規(guī)劃方案框架

深圳超材料產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)及新興產(chǎn)業(yè)園總部園區(qū)概念方案Nov/12th/20131.項目背景3.上層次規(guī)劃落實與調(diào)整2.現(xiàn)狀概況4.委技術(shù)會及公示意見處理5.本次規(guī)劃方案6.綜述效果圖改造定位與目標(biāo)目標(biāo)定位以新興產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo),商務(wù)配套完善的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地功能構(gòu)成產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心商務(wù)服務(wù)中心生活服務(wù)中心商務(wù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)服務(wù)生活服務(wù)醫(yī)療衛(wèi)生青年公寓餐飲服務(wù)康體健身休閑娛樂商務(wù)酒店企業(yè)家俱樂部商貿(mào)文化會所生態(tài)體驗金融服務(wù)交通樞紐人才培訓(xùn)信息平臺產(chǎn)品測試產(chǎn)品體驗創(chuàng)新研發(fā)產(chǎn)業(yè)辦公超材料產(chǎn)業(yè)規(guī)劃策略

生態(tài)之谷——山城交融的規(guī)劃形態(tài)原方案形成放射狀，建筑扇形排布，使得視線不通透，同時遮擋了優(yōu)美的山景，形成擁堵的感覺。將扇形規(guī)劃沿街展開，形成與城市道路相對垂直的形態(tài)，并將前排建筑打碎，使方案符合城市肌理，同時打通山景，創(chuàng)造多條登山通廊。規(guī)劃策略

生態(tài)之谷——山城交融的規(guī)劃形態(tài)塔樓之間形成生態(tài)綠谷，通過流動的綠帶和跌落的平臺將山體公園滲透到廣深公路一側(cè)，體現(xiàn)鐵仔山公園的延續(xù)，豐富了園區(qū)內(nèi)部空間，營造城融于山的愜意景象。生態(tài)綠谷鐵仔山規(guī)劃策略

生態(tài)之谷——山城交融的規(guī)劃形態(tài)人行車行鐵仔山優(yōu)美的環(huán)境是項目不可復(fù)制的景觀資源，對鐵仔山山景的利用是超材料產(chǎn)業(yè)園有別與其他項目、獨樹一幟的關(guān)鍵之所在。我們順應(yīng)山勢，設(shè)計了一條流動的景觀帶，以跌落的、地景的建筑將山色進引基地，將基地作為山色的蔓延，讓人們透過園區(qū)遠眺山景，成為共享的城市景觀。山色彌城，城即是山。三排建筑對視嚴(yán)重中庭空間壓抑架空建筑使園區(qū)與城市流暢結(jié)合退讓城市，為城市留出更多的共享空間退讓光啟研究院避免空間壓抑感拉開間距減輕對視中庭視野開闊規(guī)劃策略

生態(tài)之谷——山城交融的規(guī)劃形態(tài)規(guī)劃策略城市形象界面的展示沿深南低，沿山高的大致布局，結(jié)合多條實現(xiàn)通廊，形成沿廣深公路豐富統(tǒng)一，與自然親切融合的城市形象面。120m120m60m23m

生態(tài)之谷——山城交融的規(guī)劃形態(tài)基地豎向規(guī)劃依附山體利用半地下室作為停車空間，減少了土方開挖。商業(yè)呈跌落布局，與城市完美流暢的銜接，容建筑于山體之中,形成步移景異的情景式商業(yè)。規(guī)劃策略

生態(tài)之谷——細胞式拼裝細胞組織標(biāo)準(zhǔn)模塊模塊堆疊交通核綠化空間功能分區(qū)園區(qū)規(guī)劃采用細胞組合的模式，利用標(biāo)準(zhǔn)模塊化的功能單元，將研發(fā)、公寓和商業(yè)配套等功能有機組合，形成一個集工作、生活、學(xué)習(xí)和娛樂為一體的綜合園區(qū)。模塊化的設(shè)計使得功能直接靈活轉(zhuǎn)換，建筑空間能夠滿足產(chǎn)業(yè)需求的變化。產(chǎn)業(yè)研發(fā)用房產(chǎn)業(yè)研發(fā)用房產(chǎn)業(yè)研發(fā)用房產(chǎn)業(yè)研發(fā)用房產(chǎn)業(yè)研發(fā)用房：沿山布置，提供一線山景；創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)用房：對噪音要求較低，沿廣深公路布置；配套公寓：設(shè)置于園區(qū)中部，既可獲得最佳山景，又避免道路噪音干擾；商業(yè)：對外服務(wù)，設(shè)置于廣深公路沿路；公共開放空間：設(shè)置于園區(qū)內(nèi)部，貫穿南北地塊。創(chuàng)新研發(fā)用房創(chuàng)新研發(fā)用房公共、測試、體驗公共、測試、體驗配套公寓配套公寓商業(yè)公共開放空間規(guī)劃策略

智慧之谷——高效便捷、層級豐富的交通網(wǎng)絡(luò)方案延續(xù)寶安區(qū)綠道系統(tǒng)至基地內(nèi)部，通過綠道平臺與鐵仔山登山通道形成2處聯(lián)系。市民可以通過城市綠化帶綠色平臺到達鐵仔山公園。平巒山公園鐵崗水庫鐵仔山郊野公園鐵仔山古墓群碧海灣公園西鄉(xiāng)公園流塘公園南昌公園西鄉(xiāng)河寶安公園區(qū)域綠道接鐵仔山綠道接碧海灣公園綠道接新安街道綠道綠道貫穿，開放融合，完善城市生態(tài)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃策略

智慧之谷——高效便捷、層級豐富的交通網(wǎng)絡(luò)開放空間水平遮陽雨水收集污水處理垂直綠化太陽能光伏板光電導(dǎo)管種植屋面垂直遮陽規(guī)劃策略

綠色之谷——以人為本、產(chǎn)居一體的城市綠谷自然通風(fēng)設(shè)計：在城市局地尺度上，鱗次櫛比的高低層建筑產(chǎn)生了再生風(fēng)和二次風(fēng)環(huán)境，合理的單體設(shè)計和群體布局可以形成良好的室外風(fēng)環(huán)境。在建筑設(shè)計中，需要考慮建筑設(shè)計方案對室外風(fēng)環(huán)境的影響。（1）在夏季盛行風(fēng)向下，場地內(nèi)部風(fēng)場風(fēng)速均低于5m/s，并且無明顯漩渦區(qū)，滿足室外人員活動和污染物消散需求。（2）夏季80%以上的板式建筑前后保持1.5Pa左右的壓差，避免了局部出現(xiàn)漩渦和死角，從而保證了室內(nèi)有效的自然通風(fēng)。（3）通過定性分析，場地西北側(cè)山體阻擋了冬季盛行風(fēng)向的來流風(fēng)規(guī)劃策略綠色之谷——以人為本、產(chǎn)居一體的城市綠谷種植綠化如何解決舊有的，功能平面化，空間呆板的不足呢？方案強化了規(guī)劃的分層概念，從熱帶雨林的多層次結(jié)構(gòu)中獲取靈感：1、模仿根系層、灌木層、幼樹層、露生層，孕育與滿足不同種類的生物形態(tài)，生生不息。2、方案以人性化的多層次城市理念分為架空層、綠化交通層、辦公層，配套設(shè)施層，居住層。3、結(jié)合6米標(biāo)高生態(tài)架空層及裙房屋面綠毯，為使用者提供健康有活力的生活工作環(huán)境利用分層集中布置的功能模塊，合理的配置資源，以達到效率最大化及干擾最小化。規(guī)劃策略綠色之谷——以人為本、產(chǎn)居一體的城市綠谷立面遮陽設(shè)計東西向豎向幕墻----陽極氧化穿孔鋁板組成的幕墻具有遮蔽太陽輻射和吸聲效果，能有效遮擋西曬并降低廣深公路對園區(qū)帶來的噪音影響——背后的玻璃系統(tǒng)可根據(jù)需要打開通風(fēng)或關(guān)閉——從外往內(nèi)看幾乎很難分辨其中的活動，但從內(nèi)往外看卻有極佳的視野——平均打洞面積50%南北向橫向幕墻——幕墻玻璃是太陽能光伏雙玻璃系統(tǒng)，能利用太陽輻射產(chǎn)生電能，并儲存與集中在蓄電池內(nèi)。——塔樓配置內(nèi)凹陽臺，以獲得帶有對日照輻射進行自然遮蔽而無阻礙的廣闊視野，將鉄仔山的美景盡收眼底?！骄蜷_面積比：50%規(guī)劃策略綠色之谷——以人為本、產(chǎn)居一體的城市綠谷歷史記憶寶安深港之光“深港之光”產(chǎn)業(yè)園區(qū)入口廣場，展現(xiàn)寶安城市印象和輝煌的明天。地標(biāo)：LED標(biāo)識墻僑之鄉(xiāng)中心文化區(qū)，展現(xiàn)寶安作為移居之鄉(xiāng)的發(fā)展歷程。地標(biāo)：文化名人雕塑群水之源過去的寶安作為漁港之鄉(xiāng)人們的生活狀況。地標(biāo)：文化水景墻記錄寶安的變遷與美好。地標(biāo)：文化雕塑以現(xiàn)代的設(shè)計手法融入傳統(tǒng)的歷史文化，形成產(chǎn)業(yè)園區(qū)人文主軸，提供豐富的文化空間體驗。1、人文軸規(guī)劃策略人文之谷——光電交織、高技時尚的創(chuàng)新建筑2、生態(tài)軸生態(tài)娛樂生態(tài)保留景觀滲透高質(zhì)環(huán)境低碳生活規(guī)劃策略人文之谷——光電交織、高技時尚的創(chuàng)新建筑規(guī)劃策略

人文之谷——光電交織、高技時尚的創(chuàng)新建筑公共開放空間融入片區(qū)整體公共空間,激發(fā)創(chuàng)新氛圍與街區(qū)活力，其中公共開放空間一期1645.4㎡，二期為1689.6㎡，均在用地紅線范圍之內(nèi)。構(gòu)筑多層次、立體化、連通性強的復(fù)合型公共空間。公共開放空間公共綠地城市綠化帶地塊劃分150M指標(biāo)控制圖150M1.公共開放空間面積為3340

平方米，具體形式和邊界可由

下階段建筑方案進一步研究確

定，但面積不得減少。2.建筑退線：臨廣深公路一側(cè)后退紅線不宜小于12米，高層建筑建筑退線不少于12米，多層建筑建筑退線不少于9米。3.建筑限高控制在120m以下。建設(shè)用地空間控制圖150M慢行系統(tǒng)慢行系統(tǒng)慢行系統(tǒng)分析圖1.人車分行。園區(qū)內(nèi)部沿車行道設(shè)置相對獨立的環(huán)形步行道，構(gòu)建環(huán)繞開發(fā)建設(shè)用地并與周邊主要慢行系統(tǒng)銜接的連續(xù)性地面慢行系統(tǒng)。2.單元南北兩側(cè)應(yīng)充分考慮并預(yù)留設(shè)置二層連廊的空間。3.地下一層應(yīng)預(yù)留連接南北兩側(cè)地塊地下通道的空間。靜態(tài)交通及出入口位置項目根據(jù)要求，利用地形高差，在一二期地下分別設(shè)置半地下車庫及地下車庫并通過地下通道連接兩期車庫，總共擁有3440個停車位。地下車庫車庫入口車庫出口一期車位：1728個二期車位：1712個通成路-隧道道路縱斷面圖《鐵仔山隧道線位調(diào)整工程方案專項研究報告》深圳市綜合交通設(shè)計研究院2012.08鐵仔山隧道鐵仔山隧道接通城路通成路道路豎向設(shè)計示意i=0.4%i=0.48%i=0.97%i=1.37%10.6515.25AABB隧道口規(guī)劃范圍內(nèi)道路豎向設(shè)計各交通方式（機動化）分擔(dān)率結(jié)構(gòu)表項目交通量計算表（單位：人次/高峰小時）有無項目背景下周邊交通系統(tǒng)服務(wù)水平對比表交通影響評價指標(biāo)晚高峰發(fā)生量（人次/小時）晚高峰吸引量（人次/小時）產(chǎn)業(yè)研發(fā)用房26941155配套宿舍106603商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施38193125合計66204882出行方式步行自行車公交小汽車出租車其他方式合計內(nèi)部人員10%10%50%20%5%5%100%外來人員28%15%40%10%5%2%100%注：內(nèi)部人員主要為園區(qū)內(nèi)部辦公人員和部分商業(yè)出行人員，外來人員主要為往來園區(qū)商業(yè)服務(wù)設(shè)施的外來人員。結(jié)合項目周邊用地特征，外來人員以慢行與公交出行為主。路段名流向無項目時服務(wù)水平有項目時服務(wù)水平107國道南往北EE北往南DE↓西鄉(xiāng)大道東往西EF↓西往東DD寶安大道南往北DE↓北往南CD↓前進路南往北DD北往南EE航城大道東往西DD西往東CD↓共和工業(yè)路南往北BB北往南CD↓寶田一路東往西CC西往東BB通成路東往西CD↓西往東BF↓鐵仔山隧道東往西BD↓西往東BC↓寶民二路南往北BB北往南BB有項目時交通服務(wù)水平圖交通影響評價

交通改善優(yōu)化措施與建議：

關(guān)鍵交叉口改善：對部分交叉口進行拓寬渠化改造。公共交通設(shè)施改善慢行設(shè)施改善通成路—107國道交叉口通成路—共和工業(yè)路交叉口共樂路—寶安大道交叉口共和工業(yè)路—西鄉(xiāng)大道交叉口交通改善方案平面布局圖有無改善措施周邊交通系統(tǒng)服務(wù)水平對比表綜上，經(jīng)改善優(yōu)化后項目周邊交通系統(tǒng)可支撐本項目開發(fā)。交通影響評價

結(jié)論序號名稱服務(wù)水平無項目時有項目改善前有項目改善后1通成路-107國道交叉口*DED↑2通成路-共和工業(yè)路交叉口*CDC↑3共樂路-寶安大道交叉口*DED↑4西鄉(xiāng)大道-共和工業(yè)路交叉口*EEE5西鄉(xiāng)大道-寶安大道交叉口DED↑6西鄉(xiāng)大道-107國道交叉口DDD7西鄉(xiāng)大道-前進路交叉口EEE8航城大道-寶安大道交叉口DDD9航城大道-107國道交叉口CCC10寶田一路-前進路交叉口DDD11寶田一路-寶民二路交叉口C