《新能源汽車充電系統(tǒng)原理與檢修》 教案 第3、4章 充電樁工作原理與檢修、交流慢充系統(tǒng)原理與檢修

新能源汽車充電系統(tǒng)原理與檢修教案課程信息課程名稱《新能源汽車充電系統(tǒng)原理與檢修》授課專業(yè)新能源汽車技術(shù)課程類型必修課公共課（）；專業(yè)基礎(chǔ)課（）；專業(yè)課（√）；選修課限選課（）；任選課（）；專業(yè)拓展課（）授課方式講授（）；實(shí)踐課（）；其它（√）考核方式考試（）；考查（√）課程教學(xué)總學(xué)時數(shù)32學(xué)時學(xué)分?jǐn)?shù)2學(xué)分學(xué)時分配理論課32時，實(shí)踐課教材名稱新能源汽車充電系統(tǒng)原理與檢修［M］作者劉祖其王躍進(jìn)出版社西安電子科技大學(xué)出版社書號出版時間2022.08班級課程名稱新能源汽車充電系統(tǒng)原理與檢修授課教師授課課時2學(xué)習(xí)課題充電樁工作原理與檢修教學(xué)基本要求（１）了解充電樁的分類；（２）掌握充電樁的作用、組成和工作原理；（３）掌握充電樁的組裝方法。（4）了解充電樁充電安全要求；（5）掌握充電樁的常見故障；（6）了解充電樁的檢測方法。教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)掌握充電樁的作用、組成和工作原理；掌握充電樁的常見故障教學(xué)方法、手段案例導(dǎo)入法、講授法、小組討論法教學(xué)過程設(shè)計(jì)導(dǎo)入——專題講解——問題分析討論——練習(xí)——?dú)w納總結(jié)參考案例來自教材、相關(guān)參考書教具、教材教學(xué)課件PPT、教學(xué)錄像片

教師學(xué)期授課教案授課提綱及重難點(diǎn)分析教學(xué)方法設(shè)計(jì)時間分配及旁注第3章充電樁工作原理與檢修3.1充電樁的結(jié)構(gòu)與工作原理3.1.1充電系統(tǒng)基本知識1、概述充電接口是連接電纜和電動汽車的充電部件，它由充電插座和充電插頭組成，充電插頭在充電過程中與充電插座耦合，實(shí)現(xiàn)電能的傳輸。DC/DC變換器相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)電機(jī)，功能是將動力蓄電池高壓電轉(zhuǎn)換為12V低壓電，供整車低壓系統(tǒng)用電。相關(guān)的線束有：高壓線束、充電線束、充電線、前機(jī)艙線束。2、充電設(shè)備的分類充電系統(tǒng)是給新能源汽車運(yùn)行提供補(bǔ)給能量的系統(tǒng)，其作為重要的支撐系統(tǒng)，也是實(shí)現(xiàn)新能源汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化必不可少的環(huán)節(jié)。新能源汽車充電設(shè)備主要指充電站及其附屬配套設(shè)施，如充電機(jī)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)、充電樁、配電室以及安全防護(hù)設(shè)施等。充電機(jī)是一種通過傳導(dǎo)方式將電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)換為直流電，給新能源汽車動力蓄電池充電，提供直流充電接口與人機(jī)操作界面，并具有專業(yè)測控與保護(hù)功能的專用裝置。充電機(jī)按安裝位置可分為非車載充電機(jī)（樁）和車載充電機(jī)。車載充電機(jī)安裝在新能源汽車?yán)锩?，通過與外面的充電樁連接，再通過電源變換器將直流電提供給動力蓄電池充電；非車載充電機(jī)是指固定安放在新能源汽車本體外，采用傳導(dǎo)方式實(shí)現(xiàn)新能源汽車的動力蓄電池與電網(wǎng)交流之間的能量雙向轉(zhuǎn)換。一般情況下，充電機(jī)應(yīng)至少能夠給磷酸鐵鋰離子蓄電池、鎳氫蓄電池、鉛酸蓄電池三種類型的動力蓄電池充電。按照電流的種類不同，充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁。與交流電網(wǎng)相連并固定安裝在新能源汽車外的供電裝置稱為直流充電樁，它具有充電機(jī)功能，對被充電的動力蓄電池狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)視與控制，并對充電電量實(shí)施計(jì)量；交流充電樁指固定在地面、柱上或墻上，運(yùn)用傳導(dǎo)方式給裝有車載充電機(jī)的新能源汽車充交流電能，提供人機(jī)操作界面及交流充電接口，并具備相應(yīng)測控保護(hù)功能的專用裝置。3、充電方法的分類新能源汽車的充電方法可分為常規(guī)充電、快速充電、更換動力蓄電池充電、傳導(dǎo)式充電、無線充電等。１）常規(guī)充電該充電方法根據(jù)選用動力蓄電池的充電曲線，應(yīng)用傳統(tǒng)的先恒流后恒壓的充電順序給動力蓄電池充電，以便在整個充電過程中充電特征與動力蓄電池的固有特性更接近，從而有效地防止動力蓄電池過充電或欠充電。這種方法用較低的充電電流對動力蓄電池充電，相關(guān)技術(shù)成熟可靠，因此相關(guān)充電機(jī)的安裝成本和使用成本比較低，常被用于小型充電站與家用充電設(shè)施場合。這種充電方法對電網(wǎng)無特殊要求，對動力蓄電池和新能源汽車來說，是最安全可靠的充電方法。這種充電稱為常規(guī)充電（普通充電），一般充電時間為5~8h，甚至長達(dá)10~20h。交流慢充電邏輯連接如圖3-1所示。２）快速充電使動力蓄電池在很短時間內(nèi)接近或達(dá)到充滿狀態(tài)的充電方法稱為快速充電。該充電方法在短時間內(nèi)能夠以大充電電流為動力蓄電池充電，其典型的充電時間為20min~2h?？焖俪潆姴粌H會降低動力蓄電池的使用壽命，而且對電網(wǎng)有較大的沖擊?？焖俪潆娦枰ㄔO(shè)專用的、可靠性高的電網(wǎng)，大多在10kV變電站附近進(jìn)行，一般充電電流為150~400A?？焖俪潆姺椒ㄖ贿m用于大型充電站?？焖俪潆娺壿嬤B接如圖3-2所示。３）更換動力蓄電池充電通過更換動力蓄電池來為新能源汽車供給能源的方法稱為更換動力蓄電池充電。蓄電池組快速更換的時間與燃油汽車加油時間相近，需要5~10min，快換可以在充電站、換電站完成。由于蓄電池組重量較大，更換蓄電池的專業(yè)化要求較強(qiáng)，需配備專業(yè)人員借助專業(yè)機(jī)械來快速完成蓄電池組的更換。換電站的主要設(shè)備是蓄電池拆卸、安裝設(shè)備。４）傳導(dǎo)式充電傳導(dǎo)式充電又稱接觸充電，通常采用傳統(tǒng)的接觸器控制，即使用者把充電電源接頭（插頭）連接到汽車上（插座），利用金屬接觸來導(dǎo)電。接觸充電方式的最大優(yōu)點(diǎn)是：技術(shù)成熟、工藝簡單和成本低廉。接觸充電方式的缺點(diǎn)是：導(dǎo)體裸露在外面不安全，而且會因多次插拔操作，引起機(jī)械磨損，導(dǎo)致接觸松動，不能有效傳輸電能。因此必須在電路上采用一定的措施使充電設(shè)備能夠在各種環(huán)境下安全充電。５）無線充電無線充電即非接觸式充電，是不需要接觸即可實(shí)現(xiàn)充電的方法。其具體應(yīng)用是電磁感應(yīng)方式充電，即充電電源和汽車之間采用分離的高頻變壓器組合而成，通過感應(yīng)耦合，無接觸式傳輸能量。采用無線充電方式，可以有效克服接觸式充電的缺點(diǎn)，感應(yīng)充電的最大優(yōu)點(diǎn)是安全，即充電器與車輛之間并無直接的電接觸，在惡劣的氣候條件下，如雨雪天，車輛充電避免了發(fā)生觸電的危險(xiǎn)。3.1.2充電樁知識1.充電樁概述目前的充電樁類似于加油站里的加油機(jī)，固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種品牌的新能源汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)、通信設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)直接連接，輸出端裝有充電插頭用于和新能源汽車連接，如圖3-3所示。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時間等數(shù)據(jù)。充電樁能實(shí)現(xiàn)計(jì)時、計(jì)電度、計(jì)金額充電，也可以作為市民購電終端。同時，為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性，將陸續(xù)增加一樁多充和為電動自行車充電的功能。充電樁充電狀態(tài)顯示如圖3-4所示。2.新能源汽車充電樁的定義及構(gòu)成新能源汽車充電樁是為新能源電動汽車提供充電服務(wù)的設(shè)備裝置，安裝于公共樓宇、停車場、商場、運(yùn)營車充電站等公共場所及居民小區(qū)等私人場所。充電樁的電力輸入端與交流電網(wǎng)連接，帶有充電插頭的電力輸出端與汽車連接實(shí)現(xiàn)充電。充電樁由硬件和軟件構(gòu)成。其中，硬件主要由總控單元、顯示單元、監(jiān)控單元組成，如圖3-5所示。（１）總控單元：硬件系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，與其他硬件單元雙向或單向交互，是啟動、運(yùn)行、監(jiān)控和關(guān)閉充電樁向汽車充電的決策核心，可將充電過程中采集的數(shù)據(jù)傳輸至后臺。（２）顯示單元：由LCD顯示器、觸控屏、指示燈、按鍵構(gòu)成，是用戶與充電樁的直接交互對象。顯示單元的主要作用為向用戶提供充電費(fèi)用信息和了解用戶充電需求。（３）監(jiān)控單元：包括模擬量、開關(guān)量采集和開出控制。模擬量采集單元可獲得用戶在與顯示單元交互過程中輸入的數(shù)據(jù)。開關(guān)量采集可根據(jù)用戶輸入數(shù)據(jù)提供與用戶充電需求匹配的充電量。在用戶完成充電后，開出控制將指引用戶結(jié)束充電行為。監(jiān)控單元的主要作用為監(jiān)測充電樁輸入及輸出電壓電流、充電接口連接狀態(tài)和車載電池狀態(tài)，從而發(fā)現(xiàn)充電、車載電池異常狀態(tài)，保護(hù)汽車和充電樁安全。充電樁具體硬件設(shè)施包括充電槍、充電柜、配線柜等外部硬件和逆變器、變壓器、整流器、濾波器、繼電器等內(nèi)部硬件。硬件設(shè)施通常采用耐候、耐溫、阻燃性能好、絕緣性能優(yōu)秀、抗電痕指數(shù)高的材料，如ABS、PET、尼龍等塑料，如圖3-6所示。充電樁軟件系統(tǒng)由多個模塊構(gòu)成，主要分為主控模塊、IC識別模塊、人機(jī)交互模塊、計(jì)費(fèi)模塊和充電模塊，各模塊在單獨(dú)運(yùn)作的同時進(jìn)行信息交互，共同實(shí)現(xiàn)對汽車的充電和對用戶的計(jì)費(fèi)功能，如圖3-7所示。3.充電樁的分類（１）按安裝方式，可分為落地式充電樁、壁掛式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位，適用于戶外停車位或小區(qū)停車位，如圖3-8所示。壁掛式充電樁必須依靠墻體固定，安裝在靠近墻體的室內(nèi)和地下停車位，如圖3-9所示。（２）按服務(wù)對象，主要分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。公共充電樁是建設(shè)在公共停車場（庫）結(jié)合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁，例如公共停車場。專用充電樁多為企業(yè)建造，服務(wù)對象為客戶和內(nèi)部人員，如商場停車場的充電樁。自用充電樁是建設(shè)在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁，不對外開放。（３）按安裝地點(diǎn)，主要分為室內(nèi)充電樁和室外充電樁。室內(nèi)充電樁的防護(hù)等級需要起碼達(dá)到IP32以上；而室外充電樁需要面臨風(fēng)雨交加的惡劣環(huán)境，需要更好的絕緣性和避雷條件，其防護(hù)等級不應(yīng)低于IP54方可保障人身安全、車身安全和充電設(shè)備安全。（４）按充電接口數(shù)，主要分為一樁一充充電樁和一樁多充充電樁。目前市場上充電樁以一樁一充式為主；在公交停車場等大型停車場中，需要多充式充電樁，同步支持多臺電動車充電，不但加快充電效率，也節(jié)省了人工。一樁一充充電樁如圖３１０所示，一樁多充充電樁如圖3-11所示。（５）按充電類型，主要分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁。交流充電樁一般是小電流，樁體較小，安裝靈活，充滿電一般需6~8h，適用于小型乘用電動車，多應(yīng)用于公共停車場、大型購物中心和社區(qū)車庫中，家用充電樁也多采用交流充電樁。直流充電樁一般是大電流，短時間內(nèi)充電量更大，樁體較大，占用面積大（散熱），適用于電動大巴、中巴、混合動力公交車、電動轎車、出租車、工程車等快速直流充電。交直流一體充電樁，集直流輸出與交流輸出于一體，充電樁通過主控制系統(tǒng)的智能調(diào)度，實(shí)現(xiàn)充電方式的多樣化，應(yīng)用范圍更廣泛。3.1.3交流充電樁交流充電樁是固定安裝在電動汽車外，與電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機(jī)提供交流電源的供電裝置。按照安裝方式的不同，交流充電樁可分為壁掛式和落地式兩種。壁掛式交流充電樁適合在空間擁擠、周邊有墻壁等固定建筑物外實(shí)行壁掛安裝；落地式交流充電樁適合在地下停車場或車庫等各種停車場和路邊停車位進(jìn)行地面安裝。按提供的充電接口數(shù)量不同，交流充電樁可分為一樁一充式和一樁多充式兩種。一樁一充式交流充電樁提供一個充電接口，適用于停車密度不高的停車場和路邊停車位；一樁多充式交流充電樁提供多個充電接口，可同時為多輛電動汽車充電，適用于停車密度較高的停車場所。1.交流充電樁的組成１）交流充電樁的組成及作用交流充電樁采用市電220V電壓，具有必要的保護(hù)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，由電力輸出接口傳輸給電動汽車自帶充電機(jī)，轉(zhuǎn)換成直流電后對電池進(jìn)行充電。交流充電樁沒有充電模塊，主要完成控制、計(jì)量、安全防護(hù)、與汽車連接等功能，直接向汽車輸入交流電，由汽車的車載充電機(jī)完成電流的轉(zhuǎn)換。充電樁的控制以主控板為中心，分別與交流電表、其他輔助模塊及車載充電機(jī)通信，進(jìn)行信息交互，通過繼電器執(zhí)行開關(guān)動作和回檢，通過傳感器完成充電狀態(tài)的實(shí)時測量。交流充電樁電氣系統(tǒng)原理框圖如圖3-12所示。２）電動汽車充電設(shè)施的組成2.交流充電樁的工作原理交流充電樁又稱為交流供電裝置，固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，人機(jī)交互界面采用大屏幕LCD彩色觸摸屏，充電可選擇定電量、定時間、定金額、自動（充滿為止）四種模式。充電樁的交流工作電壓為220（1±15％）V，輸出功率為3.5kW、7kW，普通純電動轎車用充電樁充滿電需要4~8h，由于充電樁造價低廉、主要安裝在停車場，適用于慢充動力電池。交流充電樁的原理電路簡圖如圖3-14所示。標(biāo)準(zhǔn)交流充電樁如圖3-15所示。3.交流充電樁電氣元件交流充電樁電氣元件有漏電保護(hù)開關(guān)、防雷器、交流智能電能表、人機(jī)交互設(shè)備、運(yùn)行狀態(tài)指示燈、射頻讀卡器、急停開關(guān)、無線網(wǎng)絡(luò)模塊、交流接觸器、繼電器、絕緣監(jiān)視器、主控板等。交流充電樁部分電氣元件實(shí)物圖如圖3-17所示。各電氣元件的作用如下：（１）漏電保護(hù)開關(guān)。交流輸入配置了漏電保護(hù)開關(guān)，具備輸出側(cè)的過載保護(hù)、短路保護(hù)和漏電保護(hù)功能。（２）防雷器。交流輸入配置了Ｄ級防雷器，具備防感應(yīng)雷、防操作過電壓等保護(hù)功能。（３）交流智能電能表。交流輸出配置了交流智能電能表（靜止式交流多費(fèi)率有功電能表），安裝在交流輸出端與車載充電機(jī)之間，用來計(jì)量有功總電能和各費(fèi)率有功電能。（４）人機(jī)交互設(shè)備。人機(jī)交互設(shè)備有LED屏與按鍵。充電方式可設(shè)置為自動充滿、按電量充、按金額充和按時間充；啟動方式可選擇立即啟動和預(yù)約啟動；充電過程中實(shí)時顯示充電方式、時間、電量及費(fèi)用信息。（５）運(yùn)行狀態(tài)指示燈。運(yùn)行狀態(tài)指示燈可顯示充電樁“待機(jī)”“充電”“結(jié)束”“異?！睜顟B(tài)，若出現(xiàn)聯(lián)鎖失敗、斷路器跳閘（即過載保護(hù)、短路保護(hù)或漏電保護(hù)）等故障，指示燈均能顯示出來。（６）射頻讀卡器。射頻讀卡器支持IC卡付費(fèi)方式，采用“預(yù)扣費(fèi)與實(shí)結(jié)賬”相結(jié)合的方式。（７）急停開關(guān)。急停開關(guān)能快速切斷輸出電源。（８）GPRS／CDMA無線網(wǎng)絡(luò)模塊。充電樁內(nèi)部模塊化安裝，可用于聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營類公共充電樁的對外通信。（９）交流接觸器。交流接觸器應(yīng)用于自動控制，是常用的低壓控制電器，受繼電器控制來實(shí)現(xiàn)繼電器的通斷。（１０）繼電器。繼電器應(yīng)用于自動控制，是常用的低壓控制電器。受主板控制來實(shí)現(xiàn)交流接觸器線圈回路的通斷。（１１）絕緣監(jiān)視器。絕緣監(jiān)視器是安全系統(tǒng)功能組件之一，應(yīng)用于實(shí)時監(jiān)測充電樁的絕緣狀態(tài)，保障充電安全運(yùn)行。（１２）主控板。主控板是充電樁的核心部件，集成了自檢、信號控制、保護(hù)功能、通信等功能。4.車輛/供電接口觸頭布置車輛／供電接口觸頭的布置方式如圖3-18所示，各觸頭電氣參數(shù)值及功能定義見表3-1所示(見本書P76)。3.1.4直流充電樁1、直流充電樁的組成直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠大的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大（適用于乘用車和大巴車的電壓需求），可以實(shí)現(xiàn)快充。直流充電樁與交流充電樁的計(jì)量和通信及擴(kuò)展計(jì)費(fèi)功能類似。直流充電樁主要由計(jì)費(fèi)控制單元、讀卡器、LCD、無線模塊、電表和非車載充電機(jī)、AC/DC電源模塊、充電控制器、高壓絕緣檢測板、智能電表、觸摸屏器、顯示屏等組成。2、直流充電樁的工作原理直流充電樁，俗稱“快充”，它是固定安裝在新能源汽車外、與交流電網(wǎng)連接、可以為非車載新能源汽車動力蓄電池提供直流電源的供電裝置。與交流充電樁相比，直流充電樁多了充電模塊，即交流轉(zhuǎn)直流功能模塊，其他結(jié)構(gòu)基本一樣。直流充電樁工作時，三相交流電經(jīng)過EMC等防雷濾波模塊進(jìn)入電表中，經(jīng)計(jì)量后輸入充電機(jī)模塊轉(zhuǎn)換成可控制功率的高壓直流電，經(jīng)過充電槍直接給動力電池進(jìn)行充電。電表監(jiān)控整個充電機(jī)工作時的實(shí)際充電電量。根據(jù)實(shí)際充電電流及充電電壓的大小，充電機(jī)往往需要并聯(lián)使用，因此要求充電機(jī)擁有能夠均流輸出的功能，充電機(jī)輸出經(jīng)過充電槍直接給動力電池進(jìn)行充電。在直流充電樁工作時，輔助電源給主控單元、顯示模塊、保護(hù)控制單元、信號采集單元及刷卡模塊等控制系統(tǒng)供電。另外，在動力電池充電過程中，輔助電源給BMS系統(tǒng)供電，由BMS系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控動力電池的狀態(tài)。直流充電樁輸出功率為40kW、120kW，最高450kW。直流充電樁的原理電路簡圖如圖3-20所示。工作原理及充電過程詳見第5章。3、直流充電樁電氣元件及功能直流充電樁的主要電氣元件有漏電保護(hù)器、防雷器、空氣開關(guān)、充電機(jī)絕緣監(jiān)測儀、泄放模塊、直流接觸器、直流熔斷器、讀卡器、急停開關(guān)、電能計(jì)量裝置、直流源模塊、低壓輔助電源等。直流充電樁部分電氣元件實(shí)物圖如圖3-21所示。4、車輛／供電接口觸頭布置車輛/供電接口觸頭的布置方式如圖3-22所示。標(biāo)準(zhǔn)直流充電口端子定義及功能如表3-2所示（見本書P78）。3.1.5電動汽車充電模式及充電連接方式1、充電模式電動汽車的充電模式分為以下五種：（１）常規(guī)的充電方式。這種充電方式采用恒壓、恒流的傳統(tǒng)充電方式對電動汽車進(jìn)行充電，充電電流十分有限，只有大約15A，通常情況下充電時間比較長。相應(yīng)地，充電器的工作和安裝成本比較低，簡單易操作。該充電方式一般用在電動汽車家用充電設(shè)備和小型充電站上，充電過程可由客戶自己獨(dú)立完成。（２）快速充電。這種充電方式以150～400Ａ的高充電電流在短時間內(nèi)為蓄電池完成充電。相對于常規(guī)的充電方式而言，快速充電的成本較高。快速充電的充電時間通常與燃油車加油的時間是近似的，一般多用在大型充電站。（３）無線充電。這種充電方式的原理類似在車?yán)锸褂靡苿与娫挘瑢㈦娔苻D(zhuǎn)化成一種特殊的激光或者是微波束，在車頂安裝一個專用的接收天線即可完成充電。（４）更換電池充電技術(shù)。在蓄電池電量耗盡時，用充滿電的電池替換已經(jīng)耗盡電量的電池，將電池回歸服務(wù)站。電動汽車可以租借電池，也可以更換電池。（５）移動式充電方式。這是一種最理想的充電方式，主要是在汽車巡航時為汽車充電。這種充電方式需要MAC系統(tǒng)，并預(yù)先將其埋在一段路下面，即充電區(qū)。接觸式和感應(yīng)式的MAC都可以采用移動式充電方式。這種充電方式成本巨大。2、充電連接方式電動汽車的充電方式主要包括便攜充電器、家用充電樁、公共充電樁三種。1）便攜充電器便攜充電器屬于新能源汽車的標(biāo)配，其充電電纜（便攜式充電器）通常放置在車輛行李箱內(nèi)電動汽車都會隨車配備便攜充電器，車主可通過家用電源進(jìn)行充電，如圖3-23所示。便攜充電器的主要特點(diǎn)就是方便，但是充電速度慢，只能作為一種補(bǔ)電使用。便攜充電器是一種非常方便的充電方式，只要能找到插座，就可以充電。普通家用插座的電壓為220V，電流為10Ａ，充電功率一般來說只有1.5～2.2kW。如一輛北汽EV200純電動汽車（續(xù)航里程為200kｍ，電池容量為30.4kWh），使用便攜充電器，充滿電需要20h；一輛比亞迪E6純電動汽車（續(xù)航為300km，電池容量為58kWh）充滿電需要近40h，便攜充電器的充電時間太長，只能作為其他充電方式的一種補(bǔ)充，方便用戶隨時補(bǔ)電。２）家用充電樁家用充電樁是最常見的一種充電樁。一般私人用戶購買電動汽車都會附贈一個家用充電樁，如圖3-24所示。家用充電樁，低配版的功率是3.6kＷ，高配版的則是6.6kＷ；騰勢提供的2種家用充電樁，功率分別為10kＷ和20kＷ。不同型號的家用充電樁雖然輸出功率有差異，但使用方法基本相同。家用充電樁內(nèi)不帶控制導(dǎo)線和接近導(dǎo)線，無法與車輛建立通信，充電時無法限制和確認(rèn)最大電流強(qiáng)度，故不被多數(shù)廠家采用。３）公共充電樁公共充電樁是一種通過充電站或充電樁進(jìn)行充電的模式，如圖3-25所示。這種充電方式的優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)實(shí)際情況選擇直流快充和交流慢充。公共充電樁一般由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)這類電力企業(yè)建設(shè)并維護(hù)經(jīng)營。今后，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的成熟，將會有不少民營資本進(jìn)入這一領(lǐng)域。3.1.6充電樁的安裝充電樁的安裝大致可分為三個階段：準(zhǔn)備、施工和驗(yàn)收。（１）準(zhǔn)備階段。準(zhǔn)備工作是保證安裝工程順利進(jìn)行、安全完成的重要前提，不僅體現(xiàn)在施工前，而且貫穿于整個施工的全過程。準(zhǔn)備工作通常包括現(xiàn)場勘察、制訂方案和準(zhǔn)備材料。（２）施工階段。當(dāng)施工方案達(dá)成一致并經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后，即可進(jìn)入安裝工程的施工階段。施工階段包含現(xiàn)場的來料檢驗(yàn)和確認(rèn)、內(nèi)外電氣布線及固定（電氣線路的敷設(shè)）、低壓保護(hù)裝置的安裝（配電柜內(nèi)部）和配電柜及充電樁的安裝。（３）驗(yàn)收階段。安裝施工完成后，應(yīng)對充電樁各技術(shù)性能進(jìn)行檢測，對不符合要求的地方進(jìn)行重新調(diào)試安裝，直到滿足充電和安全要求。（４）家用充電樁安裝步驟。購買電動汽車可以送充電樁，充電樁的安裝步驟如下：①聯(lián)系物業(yè)公司。要和物業(yè)提前溝通好，確定小區(qū)充電樁的安裝政策。②考察自己的車位。一般小區(qū)都會有很多配電室，業(yè)主要自己選擇一個距離車位最近的，就是要確定充電樁安裝位置與配電室的位置之間的最短路線。這樣在安裝的時候可以節(jié)省費(fèi)用。③提供相關(guān)材料。將身份證復(fù)印件、車位產(chǎn)權(quán)證明、物業(yè)同意安裝說明交給工作人員。目前有的電力公司只接受充電樁公司的申請，業(yè)主是不能自己去申請的。④現(xiàn)場實(shí)地考察。電力公司的工程師會通知充電樁公司一個時間，屆時物業(yè)電工、充電樁公司、電力公司和業(yè)主都要在現(xiàn)場，確定最終施工方案。3.1.7智能充電樁智能電動汽車充電樁牢牢固定在地面上，通過充電接口為電動汽車的充電機(jī)以傳導(dǎo)方式提供交流電能，具有通信和安全防護(hù)等功能。電動汽車蓄電池放電后，其直流電按照與放電電流相反的方向通過蓄電池，使它恢復(fù)工作能力，這個過程稱為蓄電池充電。1、特點(diǎn)智能電動汽車充電樁是一種安裝在電動汽車上，采用地面交流電網(wǎng)和車載電源對電池組進(jìn)行充電的裝置，包括車載充電機(jī)、車載充電發(fā)電機(jī)組和運(yùn)行能量回收充電裝置，通過將一根帶插頭的交流動力電纜線直接插到電動汽車的充電插座中給蓄電池充電。車載充電裝置通常使用結(jié)構(gòu)簡單、控制方便的接觸式充電器，也可以是感應(yīng)充電器，它完全按照車載蓄電池的種類進(jìn)行設(shè)計(jì)，針對性較強(qiáng)。非車載充電裝置，即地面充電裝置，主要包括專用充電機(jī)、專用充電站、通用充電機(jī)、公共場所用充電站等，它可以適應(yīng)各種電池的各種充電方式。通常非車載充電器的功率、體積和重量均比較大，以便能夠適應(yīng)各種充電方式。2.優(yōu)點(diǎn)智能充電樁具有以下優(yōu)點(diǎn)：（１）良好的擴(kuò)展性和伸縮性，可通過增減功率單元和定制智能充電策略來快速響應(yīng)用戶需求變化。（２）充電模塊效率高，功率密度大，穩(wěn)定可靠。（３）配置靈活，可以滿足不同規(guī)格電動汽車的充電需求。（４）充電設(shè)定方式支持自動設(shè)定方式和手動設(shè)定方式，支持刷卡充電、ＡＰＰ掃碼充電、集中控制臺充電以及多種定制化充電方式。（５）滿足GB/T20234.1-2015、GB/T20234.3-2015、GB/T18487.1-2015等最新國家標(biāo)準(zhǔn)。（６）觸摸彩屏顯示，人機(jī)界面友好，易操作、易維護(hù)。（７）通信接口豐富，兼容所有車輛BMS協(xié)議及充電后臺協(xié)議。（８）保護(hù)功能完善，包括過壓保護(hù)、欠壓保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、電池反接保護(hù)及接觸器觸點(diǎn)燒結(jié)檢測保護(hù)等。智能電動汽車充電樁是推動電動汽車進(jìn)入市場的不可缺少的助力。在充電樁推廣并建設(shè)的過程中，我們需要了解充電樁的基本構(gòu)造，在此基礎(chǔ)上不斷發(fā)展充電樁的應(yīng)用功能和便捷措施。3.發(fā)展前景在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、虛擬助手等新科技的推動下，充電樁的智能化程度越來越高。目前，使用手機(jī)確定充電設(shè)備位置的用戶占據(jù)了充電用戶的大多數(shù)。充電客戶還可以通過手機(jī)客戶端進(jìn)行系統(tǒng)訪問和充電繳費(fèi)。充電樁主可以通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)對充電設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控，保證充電業(yè)務(wù)正常運(yùn)營。此外，樁與手機(jī)配對后，樁主可通過手機(jī)遠(yuǎn)程錯峰充電，節(jié)省充電費(fèi)用。這些手機(jī)應(yīng)用都充分挖掘了充電樁的使用功能，在很大程度上提高了充電樁的使用效率。由此可見，充電樁市場前景還是十分廣闊的。約70min3.2充電樁安全使用與常見故障的檢修3.2.1充電樁的安全要求及參數(shù)指標(biāo)1.充電樁的安全要求充電樁必須具備過流保護(hù)、過欠壓保護(hù)、防雷保護(hù)、輸出短路保護(hù)、漏電保護(hù)及過流保護(hù)等保護(hù)裝置，并且內(nèi)有漏電保護(hù)器。充電樁在待機(jī)或充電過程中如出現(xiàn)漏電情況會及時跳閘，從而保護(hù)客戶人身安全。國家規(guī)定充電樁應(yīng)具備斷路器及剩余電流保護(hù)器等相關(guān)裝置，確保用戶的人身安全及設(shè)備安全。（１）過流保護(hù)。過流保護(hù)是指超過額定電流時，電路被自動切斷，以防止過流燒壞電路板和電芯，避免設(shè)備故障。為更換方便，建議在充電樁中的過流保護(hù)器優(yōu)先選擇具備恢復(fù)力的自恢復(fù)保護(hù)絲。（２）短路保護(hù)。短路不僅會損壞電源，嚴(yán)重時候會造成火災(zāi)。因此，一旦發(fā)現(xiàn)短路情況，充電樁要立即切斷電源。（３）漏電保護(hù)。漏電保護(hù)是指在操作過程中電器漏電，當(dāng)電流達(dá)到一定值時，充電樁瞬時保護(hù)開關(guān)動作并斷電，以確保人員和電器安全。（４）過壓保護(hù)。過壓保護(hù)是指在使用電路中設(shè)置保護(hù)電壓，當(dāng)超過額定電壓時，電路自動斷開，以達(dá)到保護(hù)電器的目的。常見的過壓保護(hù)器件有放電管、二極管及壓敏電阻，各大充電樁所采用的過壓保護(hù)器可能略有不同。（５）欠壓保護(hù)。欠壓保護(hù)一般是由電路短路引起的。欠壓保護(hù)是指設(shè)備由于各種原因被切斷電源后，電壓被降低到低于臨界電壓時，采取保護(hù)措施以使汽車中的器件不受損傷，同時也延長了充電樁使用壽命。（６）雷電保護(hù)。這對于露天的充電樁尤為重要。雷電防護(hù)主要采用浪涌保護(hù)器。當(dāng)電氣回路產(chǎn)生干擾或尖峰電流時，浪涌保護(hù)器可以在短時間分流，從而避免浪涌電流對回路主設(shè)備造成損害。戶外充電樁的雷電防護(hù)多采用陶瓷氣體放電管作一級防護(hù)。（７）靜電保護(hù)。靜電對電子元件的傷害極大，瞬時電壓高達(dá)幾萬伏，可以擊穿電子元件，因而合格的充電樁都會采取靜電保護(hù)措施，來避免這種不可挽回的損失。（８）急停保護(hù)。急停開關(guān)是操作人員在判斷設(shè)備出現(xiàn)故障時緊急停止運(yùn)行電動汽車充電樁的開關(guān)，以保證人身和設(shè)備安全。2、交流充電樁的主要參數(shù)指標(biāo)（１）輸入電源：單相（三相備用）２２０（１±１０％）ＶＡＣ；電壓頻率５０（１±２％）Ｈｚ；三線制（火線、零線、地線）；（２）輸出電壓：單相（三相備用）２２０（１±１０％）ＶＡＣ；（３）輸出功率：單相７ｋＷ；（４）輸出電流（ＡＣ）：單相３２Ａ（最大４０Ａ）；（５）通信方式：交流充電樁與電動汽車之間采用ＣＡＮ總線通信；交流充電樁與充電站上位管理機(jī)之間采用ＣＡＮ總線通信。（６）連接導(dǎo)引信號：可輸出１ｋＨｚ／±１２Ｖ的脈沖信號。3.2.2充電樁的安裝與驗(yàn)收1、安裝從申請安裝充電樁到充電樁真正落地使用大致需要進(jìn)行三個步驟，即提交申請、審核材料和安裝施工。確定充電樁的安裝施工方案后，即可開始安裝，根據(jù)各小區(qū)條件和車庫位置的不同，施工時間也不同。2、驗(yàn)收施工完成后充電樁公司先去電力公司報(bào)備，再由電力公司去現(xiàn)場驗(yàn)收，驗(yàn)收合格會給電表施加封志，然后電力公司制作對應(yīng)的電卡，并由充電樁公司領(lǐng)取轉(zhuǎn)交業(yè)主，或者業(yè)主自己去供電局領(lǐng)取。3.2.3充電樁的使用要求（１）一般使用充電樁時需二維碼，用手機(jī)掃碼下載相關(guān)軟件或者是關(guān)注公眾號注冊登錄對應(yīng)的小程序?？焖俪潆姌渡系某潆娋€應(yīng)插到電動車的連接口上，必須要插緊。（２）充電人員要定期檢查充電樁及其他相關(guān)設(shè)備，須保持消防器材、設(shè)施設(shè)備清潔干燥。并定時對充電場地、充電設(shè)備設(shè)施、消防器材進(jìn)行保潔，確保設(shè)備情況良好。（３）插上充電線，顯示電動車與充電樁連接成功后，點(diǎn)擊手機(jī)屏幕上的掃碼充電或者序列號即可進(jìn)行充電。（４）充電過程中，操作人員應(yīng)按照操作流程操作，同時須按要求對充電樁儀表、數(shù)據(jù)、充電模塊、線路、開關(guān)等設(shè)施進(jìn)行檢查。（５）充電過程中如發(fā)生故障，充電人員應(yīng)立即按下充電機(jī)上的急停按鍵，以防故障進(jìn)一步擴(kuò)大。（６）遇系統(tǒng)起火時，首先動用緊急停機(jī)裝置切斷電源，然后使用ＡＢＣ通用型滅火器或者二氧化碳滅火器滅火。（７）充電結(jié)束后，在服務(wù)號里點(diǎn)擊停止充電，拔除充電槍，將線纜理好放在線架上，充電即完成。（８）嚴(yán)禁私自拆卸、改裝充電樁設(shè)備及附加設(shè)施。吉利帝豪EV450車載充電主要技術(shù)參數(shù)如表3-3所示（見本書P85）。3.2.4充電樁的日常維護(hù)1、充電槍市場上新能源汽車的充電方式主要有快充和慢充兩種。在時間足夠?qū)捲５那闆r下，應(yīng)盡量選擇慢充模式；若時間緊急則可選擇快充模式。交流樁充電槍常見的品牌有巴斯巴、惠禾以及菲尼克斯等。直流樁充電槍的品牌主要有多思達(dá)、巴斯巴、星星等。充電槍的正確使用方法如下：（１）直流樁充電槍。充電時一只手握住充電槍把手，另外一只手托住槍，將充電槍抬至微動開關(guān)（滑動開關(guān)）與地面平行；不要按壓微動開關(guān)/滑動開關(guān)，將充電槍插進(jìn)車輛充電口，同時會聽到“咔噠”一聲表示接通。需要注意，快充模式為大功率的直流充電，半小時可以充滿80%容量，用于短時間對電池進(jìn)行補(bǔ)電，但對電池的壽命有一定損傷。（２）交流樁充電槍。交流為慢充充電，充電的過程需要6~8h。單手握住充電槍把手，不要按壓微動開關(guān)／滑動開關(guān)，將電充槍插進(jìn)車輛充電口，這時會聽到“咔噠”一聲表示接通。充電模式選擇慢充，可延長電池使用壽命。充電插座如圖3-26所示。（３）一定要在車輛熄火的情況下進(jìn)行充電，先把充電槍插入汽車充電口，再啟動充電樁，充電完畢后先關(guān)閉充電樁，再拔掉充電槍。拔槍時，注意槍柄卡口位置，避免野蠻拔出。2、充電樁電纜1）充電樁電纜參數(shù)（１）導(dǎo)體芯數(shù)與截面規(guī)格。①芯數(shù)：2芯、3芯、4芯、5芯。②截面規(guī)格：0.5mm2、1mm2、1.5mm2、2.5mm2、4mm2、6mm2、10mm2、16mm2。（２）充電樁電纜的電流估算。充電樁有單相與三相之分，不論三相還是單相，首先要折算交流進(jìn)線電流值：對于單相充電樁（交流充電樁），I=P/U；對于三相充電樁（直流充電樁），I=P/732U。（3）根據(jù)電流大小選擇電纜。

①對于單相充電樁（交流充電樁），一般功率為7kW，I=P/U=7000/220=32A，采用4mm2的銅芯電纜。

②對于三相充電樁（直流充電樁），15kW/23A采用4mm2電纜，30kW/46A采用10mm2電纜，60kW/92A采用25mm2電纜，90W/120A采用35mm2電纜。２）充電樁電纜使用注意事項(xiàng)（１）定期檢查電纜絕緣性能。通常情況下質(zhì)量好的充電樁電纜擁有良好的絕緣效果，但是長期在露天環(huán)境下工作的充電樁電纜難免會出現(xiàn)磨損。為了保障充電樁能安全、正常使用，我們要定期對充電樁電纜進(jìn)行檢查，如開關(guān)和插座等的電纜、電線是否外露，只有這樣才能確保充電樁電纜的安全性和耐用性。（２）遠(yuǎn)離水源和潮濕位置。雖然充電樁電纜具有防水功能，但是長期在潮濕的環(huán)境下工作還是存在一定的隱患。因此在安裝充電樁電纜時應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離水源，避免充電樁電纜由于受潮引發(fā)的短路問題。在使用移動充電樁電纜時，盡量選擇干燥、平坦的地面，這樣才能保證充電樁電纜安全使用。（３）避免超額負(fù)荷?，F(xiàn)如今國內(nèi)專業(yè)的充電樁電纜擁有多個不同功率的插口，可以實(shí)現(xiàn)不同功率的電動汽車充電的要求。但是需要注意一點(diǎn)：同一個充電樁不可同時使用多個功率過大的電器，避免因過度負(fù)荷給充電樁電纜造成損傷。此外，所有充電樁都必須有零線和地線，所以單相的采用三芯電纜，三相的采用五芯電纜。3、樁體檢測（１）檢測樁體外殼是否生銹、損壞、漏水。（２）檢測顯示屏信息是否正常，是否有花屏。（３）檢測指示燈是否正常指示。（４）檢測設(shè)備門鎖是否有損壞，能否上鎖。（５）檢測急停開關(guān)是否有損壞。4、功能檢測通過充電樁檢測儀，進(jìn)行以下功能檢測：（１）根據(jù)性能參數(shù)檢測要求，通過操作面板設(shè)置相應(yīng)的功率，任意組合、設(shè)定放電功率。三相電源采用三相四線制，電源各自獨(dú)立控制。（２）整機(jī)采用電子電路控制，具有溫度過熱自動阻斷保護(hù)功能，由于特殊原因出現(xiàn)過熱時，可自動切斷負(fù)載。（３）顯示電壓、電流值、每一相功率因數(shù)、頻率、每一相有功功率等，通過PC可實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的存儲功能。（４）功率輸入采用分段式方式，負(fù)載采用耗能方式，散熱采用強(qiáng)制風(fēng)冷方式。（５）單相／三相交流充電樁的性能試驗(yàn)檢測和長時間放電測試。5、數(shù)據(jù)記錄汽車充電站充電樁提供全國汽車充電站充電樁位置數(shù)據(jù)，支持區(qū)域查詢、經(jīng)緯度距離周邊查詢、關(guān)鍵字查詢多種方式得到全國汽車充電站充電樁位置數(shù)據(jù)名稱，所屬的省、市、區(qū)，具體地址、聯(lián)系方式等。電量記錄：一個月下載一次數(shù)據(jù)，作為后續(xù)運(yùn)營數(shù)據(jù)分析。故障記錄：針對發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行記錄跟進(jìn)。6、充電樁測試標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)充電樁測試標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)是指電動汽車充電樁國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。電動汽車充電樁國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如表3-4和表3-5所示（見本書P87）。3.2.5充電樁常見故障的檢測和排除下面主要針對某款國產(chǎn)電動汽車交流充電樁的常見故障及排除方法進(jìn)行分析。1.交流充電樁常見故障交流充電樁在使用過程中，造成交流充電樁故障的主要原因是主回路直接受到大電流、電壓應(yīng)力的影響。充電樁故障可分為兩類：一是充電樁電源指示燈不亮，不能充電；二是物理連接已完成，已啟動充電，但是仍不能充電。2.故障診斷及排除１）第一類故障診斷及排除（１）故障原因。①充電電源連接不正常；②交流充電連接裝置沒有正確連接；③充電樁線路故障。（２）故障診斷流程。①根據(jù)故障現(xiàn)象檢查配電柜總閘開關(guān)，正常工作時總閘開關(guān)閉合，若斷開，則關(guān)閉總閘開關(guān)。１）第一類故障診斷及排除（２）故障診斷流程。②檢測總閘開關(guān)輸出電壓，火線（Ｌ線）與零線（Ｎ線）電壓是否為２２０Ｖ，若不正常，則說明線路開路、虛接或損壞，需要重新檢查并連接線路或更換開關(guān)。③檢測充電樁輸入電壓，火線（Ｌ線）與零線（Ｎ線）電壓是否為２２０Ｖ，若正常，則說明線路有軟故障，需要檢測連接線路各接插件、模塊或更換開關(guān)。２）第二類故障診斷及排除第二類故障是供電電壓正常，在充電前，充電插頭與車輛電池接口正確連接，并且設(shè)備停機(jī)狀態(tài)下所出現(xiàn)的故障，歸納如表3-6所示（見本書P88）。3.充電機(jī)特性測試儀充電機(jī)特性測試儀能在現(xiàn)場同時測量充電機(jī)的輸出電壓、電流、功率、紋波系數(shù)以及充電機(jī)的電能誤差等參數(shù)，同時還具備BMS模擬器、絕緣電阻測試、溫度采集、濕度采集、GPS北京時間校準(zhǔn)等功能，可進(jìn)行充電電能計(jì)量誤差檢定、通信協(xié)議一致性試驗(yàn)及傳導(dǎo)充電互操作性測試，全程可實(shí)現(xiàn)自動化測試；大屏幕以中文菜單顯示，顯示信息量大，操作方便；內(nèi)置WIFI模塊，可無線傳輸數(shù)據(jù)，以及通過平板電腦等無線設(shè)備實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。推薦設(shè)備為XL942非車載充電機(jī)現(xiàn)場特性測試儀。約80min教師總結(jié)2．課后練習(xí)題約30鐘新能源汽車充電系統(tǒng)原理與檢修教案課程信息課程名稱《新能源汽車充電系統(tǒng)原理與檢修》授課專業(yè)新能源汽車技術(shù)課程類型必修課公共課（）；專業(yè)基礎(chǔ)課（）；專業(yè)課（√）；選修課限選課（）；任選課（）；專業(yè)拓展課（）授課方式講授（）；實(shí)踐課（）；其它（√）考核方式考試（）；考查（√）課程教學(xué)總學(xué)時數(shù)32學(xué)時學(xué)分?jǐn)?shù)2學(xué)分學(xué)時分配理論課32時，實(shí)踐課教材名稱新能源汽車充電系統(tǒng)原理與檢修［M］作者劉祖其王躍進(jìn)出版社西安電子科技大學(xué)出版社書號出版時間2022.08班級課程名稱新能源汽車充電系統(tǒng)原理與檢修授課教師授課課時2學(xué)習(xí)課題交流慢充系統(tǒng)原理與檢修教學(xué)基本要求（１）掌握交流慢充系統(tǒng)的構(gòu)成；（２）掌握交流慢充電路的工作原理；（３）掌握交流充電的基本操作流程。（4）了解純電動汽車交流慢充線束常見的檢查內(nèi)容；（5）了解純電動汽車交流慢充線束的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)要求；（6）掌握吉利帝豪ＥＶ４５０或北汽ＥＶ２００慢充線束更換的方法和流程。（7）了解交流慢充系統(tǒng)常見的故障現(xiàn)象。（8）掌握交流慢充系統(tǒng)故障排除的思路和方法。（9）能夠解決常見的交流慢充系統(tǒng)故障。教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)了解純電動汽車交流慢充線束常見的檢查內(nèi)容；掌握交流慢充系統(tǒng)故障排除的思路和方法；解決常見的交流慢充系統(tǒng)故障。教學(xué)方法、手段案例導(dǎo)入法、講授法、小組討論法教學(xué)過程設(shè)計(jì)導(dǎo)入——專題講解——問題分析討論——練習(xí)——?dú)w納總結(jié)參考案例來自教材、相關(guān)參考書教具、教材教學(xué)課件PPT、教學(xué)錄像片教師學(xué)期授課教案授課提綱及重難點(diǎn)分析教學(xué)方法設(shè)計(jì)時間分配及旁注第4章交流慢充系統(tǒng)原理與檢修4.1新能源汽車慢充系統(tǒng)的組成和工作原理4.1.1交流慢充系統(tǒng)的構(gòu)成電動汽車慢充系統(tǒng)主要由供電設(shè)備（交流充電樁或家用交流電源）、充電槍、慢充接口、車載充電機(jī)（OBC）、高壓線束、高壓控制盒、動力電池（含BMS）、整車控制器（VCU）及連接它們的高低壓線束等元器件構(gòu)成。供電設(shè)備包含交流充電樁、充電線纜及充電插頭，通過充電插頭和車載充電座的連接，為車載充電機(jī)提供220V或380V交流電，然后車載充電機(jī)將交流電轉(zhuǎn)換成高壓直流電并輸送給動力電池。4.1.2交流慢充系統(tǒng)的零部件在整個充電的過程中，電池管理系統(tǒng)（BMS）通過動力電池內(nèi)部監(jiān)測點(diǎn)監(jiān)測動力電池各項(xiàng)參數(shù)，并通過CAN通信系統(tǒng)和整車控制器（VCU）、車載充電機(jī)（OBC）通信，控制和調(diào)節(jié)充電電流及電壓，以滿足動力電池的充電特性。交流慢充系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)如圖4-1所示。交流慢充系統(tǒng)主要由充電線束、車載充電機(jī)、DC-DC變換器、蓄電池、高壓控制盒、動力電池等部件組成。交流慢充系統(tǒng)的零部件主要包含以下四類：1、車載充電機(jī)（OBC）圖4-3（a）是吉利帝豪EV450車載充電機(jī)外形及接口。其中，BV17的引腳１連接動力電池BV161，引腳2連接動力電池BV162；BV27的引腳1連接交流充電插座BV241，引腳２連接交流充電插BV242，引腳３連接交流充電插座BV243；BV29的引腳1連接電機(jī)控制器BV281，引腳２連接電機(jī)控制器BV282；BV33的引腳1連接PTC控制器BV321，引腳2連接PTC控制器BV322，引腳3連接電動壓縮機(jī)BV301，引腳4連接電動壓縮機(jī)BV302。圖4-3（b）是吉利帝豪EV450車載充電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，由上、中、下三層組成，最上層是高壓配電模塊，中間層是散熱層，最下層是OBC車載充電機(jī)控制模塊。高壓配電模塊主要把動力電池電壓通過兩塊跨接板分配到直流充電口、電機(jī)、空調(diào)、PTC。高壓配電模塊上還連接各個高壓插頭和高壓互鎖線束以及開蓋保護(hù)開關(guān)，以防止在上電期間誤開蓋而引發(fā)觸電事故。一般車載充電機(jī)采用水冷散熱，在中間層設(shè)置水道，以便進(jìn)行散熱。OBC車載充電機(jī)控制模塊內(nèi)部還包含整流裝置、AC/DC轉(zhuǎn)換裝置以及溫度管理系統(tǒng)等。吉利帝豪EV450車載充電機(jī)與交流充電插座、動力電池、電機(jī)控制器、電動壓縮機(jī)、PTC加熱控制器通過5條橙色高壓線束連接。車載充電機(jī)高壓電氣原理簡圖如圖4-4所示。車載充電機(jī)高壓連接器管腳定義如表4-1所示（見本書P92）。車載充電機(jī)的功能如下：（１）通過高速CAN網(wǎng)絡(luò)與BMS通信，判斷動力電池連接狀態(tài)是否正確；獲得電池系統(tǒng)參數(shù)及充電前和充電過程中整組和單體電池的實(shí)時數(shù)據(jù)。（２）通過高速CAN網(wǎng)絡(luò)與整車控制器通信，上傳充電機(jī)的工作狀態(tài)、工作參數(shù)和故障告警信息；接收啟動充電或停止充電控制命令。（３）具有交流輸入過壓保護(hù)功能、交流輸入欠壓告警保護(hù)功能、交流輸入過流保護(hù)功能，直流輸出過流保護(hù)功能、直流輸出短路保護(hù)功能。（４）在充電樁與動力電池之間起功率轉(zhuǎn)換的作用，交流充電樁通過交流充電接口將能量輸送給車載充電機(jī)，車載充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)通信，并將能量傳遞給動力電池。2、交流慢充接口交流慢充接口位于汽車左前翼子板上，充電接口內(nèi)有照明燈，由電池管理系統(tǒng)（BMS）控制。當(dāng)交流充電槍插入充電接口時，充電槍和車輛之間形成檢測回路，若連接正確即可進(jìn)行充電。交流慢充接口及各管腳功能如圖4-5所示。吉利帝豪EV450交流慢充接口與車載充電機(jī)之間通過RV24~BV27高壓橙色電纜連接，接入交流充電樁傳送的交流電。交流慢充插座BV24、BV25與車載充電機(jī)低壓充電插座BV10通過低壓線束連接，進(jìn)行信息的采集和通信，如圖4-6所示（見本書P94）。吉利帝豪EV450交流慢充插座BV10、BV25的端子如圖4-7所示。交流慢充插BV10的端子編號定義如表4-2所示（見本書P94），未定義端子引腳為空腳。3、動力電池及電池管理系統(tǒng)（BMS）電池管理系統(tǒng)（BMS）、動力電池模塊、CSC采集系統(tǒng)、電池高壓分配單元（B-BOX）內(nèi)置在動力電池箱中，如圖4-８所示。電池管理系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控電池組電壓、溫度、電流、絕緣信息，并上報(bào)數(shù)字控制核心（NCU），根據(jù)整車控制器（VCU）指令完成對動力電池高壓分配單元（B-BOX）的控制，以保證動力電池在最佳條件下使用。動力電池的連接器管腳及定義如表4-3所示(見本書P96)。電池管理系統(tǒng)（BMS）的主要功能如下：（１）電池SOC（荷電狀態(tài)）／SOH（電池健康度）檢測。計(jì)算剩余容量，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，根據(jù)充電時電壓、電流和溫度進(jìn)行容量損耗的估算。（２）功率限制。限制電量的輸出以保護(hù)電池包。（３）喚醒／停止控制?？刂栖囕d充電機(jī)的啟停，保證充電過程安全穩(wěn)定進(jìn)行。、（４）電池均衡控制?？刂扑须姵卦谝欢ǖ膲翰钏匠潆姡羧我怆姵氐碾妷褐蹈哂谄骄?，則開啟平衡功能，使電池組中各個電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。（５）劣化評估。監(jiān)控單體電池的數(shù)據(jù)，保證最佳工作狀態(tài)。（６）絕緣電阻計(jì)算。監(jiān)測高壓絕緣狀態(tài)，進(jìn)行絕緣保護(hù)，保證車輛的安全使用。電池管理系統(tǒng)（BMS）的主要功能如下：（７）其他功能。充放電控制，電池冷卻控制、系統(tǒng)故障診新及報(bào)警、管理系統(tǒng)的軟件更新、升級等。動力電池通過連接器CA69、CA70及相關(guān)低壓線束將電池管理系統(tǒng)（BMS）與整車控制器（VCU）、車載充電機(jī)（OBC）、功率集成單元（PEU）等部件相連。充電時，OBC向VCU發(fā)出充電請求，VCU喚醒BMS來控制充電電路。BMS的電源電路和通信線路圖如圖4-9所示。4、整車控制器（VCU）整車控制器（VCU）是整車控制系統(tǒng)的核心，承擔(dān)車輛各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換與管理、故障診斷、安全監(jiān)控、駕駛?cè)艘鈭D解析等任務(wù)。吉利帝豪EV450整車控制器通過CA66、CA67兩個低壓控制接口與車輛其他系統(tǒng)相連，進(jìn)行信號采集和通信。在交流慢充系統(tǒng)中，VCU發(fā)送充電、放電和智能充電等指令，連接信號確認(rèn)后，整車處于禁止行車狀態(tài)，VCU交出控制權(quán)，由電池管理系統(tǒng)（BMS）和車載充電機(jī)（OBC）共同完成充電過程。充電結(jié)束，車輛控制權(quán)重新回到VCU管理范圍中。吉利帝豪EV450整車控制器CA67VCU的結(jié)構(gòu)及連接器管腳如圖4-10所示。VCU連接器管腳定義如表4-4所示(見本書98)。VCU的電源電路和通信電路如圖4-11所示(見本書99)。4.1.3交流慢充系統(tǒng)的工作原理交流慢充系統(tǒng)工作電路如圖4-12所示。該電路由充電樁控制器，接觸器K1和K2，電阻R1、R4、RC，二極管VD1，開關(guān)S1、S2、S3，車載充電機(jī)和整車控制器組成。電阻RC安裝在充電槍上，開關(guān)S1為供電設(shè)備內(nèi)部開關(guān)，S2為車輛內(nèi)部開關(guān)。在車輛接口和供電完全連接后，如果車載充電機(jī)自檢無故障，并且動力電池組處于可充電狀態(tài)，則S2閉合。開關(guān)S1為充電槍的內(nèi)部常閉開關(guān)，與充電槍上的下壓按鈕聯(lián)動（用于觸發(fā)機(jī)械鎖止裝置），按下按鈕的同時，S3處于斷開狀態(tài)。當(dāng)車輛處于交流充電模式時，車載充電機(jī)檢測交流充電接口的CC、CP信號（充電槍插入、導(dǎo)通信號），確認(rèn)連接無誤后通過CAN通信網(wǎng)絡(luò)通知整車控制器（VCU），VCU喚醒BMS、BMS向車載充電機(jī)發(fā)送指令充電，同時閉合主繼電器，動力電池開始充電。當(dāng)充電槍與慢充接口斷開時，充電樁控制器自動切斷慢充充電樁至充電槍的電路。1、充電過程交流慢充的過程如下：（１）車輛插頭與車輛插座插合，VCU通過檢測點(diǎn)3（CC引線端）與PE之間的阻值來判斷充電槍與充電插座是否完全連接。未連接時，S3處于閉合狀態(tài)，CC未連接，檢測點(diǎn)３與PE之間的電阻值為無限大；半連接時，S3處于開路狀態(tài)，CC已連接，檢測點(diǎn)３與PE之間的電阻值為R4+RC；完全連接時，S3處于閉合狀態(tài)，CC已連接，檢測點(diǎn)３與PE之間的電阻值為RC。（２）車輛準(zhǔn)備就緒。在車載充電機(jī)自檢完成后，在沒有故障的情況下，車載充電機(jī)通過CAN向整車控制器（VCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS）發(fā)出充電請求，BMS檢查電池組處于可充電狀態(tài)時，控制開關(guān)S1閉合，車輛處于“充電請求”或“可充電”狀態(tài)。（３）供電設(shè)備（慢充充電樁）準(zhǔn)備就緒。供電控制裝置通過測量檢測點(diǎn)1的電壓值判斷供電插頭和供電插座是否完全連接，當(dāng)檢測點(diǎn)1的峰值電壓為6V時（見表4-5），充電樁控制器通過閉合接觸器K1和K2使交流供電回路導(dǎo)通。（４）開始充電。車輛控制裝置通過測量檢測點(diǎn)3（CC引線端）與PE之間的電阻值，來確認(rèn)當(dāng)前車輛充電系統(tǒng)的額定充電電流，通過判斷檢測點(diǎn)２的PWM信號占空比確認(rèn)供電設(shè)備的最大可供電能力。充電過程中，車載充電機(jī)最大允許輸入電流值取決于充電樁的可供電能力、充電線纜載流值和車載充電機(jī)額定電流的最小值。充電過程中VCU和BMS不斷監(jiān)測檢測點(diǎn)2和3的狀態(tài)，確保滿足預(yù)設(shè)的充電條件。（５）充電結(jié)束或停止控制。充電過程中，當(dāng)達(dá)到車輛設(shè)置的結(jié)束條件或者駕駛員對車輛實(shí)施了停止充電的指令時，車輛控制裝置（VCU和BMS）斷開開關(guān)S2，并使車載充電機(jī)處于停止充電狀態(tài)，當(dāng)交流充電樁檢測到S2開關(guān)斷開時，在100ms內(nèi)通過斷開接觸器K1和K2，切斷交流供電回路；超過3S未檢測S2斷開，可以強(qiáng)制帶載斷開接觸器K1和K2，切斷交流供電回路。（６）非正常條件下充電結(jié)束或停止控制。在充電過程中，通過檢測PE與檢測點(diǎn)3之間的電阻值來斷充電槍與慢充插座的連接狀況。如判斷開關(guān)S3由閉合變?yōu)閿嚅_，則車輛控制裝置控制車載充電機(jī)在100ms內(nèi)停止充電，然后斷開S2。在充電過程中，車輛控制裝置對檢測點(diǎn)2的PWM信號進(jìn)行檢測，當(dāng)信號中斷時，車輛控制裝置控制車載充電機(jī)在3s內(nèi)停止充電，然后斷開S2；在充電過程中，如果檢測點(diǎn)1的電壓值為12V、9V或其他非6V的狀態(tài)，則供電控制裝置在100m內(nèi)斷開交流供電回路。在充電過程中，交流充電樁還能提供計(jì)費(fèi)服務(wù)的功能，通過聯(lián)網(wǎng)記賬、智能IC卡虛擬計(jì)費(fèi)實(shí)現(xiàn)結(jié)算。一般交流慢充13~14h可充滿。為防止車輛充電過程中充電槍丟失，車輛具有充電槍鎖止功能，充電槍插入充電接門后，只要駕駛員按下智能鑰匙閉鎖按鈕，充電槍防盜功能將開啟，BCM收到智能鑰匙的關(guān)閉信號后通過CAN總線將該信號傳遞到車載充電機(jī)，車載充電機(jī)控制充電槍鎖止電機(jī)鎖止充電槍，此時充電槍無法拔出，如要拔充電槍，需先按下智能鑰匙解鎖按鈕，解鎖充電槍。2、交流（慢充）充電樁的要求及特點(diǎn)1）交流充電樁技術(shù)要求交流充電樁作為電動汽車電能補(bǔ)給的一種重要方式，通常安裝于公共建筑和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以固定在地面或墻壁上，為各種型號的電動汽車充電。充電樁應(yīng)該滿足以下技術(shù)要求：高安全性、可靠性硬件設(shè)計(jì)符合功能完善理念安全防護(hù)措施完備友好的人機(jī)交互性能優(yōu)化升級2）交流充電樁功能要求交流充電樁的系統(tǒng)簡單、占地面積小、操作方便，應(yīng)具備以下功能：控制導(dǎo)引功能遠(yuǎn)程通信功能人機(jī)交互功能計(jì)量計(jì)費(fèi)功能鎖止功能急停功能安全防護(hù)功能交流充電樁設(shè)置刷卡接口安全保護(hù)控制邏輯3）交流充電技術(shù)特點(diǎn)交流充電技術(shù)也稱常規(guī)充電或慢速充電，需外部提供220V或380V交流電源向電動汽車車載充電機(jī)供電，再由車載充電機(jī)為動力蓄電池充電。交流充電技術(shù)有以下特點(diǎn)：交流充電電流一般較小，大多為15A，充電時間較長。交流充電設(shè)備的制造和安裝成本較低，可單獨(dú)或配合直流充電機(jī)廣泛配置于居民小區(qū)，停車場或充電站。4.1.4我國充電接口標(biāo)準(zhǔn)充電接口和充電協(xié)議的匹配是新能源汽車使用充電樁充電時必須具備的基本條件，在執(zhí)行新國標(biāo)之前，國內(nèi)存在三種充電標(biāo)準(zhǔn)：第一種是舊國標(biāo)GB/T20234，規(guī)定了交流與直流接口的標(biāo)準(zhǔn)，但由于標(biāo)準(zhǔn)的不完善，廠商執(zhí)行并不規(guī)范；第二種是名為CCS聯(lián)合充電系統(tǒng)（CombinedChargingSystem）的歐式標(biāo)準(zhǔn)，CCS標(biāo)準(zhǔn)充電接口如圖4-13所示；第三種是特斯拉自有充電體系的標(biāo)準(zhǔn)，僅服務(wù)于特斯拉車型。由于充電接口標(biāo)準(zhǔn)不一，導(dǎo)致充電樁的普及難度大大增加，而且用戶尋找配套充電樁的難度也大大增加，嚴(yán)重影響了新能源汽車未來的推廣和銷售。為此，國家在大力發(fā)展充電樁建設(shè)的同時，2011年推出了CB/T20234-2011推薦性標(biāo)準(zhǔn)，替換了部分GB/T20234-2006中的內(nèi)容。目前我國關(guān)于充電樁的最新的標(biāo)準(zhǔn)是GB/T20234--2015，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：交流額定電壓不超過690V，頻率為50Hz，額定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A，并于2016年1月1日正式實(shí)行，要求國內(nèi)銷售的新能源汽車都要采用符合新標(biāo)準(zhǔn)的充電接口和充電協(xié)議。即2016年1月1日以后生產(chǎn)的新能源汽車，充電接口都要執(zhí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，主要標(biāo)準(zhǔn)有：GB/T20234.1—2015電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第１部分：通用要求；GB/T20234.2—2015電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第２部分：交流充電接口；GB/T20234.3—2015電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第３部分：直流充電接口。4.2交流慢充線束4.2.1交流慢充線束常見的檢查內(nèi)容電動汽車交流慢充系統(tǒng)主要由交流充電口、交流充電槍鎖止電機(jī)、動力電池、車載充電機(jī)、充電口照明燈等部件及相關(guān)線束構(gòu)成。動力線束（高壓配電）布置圖如圖4-15所示。線束連接器對應(yīng)名稱如表4-6所示（見本書P104）。純電動汽車在使用的過程中，零件的老化、灰塵的積累等會對交流充電系統(tǒng)正常工作產(chǎn)生影響。因此，需對慢充電系統(tǒng)進(jìn)行不定期的檢查。檢查的主要內(nèi)容如下：（１）檢查充電機(jī)能否正常工作。（２）檢查充電插座處是否有灰塵、接觸不良等情況，充電插座與充電槍連接是否有松動現(xiàn)象。（３）檢查充電高低壓線束是否有破損現(xiàn)象。（４）檢查充電機(jī)冷卻液管路是否正常、是否有漏液現(xiàn)象。（５）檢查慢充口照明燈能否正常工作。（６）檢查慢充口卡扣蓋是否正常。對于檢查出的問題要及時進(jìn)行維修。若發(fā)現(xiàn)交流充電線束隨著時間的使用有老化破損現(xiàn)象，則要立即進(jìn)行更換新的。4.2.2慢充線束的結(jié)構(gòu)慢充線束來是連接交流充電口和車載充電機(jī)的高壓線束，市電經(jīng)過慢充線束傳輸至充電機(jī)中。慢充線束需要承受較高的電壓和電流，在一般的電動汽車上，充電線束按額定電壓值600V設(shè)計(jì)；而如果在商用車和公共汽車上使用，額定電壓值則高達(dá)1000V，根據(jù)功率要求，慢充線束使用時的額定電流值可達(dá)到250~450A。為適用于較大的電壓、電流，要求慢充線束具有較好的絕緣能力。慢充線束表面附有較厚的橙色絕緣套，兩端有連接器，在線束外圍纏繞橙色波紋保護(hù)管，其結(jié)構(gòu)如圖4-15所示。在使用和維護(hù)過程中，注意不要損壞其絕緣結(jié)構(gòu)，防止漏電事故。若連接器松動、線束表面破損、線束絕緣電阻值達(dá)不到20ＭΩ的，則須及時更換新的。4.2.3慢充線束的設(shè)計(jì)要求近年來，各式各樣的新能源汽車已經(jīng)陸續(xù)走進(jìn)我們的日常生活，電動汽車電機(jī)控制器、電機(jī)、充電機(jī)等零部件之間由慢充線束連接。電動汽車慢充線束在設(shè)計(jì)時的要求如下：（１）電壓。通常汽車電纜的結(jié)構(gòu)按照600V額定電壓值設(shè)計(jì)；如果在商用車或公交車上使用，額定電壓值可以達(dá)到1000V。目前內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車所有的電纜設(shè)計(jì)為60V額定電壓值。（２）電流。慢充線束連接電池、逆變器和電動機(jī)，需傳輸高電流。根據(jù)系統(tǒng)組件的功率要求，該電流值達(dá)250~450A。這么高的電流在常規(guī)驅(qū)動的車輛上是很難找到的。（３）溫度。高電流傳輸導(dǎo)致高功耗組件發(fā)熱，因此慢充線束必須能承受較高的溫度。相比之下，傳統(tǒng)汽車通常使用慢充線束的額定溫度為105℃，但電動汽車應(yīng)達(dá)到125℃或150℃。（４）工作壽命。通常在指定的溫度等級下慢充線束的使用壽命為3000ｈ，在高壓應(yīng)用領(lǐng)域要求超過3000ｈ，在規(guī)定的溫度下累計(jì)運(yùn)行時間則達(dá)到12000ｈ。（５）屏蔽效果。其實(shí)慢充線束的本身并不需要屏蔽，因?yàn)椴幌裢S電纜那樣傳輸數(shù)據(jù)，但是需要防止或減少系統(tǒng)中開關(guān)電源產(chǎn)生的高頻輻射通過線束影響到周邊部件。（６）柔韌性?；旌蟿恿ζ嚨拈_發(fā)在很多情況下是在原來已經(jīng)設(shè)計(jì)裝載汽油發(fā)動機(jī)和它的組件的空間加入了更多的電氣組件、電纜和連接器等部件，導(dǎo)致電纜彎曲半徑過小，易于折斷。為了解決這個問題，高壓電纜高柔韌性是至關(guān)重要的。（７）耐彎曲。如果電動機(jī)位于靠近車輛的運(yùn)動部位，容易導(dǎo)致連接的高壓電纜連續(xù)振動，所以要求要設(shè)計(jì)成能承受高的循環(huán)彎曲應(yīng)力，以確保良好的彎曲耐力。（８）標(biāo)識。因?yàn)楦唠妷旱膽?yīng)用風(fēng)險(xiǎn)大，各種標(biāo)準(zhǔn)均定義高壓電纜必須在視覺上與普通汽車電纜區(qū)分，指定表面必須是鮮艷的橙色。同時還要印制警示內(nèi)容和特殊標(biāo)記，如“小心！高壓600V”警示語、高電壓的閃電標(biāo)識等。約70min4.3交流慢充系統(tǒng)常見故障的檢修4.3.1交流慢充系統(tǒng)常見的故障本小節(jié)以北汽EV200車輛為例，介紹電動汽車在使用的過程中，交流慢充系統(tǒng)出現(xiàn)的常見故障現(xiàn)象、可能原因以及故障診斷與排除、故障分析。1、車輛無法充電故障分析：通過以上故障診斷與排除過程，總結(jié)以下動力電池具備充電的條件。（１）充電樁與充電器或快充樁與動力電池的通信要匹配。（２）車載充電器要能正常工作、無故障。（３）整車控制器與充電器、動力電池控制器的通信要正常。（４）喚醒信號要正常。（５）整車控制器和動力電池控制器的信號要正常。（６）單體電芯之間電壓差小于５００ｍＶ。（７）高壓電路無絕緣故障。（８）動力電池內(nèi)部溫度在充電的溫度范圍內(nèi)。2、充電時充電樁跳閘故障現(xiàn)象：車輛在使用充電樁充電時，出現(xiàn)充電樁跳閘，充電器無法充電?？赡茉颍撼潆娖鲀?nèi)部短路。故障診斷與排除：檢查充電樁交流220V電壓、充電樁CP線與充電器連接正常，再檢查充電線束、高壓線束、充電器、動力電池的絕緣均正常，更換充電器，故障排除。故障分析：因?yàn)榇塑嚨墓收犀F(xiàn)象是充電樁跳閘，說明喚醒信號和互鎖電路正常，所以基本可以斷定是充電器內(nèi)部短路故障。3、充電器指示燈不亮故障現(xiàn)象：車輛在使用充電樁充電時，儀表充電指示燈不亮，車輛無法進(jìn)行交流充電?？赡茉颍撼潆娖鲀?nèi)部故障、充電喚醒信號中斷或互鎖電路故障。故障診斷與排除：檢查低壓熔斷絲盒內(nèi)的電池充電熔斷絲和充電器低壓電源，用萬用表直流電壓擋測量充電器低壓電源正常，再檢查充電系統(tǒng)連接插件無退針、銹蝕現(xiàn)象，更換充電器，故障排除。故障分析：檢查充電器低壓供電正常，而充電工作指示燈都不亮，基本確定為充電器內(nèi)部故障。4、充電器指示燈正常但無法充電充電指示燈正常，但充電電流為0A，車輛無法進(jìn)行交流充電?？赡茉颍撼潆娋€斷路不通，或者充電輸出回路開路。故障診斷與排除：用萬用表檢查車輛充電相關(guān)繼電器、線路、動力電池、車載充電機(jī)、充電輸出線是否斷路，輸出線根部或插頭外是否斷線，零件接口是否松動或損壞，12V低壓蓄電池長時間使用是否出現(xiàn)充電輸出電壓不足