動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)知-制動(dòng)裝置的功能、組成及分類

制動(dòng)裝置的功能、組成及分類制動(dòng)裝置的功能、組成及分類制動(dòng)系統(tǒng)是安裝在列車上能產(chǎn)生制動(dòng)和緩解作用的一套機(jī)械設(shè)備和控制系統(tǒng)的總稱；緩解解除制動(dòng)作用的過程稱為緩解；制動(dòng)作用人為得使運(yùn)動(dòng)的物體減速、防止其加速、停車或使靜止的物體保持不動(dòng),這種作用被稱為制動(dòng)作用；制動(dòng)裝置的功能、組成及分類動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)由電制動(dòng)系和空氣制動(dòng)系統(tǒng)復(fù)合而成制動(dòng)裝置既有動(dòng)車制動(dòng)裝置,又有拖車制動(dòng)裝置空氣制動(dòng)系統(tǒng)包括供風(fēng)系統(tǒng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置三大部分。1234.司機(jī)室控制設(shè)備5.列車網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)2.主供風(fēng)單元3.輔助供風(fēng)單元1.制動(dòng)控制裝置2.信號(hào)采集裝置3.顯示器1.風(fēng)缸模塊制動(dòng)裝置的功能、組成及分類供風(fēng)系統(tǒng)包括制動(dòng)控制系統(tǒng)包括基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用盤形制動(dòng)，有輪盤制動(dòng)和軸盤制動(dòng)兩種形式制動(dòng)裝置的功能、組成及分類制動(dòng)距離根據(jù)制動(dòng)的定義即制動(dòng)時(shí)從司機(jī)操縱制動(dòng)閥置于制動(dòng)位起至列車停止為止。制動(dòng)距離越短,列車的安全系數(shù)就越大。制動(dòng)力就是是人為產(chǎn)生的阻止列車運(yùn)行的外力,比列車運(yùn)行中所受到的風(fēng)的阻、曲線阻力、坡道阻力種自然阻力大得多，因此在列車制動(dòng)過程中,盡管運(yùn)行阻力也起作用，但列車制動(dòng)力起主要作用。制動(dòng)裝置的功能、組成及分類制動(dòng)時(shí)閘片壓緊制動(dòng)盤,在制動(dòng)盤上產(chǎn)生一個(gè)向下的摩擦力對列車來說,此摩擦力是內(nèi)力,它不能使列車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變化,因此,它不是制動(dòng)力,只是對車輪中心形成一個(gè)摩擦力矩在閘片摩擦力矩的作用下,輪軌接觸點(diǎn)處產(chǎn)生一個(gè)車輪對鋼軌的縱向水平作用力,方向向左而鋼軌則反作用于車輪一個(gè)大小相等、方向相反的作用力,輪軌之間的縱向水平作用力就是物理學(xué)上說的靜摩擦力對列車來說,鋼軌對車輪的反作用力才真正是制動(dòng)裝置引起的與列車運(yùn)行方向相反的阻礙列車運(yùn)行的外力,即制動(dòng)力制動(dòng)裝置的功能、組成及分類從制動(dòng)力的形成過程可知制動(dòng)力是由閘片與制動(dòng)盤之間摩擦力引起的鋼軌對車輪的縱向水平反作用力,因此它的大小要受到輪軌間黏著力的限制。車輛的制動(dòng)力不能超過輪軌的黏著能力，否則會(huì)出現(xiàn)抱死滑行。制動(dòng)裝置的功能、組成及分類車輪如果發(fā)生抱死就會(huì)因只有車輪的一處和軌道接觸進(jìn)行滑行該部分發(fā)生異常磨損形成平面,不僅造成制動(dòng)距離的增大,也會(huì)使乘坐舒適感降低還會(huì)對軌道、軸承等造成影響或破壞。制動(dòng)裝置的功能、組成及分類車輪如果發(fā)生抱死因此,要盡早在監(jiān)測到車輪和軌道開始發(fā)生相對滑行時(shí),減弱制動(dòng)力并再次使車輪黏著制動(dòng);動(dòng)車組應(yīng)采用防止制動(dòng)距離延伸的滑檢測和再黏著控制方式。制動(dòng)裝置的功能、組成及分類一方面另一方面制動(dòng)裝置的重要作用在于使列車在任何情況下減速、防止加速或停車確保行車安全；也是提高列車的運(yùn)行速度,提高牽引質(zhì)量,即提高鐵路運(yùn)輸能力的重要前提條件。衡量一個(gè)國家的鐵路