公路施工技術實訓報告(7篇)

第頁共頁公路施工技術實訓報告(7篇)“報告”使用范圍很廣，按照上級部署或工作方案，每完成一項任務，一般都要向上級寫報告，反映工作中的根本情況、工作中獲得的經(jīng)歷教訓、存在的問題以及今后工作設想等，以獲得上級領導部門的指導。那么什么樣的報告才是有效的呢？以下是我為大家搜集的報告范文，僅供參考，吧公路施工技術實訓報告篇一本次實習把所學的專業(yè)知識能與實際工程結(jié)合起來，能盡快適應由學生到工程技術人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實習是綜合運用所學知識解決工程中的某類現(xiàn)實問題而進展的，以搜集畢業(yè)設計所需的相關資料，進展專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容。一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建理論中諸多問題；另一方面它嚴密結(jié)合實際工作，進一步鍛煉我們參與理論的才能，培養(yǎng)其認真、良好的工作習慣與工作態(tài)度，同時也是對我們各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗，為以后工作奠定一定的根底。我實習的單位是寧夏正道工程機械有限責任公司，參加烏銀線至都爾勒吉公路的土工試驗工作。建立資金來自中央投資與地方自籌，工程業(yè)主為阿拉善左旗通鄉(xiāng)通村道路建立指揮部辦公室，一階段施工圖設計已由阿盟交通運輸局批復。我的崗位是技術員。1.按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。2.擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右間隔可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。3.底板如有根底梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。4.底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工標準要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工標準的規(guī)定。5.根據(jù)彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入根底的插筋綁扎結(jié)實，插入根底深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。梁鋼筋1.在梁側(cè)模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。2.先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個分開；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎結(jié)實；調(diào)整箍筋間距使間距符合設計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時配合進展。3.框架梁上部縱向鋼筋應貫穿中間節(jié)點，梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設計要求。4.箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應交織綁扎，箍筋彎鉤為135°，平直局部長度為10d，如做成封閉箍時，單面焊縫長度為5d。5.梁端第一個箍筋應設置在間隔柱節(jié)點邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應加密符合設計要求。6.梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時，宜采用焊接接頭，小于22㎜時，可采用綁扎接頭，搭接長度要符合標準的規(guī)定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的間隔，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處，受拉區(qū)域內(nèi)ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤，搭接處應在中心和兩端扎牢。板鋼筋綁扎1.清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。2.按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預埋件、電線管、預留孔等及時配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上。3.在現(xiàn)澆板中有板帶梁時，應先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。4.在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護層厚度，應滿足設計要求，如設計無要求時，板的保護層厚度應為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁一樣?；炷凉こ袒炷临|(zhì)量的好壞，既對構(gòu)造物的平安，也對構(gòu)造物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。〔一〕、作業(yè)準備：澆筑前應對模板內(nèi)的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污去除干凈，并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。假如使用木模板時應澆水使模板潮濕，柱子模板的清掃口高程度在去除雜物后再封閉?！捕?、混凝土現(xiàn)場攪拌：自拌砼用于防止商品砼暫時供給不上的應急措施和零星砼的現(xiàn)場拌制，原材料和配合比應與商品砼的保持一致。1根據(jù)配合比確定的每盤各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個磅稱標準。骨料含水率應經(jīng)常測定，及時調(diào)整配合比用水量，確保加水量準確。要過稱。2裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥，最后裝砂子，如需加摻合料時，應與水泥一并參加。如需摻外加劑時，粉狀應根據(jù)每盤參加量預加工裝入小包裝袋內(nèi)，用時與粗細骨料同時參加；液狀應按每盤用量與水同時參加攪拌機攪拌。3攪拌時間：混凝土攪拌的最短時間根據(jù)施工標準要求確定摻有外加劑時，攪拌時間應適當延長。4混凝土開場攪拌時，由施工單位主管技術部門、工長組織有關人員對出盤混凝土的坍落度、和易性等進展鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求，經(jīng)調(diào)整后再進展攪拌?！踩?、對商品砼的質(zhì)量檢查要求：1.混凝土攪拌車出站前，每部車都必須經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行。坍落度抽檢每車一次；混凝土整車容重檢查每一配合比每天不小于一次。2.現(xiàn)場取樣時，應以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表。混凝土取樣、試件制作、養(yǎng)護，均由供需雙方共同簽證認可。3.攪拌車卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象?！菜摹?、混凝土澆筑的一般要求1.混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過2米，如超過2米時必須采取措施。2.澆筑豎向構(gòu)造混凝土時，如澆筑高度超過3米時，應采用串筒、導管、溜槽或在模板側(cè)面開門子洞。3.澆筑混凝土時應分段分層進展，每層并行筑高度應根據(jù)構(gòu)造特點、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動器作用局部長度的1.25倍，最大不超過500mm。平板振動器的分層厚度為200mm。4.使用插入式振動器應快插慢撥，插點要均勻排列，逐點挪動，按順序進展，不得遺漏，做到均勻振實。挪動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍。振搗上一層時應插入下層混凝土面50mm，以消除兩層間的接縫。平板振動器的挪動間距應能保證振動器的平板覆蓋已振實局部邊緣。5.澆筑混凝土應連續(xù)進展。如必須間歇，時間應盡量縮短，并應在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長時間應按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一般超過2小時應按施工縫處理。6.澆筑混凝土時應派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋、預留孔洞、預埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問題應立即澆灌并應在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢?！参濉?、混凝土的養(yǎng)護1.混凝土澆水養(yǎng)護日期，摻土澆筑完畢后，應在12小時以內(nèi)加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護。2.混凝用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強度到達1.2mpa之前，不得在其上踩或施工振動。柱、墻帶模養(yǎng)護2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養(yǎng)護，以確保立面構(gòu)造外表保持潮濕狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應能保持混凝土處于足夠的潤。緊張的一個月的實習生活完畢了，在這一個月里我還是有不少的收獲。實習完畢后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過理論，使我學到了很多理論知識。所謂理論是檢驗真理的唯一標準，通過實習，使我近間隔的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的詳細的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是非常重要、非常根底的知識。在施工工程管理的過程中涉及到的詳細管理進度及方案的變更以及工程進度方案及評價由于受到各種干擾，經(jīng)常出現(xiàn)實際進度與方案進度不一致的現(xiàn)象。這種偏向必須采取措施予以糾正。我們通常采用對進度方案的執(zhí)行情況進展跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題后，及時采取措施加以解決。公路施工技術實訓報告篇二實習方向：道路與橋梁工程實習地點：瀏陽市長瀏及大瀏高速路段實習時間：2.27—2.30實習學生：城建、船山學院道橋系學生坐在教室絕對感受不到混凝土拌合時釋放出的熱量，視覺沖擊也來不了現(xiàn)場觀看大型施工的強烈。土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意實際操作才能的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大三期末之際，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)絡到實際當中。進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)兩年了，可對這個專業(yè)并不非常理解，都是課本上圖文的介紹，如今終于有時機可以對這個專業(yè)有個較全面的認識。通過本次實習參觀中，我們主要理解了如下內(nèi)容：1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)絡實際，認識并理解路橋的構(gòu)造，2.理解板的配筋方法、施工要領。3.理解橋梁交通中的作用、及其與道道路型的主從關系。4.理解橋址選擇根據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。5.理解橋梁、板橋、斜拉橋等的構(gòu)造構(gòu)造特點。6.理解隧道的目前主流的開挖方法及其主要流程。此次觀看的主要路段有湖南路橋公司投標的十三標，中鐵十二局的十二標。主要工程：先張法預應力簡支梁橋一座、后張法預應力簡支梁一座，新奧法施工左右各一隧道。隧道段采用光面，分兩臺階開挖的方法。先張法簡支梁橋采用箱梁，在澆灌槽內(nèi)一次性張拉五個梁。共有十幾個槽！流水作業(yè)，保證進度。后張法梁采用t梁。腹板內(nèi)有三處預應力鋼筋束。在梁與梁的翼緣通過預應力鋼筋連接成一整體。通過這一段時間的消費實習，主要實習了以下內(nèi)容：隧道開挖施工，隧道洞身襯徹施工，挖方施工，橋臺施工，蓋梁施工，墩立柱施工，路基施工，箱梁施工，預應力施工，管道施工，附屬工程施工等等。湖南省大圍山至瀏陽高速公路是《湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“五縱七橫”中的第二橫——瀏陽至花垣高速公路的一段，東接江西省南昌至銅鼓高速公路，西接長沙至瀏陽高速公路，共同形成湘贛兩省會城市之間的高速公路通道——長沙高速公路，并與g319、g106、s309等共同構(gòu)成了區(qū)域干線公路網(wǎng)，道路全長83.644公里。本工程第12合同段位于瀏陽市境內(nèi)，起于瀏陽市溪江鄉(xiāng)溪江村k67+030，終于瀏陽市蕉溪鄉(xiāng)蕉溪村k70+600，全長3.570km。主要工程量為：路基土石方61.76萬m3，防護及排水圬工1.73萬m3，隧道5908m/2座。本合同段重點工程為道吾山隧道，左洞長2948m，右洞長2960m?！惨弧?、隧道開挖施工1、超前支護為保證施工平安進洞，在進洞前施作小導管對圍巖進展超前支護，設計間距35cm，單根長4.5米，每排39根，每排搭接長度不小于1米。采用全站儀放樣，確定導管鉆孔位置。采用50m鉆頭鉆孔，控制外插角度，鉆孔深度為4.5m。成孔后利用高壓風對孔洞進展清理，到達無松動石硝。報監(jiān)理工程師對孔位、孔深、外插角進展檢驗，均滿足設計要求，采取風鉆頂入法打入導管，錨入長度均大于設計長度的96%。超前導管安裝完畢后，對開挖面及5m范圍內(nèi)的坑道噴射5cm厚早強砼，有效地對壓漿面進展封閉減少將體外溢，現(xiàn)場監(jiān)理工程師進展了全過程旁站，并記錄了每孔注漿工程量，并有效地控制了現(xiàn)場注漿壓力，之間。通過實驗對壓漿體的配合比和初終凝時間進展了合理調(diào)整，實驗結(jié)果：配合比為水泥：水玻璃：水：緩凝劑，漿體終凝時間為4小時左右。2、開挖注漿體到達初凝后開場掌子面人工鉆孔，待到達終凝進展炮破開挖。為進步除渣的機械化作業(yè)程度隧道洞口8米范圍內(nèi)開挖采取了三部臺階法，首先利用全站儀對預開挖導坑的設計輪廓線進展三維坐標定位。設計循環(huán)進尺0.8。每個導坑開挖分三次成型。采用光面方式。由于圍巖裂隙興旺縫寬為0.5cm-5cm不等，層理面根本無傾角給打眼放炮帶來了一定難度，裂隙使各炮孔貫穿，小段數(shù)藥孔起爆后容易將相鄰大段數(shù)的拋出炮孔，繼而影響整個斷面的效果。在失敗后及時采取了防止措施，但凡發(fā)現(xiàn)有互相通氣現(xiàn)象的炮孔時采取將裝入40mm薄壁管中，然后用黃泥將炮孔堵塞嚴實。通過理論該該方法明顯進步了效果，而且可以減少循環(huán)時間，使開挖后的斷面能即時支護，采用挖掘機扒碴，配合裝載機載碴，紅巖車運至渣場。渣場位于隧道口沖溝上游一號渣場。3、施工要點〔1〕噴射前對開挖尺寸認真檢查，去除松動危石，欠挖處理?！?〕受噴面有較集中滲水時，作好排水引流處理，無集中滲水時，根據(jù)巖面潮濕程度，適當調(diào)整水灰比?！?〕根據(jù)石質(zhì)情況，噴射前用高壓風或水清洗受噴面?！?〕埋設噴層厚度檢查標志，并記錄其外露長度，以控制噴層厚度?！捕?、隧道洞身襯砌1、防水層施工〔1〕.施工準備防水板鋪設前利用隧道欠挖處理自制臺車進展欠挖處理。防水板搭接寬度為10cm。采用爬行式熱電焊機粘接。采用點粘結(jié)式厚1.2mm復合型防水板。防水層鋪設前，檢查了噴層外表，無錨桿頭或鋼筋頭外露，對凹凸不平部位進展修鑿、噴補，使砼外表平順，并將噴層外表露水處進展引排。防水層用墊圈和繩扣掛在固定點上，其固定點的間距，拱部應為0.5m-0.7m，側(cè)墻為1.0～1.2m，在凹凸處適當增加了固定點。點間防水層無緊繃，保證了灌注混凝土時板面與混凝土能密貼。檢查防水板無變色、波紋、斑點、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，對存在質(zhì)量疑慮的防水板，進展了張拉試驗、防水試驗和焊縫抗拉強度試驗，確定可以使用。吊掛防水板的臺車就位后用電焊或氧焊將支護外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭等鐵件齊根切除，并抹砂漿掩蓋，以防刺破防水板。對于噴錨支護面嚴重凹凸不平的部位進展了鑿除和找平。〔2〕.防水板的鋪設和錨固施工準備工作完成后，采用固定墊圈配合水泥釘按照固定間距將防水板鋪設于施工部位且固定結(jié)實。固定防水板的釘孔縱向間距為0.5～0.8m，環(huán)向間距邊墻處為0.5～0.8m，拱部為0.5～0.7m，底板部為1.0～1.5m，并按梅花型布置。完成防水板的鋪設固定工作后，將防水板由拱部向兩側(cè)采用熱電焊機粘結(jié)的方法進展縱向搭接，焊縫寬度均不小于5cm。在焊接過程中控制好焊接溫度，防止燒穿燒焦防水板，但要確保防水板接頭無氣泡、褶皺及空隙。2、止水條或止水帶施工模筑砼襯砌時為防止施工縫滲水，在施工縫處設置止水條，其施工工藝方法如下：進展砼施工前，根據(jù)襯砌厚度和襯砌形式，自制拼裝式擋頭模板，每塊模板寬度等于襯砌厚度，確保襯砌端頭砼面平整光滑，砼拆模后，用水泥釘將止水條固定于襯砌端頭砼外表?！?〕、襯砌1.試驗段襯砌：裝備2臺js750強迫式攪拌機在洞口組成拌合站，砼配料采用自動計量系統(tǒng)按監(jiān)理工程師批準的配合比配料，集中拌合襯砌用砼。用砼輸送車送砼到灌注點，砼輸送泵連續(xù)澆筑。試驗段襯砌采用1臺12m全液壓式自行式襯砌臺車。砼的攪拌在洞外設一拌合站，集中拌合，采用2臺js750強迫式攪拌機，自動計量，砼的運輸采用4臺砼運輸車運輸，施工采用一臺hb－608輸送泵上料。施工襯砌時先施工蓋板10cm以下部位邊墻及鋪底工作。然后用襯砌臺車施工水溝底以上部位。襯砌前先用支距法檢查襯砌斷面尺寸，當符合襯砌厚度后再臺車就位。臺車調(diào)整程度和①砼供給量應滿足輸送泵連續(xù)工作要求；②泵送砼前，先用水泥漿通過管道，同時泵送砼時，輸送泵的受料斗保證有足夠的砼，并不得吸入空氣；③輸送工作要連續(xù)進展；④澆筑砼工作完畢時，將管內(nèi)砼排空，并予以清洗。施工中拱部及墻部施工縫均必須清洗干凈，并進展鑿毛處理。2.襯砌施工考前須知：澆筑砼前要檢查斷面尺寸，防水層、襯砌臺車就位、安裝橡膠止水帶或止水條、安裝擋頭板、安裝砼輸送泵及管道，檢查拌合站、砼運輸車是否完好后才能澆筑砼。澆筑砼時，從兩側(cè)對稱澆筑砼，連續(xù)澆筑。假設澆筑砼因故中斷，那么在繼續(xù)澆筑前先把已硬化的前層砼外表上的松軟層鑿除。二次襯砌內(nèi)的預留、預埋管、孔槽的位置尺寸準確。一、挖方路基：在路塹開挖前作好坡頂截水溝，并視土質(zhì)情況作好防滲工作。開挖前應將適用于種植草皮和其他用處的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。當邊坡為石方時，石方應以小型、控制或靜態(tài)破碎為主。宜采用綜合開挖法施工。在接近設計坡面局部的開挖，采用施工時，應采用預裂光面，以保護邊坡穩(wěn)定和整齊，后的懸凸危巖、破裂塊體應及時去除整修。對石方路塹，超挖局部應用水泥穩(wěn)定級配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實，嚴禁用土充填。二、填方路基：路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最正確含水量時壓實。路基填方假設為土石混和料，且石料強度大于20mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3，當石料強度小于15mpa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路床土質(zhì)應均勻、密實、強度高。路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應用原地的土或砂性土回填，并進展壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先去除有機土種植土、樹根、雜草。公路施工技術實訓報告篇三公路工程指公路構(gòu)造物的勘察、測量、設計、施工、養(yǎng)護、管理等工作。通過對市政工程斷頭路工程杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和理論相結(jié)合。xx年12月10日至xx年12月15日鄂東大道標段施工。路基局部實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加理解公路路基局部的施工。路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完好的過程。(一)施工時應實現(xiàn)的根本要求：1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應符合設計文件和有關的施工技術標準的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以進步勞動消費率，降低建筑本錢和確保工程質(zhì)量。3、路基施工的各項工作要嚴密配合，路基工程同其它工程也要互相協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與方案的統(tǒng)一安排，以便按時或提早完成施工任務。4、路基施工必須貫徹平安消費的方針，制定平安技術措施，嚴格執(zhí)行平安操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工平安。總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、平安的要求，必須重視施工技術與組織管理。路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。1.路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊去除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量平安。回填時要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對構(gòu)造層的處理。由于濕陷性黃土對構(gòu)造層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進展強夯，保證構(gòu)造物平安。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。進步穩(wěn)定性。方法是先原地面進展碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以到達符合規(guī)定壓實度的要求。2.瀝青混合料的拌制與運輸.在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進展試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試的瀝青混合料進展試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進展攤鋪。3.鋪筑.鋪筑工序如下：(1)基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進展檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進展碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，并確保路面外表的平整。4.接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實缺乏，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須非常注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，那么機械間的縱縫應注意處理。5.排水設施排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，搜集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。通過這次道路施工的實習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了一次比擬全面的感性認識，進一步理解承受課堂上的知識，使理論在實際的消費中得到了運用。近年來，我國的'公路事業(yè)得到了迅猛的開展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的我來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強理論和設計才能，這樣更有利于將來的開展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。想要成功就要付出努力，我始終堅信一點——誠懇做人，勤懇做事。公路施工技術實訓報告篇四隨著時代開展和社會進步，用人單位對公路監(jiān)理專業(yè)大學生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的公路監(jiān)理專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應公路監(jiān)理專業(yè)嚴峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后可以盡快的融入到社會，同時可以為自己步入社會打下堅實的根底，參加公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實習是必不可少的階段。通過公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實習，可以讓我們學到了很多在公路監(jiān)理專業(yè)課堂上根本就學不到的知識，進步調(diào)查研究、文獻檢索和搜集資料的才能，進步公路監(jiān)理理論與實際相結(jié)合的才能，進步協(xié)同合作及組織工作的才能，同時也翻開了視野，增長了見識。只有把從書本上學到的公路監(jiān)理專業(yè)理論知識應用于理論中，才能真正掌握這門知識。20xx年02月01日～20xx年03月15日杭州市濱江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)江南大道杭州市振石教育集團此處可以繼續(xù)添加詳細你公路監(jiān)理專業(yè)實習單位的詳細介紹我很榮幸進入杭州市振石教育集團開展畢業(yè)實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發(fā)公路監(jiān)理專業(yè)相關崗位從業(yè)相關知識材料進展一些根底知識的自主學習，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進展專項培訓。在實習過程，單位安排的了杜教師作為技術指導，杜教師是位非常和藹親切的人，他也是公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)的，從事公路監(jiān)理領域工作已經(jīng)有十年。他先帶著我們熟悉工作環(huán)境和公路監(jiān)理專業(yè)崗位的相關業(yè)務，之后他親切的和我們交談關于實習工作性質(zhì)以及公路監(jiān)理專業(yè)課堂上知識在實際工作中應用容易遇到的問題。杜教師帶著我們認識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在公路監(jiān)理專業(yè)工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。在單位實習期間，我從事的公路監(jiān)理專業(yè)相關的工作之外，還負責協(xié)助人事部部的日常工作，包括制定方案，利用公路監(jiān)理知識處理相關文書。詳細實習內(nèi)容過程如下：第一、招聘。協(xié)助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門保持親密的聯(lián)絡，理解用人部門的需求狀況。第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續(xù)，包括簽訂協(xié)議、勞動合同、辦工作證等等；在合同方面遇到問題時，才發(fā)如今大學里學公路監(jiān)理專業(yè)理論知識之外，更應該學習合同相關理論法律知識。第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據(jù)考勤情況進展薪資計算。雖然只是簡單的計算，但也需要excel相關知識。在大學里學習公路監(jiān)理專業(yè)知識之外，我利用課余時間考取電腦應用二級證書終于在這里發(fā)揮了作用。短暫的實習生活除了掌握公路監(jiān)理專業(yè)相關工作經(jīng)歷，最大的收獲莫過于學習到了很多在公路監(jiān)理課堂上無法學到的知識，還有人生角色的變換――從校園思維形式到職場思維形式的轉(zhuǎn)變，為今后盡快適應融入公路監(jiān)理專業(yè)崗位職場生涯奠定了根底。當我們從母校——××大學畢業(yè)，就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路，對于公路監(jiān)理專業(yè)的應屆生的我來說，還沒有足夠的社會經(jīng)歷。經(jīng)過了這兩個月公路監(jiān)理專業(yè)相關崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在領導和公路監(jiān)理專業(yè)崗位相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作。公路施工技術實訓報告篇五使學生理解交通工程的現(xiàn)狀和開展方向，認識交通工程在國民經(jīng)濟和國家建立中的重要地位，增強學生的責任感和使命感。通過實習認識本專業(yè)的性質(zhì)和任務，以及完成在行業(yè)中的作用，加深對本專業(yè)的理解和熱愛，進一步認識本專業(yè)對國家建立的重要意義。通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實習，使學生認識到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵構(gòu)造布置，橋梁整體構(gòu)造等，工程設計的科學性、復雜性、重要性，并學會將兩者聯(lián)絡實際的才能和踏實、仔細的工作作風以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過實際調(diào)研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來的設計做好準備。交通工程在國民經(jīng)濟中的地位和國內(nèi)概況：本次畢業(yè)實習參觀學習的地點為鄭州，教師講述了交通工程在國民經(jīng)濟中的地位。道路是為國民經(jīng)濟、社會開展和人民生活效勞的公共根底設施，公路運輸在整個交通運輸系統(tǒng)中也處于根底地位，道路運輸是由社會經(jīng)濟程度和交通運輸需求來決定的。但道路運輸?shù)牟拍芊催^來影響社會經(jīng)濟程度，為了消除交通運輸才能對社會經(jīng)濟開展的消極影響，國家會適時調(diào)整開展方向和財政支出，將投資重點轉(zhuǎn)移到根底設施建立上，其中重要的是交通道路建立，以促進國民經(jīng)濟快速開展。隨著國家經(jīng)濟實力和科學技術的開展，道路交通的運輸才能越顯重要。盡管近年來我國的公路建立獲得宏大成就，但由于公路交通根底的薄弱，各地開展極不平衡，與國際上的興旺國際相比還存在很大差距，還不能滿足國名經(jīng)濟和社會開展的需要。存在的問題：一是數(shù)量少，二是質(zhì)量差、標準低。在已統(tǒng)計的通車里程中，大局部為等級較低的三、四級公路，還有達不到標準的等級公路。有的公路防護設施不全，抗災才能差，因此，在今后相當長的時間內(nèi)，加快新建公路的建立和低級公路的改建，將成為我國公路建立的主要任務。根據(jù)教學安排，我們于20xx年3月28日至32日在鄭州進展畢業(yè)實習。3月28日上午，我們由教師帶著一同前往鄭州新開路橋咨詢公司，負責接待的事新開的馬經(jīng)理。在馬經(jīng)理的帶著下，我們依次參觀了新開公司的房建立計部門和道路設計部門。參觀過程中，我們不時翻看圖紙，看到實際的設計圖紙，我們以前學習中遇到的圖紙相比之堪稱簡單，如此復雜和完美的設計圖紙，我們是第一次看到。以前覺得設計是一件相當輕松容易的工作，如今看來這樣的想法是錯誤的，眼前錯綜復雜的圖紙就是有力的證明。參觀完設計工作室，我們來到四樓會議室，新開的馬經(jīng)理和我們學校前幾年畢業(yè)在新開工作的幾位師兄為我們開了一個互動交流會。會上，馬經(jīng)理介紹了新開公司的一些情況，并著重介紹了路橋建立在國家根底建立中的地位和開展前景。幾位師兄那么向我們詳細介紹了在實際工作中我們應該注意什么問題，應該有怎樣的態(tài)度。作為過來人，師兄的見解可謂獨到，相信我們在場的每一個人都有這樣的體會。這次新開之行，我們收貨的不僅僅是專業(yè)技能方面的知識，也對自己將來所需從事的行業(yè)現(xiàn)狀有了更深的理解。由于馬經(jīng)理等的講解，更使我們對這一行業(yè)的前景充滿信心對工作的到來充滿期待。3月30日，在教師的帶著下，我們來到鄭州地鐵一號線一期工程西三環(huán)施工工地。西三環(huán)站建立單位為鄭州市軌道交通，設計單位是中鐵二局，監(jiān)理單位是中煤邯鄲市政建立監(jiān)理咨詢。西三環(huán)總工程施工面積9357.77m2。西三環(huán)標段全長6.8公里，全線造價6.812億人民幣，施工采用盾構(gòu)機施工。由于土質(zhì)較穩(wěn)定，每天掘進10米。地鐵站分為上下兩層，上層為購票、商場等物業(yè)部門，下層為乘車區(qū)。下層最低處間隔地表18米，地鐵隧道洞室半徑為6米，采用預制管片進展襯砌，管片厚度為20公分。西三環(huán)站是鄭州地鐵一期工程中的重點工程，施工單位是中國鐵建十一局。參觀過程中，工地技術人員向我們介紹了地鐵施工應注意地下水的影響。在以往的地鐵施工事故中，大多都是由地下水造成的。因此對地下水的監(jiān)控和處理便成為地鐵施工的一個重點和難點。這次參觀，我第一次見到盾構(gòu)機。盾構(gòu)機要比我想象的大很多。全長40多米。根據(jù)技術人員的介紹我們知道其工作原理等構(gòu)造方面的知識。參觀過程中，我遇到了兩個和我們年齡相仿的技術人員。通過交談才知道他們也是剛參加工作，看到他們，我想象自己參加工作之后的情形，不禁對以后的工作充滿了期待，也充滿了激情。我們是學習路橋的，通過地鐵施工工地技術人員的介紹，我們理解到開展城市地下空間的重要性，并對地鐵施工有了一些簡單的認識，不僅開拓了眼界，也為以后的工作做了充分的準備，理解簡單的地下施工知識和管理技術。3月3日下午，我們一行來到鄭州城東的中鐵七局制梁廠參觀。以前也見過不少制梁廠，但這個制梁廠之大都是第一次見到，整個制梁廠的消費規(guī)?？梢缘竭_1000見以上。首先，制梁廠工作人員將制梁廠概況作了簡單的介紹。本次消費的梁全是用于動車組鐵路建立高架橋使用。我們首先參觀的是制好的成品梁，都存放于存梁臺。在存梁臺看到的都是制好的梁，覺得沒什么區(qū)別。但進入制梁區(qū)，整個施工場面還是讓我們?yōu)橹惑@。操作工藝復雜，技術等級要求之高是第一次見到，以前從未見過制梁的全過程，這次參觀真的開闊了我們的視野。制梁廠的施工區(qū)域劃分為6區(qū)：鋼筋及預埋件加工區(qū)、南北存梁臺區(qū)、實驗區(qū)、混凝土攪拌站。3月31日上午，我們來到鄭東新區(qū)cbd商務區(qū)進展參觀學習。鄭東新區(qū)cbd面積約3.45平方公里，是一個集商務辦公、休閑觀光、住宅于一體的多功能建筑群。其地標建筑有河南省藝術中心、鄭州國際會展中心，還有在建的千島廣場大廈，建成后高度將到達320米，為中原第一高樓。根據(jù)已完成的整體規(guī)劃，這全是連接新舊城區(qū)的商務、旅游軸線，將通過地鐵、輕軌和現(xiàn)有城市交通與舊城區(qū)相連，是將來鄭州市開展的核心，形成中原文化和自然環(huán)境為背景的級商務、休閑、住宅等于一體的多功能新城區(qū)。公路施工技術實訓報告篇六工程質(zhì)量控制是整個監(jiān)理工作的重點，與進度方案和工程計量互相制約，監(jiān)理工程師監(jiān)視承包單位按合同、技術標準、設計圖紙要求施工，是監(jiān)理工作的原那么。實習背景：實習是一種理論。是理論聯(lián)絡實際，應用和穩(wěn)固所學專業(yè)知識的一項重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)我們才能和技能的一個重要手段。畢業(yè)實習是一門專業(yè)理論課，是我們在學習專業(yè)課程之后進展畢業(yè)設計時不可缺少的理論環(huán)節(jié)。它對于培養(yǎng)我們的動手才能有很大的意義，畢業(yè)實習更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實習，我們可以更廣泛的直接接觸社會，理解社會需要，加深對社會的認識，增強對社會的適應性，將自己交融到社會中去，培養(yǎng)自己的理論才能，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務間隔，為我們畢業(yè)后社會角色的轉(zhuǎn)變打下基矗這次浙江義烏成建監(jiān)理咨詢有線公司的監(jiān)理員實習進一步加深了我對專業(yè)知識的理解，也使我對課題有了新的認識，明白了完成一件“工程”所進展的準備工作及相關流程。同時通過運用所學的專業(yè)知識進展觀察，也鍛煉了提出、分析^p并解決問題的才能。義烏成建工程監(jiān)理咨詢座落于經(jīng)國務院批準我國第十個經(jīng)濟新特區(qū)及率先在全國施行新一輪省域城鎮(zhèn)四大都市區(qū)域內(nèi)的中國國際商貿(mào)城區(qū)內(nèi)。公司成立于20xx年3月。主要經(jīng)營范圍：工業(yè)與民用建筑工程監(jiān)理、市政公用工程監(jiān)理、工程監(jiān)理咨詢效勞等。公司為房開公司下屬企業(yè)，開展前景可觀。義烏市城北路延伸段西起37省道，途徑下駱宅村，東止陽光大道。設計線路總長1.9km，路面寬度50m。擬設計為碎石墊層、瀝青路面。在實習期間盡量用所學專業(yè)知識與工地現(xiàn)場所遇到的各種情況相對應，在有限的時間里可以學到更多與專業(yè)相關的有用東西。實習內(nèi)容：〔一〕學習和領會施工圖紙，參加設計交底和施工圖的審核，參加監(jiān)理工作會議，實習施工及驗收標準，催促施工單位執(zhí)行監(jiān)理程序，工藝操作規(guī)定及質(zhì)量標準。〔二〕在監(jiān)理工程師的指導下開展現(xiàn)場監(jiān)理工作。〔三〕檢查承包單位投入工程工程的人力、材料、主要設備及其使用、運行情況，并做好檢查記錄?！菜摹硰秃嘶驈氖┕がF(xiàn)場直接獲取工程計量的有關數(shù)據(jù)并簽署原始憑據(jù)。〔五〕按施工圖紙及有關標準標準，對承包單位的工藝過程或施工工序進展檢查和記錄，對加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進展記錄?！擦硴闻哉竟ぷ?，發(fā)現(xiàn)問題及時指出并向本專業(yè)的監(jiān)理工程師報告?！财摺匙龊帽O(jiān)理日記和有關監(jiān)理記錄?！舶恕硻z查施工現(xiàn)場的平安狀況，發(fā)現(xiàn)問題予以糾正并及時向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師或平安監(jiān)理人員報告。以上是作為一個監(jiān)理員應該學會的工作內(nèi)容也是這次實習的主要任務。這作為監(jiān)理員的大方向任務，之中肯定還有很多小細節(jié)任務了，詳細的就不一一寫出來了。下面我來介紹其中的一個小局部吧。污水管道的安裝：1、安管前應對管材質(zhì)量進展檢查，除有必備的合格證明文件外，還應對管材外觀質(zhì)量進展檢查，例如：管節(jié)尺寸、圓度、砼外觀質(zhì)量。2、管節(jié)安裝前應進展外觀檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫，保護層脫落、空破、節(jié)口掉角等缺陷。應進展修補并鑒定合格前方可使用。3、管道應在溝槽地基，管基檢查合格且平基混凝土強度大于5mp前方可安裝，管節(jié)安裝前應將管內(nèi)外清掃干凈，安裝自下游開場，承口朝施工前進方向。安管時必須墊穩(wěn)，逐節(jié)調(diào)整管節(jié)的中心及高程，安管允許偏向應符合標準要求。經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后應及時澆注管座混凝土。4、管節(jié)安裝時，不得損傷管節(jié)，密封橡膠圈不得脫槽、擠出和扭曲，承插口的間隙應均勻，間隙符合標準要求。管道接口應平直，環(huán)行間隙應均勻，接口應整齊、密實、飽滿，不得有間隙、裂縫、空鼓等現(xiàn)象。5、管道穿插施工時，必須按設計要求做好管道的保護工作。嚴格控制管節(jié)的標高及走向，相鄰管節(jié)墊實穩(wěn)定等。嚴禁倒坡。6、操作接口時，注意接口的清潔、潮濕和嵌實，注意嵌實材料的質(zhì)量和養(yǎng)護，為此，監(jiān)理應對該施工過程進展旁站監(jiān)理。7、安裝的管道要臨時封堵。公路施工技術實訓報告篇七xxxx年xx月xx日，我來到了湖北省武英高速公路工程部，開場為期半年的實習生活。這次我來到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段，由湖北高路監(jiān)理咨詢及鐵四院咨詢結(jié)合承辦的武英第四高監(jiān)辦，在此從事工程監(jiān)理工作，主要工作是整理內(nèi)業(yè)資料及綜合辦相關輔助工作武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環(huán)”公路主骨架的組成局部，同時也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體。工程西起武漢市繞城高速公路，與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接，東至湖北和安徽交界的大楓樹嶺，沿線主要通過武漢市新洲區(qū)、團風縣、浠水縣、羅田縣及英山縣，全長131.141公里；它是武漢及其以西地區(qū)至長江三角洲地區(qū)、皖南地區(qū)最便捷的陸路通道；工程橫貫整個鄂東北地區(qū)，肩負著鄂東北地區(qū)與武漢等周邊城市東西向城際交通聯(lián)絡重要功能；同時，工程還連接著陽邏、新洲等武漢市內(nèi)部城區(qū)組團或開發(fā)區(qū)，是武漢市出口高速公路體系的重要組成局部。它的建立對于完善國家和湖北省骨架公路網(wǎng)布局，加快湖北省鄂東北地區(qū)社會經(jīng)濟開展，增強武漢市的輻射功能，緩解滬蓉國道主干線交通壓力，整個鄂皖兩省旅游資都具有非常重要的意義。到高監(jiān)辦的初期，簡直就是一頭霧水，對于監(jiān)理是什么、做什么、應該怎么做、有什么權利與義務以及相應的工作流程都沒有一個清楚的概念。雖然書本上有學習過有關工程監(jiān)理的內(nèi)容，但實際操作起來才發(fā)現(xiàn)，學習的再多，再好，假如不著手與實際運用，往往都是紙上談兵。我想這也正是學校安排我們這半年實習的原因之一吧?，F(xiàn)今社會，競爭劇烈，時常會出現(xiàn)幾十甚至幾百人都對著一個位置虎視眈眈的狀況。那么，什么是企業(yè)百里挑一的原那么呢？除了個人素質(zhì)，學歷上下等硬件條件外，工作經(jīng)歷也會是用人單位挑選人才的一大重要條件，因此，假如想在優(yōu)勝劣汰的必然趨勢中找到一席之地，培養(yǎng)動手才能增加理論經(jīng)歷也就成了我們在正式走如社會之前必修的一門學科。正式開場工作后，我被分配到第13駐監(jiān)辦，負責該標段內(nèi)業(yè)資料的搜集整理工作。經(jīng)介紹得知，武英高速第十三標段范圍為k122+703―k129+000，道路總長度6.287km，該標段位于黃岡市英山縣楊柳鎮(zhèn)一帶，屬于山嶺重丘區(qū)，由于受地形條件影響，所以本標段以橋梁為主，兼隧道一個。而我所分管的一、二工區(qū)那么由金家沖高架橋，楊柳一號橋，楊柳二號橋，楊柳三號橋及相應區(qū)間內(nèi)的路基，涵洞組成。最初幾天，我跟隨監(jiān)理工程師前往工地，對該標段工區(qū)的劃分、各構(gòu)造物的地理位置、工程進度等相關因素有了一個初步的理解，并與施工單位“中鐵十五局”的工程師，技術員，資料員等人互相認識，以方便以后的工作順利開展。第一次隨車穿越山嶺，置身在這樣一個被大山圍繞的環(huán)境中，看著眼前正在施工的各項工程工程，心情有些興奮，有些沖動，有些憧憬。也對自己在以后在這個工程上的實習充滿期待與信心。北朋土木工程檢測咨詢由交通建立有限責任公司出資，注冊資金為450萬元，主要經(jīng)營內(nèi)容為公路工程試驗檢測及技術效勞，公路信息咨詢。經(jīng)過多年的努力，公司于20xx年7月經(jīng)交通部根本建立質(zhì)量監(jiān)視總站評定為公路工程綜合丙級工程試驗檢測資質(zhì)，20xx年6月經(jīng)交通部根本建立質(zhì)量監(jiān)視總站評定為公路工程綜合乙級工程試驗檢測資質(zhì)，同年7月通過自治區(qū)質(zhì)量技術監(jiān)視局計量認證并頒發(fā)了相應的資格證書。20xx年底公司為擴大業(yè)務范疇，申請了建立工程質(zhì)量檢測資質(zhì)，已通過了市建委的初審。公司裝備試驗檢測儀器設備150臺以上，固定資產(chǎn)價值200萬元以上，公司面積930m2多，其中恒溫室面積156m2，具備各種檢測的根本環(huán)境條件。公司承當公路、橋梁及涵洞工程的原材料檢測及現(xiàn)場測試工作。檢驗范圍涵蓋了土工、集料、水泥及水泥砼制品、瀝青及瀝青混合料、路基、路面現(xiàn)場檢測、鋼絞線、錨具及土工合成材料等16個檢測工程，能承當共計16個工程148個參數(shù)的檢測才能。公司現(xiàn)有員工119人，其中試驗工程師12人、試驗員73人。近年來，公司除效勞好集團公司的各工程外，也努力的進一步開發(fā)外部市場，去年公司與北京高速公路監(jiān)理簽定了克拉瑪依-烏爾禾高速公路工程駐地監(jiān)理試驗室合同，主要負責克烏高速的監(jiān)理試驗檢測任務，今年公司與公路工程質(zhì)量監(jiān)視局簽定了五個工程實體檢測合同書，主要承攬了s103線艾維爾溝-魚爾溝公路建立工程，s301線托克遜-烏拉斯臺公路工程，g3012線小草湖－和碩工程，s215線三岔口至莎車工程，g3015線克拉瑪依至塔城工程9個合同段在建公路工程施工過程中工程實體、主要原材料、自產(chǎn)材料的檢測，實行月檢制度。八月份，公司與重慶交通科研設計院簽定路面咨詢第四合同包現(xiàn)場檢測合同，主要負責國道3014線克拉瑪依－烏爾禾－高速公路、國道3015線克拉瑪依－塔城高速公路、國道30線烏蘇－賽里木湖公路、國道218線伊寧－墩麻扎公路改建工程的瀝青路面施工質(zhì)量檢測工作。在試驗檢測工作中，公司以“科學、公正、嚴謹、高效”為質(zhì)量方針，站在公正的立場出具科學、準確、嚴謹?shù)脑囼灆z測數(shù)據(jù)，得到了施工單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位的好評。公司將一如既往堅持“優(yōu)質(zhì)效勞、廉潔自律、嚴格檢測、公正科學”的效勞宗旨，在當前的試驗檢測工作中繼續(xù)努力，為公路工程檢測試驗檢測事業(yè)做出新奉獻?！惨弧彻こ谈艣r：克拉瑪依至烏爾禾高速公路是國道主干線連云港至霍爾果斯高速公路的聯(lián)絡線奎屯至高速公路中的一段?？椭粮咚俟肥恰叭龣M兩縱兩環(huán)八通道”主骨架公路網(wǎng)中的第一縱；是區(qū)內(nèi)縱貫南北疆國道g217線的一局部；是經(jīng)克拉瑪依、、庫爾勒、阿克蘇、喀什至紅其拉甫口岸公路的重要組成局部。該段公路貫穿天山主要經(jīng)濟區(qū)，是南北聯(lián)絡的黃金通道，也是北疆地區(qū)與聯(lián)絡重要干線。克-烏高速公路起點為g217克拉瑪依收費站南2km處，終點為g217烏爾禾收費站北4km處。本工程是國道g30聯(lián)絡線的一局部。本段工程主線長為139.3km，連接線全長8.4km。本工程互通式立交7處、別離式立交11處、特大橋1座、大中橋18座、通道28道、涵洞258道，全線設置6處匝道收費站、3處效勞區(qū)、2處養(yǎng)護工區(qū)。全線采用四車道高速公路標準，設計速度為120km/小時，路基寬度為28m。本工程初步設計概算為52.25億元，施工單位中標價為33.48億元，主要參建單位：監(jiān)視單位、自治區(qū)公路工程質(zhì)量監(jiān)視局建立單位、交通建立管理局代建單位、北京市首都公路開展集團勘察設計單位、中交路橋技術監(jiān)理單位、北京市高速公路監(jiān)理施工單位。四川公路橋梁建立集團施工管理組織形式本工程由北京市代建指揮部和總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、施工單位三級管理形式對工程施行管理。監(jiān)理單位對工程管理分為總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、