【我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響因素淺析8500字（論文）】

我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響因素及SWOT分析TOC\o"1-3"\h\u60141緒論 1123861.1研究的目的意義 1204431.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 12研究方案 22.1研究目標(biāo)、研究內(nèi)容及擬解決的關(guān)鍵問題 22.1.1研究目標(biāo) 22.1.2研究內(nèi)容 22.2擬采取的研究方案、研究方法及可行性分析 32.2.1研究方案及方法 32.2.2可行性分析 32.3成果理論或技術(shù)（方法）創(chuàng)新之處 3171423比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展概況 313473.1比亞迪汽車概況 3314763.2比亞迪汽車出口貿(mào)易情況 4301503.3我國汽車出口貿(mào)易問題 4318873.3.1出口貿(mào)易摩擦升級(jí) 486183.3.2售后服務(wù)不健全 4267264國際競爭力現(xiàn)狀 54.1我國汽車產(chǎn)業(yè)國際市場占有率 527434.2全球主要汽車生產(chǎn)國與出口國 5138634.2.1全球六大汽車生產(chǎn)國 5308864.2.2全球五大汽車出口國 697885我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響因素進(jìn)行SWOT分析 6123965.1我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中的優(yōu)勢 75.1.1宏觀的政治，經(jīng)濟(jì)環(huán)境優(yōu)勢 75.1.2產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境優(yōu)勢 75.1.3勞動(dòng)力資源優(yōu)勢 7118915.2我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中的劣勢 75.2.1研發(fā)投入占比低 75.2.2市場集中度低 85.2.3自主品牌不發(fā)達(dá) 8247125.3我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中的機(jī)會(huì) 8327665.4我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中的威脅 845886參考比亞迪的國際化路線，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力 95859結(jié)語 1029863參考文獻(xiàn) 111緒論1.1研究的目的意義汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，是拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長的重要力量。研究比亞迪新能源汽車在國際市場上品牌營銷的戰(zhàn)略，有著重要的經(jīng)濟(jì)意義和社會(huì)意義。有利于比亞迪擴(kuò)大歐美及其他發(fā)達(dá)國家新能源汽車的市場占有率，提高經(jīng)濟(jì)效益；有助于比亞迪吸取借鑒國際新能源汽車先進(jìn)技術(shù)，提升自身科技含量；有助于比亞迪實(shí)現(xiàn)發(fā)展無人駕駛、四輪轉(zhuǎn)向、全電推進(jìn)、更高效能的超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)目標(biāo)；有助于拉動(dòng)我國新能源企業(yè)行業(yè)的國際貿(mào)易，實(shí)現(xiàn)新能源行業(yè)的互通有無；有助于擴(kuò)大我國民族品牌知名度和影響力，提高比亞迪的核心競爭實(shí)力。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)競爭力主要體現(xiàn)在市場盈利能力和市場占有能力兩方面。從市場盈利能力看,無論是資產(chǎn)利潤率還是銷售利潤率,我國汽車產(chǎn)業(yè)均高于世界平均水平。我國汽車市場國際占有率(指在世界汽車出口總額中所占的份額)只有0.13%,而同期美國汽車市場占有率達(dá)6.62%、日本為21.26%、德國為17.53%、韓國為6.83%,均高于我率看,我國為96.2%,雖然較高,但考慮到我國汽車產(chǎn)品主要是以合資產(chǎn)品為主,若從民族產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)來界定,還不能完全算自己的產(chǎn)品。從剔除了總量波動(dòng)的顯示性優(yōu)勢指數(shù)這一指標(biāo)來看,我國只有世界平均水平13%左右,得出結(jié)論與前面一致。從上面分析中,不難得出我國汽車產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)實(shí)競爭力方面具有“一高一低”的特點(diǎn),即市場盈利能力高而市場占有能力低。這似乎矛盾。在汽車銷售收入中,我國通過服務(wù)取得的收入只占12%,國外為33%,有一定差距。實(shí)際上,就汽車產(chǎn)業(yè)后市場而言,我國還剛剛起步,與國外成熟的汽車市場不可同日而語?？梢?就潛在競爭力來說,我們可以歸納出“一優(yōu)兩劣”特點(diǎn),即成本上,尤其在勞動(dòng)力成本上具有一定優(yōu)勢,但在汽車技術(shù)研發(fā)和售后服務(wù)兩端處于絕對劣勢?？傮w上看,我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭潛力仍較小,潛在優(yōu)勢轉(zhuǎn)化現(xiàn)實(shí)競爭優(yōu)勢還有不少現(xiàn)實(shí)困難。1.2.2國外研究現(xiàn)狀國外汽車產(chǎn)業(yè)起步較早，很早就有了許多跨國汽車企業(yè)，國外針對汽車產(chǎn)業(yè)海外競爭力的研究也要早于國內(nèi)。國外關(guān)于如何提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的研究上，有的學(xué)者從政府政策制定層面進(jìn)行了研究。其中，Carlo(1997)利用歐盟及其成員國均衡經(jīng)濟(jì)模型，分析了2015年政府提出的不降低競爭力和經(jīng)濟(jì)的綠色環(huán)境政策的效果。結(jié)果表明,提出的激勵(lì)汽車公司開展綠色環(huán)保研發(fā)政策,可以使企業(yè)減少對環(huán)境造成的破壞,并且能促進(jìn)其競爭力,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長。研究表明,政府的環(huán)境保護(hù)法規(guī)使部分企業(yè)競爭力下降,從而迫使部分企業(yè)轉(zhuǎn)移到法規(guī)不那么嚴(yán)格的國家進(jìn)行生產(chǎn),這種現(xiàn)象可以認(rèn)為是企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。還有一些國外學(xué)者從汽車產(chǎn)業(yè)的市場行為著手進(jìn)行分析，結(jié)果得出,高額的廣告費(fèi)用確實(shí)可以帶來較高的市場占有率,但企業(yè)廣告費(fèi)用的增加會(huì)提高市場進(jìn)入的戰(zhàn)略成本。另外還有一些專家從人員的素質(zhì)及學(xué)習(xí)能力論證其對汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的影響。2.研究方案2.1研究目標(biāo)、研究內(nèi)容及擬解決的關(guān)鍵問題2.1.1研究目標(biāo)比亞迪汽車品牌在廣東深圳的汽車品牌競爭力，包括哪些因素對我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的提高有重要影響，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何把握機(jī)遇，克服威脅，走什么樣的國際化道路、應(yīng)當(dāng)采取什么樣的措施提升汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。2.1.2研究內(nèi)容主要以比亞迪的國際競爭力為研究對象，對其在國際市場上的品牌戰(zhàn)略進(jìn)行分析，主要內(nèi)容如下：第一部分：簡要說明了研究的背景和意義，研究的內(nèi)容和方法以及產(chǎn)業(yè)國際競爭力的研究現(xiàn)狀。第二部分：分析了比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展概況，汽車產(chǎn)業(yè)出口的現(xiàn)狀、特點(diǎn)以及存在的主要問題。第三部分：實(shí)證分析。采用國際市場占有率、顯性比較優(yōu)勢指數(shù)和貿(mào)易競爭力指數(shù)對4個(gè)汽車生產(chǎn)國的汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力進(jìn)行比較分析，說明了我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的現(xiàn)狀。第四部分：對我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響因素進(jìn)行SWOT分析，對眾多的影響因素分內(nèi)外優(yōu)劣進(jìn)行詳細(xì)分析，并給出系統(tǒng)的分析結(jié)論。第五部分：案例分析。介紹比亞迪公司的發(fā)展歷程，各個(gè)發(fā)展階段的影響因素以及國際化的“三步走"戰(zhàn)略，運(yùn)用比亞迪的國際化模式來說明提升我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的可行性。第六部分：結(jié)論和政策建議。結(jié)論部分是針對全文的總結(jié)，最后給出提升比亞迪及我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力的政策方案。2.2擬采取的研究方案、研究方法及可行性分析2.2.1研究方案及方法：(1)案例分析法分析其國際品牌戰(zhàn)略的背景、目標(biāo)、定位、在國際品牌營銷中的現(xiàn)狀及SWOT分析，分析出比亞迪新能源汽車國際品牌戰(zhàn)略的內(nèi)容以及實(shí)施的步驟，分析其在國際品牌戰(zhàn)略中存在的問題及提出的建議等。(2)比較分析法選擇我國不同的汽車品牌對象進(jìn)行對比分析，通過對這些汽車企業(yè)的國際品牌戰(zhàn)略的分析，對比亞迪新能源汽車國際品牌戰(zhàn)略起到一定的借鑒作用。2.2.2可行性分析：本文通過宏觀的環(huán)境分析，客觀地對比亞迪的汽車業(yè)務(wù)展開環(huán)境分析，分析該企業(yè)所擁有的優(yōu)勢、劣勢、問題及潛在風(fēng)險(xiǎn)，并對其核心戰(zhàn)略、營銷策略、組織架構(gòu)和質(zhì)量體系提出優(yōu)化解決方案。2.3成果理論或技術(shù)（方法）創(chuàng)新之處本文的創(chuàng)新之處表現(xiàn)在：(1)鑒于當(dāng)今新能源汽車的不斷推出與發(fā)展，本文分別從傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車兩方面分析了比亞迪汽車的在當(dāng)今社會(huì)的國際競爭力。(2)本文在內(nèi)容上強(qiáng)調(diào)自主品牌創(chuàng)新建設(shè)，突出自主品牌對提升產(chǎn)業(yè)競爭力的重要作用。3比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展概況3.1比亞迪汽車概況比亞迪汽車成立于1995年，初始業(yè)務(wù)為手機(jī)電池業(yè)務(wù)，2003年開始發(fā)展汽車業(yè)務(wù)。發(fā)展至今，比亞迪汽車是一家包含了汽車、電池、手機(jī)部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)的多元化公司。其新能源汽車銷量是全行業(yè)第一，并且擁有從電池到整車的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)比亞迪汽車動(dòng)力電池業(yè)務(wù)也有序發(fā)展，與新能源汽車業(yè)務(wù)一起，成為比亞迪汽車的產(chǎn)業(yè)支柱。比亞迪汽車作為我國自主汽車品牌進(jìn)入新能源汽車市場的先驅(qū)者，一定程度上可以稱作我國新能源汽車行業(yè)的代表，對于我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有著明顯的影響。近些年來，在我國新能源汽車市場快速擴(kuò)大規(guī)模的影響下，公司的新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)了飛速增長，并且多次獲得銷量冠軍。同時(shí)隨著新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，逐步趕超原有的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，逐步轉(zhuǎn)型為以新能源汽車業(yè)務(wù)為主的車企。2019年，比亞迪汽車新能源汽車銷量占據(jù)了國內(nèi)市場的20%,處于市場領(lǐng)先地位。同時(shí)，比亞迪汽車專利強(qiáng)度位居國內(nèi)第一，根據(jù)中國車企專利強(qiáng)度排行榜單，比亞迪汽車專利強(qiáng)度、專利總量在行業(yè)中都具有較好的優(yōu)勢。汽車行業(yè)中，由于新能源汽車業(yè)務(wù)的開展，技術(shù)出現(xiàn)新的發(fā)展分支，在看重科技創(chuàng)新和專利強(qiáng)度的新能源汽車行業(yè)，比亞迪汽車同樣具有優(yōu)勢。3.2比亞迪汽車出口貿(mào)易情況比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)在世界多個(gè)國家地區(qū)不斷擴(kuò)大，全球很多地方設(shè)立了生產(chǎn)工廠和研究所，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等核心部門的本地化，對美、日、英、韓等數(shù)十個(gè)國家進(jìn)行出口貿(mào)易。在海外經(jīng)?？梢姳葋喌系纳碛?，如比亞迪E6和大巴車甚至成為了很多國家的政府用車，這也證實(shí)了比亞迪汽車在出口貿(mào)易中的地位。3.3我國汽車出口貿(mào)易問題3.3.1出口貿(mào)易摩擦升級(jí)2018年3月22日，美國總統(tǒng)特朗普簽署針對中國的“經(jīng)濟(jì)侵略”備忘錄，對中國500億美元的商品加征關(guān)稅，關(guān)稅由2%上升到25%，稅額達(dá)125億美元。4月4日，美國政府宣布加征關(guān)稅的清單中包括新能源汽車，4月5日，WTO文件顯示，日本和歐盟申請加入美國對中國知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磋商，共同對中國出口貿(mào)易發(fā)難。此次美國主動(dòng)挑起貿(mào)易摩擦，意在抑制中國會(huì)對美國產(chǎn)業(yè)造成潛在威脅的先進(jìn)制造業(yè)，進(jìn)而鞏固美國制造大國的地位。新能源汽車作為只有10多年發(fā)展歷程的年輕產(chǎn)業(yè)，在這次貿(mào)易制裁中，出口價(jià)格、市場份額和出口收入均會(huì)受到較大影響，這些貿(mào)易壁壘抬高了新能源汽車出口價(jià)格，降低新能源汽車銷售量，企業(yè)難以通過低價(jià)優(yōu)勢占領(lǐng)發(fā)達(dá)國家市場，新能源汽車的發(fā)展將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。3.3.2售后服務(wù)不健全在海外市場售后方面，由于出口汽車數(shù)量較少，海外售后營業(yè)點(diǎn)的維護(hù)成本高，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)在售后網(wǎng)點(diǎn)維護(hù)上捉襟見肘，尤其是海外充電樁分布密度與汽車銷量不匹配，用戶充電不便利，導(dǎo)致海外消費(fèi)者對我國新能源汽車仍持觀望態(tài)度。相較于特斯拉和寶馬這樣的國外知名汽車企業(yè)，可以在全球汽車4S店中配套新能源汽車的售后服務(wù)。4國際競爭力現(xiàn)狀

4.1我國汽車產(chǎn)業(yè)國際市場占有率

2013-2018年，我國汽車產(chǎn)品出口總額從460億增長至606億美元，占全球汽車產(chǎn)品出口額比例從3.4%提升至3.9%，年均增速超過德國、美國、韓國、日本等國家。2018年，中國汽車產(chǎn)品出口的國際市場占有率為3.9%，在十國中位列第六。新能源汽車方面，目前我國新能源汽車主要出口到孟加拉和印度，占我國出口比重的87.36%。出口到歐美以及日韓發(fā)達(dá)國家的新能源機(jī)動(dòng)車只占出口總量的6.7%。我國新能源機(jī)動(dòng)車集中在東南亞市場，東南亞國家大均收入較低，消費(fèi)水平不高，盡管銷量大，但是產(chǎn)品售價(jià)低，利潤不高，且產(chǎn)品技術(shù)含量低，容易被替代。出口市場過于集中會(huì)形成貿(mào)易依賴，一旦主要出口國出現(xiàn)貿(mào)易壁壘，會(huì)對我國新能源汽車企業(yè)造成致命的打擊。4.2全球主要汽車生產(chǎn)國與出口國4.2.1全球六大汽車生產(chǎn)國第一名：中國中國是全球最大的汽車生產(chǎn)國，這已經(jīng)是全球皆知的事實(shí)了。在2019年全球生產(chǎn)的汽車總量當(dāng)中，有28%左右來自中國。第二名：美國美國是僅次于中國的世界第二大汽車生產(chǎn)國，其汽車產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的12%。其中，大部分來自于汽車行業(yè)的三巨頭：通用汽車、福特汽車和豐田汽車。從總的數(shù)據(jù)來看，美國一年的汽車產(chǎn)量近1,100萬輛（其中包括轎車和卡車）。第三名：日本排名第三的是日本。在2019年，日本汽車產(chǎn)量為970萬輛，相當(dāng)于世界總產(chǎn)量的10.5%左右。第四名：德國大眾、寶馬和戴姆勒號(hào)稱德國三大汽車制造商，在2019年，德國汽車總產(chǎn)量為470萬輛。直到2020年受新冠疫情影響導(dǎo)致全球工廠停產(chǎn)前，德國的汽車產(chǎn)量仍然基本保持在穩(wěn)定的水平。第五名：印度盡管印度在國際汽車市場上知名度不算高，其汽車產(chǎn)量也在持續(xù)下降，但印度仍然是世界排名前五的汽車生產(chǎn)“生力軍”。第六名：墨西哥作為汽車行業(yè)的后起之秀，墨西哥已經(jīng)超越韓國，并成功躋身世界前六大汽車生產(chǎn)國。在2019年，墨西哥的汽車總產(chǎn)量為398萬輛，其中乘用車138萬輛，商用車260萬輛。4.2.2全球五大汽車出口國第一名：德國德國的汽車出口額達(dá)到了1,223億美元，占全球出口總額的19.3%，這樣的德國，坐上汽車出口的頭把交椅并不讓人感到意外。盡管德國不是最大的汽車生產(chǎn)國，但這一點(diǎn)也不妨礙其成為全球最大的汽車出口國。很顯然，世界各地的許多車主仍然對德系品牌情有獨(dú)鐘，因此，我們?nèi)匀豢梢哉f德國汽車遍布于世界各地。第二名：日本作為世界第三大汽車生產(chǎn)國，日本在汽車出口大國的排名中位居第二，其汽車出口額占全球出口總額的12.8%。第三名：美國接下來，便是排名第三的美國，其汽車的出口額占市場份額的7.2%。美墨兩國一衣帶水，雙邊貿(mào)易關(guān)系十分密切，這對于美國保持汽車出口大國的重要地位無疑也起到了關(guān)鍵作用。第四名：墨西哥墨西哥的汽車出口額緊隨美國之后，占全球汽車商品出口總額的6.2%。得益于兩國間穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系以及所簽訂的自由貿(mào)易協(xié)定，墨西哥主要的汽車出口國為美國。第五名：韓國從汽車產(chǎn)量來看，韓國可能已經(jīng)從榜單上的前幾位掉了下來，但是在出口方面，韓國的實(shí)力仍然不容小覷，其汽車出口額牢牢占據(jù)市場份額的5.6%。5我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響因素進(jìn)行SWOT分析所謂SWOT分析，S（strengths）是\t"/item/SWOT%E5%88%86%E6%9E%90%E6%B3%95/_blank"優(yōu)勢、W（weaknesses）是\t"/item/SWOT%E5%88%86%E6%9E%90%E6%B3%95/_blank"劣勢、O（opportunities）是\t"/item/SWOT%E5%88%86%E6%9E%90%E6%B3%95/_blank"機(jī)會(huì)、T（threats）是\t"/item/SWOT%E5%88%86%E6%9E%90%E6%B3%95/_blank"威脅。即基于內(nèi)外部競爭環(huán)境和競爭條件下的態(tài)勢分析，就是將與研究對象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢和外部的機(jī)會(huì)和威脅等，通過調(diào)查列舉出來，并依照\t"/item/SWOT%E5%88%86%E6%9E%90%E6%B3%95/_blank"矩陣形式排列，然后用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論，而結(jié)論通常帶有一定的決策性。運(yùn)用這種方法，可以對研究對象所處的情景進(jìn)行全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的研究，從而根據(jù)研究結(jié)果制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略、計(jì)劃以及對策等。5.1我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中的優(yōu)勢5.1.1宏觀的政治，經(jīng)濟(jì)環(huán)境優(yōu)勢伴隨著改革開放，我國經(jīng)濟(jì)體制逐漸向市場經(jīng)濟(jì)過渡，國民經(jīng)濟(jì)正在穩(wěn)步，健康，快速的增長。從1978-2009年的31年里從8622億元增長到33.5萬億元，GDP的增長率明顯高于世界平均增長率的速度，我國已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)增長最快的國家之一。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，綜合國力的增強(qiáng)，使我國在國際社會(huì)的地位日益攀升，同時(shí)國家給與汽車產(chǎn)業(yè)極大的重視和大力支持。同時(shí)，取消了一些與WTO規(guī)則不相符的規(guī)定，完善了政府審批制度，在擴(kuò)大經(jīng)營范圍等方面給與企業(yè)更大的自主權(quán)，在銷售服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)一步對國內(nèi)外資本開放等等。良好的政治，經(jīng)濟(jì)環(huán)境增強(qiáng)了投資者對中國的信心，從而有利于吸引國外資本，有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，也有利于我國成為汽車產(chǎn)業(yè)中心這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這些無疑是中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展極為重要的后發(fā)優(yōu)勢。5.1.2產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境優(yōu)勢我國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷五十多年的發(fā)展，硬件設(shè)施已經(jīng)相對完備。通過合資，學(xué)習(xí)外國經(jīng)驗(yàn)使我國的汽車產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)，管理，技術(shù)等方面積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對汽車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營方式，發(fā)展規(guī)律等有了更清醒的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也相對完整，它們作為汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的提升打下了良好的基礎(chǔ)。另一方面，現(xiàn)代物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，發(fā)展現(xiàn)代物流為我國商用車的發(fā)展帶來了無限商機(jī)，需要貨運(yùn)車，專用載貨車，集裝箱車滿足物流業(yè)的發(fā)展。此外，鋼鐵，能源，電子和新材料等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持。5.1.3勞動(dòng)力資源優(yōu)勢

1.汽車業(yè)從業(yè)人數(shù)數(shù)量大

2.勞動(dòng)力成本低

3.勞動(dòng)力素質(zhì)不斷增加

4.勞動(dòng)生產(chǎn)率提高5.2我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中的劣勢5.2.1研發(fā)投入占比低總體來說，對于資金密集型行業(yè)的汽車工業(yè)整體投入不足，資金相對缺乏，尤其是在汽車生產(chǎn)企業(yè)的科研開發(fā)投入和能力，與外國較大的汽車企業(yè)相比仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。一汽，東風(fēng)，上汽等主要汽車企業(yè)，用于研究與開發(fā)的費(fèi)用在銷售中所占的比重太低。

5.2.2市場集中度低

零部件工業(yè)是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，沒有強(qiáng)大的汽車零部件，就不可能有強(qiáng)大的汽車工業(yè)。但中國汽車工業(yè)零部件投資仍顯不足，投資比重占不到整個(gè)汽車工業(yè)的30%。地方、部門零部件工業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成按專業(yè)分工、分層次、合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。根據(jù)對120種零部件工業(yè)的調(diào)查，同一種零部件有20個(gè)以上廠家生產(chǎn)，最高可達(dá)65家生產(chǎn)。低水平的重復(fù)建設(shè)和生產(chǎn)，帶來的結(jié)果是生產(chǎn)批量小、技術(shù)及裝備落后、產(chǎn)品質(zhì)量差、生產(chǎn)成本高，難以體現(xiàn)出零部件工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。5.2.3自主品牌不發(fā)達(dá)汽車產(chǎn)品的制造技術(shù)和研發(fā)水平落后，缺少自主開發(fā)能力，因此就很難形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。轎車的自主品牌率一直很低，缺乏像豐田卡羅拉、大眾高爾夫、大眾捷達(dá)這樣的經(jīng)典產(chǎn)品。5.3我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中的機(jī)會(huì)從第四章國際競爭力現(xiàn)狀中我們可以看出，在出口領(lǐng)域，汽車制造大國未必能保持其在生產(chǎn)領(lǐng)域所取得的領(lǐng)先位置。當(dāng)然，離岸生產(chǎn)在其中扮演了不可或缺的角色。榜單上的各個(gè)國家能否充分利用其他地域的一流生產(chǎn)要素，或許可以解釋各國汽車在生產(chǎn)量和出口量上的巨大差異。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程不斷加快，國家之間貿(mào)易往來越來越密切，貿(mào)易市場多元化也成了企業(yè)進(jìn)軍海外市場的一大策略。目前我國新能源汽車出口市場過于集中，產(chǎn)品主要出口到東南亞、日韓以及歐美國家，美國對我國新能源汽車加征關(guān)稅，新能源汽車出口到發(fā)達(dá)國家障礙重重。一帶一路作為橫跨世界60個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)大走廊，沿線國家對新能源汽車需求旺盛，為我國企業(yè)提供了巨大消費(fèi)市場。新能源企業(yè)應(yīng)當(dāng)把握發(fā)展機(jī)遇，通過境外參展、行業(yè)交流、技術(shù)合作的方式，逐步讓行業(yè)交流規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化，讓一帶一路沿線國家消費(fèi)者深入了解我國產(chǎn)品，開發(fā)一帶一路沿線國家消費(fèi)潛力，逐步打開中亞、中東歐、東盟等國際市場。5.4我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中的威脅（1）中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)背景下，我國股市低迷，人民幣貶值，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度變慢，人們購買力水平下降，汽車作為高檔耐用品,其銷量也在一定程度上受到影響。

（2）盡管國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售的熱度不斷高漲，但是國際上對于中國汽車的市場認(rèn)可程度卻始終不高。尤其在我國目前主攻的新能源汽車方面，面臨時(shí)速低、續(xù)駛里程短、充電不便以及價(jià)格昂貴等弊端始終是制約其銷量的重要因素。6參考比亞迪的國際化路線，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力英國首相特蕾莎·梅訪華期間，中國商務(wù)部和英國國際貿(mào)易部共同牽頭成立了中英企業(yè)家委員會(huì)。代表中方民營企業(yè)出席的，只有華為和比亞迪。比亞迪占據(jù)英國純電動(dòng)大巴市場50%以上的市場份額，排名第一。在倫敦，這一數(shù)值更是超過90%。2011年，全球規(guī)模最大的客車展會(huì)Busworld上，在全球一線客車廠商中，只有比亞迪展出了首臺(tái)純電動(dòng)大巴。而比亞迪在英國的成功，只是它的硬實(shí)力與國際化過程中的一個(gè)小小縮影。其實(shí)早在2011年，比亞迪就率先提出了“城市公交電動(dòng)化”戰(zhàn)略。所以，當(dāng)其他車企仍在觀望時(shí)，它已經(jīng)向新潮流奔去。2012年6月6日，比亞迪贏得荷蘭弗里斯蘭省、也是歐洲首個(gè)電動(dòng)大巴投標(biāo)項(xiàng)目；次年7月，比亞迪又中標(biāo)荷蘭Schiphol機(jī)場標(biāo)書中的全部35臺(tái)電動(dòng)大巴；隨后，又拿下意大利首個(gè)純電動(dòng)大巴招標(biāo)項(xiàng)目；在匈牙利，比亞迪興建了歐洲第一座電動(dòng)車工廠；接著在法國博韋市，又投資建廠，計(jì)劃于2018年投產(chǎn)。以累計(jì)交付量計(jì)算，現(xiàn)在比亞迪在歐洲的純電動(dòng)大巴市場占有率為22%，排名第一。世界上有三大汽車認(rèn)證體系，除了歐盟認(rèn)證，還有美國認(rèn)證、日本認(rèn)證。首先是美國，最早在2013年5月，比亞迪便將25臺(tái)純電動(dòng)大巴賣給了洛杉磯郡大都會(huì)公交公司MTA，后者后來又一次性向比亞迪采購了60臺(tái)純電動(dòng)大巴；2017年10月，比亞迪位于加州蘭卡斯特的電動(dòng)大巴工廠（三期）全部竣工投產(chǎn)，這是美國首家中國獨(dú)資大巴工廠，也是北美地區(qū)最大的電動(dòng)大巴工廠；時(shí)至今日，比亞迪已經(jīng)占領(lǐng)了美國純電動(dòng)大巴80%以上的市場份額。其次是日本，比亞迪登陸的第一站是京都，比亞迪也因此成為了首家成功進(jìn)入日本市場的中國汽車品牌；2017年12月，比亞迪又在沖繩投入10臺(tái)純電動(dòng)巴士，成為沖繩首支純電動(dòng)巴士車隊(duì)。自2014年起，在純電動(dòng)大客車銷量方面，比亞迪已連續(xù)四年穩(wěn)居全球第一。在比亞迪的國際化之路中，技術(shù)是最重要的因素。對于新能源汽車來說，三電技術(shù)（電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)技術(shù)的簡稱）代表了其動(dòng)力總成的發(fā)展水平，在這方面，比亞迪是唯一一家掌握三電核心技術(shù)的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)，如今已是亞洲第一、全球第二的“充電電池”企業(yè)。相比內(nèi)燃機(jī)技術(shù)可以通過拆解、分析等逆向研發(fā)手段在短時(shí)間內(nèi)模仿并生產(chǎn)，三電技術(shù)由于大量電氣化原件和技術(shù)的應(yīng)用，幾乎不可模仿。結(jié)語在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，汽車產(chǎn)業(yè)