城軌行車組織-行車調(diào)度員作業(yè)

正常情況下的列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織根據(jù)當(dāng)天列車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)間從車輛段存車線出來進(jìn)入正線，按照ATS系統(tǒng)自動(dòng)排列的進(jìn)路投入運(yùn)營(yíng)，根據(jù)運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻到達(dá)沿線各站，完成運(yùn)輸任務(wù)，直到運(yùn)營(yíng)結(jié)束列車退出服務(wù)回到車輛段進(jìn)行整備，整備完畢再次從車輛段出來進(jìn)入正線投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)為止。整個(gè)運(yùn)行周期的行車組織主要由行車調(diào)度具體指揮，車輛段值班員、車站行車值班員、站臺(tái)站務(wù)員及司機(jī)共同完成。一、行車調(diào)度員每天運(yùn)營(yíng)前規(guī)定時(shí)間行調(diào)根據(jù)《正線施工登記》檢查當(dāng)晚的所有維修施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢及銷點(diǎn)，線路巡視工作是否完成，確認(rèn)線路出清并符合行車條件后進(jìn)行以下運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作。運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備Pre-operationpreparation01(1)試驗(yàn)道岔每天運(yùn)營(yíng)開始前規(guī)定時(shí)間（注：各地鐵公司根據(jù)設(shè)備情況對(duì)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定有所不同），行調(diào)通知各聯(lián)鎖站（一般指有道岔的車站）的行車值班員試驗(yàn)道岔，值班主任、行調(diào)觀看ATS的人機(jī)接口(MMI)及行調(diào)模擬屏的顯示。聯(lián)鎖站試驗(yàn)完畢，行調(diào)收回控制權(quán)。值班主任、行調(diào)使用MMI試驗(yàn)進(jìn)路、道岔的操作，使有關(guān)道岔處于正確位置。如果發(fā)現(xiàn)道岔不能正常使用，及時(shí)通知維調(diào)，派人檢查搶修。（1）行車調(diào)度員01運(yùn)營(yíng)前調(diào)度員每天運(yùn)營(yíng)前規(guī)定時(shí)間行調(diào)根據(jù)《正線施工登記》檢查當(dāng)晚的所有維修施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢及銷點(diǎn)，線路巡視工作是否完成，確認(rèn)線路出清并符合行車條件后進(jìn)行下列運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作。（2）檢查和準(zhǔn)備01運(yùn)營(yíng)前調(diào)度員主要檢查行車值班人員到崗情況，站臺(tái)是否有異物侵入限界，行車設(shè)備是否正常，備品是否齊全、完好，當(dāng)日運(yùn)用車、備用車安排及司機(jī)配備等情況。行調(diào)檢查完畢后，于運(yùn)營(yíng)開始前規(guī)定時(shí)間通知電調(diào)接通牽引供電，牽引供電接通后，開始運(yùn)營(yíng)時(shí)間。同時(shí)行調(diào)需按車輛段調(diào)度提供的當(dāng)日上線列車及備用車編輯無線調(diào)度臺(tái)動(dòng)態(tài)組以便調(diào)度。（3）裝入運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表由于城市軌道交通一般根據(jù)客流規(guī)律采用分號(hào)運(yùn)行圖，故在每天運(yùn)營(yíng)前規(guī)定時(shí)間控中心值班主任在MMI上“裝入”當(dāng)天使用的運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表，或按實(shí)際要求進(jìn)行修改（增加或刪除個(gè)別列車）。（4）核對(duì)鐘表時(shí)間01運(yùn)營(yíng)前調(diào)度員行調(diào)、電調(diào)在開始行車前與各站（含車輛段）、各變電所（站）核對(duì)日期和鐘表時(shí)間（對(duì)表）；行調(diào)與車輛段派班員核對(duì)鐘表時(shí)間、服務(wù)號(hào)和注意事項(xiàng)。（5）調(diào)度首班車要求開行首班車，應(yīng)特別注意開行時(shí)間，嚴(yán)格按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表組織行車，按時(shí)開出，防止晚點(diǎn)，首班車司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)嘹望，注意線路情況。02運(yùn)營(yíng)期間的作業(yè)運(yùn)營(yíng)期間行車調(diào)度員應(yīng)充分使用各項(xiàng)調(diào)度指揮設(shè)備，組織指揮列車按照計(jì)劃運(yùn)行圖安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，盡量均衡在線列車的運(yùn)行間隔。運(yùn)營(yíng)期間行調(diào)主要進(jìn)行以下幾項(xiàng)作業(yè)

(1)運(yùn)用調(diào)度電話與車站值班員、車輛段調(diào)度員、派班員保持聯(lián)系，發(fā)布調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的調(diào)度指揮。

(2)進(jìn)行電力供應(yīng)、環(huán)境控制、防災(zāi)救護(hù)及設(shè)備維修施工等的調(diào)度指揮工作。

(3)通過監(jiān)視器監(jiān)視各站的站廳、站臺(tái)情況，發(fā)現(xiàn)異?？蛇M(jìn)行錄像分析。02運(yùn)營(yíng)期間的作業(yè)運(yùn)營(yíng)期間行調(diào)主要進(jìn)行以下幾項(xiàng)作業(yè)

(4)通過行調(diào)模擬顯示屏，掌握調(diào)度區(qū)域范圍內(nèi)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備（軌道電路、信號(hào)機(jī)等）狀況，列車占用線路情況，各次列車運(yùn)行位置的動(dòng)態(tài)顯示。必要時(shí)，可使用中央廣播向全線車站發(fā)布列車信息

(5)在ATS系統(tǒng)故障時(shí)，行調(diào)記錄列車實(shí)際運(yùn)行情況，并畫出實(shí)績(jī)運(yùn)行圖。當(dāng)實(shí)際運(yùn)行與計(jì)劃運(yùn)行圖出現(xiàn)偏差時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行。

(6)尾班車組織：根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表，組織尾班車正點(diǎn)運(yùn)行，結(jié)束客車服務(wù)。特別注意的是禁止尾班車早點(diǎn)開出。二、行車指揮自動(dòng)化的功能控制中心ATS設(shè)備包括人機(jī)接口工作站、中心調(diào)度表示盤、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、繪圖及打印設(shè)備行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)包括控制中心ATS設(shè)備、車站ATS設(shè)備、車載ATS設(shè)備、車輛段ATS行車指揮自動(dòng)化的主要功能02車站ATS設(shè)備包括車站控制盤、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和聯(lián)鎖系統(tǒng)組成車輛段ATS設(shè)備幫助控制中心調(diào)度員通過ATS設(shè)備在顯示屏上實(shí)時(shí)了解車輛段與運(yùn)營(yíng)正線間列車運(yùn)行、分區(qū)占用及線路運(yùn)用情況，以方便與車廠聯(lián)合調(diào)度，辦理接/發(fā)列車進(jìn)路和列車自動(dòng)追蹤排列進(jìn)路等二、行車指揮自動(dòng)化的功能行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)包括控制中心ATS設(shè)備、車站ATS設(shè)備、車載ATS設(shè)備、車輛段ATS行車指揮自動(dòng)化的主要功能02車站ATS設(shè)備包括車站控制盤、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和聯(lián)鎖系統(tǒng)組成車輛段ATS設(shè)備幫助控制中心調(diào)度員通過ATS設(shè)備在顯示屏上實(shí)時(shí)了解車輛段與運(yùn)營(yíng)正線間列車運(yùn)行、分區(qū)占用及線路運(yùn)用情況，以方便與車廠聯(lián)合調(diào)度，辦理接/發(fā)列車進(jìn)路和列車自動(dòng)追蹤排列進(jìn)路等控制中心ATS設(shè)備包括人機(jī)接口工作站、中心調(diào)度表示盤、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、繪圖及打印設(shè)備二、行車指揮自動(dòng)化的功能行調(diào)調(diào)整列車運(yùn)行方法主要有兩種一般情況，需把ATR功能激活，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)調(diào)整。當(dāng)客車發(fā)生早點(diǎn)時(shí)，行調(diào)可通過扣車，使列車在下一站正點(diǎn)開出；當(dāng)客車發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)，行調(diào)可組織司機(jī)充分利用線路允許速度趕點(diǎn)，壓縮區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和停站時(shí)分，指示車站組織好乘客上、下車以壓縮客車停站時(shí)分。聯(lián)鎖站及時(shí)取消運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)，折返站做好客車折返作業(yè)，壓縮折返時(shí)間。遇列車內(nèi)乘客擁擠時(shí)，應(yīng)通知前方站控制入閘人數(shù)，廣播通知乘客乘搭下一趟列車，通過客運(yùn)組織措施趕點(diǎn)。因客車、供電及線路故障影響客車晚點(diǎn)時(shí)，除按上述辦法組織外，還需按相關(guān)故障處理辦法組織處理。①行車指揮自動(dòng)化的主要功能二、行車指揮自動(dòng)化的功能行調(diào)調(diào)整列車運(yùn)行方法主要有兩種如個(gè)別列車（如早點(diǎn)列車、專列）需要，行調(diào)可以對(duì)該列車關(guān)閉ATR功能，改用MTR人工介入調(diào)整。行調(diào)可以在MTR功能菜單上減少或增加停站時(shí)間，縮短或延長(zhǎng)區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，減少或增加折返停留時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)必要的調(diào)整。注意修改的區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間、折返停留時(shí)間不得超過系統(tǒng)極限值，否則系統(tǒng)將不接受指令。當(dāng)列車已達(dá)到調(diào)整的目的時(shí)，則關(guān)閉MTR，恢復(fù)ATR控制。②使用MTR（人工）調(diào)整列車運(yùn)行二、行車指揮自動(dòng)化的功能每天運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，行車調(diào)度要對(duì)當(dāng)天的行車工作進(jìn)行分析、總結(jié)運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的作業(yè)03運(yùn)營(yíng)結(jié)束后行調(diào)的作業(yè)主要包括以下幾方面““

(1)打印當(dāng)日計(jì)劃、實(shí)際運(yùn)行圖。

(2)編寫運(yùn)營(yíng)情況報(bào)告，如運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)。主要內(nèi)容有：當(dāng)天完成運(yùn)送客運(yùn)量、客車開行情況、兌現(xiàn)率及正點(diǎn)率和月度累計(jì)指標(biāo)等；運(yùn)用客車數(shù)及投入使用客車