(tǒng)、韋斯伐里亞離心式分別機、斯太爾高速救助艇機、mjp噴水推動系統(tǒng)、減搖水艙裝置、北京波爾(ku波段)衛(wèi)星電視接收設備、現(xiàn)代輪機工程技術(shù)、船舶自動化及其限制等理論學問和好用操作。協(xié)調(diào)做好專業(yè)課程支配、教室布置、課件收集整理和拍攝教學錄像等工作。在對新進局高校生培訓期間，培訓內(nèi)容有艇機拆裝、水泵拆裝、電焊和風割等，帶領(lǐng)學生在實操現(xiàn)場做拆裝實操并對設備保養(yǎng)中各種專業(yè)工具和測量工具的運用做了具體的講解。

四、做好機務科基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理工作

根據(jù)船隊機務科XX年工作的總體部署，對全部船舶上的圖紙及說明書書目進行梳理，對船舶每月上報的船舶月度機務報表進行打印梳理，缺陷設備進行跟蹤檢查，對船舶每季度上報的船舶備件電子賬冊進行歸類匯總，協(xié)作船舶主修對各船舶XX年度安排進行梳理審批，對全部船舶單船操作手冊2.0到3.0版的修訂及xxxx年度船舶擴大自修獎發(fā)放前的整理工作，各船舶塢修照片收集而制作成船舶探摸手冊，規(guī)范船舶修理匯總船舶修理廠家清單。

五、加強船舶管理信息化建設

協(xié)作做好東海救111、112輪以及陸地端船舶管理軟件的安裝、調(diào)試、升級以及船舶大量數(shù)據(jù)參數(shù)錄入、工作參數(shù)的初始化工作。目前兩條船舶的軟件和硬件都已經(jīng)建立，陸地端服務器和運用端都已經(jīng)安裝完畢。

六、存在的不足

1.對船舶通信導航設備的平安檢查不到位，只做到上海地區(qū)船舶上船檢查，其他海疆的船舶上船的次數(shù)比較少甚至沒有。

2.獨立思索問題，解決問題的實力有待提高。做通導管理工作時間不長，閱歷相對不足，對工作中出現(xiàn)難點的分析和解決實力不強。

3.年終考核筆試成果不好，專業(yè)學問駕馭不夠廣泛，如solas公約，各類海事法規(guī)不了解。

4.管理工作的深化力度不夠，船舶駕駛員水平只停留在操作層面，沒有真正的.讓船舶駕駛員動起來，做好通導設備的日常的維護保養(yǎng)工作。

七、努力的方向

xxxx年是我局開展專業(yè)化建設的其次年，我決心以學習實踐科學發(fā)展觀為動力，以船隊XX年工作安排為指導，做好各項工作。堅持多動腦筋,多下功夫,多干實事。根據(jù)機務科定出的新的工作思路，開拓創(chuàng)新，勇于實踐，做好通信導航管理工作。詳細有以下幾個努力方向：

(一)加強學習。加強政治理論、業(yè)務學問等的學習。樹立正確的人生觀、價值觀，進一步堅決政治信仰，提高工作的責任感、使命感。

(二)夯實基礎(chǔ)。加強船舶通信導航設備的基礎(chǔ)管理。建立各船舶設備檔案，對故障率高的涉及航行平安的設備，剛好向上級匯報，申請設備更換。

(三)管理力度深化加強，通過獎懲制度加強船舶駕駛員對通導設備的維護保養(yǎng)，從嫻熟運用到維護保養(yǎng)的過渡。真正做到心在設備。通過擴大自修獎、月度獎等激勵手段讓駕駛員動起來。

(四)加強船舶信息化建設，在征得隊領(lǐng)導同意的條件下，安排XX年1月起對船舶管理軟件進行強制推動，以東海救111.112以及即將出廠的113為試點，船舶管理軟件運用起來，把軟件中便捷的工單管理及備件、物料管理充分利用起來，把管理軟件中分析，統(tǒng)計功能運用起來，為工作所用。

以上是本人年度工作總結(jié)，不足之處請指責指正，也希望領(lǐng)導、同事在以后工作中不斷指引、幫助我，讓我能更快成長起來，更好的服務于救助船舶，服務于救助事業(yè)。

船員工作總結(jié)2

不知不覺間，來到xx已經(jīng)有3年時間了，在工作中，經(jīng)驗了許多酸甜苦辣，相識了許多良師益友，獲得了許多閱歷教訓，感謝領(lǐng)導給了我成長的空間、志氣和信念。20xx年對于修船發(fā)展是不平凡的一年，由于公司經(jīng)營發(fā)展的須要，順應公司制度的變革，在公司領(lǐng)導的大力推動與支持下，修船勝利由項目組轉(zhuǎn)變?yōu)槭聵I(yè)部，修船人工作的重心及理念也發(fā)生了變更，由原有的純粹施工改變?yōu)榻?jīng)營帶動生產(chǎn)，為將來獨立經(jīng)營核算奠定基礎(chǔ)。在利用公司現(xiàn)有條件的前提，充分結(jié)合周邊同行業(yè)的優(yōu)勢，取長補短互利雙贏。一年的時間里，通過自身的不懈努力，在負責范圍的工作上取得了肯定的成果，但也存在了諸多不足?；仡欉^去的一年，現(xiàn)將工作總結(jié)如下：

一、主要工作

事業(yè)部的成立，本職工作也發(fā)生了變更，經(jīng)營理念增加，仔細學習公司經(jīng)營發(fā)展目標，順應管理模式的變更，為今后修船事業(yè)擴大乃至獨立經(jīng)營核算奠定基礎(chǔ)，本人在原有負責修船項目：施工支配；施工隊選擇、安排；施工進度跟蹤；工程項目完工單編制、完工單審核、完工單簽訂；項目人工工時的統(tǒng)計、材料費的統(tǒng)計、動能消耗的統(tǒng)算、成本利潤分析；完工工程報價、完工報價的溝通、洽談、確認；完工確認價格公司審核確認、完工項目合同編制、審核、簽訂、跟蹤、入檔；單項目船舶修理檔案的建立；船舶修理費用甲方付款安排跟蹤、船舶修理費開票、收取、入賬的基礎(chǔ)上。增加了對外：與甲方工作聯(lián)系，業(yè)務承攬溝通溝通，工程項目投標文件獲悉；投標項目分解；施工材料資源、價格施工人員的詢問；投標項目現(xiàn)場勘驗、報價、報價審核、分包材料費用測算、利潤評估、投標項目報價公司審核、投標文件編制、遞送、投標項目跟蹤、投標文件整理存檔；中標項目立項、價格溝通洽談；預簽合同編制、審核、簽訂、存檔；預簽費用跟蹤收??；項目施工支配、策劃。對內(nèi)：呈報合格分包商的招標、招標文件編制、審核、實施、跟蹤、招標后價格對比、洽談、呈報；入圍分包商項目安排、施工組織、協(xié)助各項目經(jīng)理商務工作；商務文件的處理；施工中設備租賃、租賃設備調(diào)配、支配、記錄、確認、結(jié)算；施工材料申購、審核、跟蹤、到貨材料登記入賬、入庫、保管、安排；施工后勤保障工作（工人加班飯、夜班車、生產(chǎn)急需物資調(diào)配、動能配備等保障）；設備租賃及分包商費用完工工作量審核、確認、費用核算、測算、層報、審核跟蹤，完工結(jié)算審批單編制、成本登記、統(tǒng)算、結(jié)算批復后的落實；各分包單位稅票開票、掛賬；資金安排編制、呈報；分包結(jié)算支付申請、分包結(jié)算批準資金支付；分包結(jié)算文件建檔、存檔。每月工作量編制、呈報；分包商資質(zhì)評審；月度到賬資金、承接項目進度編制、呈報；月度新簽合同數(shù)量、金額編制呈報，經(jīng)營工作每周周報等等。

二、主要業(yè)績

在各級領(lǐng)導的正確指導、幫助、支持下，通過自己不懈的努力及對工作無比熱忱的'看法，主動推動修船事業(yè)部各項工作進展，完善管理制度，加強各部門工作溝通溝通，讓大家充分了解相識修船及修船的特別性，為事業(yè)部的正常發(fā)展添磚加瓦，本人主動的工作看法得到公司各級領(lǐng)導及業(yè)主的確定好評，授予公司“第三季度優(yōu)秀員工”稱號，不僅是對我工作的確定也是對修船全體人員為事業(yè)部健康成長付出艱辛工作的確定。

先后參加組織“x船適時養(yǎng)護”“x船適時養(yǎng)護”“x船大修特檢”“x船大修特檢”“x輪大修特檢”“希望之路尾浮箱改造”工程報價投標及施工組織支配、后勤生產(chǎn)保障、完工結(jié)算、分包結(jié)算等一系列商務工作；即將進行的“x輪耙臂改造”“x輪改造”“x船大修”“x耙平器備件制作”及其x局挖泥船舶海上搶修、x局泥泵試驗基地的工程報價、項目投標、工程組織支配、分包費用測算、成本核算等商務生產(chǎn)工作及具備合作意向但資源限制擱淺項目“x船廠內(nèi)大修”“x船塢修”“x輪修理”工程報價投標、施工組織支配。

“x船廠修”“x船廠修”“x輪養(yǎng)護”“x管制作”等8項船舶與非船舶產(chǎn)品的修理制作的報價、投標及價格洽談。

本年度共參加施工、報價、結(jié)算項目x項產(chǎn)值計x余萬元，其中簽訂合同x份x余萬元，投標報價x余份x余萬元。與x家公司保持業(yè)務聯(lián)系。

三、心得

隨著公司修船事業(yè)的擴大，修理范圍不斷延長，之前承接船舶修理項目均為靠碼頭施工本年度承接的“x217”大修項目中我們第一次接觸塢修工程，公司資源有限沒有自己的船塢，只能通過與周邊同行業(yè)合作，彌補不足。經(jīng)過公司領(lǐng)導篩選，就津航浚217塢修項目我司與渤工達成合作意向，由于第一次承接塢修及第一次與渤工合作，對該船廠生產(chǎn)管理規(guī)則了解不清，進塢前及施工期間管理我方處于失控狀態(tài)，無法有效掌控工程修理進度。渤工隸屬渤海石油集團，全部生產(chǎn)均嚴格根據(jù)海上石油作業(yè)標準，就平安制度方面比同行業(yè)船廠嚴至甚嚴，全部電裝設備必需有漏電愛護鑒定、2米高空作業(yè)必需申請、吊索具具有平安拉力鑒定、日常愛護缺一不行等等，由于我方不明確渤工詳細作業(yè)要求，導致我方施工人員無法進入生產(chǎn)場地，塢內(nèi)安排施工項目擱淺，工期增加對其有所損失。

通過本次塢修學習還是有所成果

一是：真正了解塢內(nèi)修理設備樣式、修理程序、內(nèi)部結(jié)構(gòu)，及塢內(nèi)修理支配的先后依次流程，明白了哪些是塢內(nèi)必做項目；哪些是通過再塢期間施工便于提高工作效率、降低工作難度的，這對于今后的工程組織支配積累閱歷，了解工程難度對完工報價積累材料提高實力。

二是：平安生產(chǎn)高于一切，平安管理規(guī)則制度高于一切，生命才是最重要的，在大的豐功偉績一旦發(fā)生平安事故終究毀于一旦。尤其是修船高危急作業(yè)廣泛，在修理期間渤工對平安的重視及平安管理制度、理念，值得我們學習。

三是：總結(jié)修船特性，順應市場發(fā)展，我們要不斷充溢自己，提高自身素養(yǎng)與學問，工作處理要敏捷、學會變通。必要的工作中大事化小、小事化了，削減工作程序中內(nèi)耗帶來的不必要損失，提高效益。

四是：本項目的配套，我們始終貫徹充分利用現(xiàn)有資源，結(jié)合周邊廠家協(xié)同合作，互利雙贏，但是為解決目前的設備等短缺采納合作方式可取，為長遠發(fā)展，必要的配套是應當具備的，吊機起重、船塢等硬件設備，通過以上項目施工，此處消耗巨大，始終靠幫助不但無法掌控工期也增加項目成本，在同行業(yè)競爭中處于劣勢。

五是：知己知彼百戰(zhàn)百勝

六是：任何工作都要主動面對，仔細細致完成，剛好的溝通、匯報，因為基層工作的精確性干脆確定領(lǐng)導的對全局工作的支配、推斷。

我司承修“x”尾浮項改造工程，該船隸屬中交國際航運，它是我國自主設計研發(fā)并有我公司建立半潛式自航運輸船舶，依據(jù)業(yè)務須要本次改裝主要是將兩舷固定艉浮箱改裝成可移動式，由于工期緊，頂推裝置為進口設備，由于我司人員驚慌在各級領(lǐng)導的主動推動下，工程托付新港船廠施工，在施工過程中，讓我真正了解修船國營老廠，在特別性質(zhì)高危急修船行業(yè)中，單船項目架構(gòu)組織、人力資源物質(zhì)配備、生產(chǎn)進度支配謹慎周密，在隱含項目或現(xiàn)場施工與設計不符等狀況下解決問題反映速度如此快，在安排工作及人員任用上充分公允合理，工人工作主動性高，協(xié)助配套的完善，內(nèi)部辦事敏捷，工程施工有條不紊，贏得業(yè)主的喝彩，也在擴大發(fā)展中也增重籌碼。

隨著公司制度的完善，提高員工工作效率增加同行業(yè)發(fā)展中人才儲備實力，公司進行了薪資改革，通過本次改革，讓我充分了解自身的工作實力，明確工作看法，感受公司領(lǐng)導對于儲備人才的關(guān)注尤其是經(jīng)營人才發(fā)掘，賜予我們很好的發(fā)展學習空間，激勵自己不斷進步。雖然在對自己定位上有些變動，現(xiàn)崗位跟實際工作內(nèi)容、實力、業(yè)績不相匹配，但是為大局動身，整體考慮，是金子總會被發(fā)覺，我會接著靜默無聞勤勤懇懇為自身長遠努力。

四、下一步工作

完善修船車輛調(diào)配、限制管理方法；明確修船經(jīng)營工作的重點，明確工作分工“經(jīng)營指導生產(chǎn)”“誰項目誰負責”；總結(jié)修船2年來報價工作，匯總單項報價參考表。

通過總結(jié)一年工作，我學到了許多技術(shù)上和業(yè)務上的學問，也強化了生產(chǎn)的質(zhì)量、成本、進度意識；與身邊同事的合作更加的默契，都是我的師傅，從他們身上學到了許多學問技能和做人的道理，也特別慶幸剛踏入社會的時候能有他們在身邊，作為光明的航標指引我前進方向，我肯定會和他們凝合成一個優(yōu)秀的團隊，做出更好的成果。

船員工作總結(jié)3

xxxx年××月之前，事業(yè)部僅有一條8000HP的旗艦船舶-中油海281.能夠在公司唯一的大馬力、旗艦船上實習，我感到非常榮幸，并且非常珍惜，上學期間，我都相識到學習要有主動性，參與工作以來，我也始終這么認為，沒有變更。船上閑暇時間，我都努力自覺學習，向三副學習消防、救生設備的檢查項目，檢查要點等等;翻看駕駛臺通訊導航設備說明書，并且在懇求得到駕駛員同意的狀況下，操作熟識通訊導航設備。在看說明書后然仍覺得不夠明朗的地方，我都向駕駛員問詢，他們也都會耐性的示范操作，我在旁仔細觀看，盡心記憶。如今，上船實踐的時間將近一年，對駕駛臺的設備基本操作我已經(jīng)能夠嫻熟完成，獲得信息。對駕駛室信息的獲得，報警的發(fā)生等等，也都能妥當處理。

xxxx年××月，中油海282船交付運用。不久之后，跟281船一樣，282也參加了海油工程公司的外租服務。有段時間我也被支配到282船實踐。同為公司的旗艦船舶，此兩條船航經(jīng)海疆也比其他船舶要多，業(yè)務分布也較為廣泛，這樣其海圖配備、氣象資料、體系建設等也就較為增多和規(guī)范。二副在改正海圖的時候，我都在旁邊仔細觀看。我也剛好向二副請教，了解和駕馭海圖改正的程序、方法、記錄等等。慢慢的，二副起先支配我獨立修改海圖，接受航海警告，擇取有用信息。體系建設方面，船長、大幅等也都具體給我講解體系要求，表格填寫規(guī)范及內(nèi)容，我都仔細登記，按要求制作表冊，實時實事填寫內(nèi)容，歸類記錄，整理成冊。為以后工作的須要，大副業(yè)漸漸的支配我跟隨值班水手參加值班，以豐富自己的業(yè)務內(nèi)容。

為規(guī)范實習生的業(yè)務操作，提升技能，20××年3月初，事業(yè)部召集xxxx屆實習生到塘沽進行水手培訓，培訓結(jié)束后，實習生們?nèi)〉昧酥蛋嗨肿C書。再次之后上船，包括我在內(nèi)的實習生們也都以水手的身份的起先了船上的實踐，也起先了駕駛臺的獨立值班。航行期間，值班保持了望，按駕駛員要求剛好調(diào)整本船動向;靠泊期間，親密留意船岸聯(lián)系和人員活動平安;錨泊期間，留意四周船舶動態(tài)，發(fā)覺走錨報告船長;大風浪時，親密留意錨位，按船長要求在某一氣象海況下剛好呼請當班駕駛員到駕駛臺...在為浮吊起拋錨等作業(yè)的時候，由于人手不夠，這樣駕駛臺只留兩名實習生、每人一天值12小時的班，有時還伴有大風浪的'攻擊!這樣值班剛起先覺得很辛苦，感覺很乏累，但隨著時間的推移和自己適時的調(diào)整，以及對值班內(nèi)容的不斷熟識，值班也就變的輕松起來。值班的時候主要收聽高頻，留意信息溝通，自己或重大事項時通知船長或當班駕駛員做出決策!值班的時候我特別細心和仔細，我深刻體會到作為一名值班水手和實習生的差別：首先，作為一名值班水手身上是有責任的，要時刻留心有關(guān)本船的信息，留意本船及四周船舶的動態(tài)，剛好實行行動完成任務或避開事故的發(fā)生。有什么問題須要剛好發(fā)覺，能自己解決的自己解決或給與他方明確答復;解決不了的趕快報告船舶領(lǐng)導，懇求指示或?qū)で髱椭?。其次做為水手許多東西須要自己去動手，從船舶船體或設備的操作保養(yǎng)到日報周報以及船舶信息的獲得、整理、報告、記錄，等等。再次，還得熟識自己的應急職責，從消防，救生演習到溢油演習，都有明確的職責。在應急事故發(fā)生后，能夠處亂不驚，快速走向自己的崗位，協(xié)作大家完成任務。

作水手雖然辛苦，但是我很慶幸自己能夠任職在水手崗位。有這樣的崗位經(jīng)驗，我想對以后做三副是肯定有好處的。從頂職水手以來，我發(fā)覺自己學了許多東西，是僅作為一名實習生所不能體會的，很慶幸有這個過程，也很感謝事業(yè)部的領(lǐng)導能給我們這種機會，在今后的工作中，我會腳踏實地，盡職盡責，更加做好自己的崗位工作。

船員工作總結(jié)4

半年時間過去了，船員部在平常的工作中，獲得了許多閱歷教訓，但也存在了許多不足?；仡欉^去的半年，現(xiàn)將工作總結(jié)如下：

一、上半年工作回顧：

1、船員需求：上半年，依據(jù)目前的船員市場，體現(xiàn)了高級船員供不應求，特殊是油化雙證的高級船員尤為突出，船員部依據(jù)市場行情及司屬船舶配員的需求，剛好報告上層領(lǐng)導，調(diào)整了高級船員的工資，穩(wěn)定了高級船員的心情，同時也帶動了全體船員的主動性，讓船員在第一線保障了船舶平安生產(chǎn)。

2、船員體檢：一年一度的體檢，目前已完成了近半，在船船員146人，已經(jīng)體檢68人，剩余的船員將依據(jù)船期逐一落實，如體檢發(fā)覺身體不適，逐個通知對方，依據(jù)船員本身身體狀況，確定留任或辭退。

3、船員保險：將每一個新上船員做到在第一時間剛好投保，防患于未然，保障船員的切身利益。

4、證書跟蹤：做到將證書失效之日提前告知船員，保證船員證書的有效性。

5、戶口簿、船民證：船員部在6月份已完成了全部船舶的戶口簿年檢及更新，同時也完成了船員全部船民證的有效年審。

6、船員聘請程序：船員部對新聘船員進行會談，會談內(nèi)容包括船況、合同簽定時間、員工薪酬福利等。同時盡可能地依據(jù)船員的資格，經(jīng)海務、機務考核，來確定是否錄用，杜絕業(yè)務水平低下、濫竽充數(shù)之輩進入我司。會談考核通過后會對新聘船員辦理相關(guān)的入職手續(xù)，讓其成為我司一名正式的員工。

7、船員調(diào)配：在人性化管理的前提下，對個別不聽從調(diào)配、不遵守公司規(guī)定的船員，該指責的指責，該辭退的辭退，或處以經(jīng)濟懲罰，絕不手軟，做到親疏一視同仁，以示管理制度能得于嚴格的實施。

8、存在的不足：

一是船員的流淌性比較大，特殊是大副、二副、輪機長，不斷地走出去、引進來。

二是船員的素養(yǎng)還很低下，導致一些工作不能快速的開展。

三是各船船期不同，部分船舶常常?？扛?，一部分船舶常常在外運營，導致一些工作不能同時開展，同時完成。

四是隨意變更績效方案，讓員工在“迷霧重重”的績效機制中工作，不能發(fā)揮激勵的作用而適得其反。

二、下一步工作重點和建議：

1、盡量拓寬船員渠道，引進那些有較好管理閱歷及業(yè)務水平的船員，以點帶面，結(jié)合本船實際狀況向船員闡明學習先進閱歷的重要性，優(yōu)勝劣汰，讓船員明白，要與時俱進，不然就會因落后而被淘汰。

2、常常隨海務、機務上船，解剖船員的'想法及在實際工作中存在的困難，盡量幫助船員解決困難，包括家庭困難，耐性傾聽船員的心聲，把脈船員的思想動態(tài)，調(diào)動船員的主動性，了解各船員的秉性，讓船員安心、盡心的做好船上的一切工作，確保我們的船員隊伍成為素養(yǎng)高、業(yè)務精、凝合力強的優(yōu)秀團隊。

3、公司的效益取決于平安，平安的確定因素在于人，人是公司發(fā)展的根本，人員的管理是個綜合性的工作，堅持“以人為本”的管理理念，以教化為主，敬重船員、理解船員、支持船員，擅長和船員溝通，重視船長及部門長反應的狀況，讓員工的工作效能更好地發(fā)揮出來。

4、在年初應制定出一套激勵員工的嘉獎方案，達到什么樣的標準，就會得到什么樣的嘉獎。通過公司高層探討后按章辦事，做到?jīng)Q策的制度化。

船員工作總結(jié)5

敬重的領(lǐng)導：

您好!

我是20××年6月10日，成為貴公司的一名畢業(yè)于山東走四方技術(shù)學校的一名員工。時間飛逝轉(zhuǎn)瞬間六個年頭了，想想當時從一個學校無知的學生到工作到現(xiàn)在，從無到有都是在公司的培育下，老師傅們的細心教育下，船領(lǐng)導的關(guān)切下，一步一步的走到現(xiàn)在。我真的很心賞貴公司的領(lǐng)導所用的培育選拔制度，也很感謝那些有教化我的老師傅們，感謝那船領(lǐng)導們的關(guān)切關(guān)愛。是他們教會了我，受育于了我專業(yè)技能和做人的道理，深刻受到家的暖和，俗話說千年修得同船渡，這是多么好的一句話啊!他不只是說讓我們懂得它的寓意，更是要讓我們知道珍惜眼前的人和事，珍惜現(xiàn)在因為我們是來自四八方，能在此相容相聚卻實不簡單深深的感受到了什么是同舟共濟，同舟共濟的深深寓意。

從工作到現(xiàn)在先后在航吸10××輪、航鏈701輪、新海鷗輪、新海豚輪工作。在公司領(lǐng)導的關(guān)懷下，老師傅們的細細教育下，船領(lǐng)導無處不到你關(guān)切下，我不負他們所望，先后參與20××年20××年，公司為提拔新青年先進員工，技術(shù)人才選撥技術(shù)比武活動并二年連獲公司三等獎，于20××年三月份，參與全局青工技術(shù)比武，七月份，參與公司為提拔激勵先進優(yōu)秀員工所組織的，非自航船三副適任證學習考試并把證書拿到手，所以我從一起先直到現(xiàn)在為能，成為貴公司一員而無感到無比傲慢與驕傲。

在公司領(lǐng)導的關(guān)懷下，老師傅們細心手把手的教練下，船領(lǐng)導的關(guān)切督促下，使我從無到有的過程中我學會了，勞防用品的正確的運用配帶，平安意識要增加，堅持嚴格執(zhí)行船舶各項操作的規(guī)章制度，明確自己的崗位職責愛崗敬業(yè)，做到三不損害，四不放過，處事要大膽心細，工作不驕不躁。船舶平安管理體系船舶SMS體系的學習，應知應會的內(nèi)容細致駕馭。鋼絲繩琵琶頭插接、對接、鋼絲繩的結(jié)構(gòu)與種類、規(guī)格與強度、運用與保養(yǎng)放法、各種類型性質(zhì)鋼絲的用途作用。八股纜的琵琶頭的插接、對接、纖維繩的種類、規(guī)格與強度、運用用途作用與保管。三股白棕繩的琵琶頭插接、對接、反插接及作用用途、規(guī)格種類各種類強度、作用與保養(yǎng)存放。繩結(jié)的.打法及作用各種索具的作用、強度、規(guī)格種類、運用保養(yǎng)?；?、絞轆的種類、規(guī)格、配繩、運用與保養(yǎng)、

運用留意事項

航行值班：眺望、避碰、定位、航行平安設備合理運用、引航、夜航、航行交接班

留意事項

港口值班留意事項、錨泊值班留意事項及假如推斷走錨與處理方法。船舶應急設備的操作運用方法與運用留意事項及日常養(yǎng)護。船舶停離泊系纜作業(yè)與留意事項、系纜設備的運用與留意事、系纜設備的作用及維護保養(yǎng)。錨設備的運用清潔與日常加油保養(yǎng)與留意事項。船舶日常清潔維護與船舶油漆作業(yè)。甲板重要作業(yè)(高空作業(yè)、舷外作業(yè))留意事項。船舶起重設備的運用、留意事項、日常維護清潔與加油保養(yǎng)。船舶起重做業(yè)留意事項。船舶儲物倉的個類備件的清點物件的存放與各類物件的歸類日常保養(yǎng)。儲物倉的日常保潔工作與進倉前的通風留意事項。船舶調(diào)遷被拖過程的航行值班。吹泥船的開工展步與收工集合。吹你船施工中常常遇到的故障排處理方法。鏈斗式挖泥船的施工方法，鏈斗式挖泥船的開工展步與收工集合，鏈斗式挖泥船在施工中常遇到的故障解除及處理方法。絞吸式挖泥船的操作施工方法，絞吸式挖泥船管線的布法，絞吸式挖泥船的開工展步與收工集合，絞吸式挖泥船各機械的維護保養(yǎng)日常清潔加油滑稽及牛油各種型號的運用，絞吸式挖泥船施工中各參數(shù)的推斷與故障排出處理方法。絞吸船DTPM船舶定位系統(tǒng)的操作與故障解除和操作留意事項。絞吸船SCADA/AMS(疏浚集成監(jiān)控系統(tǒng))的操作與故障解除和操作留意事項。

我深知做為一個企業(yè)的合格的員工最基本的要素就是公司的概況和企業(yè)文化因為那是一個企業(yè)的靈魂員工的信仰信念我們歷經(jīng)百年滄桑的中交上海航道局有限公司，隸屬于中國交通建設集團(中交股份有限公司)，是國內(nèi)規(guī)模最大的航道施工企業(yè)。公司主營航道疏浚、整治、圍堰吹填