國內(nèi)外地鐵換乘樞紐站的發(fā)展趨勢

國內(nèi)外地鐵換乘樞紐站的開展趨勢王璇束昱(同濟(jì)大學(xué))[摘要]地鐵將是我國今后城市根底設(shè)施建設(shè)的投資重點之一,但在我國以往的地鐵建設(shè)中,對于地鐵換乘站的建設(shè)重視不夠,影響了城市交通綜合效益的發(fā)揮,作為系列研究報告之一,本文研究了國外地鐵換乘站建設(shè)的開展趨勢,分析了我國地鐵換乘站建設(shè)的缺乏,并指出了我國今后地鐵換乘站建設(shè)的開展方向,以期對我國的地鐵建設(shè)有所參考。[關(guān)鍵詞]地鐵換乘樞紐站換乘效率聯(lián)合開發(fā)＊中國博士后科學(xué)基金資助工程1前言中國作為世界上最大的開展中國家,在解決城市交通問題的過程中,歷來強(qiáng)調(diào)開展公共交通的城市交通開展戰(zhàn)略,八十年代初期,引入大力推廣開展城市軌道交通的新思路,如1985年國務(wù)院指出:“為解決城市交通問題,必須綜合治理,從長遠(yuǎn)來看,在一些大城市要考慮快速軌道交通和地下鐵道,以緩解地面交通的緊張狀況。〞;1993年獲國務(wù)院常務(wù)會議通過的國家級《中國二十一世紀(jì)議程》(即國際上通稱的《中國二十一世紀(jì)人口、環(huán)境與開展白皮書》),提出了9個優(yōu)先領(lǐng)域,60多個工程的的關(guān)鍵技術(shù)和示范工程,其中城市交通開展中列出:大城市現(xiàn)代化交通管理及軌道交通示范工程;1995年在北京由建設(shè)部、財政部、中國人民銀行、世界銀行和亞洲開發(fā)銀行聯(lián)合主辦了“中國城市交通開展戰(zhàn)略國研討會〞,發(fā)表了著名的“北京宣言:中國城市交通開展戰(zhàn)略〞,提出了2000年和2010年我國城市交通事業(yè)開展的總體思路、目標(biāo)和實施目標(biāo)的措施,并歸納為五項原則、四項標(biāo)準(zhǔn)和八項行動,其中首要原則是:“交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動,而不是車輛的移動〞,而八項行動之一便是“制訂開展大容量公共交通的戰(zhàn)略〞(其中包括“加強(qiáng)大容量公共交通與其他交通方式的銜接〞);1996年11月中國各大傳媒都宣布:“建設(shè)部決定以大容量快速軌道交通作為城市交通開展的導(dǎo)向,大容量快速軌道交通包括地鐵、輕軌與單軌交通〞。由此可以看出,二十一世紀(jì)地鐵作為大容量快速軌道交通的主要形式之一,在我國將會得到大規(guī)模的建設(shè)。宏觀上城市交通包括干線交通、環(huán)流交通與集散交通,一般而言,大容量快速軌道交通構(gòu)成了城市的干線與環(huán)流交通,并形成了城市的主要交通走廊,而其他形式的交通方式則構(gòu)成了城市的集散交通,三者相互配合、彼此換乘,進(jìn)而構(gòu)成了城市的交通網(wǎng)絡(luò)體系。城市交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動,現(xiàn)代化的城市客運交通體系,是要使人流快速、平安、舒適、有序地移動,其關(guān)鍵技術(shù)之一,是干線交通、環(huán)流交通與集散交通三者之間的有效換乘,如前蘇聯(lián)的資料說明,在地鐵換乘站,每縮短10米的步行路線,可節(jié)省一分鐘,如用此時間坐地鐵,則能行一公里的路程。大城市中,由于地鐵換乘車站不但可以實現(xiàn)干線與環(huán)流交通間的換乘,而且也為與其他交通方式所構(gòu)成的集散交通之間的換乘提供了據(jù)點,所以地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)往往構(gòu)成了城市中的換乘樞紐。以地鐵車站為依托,建設(shè)城市的綜合換乘樞紐,已成為國際上地鐵建設(shè)乃至城市交通開展戰(zhàn)略的總趨勢。2國外與中國臺北地鐵換乘樞紐站的開展趨勢2.1地鐵與市際交通問的換乘市際交通是溝通城市之間相互聯(lián)系的交通方式(如飛機(jī)、鐵路、高速公路等),市際交通是增強(qiáng)城市輻射力、使城市走向世界的物質(zhì)根底,在城市中,空港、火車站等又成為各種交通方式的始終交接點,是城市中最為重要的換乘樞紐之一。2.1.1地鐵與空港的換乘傳統(tǒng)中航空與城市交通方式之間的轉(zhuǎn)換,大多利用機(jī)場交通車、公共交通汽車、出租汽車和私人轎車,其高昂的費用、公路交通量的增加、巨大的停車需求等都引發(fā)了諸多矛盾。八十年代以來對于兩者之間的換乘,越來越強(qiáng)調(diào)一體化交通體系的建立,即綜合航空、鐵路、地鐵(輕軌)、公共汽車等為一體的換乘新模式,很快為世界各主要航空港所采用,如東京成田空港、大限關(guān)西空港、香港新機(jī)場、里昂機(jī)場等。其中以巴黎戴高樂空港最為著名,該空港在同一屋頂之下,可以方便地與航空、法國新干線(TGV)、區(qū)域快速地鐵(RER)、空港內(nèi)部的小型地鐵(Mini-Metro)相互換乘,作到了“下飛機(jī)足不出戶就可以到達(dá)歐洲的各主要城市〞,成為世界空港建設(shè)的典范。與傳統(tǒng)的空港建設(shè)模式相比,目前新的趨勢是一體化綜合交通觀念的增強(qiáng),由于空港巨大的客流(如香港新機(jī)場1998年啟用時的預(yù)測客流為3500萬人次/年,2007年的預(yù)測客流為4500萬人次/年,日本關(guān)西機(jī)場2500萬人次/年,丹佛機(jī)場3313.3萬人次/年),僅靠常規(guī)的街道交通來運送是無法完成的,必須引入大容量的快速軌道交通系統(tǒng),在一體化交通體系里,快速軌道交通站與離(進(jìn))港大廳通過垂直(水平)步道相互連接,以到達(dá)最便捷的換乘。2.1.2地鐵與鐵路的換乘火車站不僅是市際與市域(市區(qū))交通的銜接點,而且也是市區(qū)(市域)各種交通方式的換乘站,是城市中最為重要的換乘樞紐。在早期的火車站建設(shè)中,鐵路與地鐵的銜接多采用地下通道相互連接,如建于本世紀(jì)初期的紐約GrandCentraITerminal與PennsylvaniaRailwayStation均是通過地下步行街來溝通鐵路與地鐵車站以及周圍的各種建筑。當(dāng)在火車站進(jìn)行各種交通方式換乘的人流特別巨大時,往往需要綜合利用地下空間,使各車站集中布設(shè)于同一站域之內(nèi),通過多層的銜接,使人流便捷地在地下進(jìn)行換乘,并誘導(dǎo)人流迅速地在地下分散,如據(jù)稱是世界上最大換乘樞紐的日本國鐵東京新宿站(日客流100萬人次)以及東京站、法國巴黎里昂站等,均是采用多層銜接的方式來完成鐵路與地鐵(地鐵與其他交通工具)的換乘,北京西客站也采用了多層銜接的換乘方式。當(dāng)多種交通工具在同一站舍(站域)內(nèi)同時換乘時,各種誘導(dǎo)標(biāo)志是完成順利換乘的重要條件,如日本換乘站的各種誘導(dǎo)標(biāo)識與導(dǎo)向系統(tǒng),能較好地指示換乘與人流的有序移動。同時大型的換乘樞紐站正朝著智能化的方向開展,如1989年建成使用的中國臺北新火車站(圖1,見封三),規(guī)劃中是臺北都會區(qū)的綜合換乘樞紐,在站舍的地下四層空間內(nèi),可以便捷地完成鐵路與地鐵的換乘,站內(nèi)設(shè)有一套完整而明確美觀的進(jìn)出動線系統(tǒng),用各種不同的顏色區(qū)分,指引旅客搭乘火車、地鐵,各種人流循線出入,并與電腦指示相互配合,是世界上較為先進(jìn)的智能型車站。2.2地鐵與其他交通工具的換乘城市除火車站形成綜合型的換乘樞紐外,還依靠地鐵換乘站使地鐵與其他交通工具相互換乘,進(jìn)而形成城市中的其他交通樞紐,并且這些樞紐往往能夠帶動城市區(qū)域的開發(fā),形成城市的都市副中心。在這類換乘樞紐中,最為重要的是地鐵與地鐵(輕軌)間的換乘方式。2.2.1地鐵與地鐵的根本換乘方式地鐵的換乘方式與換乘客流量、城市上下部的約束條件、科學(xué)技術(shù)水平、施工能力、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素密切相關(guān),最根本的換乘方式有站外換乘、平行換乘、立交平行換乘、立交換乘、三線及多線立交換乘等,其他形式的換乘方式可由根本形式來組合。2.2.2地鐵與地鐵換乘站的開展趨勢地鐵換乘站的建設(shè),從站外換乘到站內(nèi)換乘,目前正朝著綜合化(多種交通工具換乘)、便捷化的方向開展。早期的站內(nèi)換乘,不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜,而且換乘不便,現(xiàn)在世界各國在地鐵換乘站的建設(shè)中,都力爭使兩條換乘線路上的絕大多數(shù)客流橫過站臺即能換乘,以實現(xiàn)“DoorToDoor〞的換乘方式,并最大限度地縮短換乘距離,為此一些換乘站甚至通過復(fù)雜的立交隧道來組織實現(xiàn),以保證主要客流橫過站臺即可實現(xiàn)“DoorToDoor〞的換乘,這種方式已應(yīng)用于斯德哥爾摩地鐵換乘站和巴黎德方斯及香港的地鐵建設(shè)中。2.3地鐵與個體交通的換乘個體交通(如私人轎車、自行車等)是構(gòu)成城市集散交通的重要組成局部之一,國外為鼓勵人們利用公共交通工具,常結(jié)合地鐵車站的建設(shè)修建地下車庫,使地鐵能與個體交通方便地?fù)Q乘,形成“ParkAndRide〞系統(tǒng),有的國家甚至允許人們帶自行車乘地鐵,我國的地鐵建設(shè)應(yīng)考慮地鐵與自行車的換乘,以形成適合我國國情的“騎乘騎〞系統(tǒng)。2.4小結(jié)國際上以地鐵(或大容量快速軌道交通)為中心的城市換乘樞紐的建設(shè),其總的趨勢呈現(xiàn)出以下幾方面的特征:1)最短的換乘距離(包括換乘站的形態(tài)與空間組織、垂直與水平自動步行道的設(shè)置等);2)簡潔的平面組織與一目了然的誘導(dǎo)標(biāo)識;3)舒適的換乘條件與充分的空間容量;4)平安與必要的效勞;5)各種交通工具的聯(lián)運(包括票價、運行時刻表等)6)智能化趨勢3聯(lián)合開發(fā)以地鐵車站為依托,對站域周圍地區(qū)的城市空間進(jìn)行綜合開發(fā)(稱作聯(lián)合開發(fā)JointDe-velopment),已成為地鐵建設(shè)的一種投資方式或建設(shè)模式,通常有以下幾種方式:1)利用車站上部的城市空間,但需要與車站統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一施工,香港地鐵建設(shè)10%的投資源于此種方式。2)與地鐵車站相互連通(華盛頓常用此種模式)。3)增加車站周圍地區(qū)的稅收,如加拿大MontreaIMcGil1Station周圍225米范圍內(nèi)的地區(qū)(被定義為CatchmentArea),增收年稅率212萬美元,并被補償于地鐵建設(shè)。4)地鐵車站周圍地區(qū)地下空間的綜合開發(fā),如日本地下街的建設(shè)大多結(jié)合地鐵車站來建設(shè),表一為日本大城市主要換乘樞紐綜合開發(fā)的統(tǒng)計。采用該種模式時應(yīng)與地鐵車站統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計,其經(jīng)濟(jì)效益取決于提供應(yīng)客流的效勞功能。4我國地鐵換乘樞紐站的建設(shè)現(xiàn)狀自北京六十年代建成我國第一條地鐵以來,天津、上海、廣州的地鐵也相繼建成并投入運營,目前南京、深圳、青島等城市的地鐵建設(shè)也進(jìn)入了實質(zhì)性的啟動階段,今后隨著國家對城市根底設(shè)施投資力度的逐步加大,還會有一大批的城市逐步建設(shè)地鐵等大容量的快速軌道交通系統(tǒng),以快速軌道交通系統(tǒng)的車站為據(jù)點進(jìn)行城市綜合換乘樞紐的建設(shè)已顯得越來越重要,但在我國以往的地鐵建設(shè)中。對于地鐵的換乘及其與其他交通工具的銜接與換乘重視不夠,典型的如北京地鐵火車站,地鐵與鐵路的換乘就極為不便,影響了地鐵高效性的發(fā)揮。在上海地鐵一號線的建設(shè)過程中,由于資金、時間、技術(shù)等諸多方面因素的限制,對于城市換乘系統(tǒng)的建設(shè)缺乏仔細(xì)的研究,既影響了地鐵大容量、快速特性的發(fā)揮,又不利于整個城市公交應(yīng)有效率的提高。如一號線棕家匯站與環(huán)線(十一號線)之間的換乘,一號線陜西南路站與三號線之間的換乘采用換乘效率較低的站外地道的換乘方式,從而加大了換乘距離,降低了換乘效率。而人民廣場是上海行政、文化、商業(yè)和交通的中心,同時一、二、四號線都將在此換乘,但換乘方式依然為站外地道換乘的形式。尤其是一號線與四號線的換乘通道過長,并且無視了與城市公交的銜接,極不利于平時使用。上海新客站作為市際交通與市域交通的轉(zhuǎn)換站,同時也是市區(qū)境作為根本條件,要求認(rèn)真解決好城市污物的排除,無害化處理。上下水道的通暢,污水處理廠的健全。從選址、立案、設(shè)計、施工各個階段,絕不放過保護(hù)環(huán)境衛(wèi)生這一目標(biāo)。并從建設(shè)項目的多方面預(yù)測、評價。工程竣工后的環(huán)境變化進(jìn)行跟蹤調(diào)查、觀測,總結(jié)確認(rèn)方案和設(shè)計的目標(biāo)是否滿足。最后進(jìn)行綜合評價。為加速城市現(xiàn)代化建設(shè),保護(hù)環(huán)境衛(wèi)生,提高居民生活質(zhì)量,依靠科技進(jìn)步,開展經(jīng)濟(jì),把開發(fā)利用城市地下空間事業(yè)向前推進(jìn),獲得新成果。參考文獻(xiàn)1日本名古屋水道局,堀留污水處理場,1986年2城科會,長春市城市供水水源規(guī)劃的研究報告,1993年交通的換乘樞紐,在此一號線與環(huán)線(十一號線)的換乘同樣為站外地道換乘,對于與公交的銜接不夠重視,不但降低了換乘效率而且加大了這一地區(qū)的交通混亂程度。我國地鐵換乘樞紐站的低效率已引起了各界的廣泛重視,并在實踐中逐步加以改良,如已投入使用的北京西客站即為國內(nèi)第一個集鐵路、地鐵、地面公交、停車(包括自行車)、地下商業(yè)設(shè)施為一體的大型綜合換乘樞紐;在上海伴隨輕軌明珠線、地鐵二號線的建設(shè),在中山公園、原鐵路上海站等綜合換乘樞紐的規(guī)劃與設(shè)計中,已充分考慮了換乘的便利性與高效性,同時與此相關(guān)的一些具體科研課題也在積極進(jìn)行之中。5結(jié)束語日本學(xué)者的研究結(jié)果說明,當(dāng)城市人口超過100萬時,城市就應(yīng)考慮規(guī)劃建設(shè)大容量的快速軌道交通系統(tǒng),假設(shè)按此標(biāo)準(zhǔn),隨著我國經(jīng)濟(jì)實力的不斷增強(qiáng),今后將會有越來越多的城市建設(shè)大容量的快速軌道交通系統(tǒng),同時以大容量的快速軌道交通系統(tǒng)的車站為據(jù)點的綜合換乘樞紐的建設(shè)也會越來越重要。但換乘摳紐站的規(guī)劃與建設(shè)涉及城市規(guī)劃與城市設(shè)計、城市交通規(guī)劃、城市地下空間開發(fā)利用規(guī)劃與設(shè)計、結(jié)構(gòu)工程等眾多的學(xué)科領(lǐng)域,目前我國對于換乘樞紐的建設(shè),無論在規(guī)劃的理論研究,還是在規(guī)劃和建設(shè)的實踐上,都處于起步階段。受中國博士后科學(xué)基金的資助,本課題在這一領(lǐng)域作了一些探索和研究,研究成果將陸續(xù)發(fā)表,以期對我國的地鐵建