QC地鐵軌道基礎(chǔ)測量控制網(wǎng)

地鐵軌道施工精測技術(shù)工藝研發(fā)中鐵三局集團(tuán)線橋工程公司上海地鐵QC小組發(fā)表人：歐陽飛飛中鐵三局集團(tuán)線橋公司一、工程概略上海市軌道交通12號(hào)線I標(biāo)鋪軌工程，線路起點(diǎn)虹口區(qū)天潼路站，終點(diǎn)浦東新區(qū)金海路站，線路鋪軌長度37.448km〔DK22+276—DK40+676〕,均為地下線整體道床軌道。中鐵三局集團(tuán)線橋公司二、小組簡介小組名稱中鐵三局集團(tuán)線橋工程公司上海地鐵QC小組成立時(shí)間2012年4月課題名稱地鐵軌道施工控制網(wǎng)精測技術(shù)工藝研發(fā)課題類型創(chuàng)新型組長郭海活動(dòng)日期2012.6～2012.11

課題注冊(cè)2012.5小組成員7人注冊(cè)編號(hào)XQ2012-5活動(dòng)頻次1～2次/月QC活動(dòng)時(shí)間48小時(shí)以上小組根本情況中鐵三局集團(tuán)線橋公司二、小組簡介小組成員簡介序號(hào)姓名性別年齡文化程度職務(wù)小組分工1郭海男48本科項(xiàng)目經(jīng)理組織策劃2歐陽飛飛男31本科總工程師方案制定3李東男38大專副經(jīng)理協(xié)調(diào)組織4石瑞強(qiáng)男27大專工程部長實(shí)施5趙偉男27大專技術(shù)員實(shí)施前后效果對(duì)比6韓冬國男26大專技術(shù)員現(xiàn)場測量7王曉蕾女27大專工程造價(jià)經(jīng)費(fèi)核算中鐵三局集團(tuán)線橋公司中鐵三局集團(tuán)線橋公司Action：總結(jié)階段APlan：方案階段PDo：實(shí)施階段DCheck：檢查階段C小組活動(dòng)進(jìn)度方案闡明：方案進(jìn)度：制表人：趙偉時(shí)間:2021年6月時(shí)間內(nèi)容2012年67891011課題選擇QC培訓(xùn)對(duì)策制定對(duì)策實(shí)施效果檢查與驗(yàn)證鞏固措施與總結(jié)中鐵三局集團(tuán)線橋公司三、選題理由鋪軌基標(biāo)施工存在的弊端整體道床軌道傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)法軌道精調(diào)任務(wù)量大軌道絕對(duì)偏向過大軌道整體平順性不高軌道設(shè)備磨損中鐵三局集團(tuán)線橋公司三、選題理由傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)控制軌排鋪設(shè)存在的問題傳統(tǒng)工藝存在的問題序號(hào)作業(yè)工序存在問題1控制基標(biāo)復(fù)測儀器誤差2放樣加密基標(biāo)置鏡誤差、照準(zhǔn)誤差3軌排精調(diào)人為測量誤差、設(shè)備誤差、檢測不系統(tǒng)不全面。采用傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)丈量方法存在諸多誤差。業(yè)主要求軌道幾何尺寸相對(duì)偏向1mm以下、絕對(duì)偏向3mm以下為優(yōu)秀。滿足地下軌道驗(yàn)收規(guī)范為合格。〔軌距偏向除外〕結(jié)論中鐵三局集團(tuán)線橋公司無法到達(dá)業(yè)主要求的優(yōu)秀規(guī)范制表人：趙偉制表時(shí)間：2021年6月5日三、選題理由軌檢小車檢測鋪軌基標(biāo)法施工地段軌道數(shù)據(jù)軌道靜態(tài)精密檢測綜合評(píng)價(jià)表（鋪軌基標(biāo)法）工程名稱上海市軌道交通12號(hào)線軌道1標(biāo)工程軌道類型長枕埋入式施工單位中鐵三局標(biāo)段號(hào)

起迄里程36+580.0-36+550.2檢測儀器SGJ-T-CEC-Ⅰ序號(hào)檢測項(xiàng)目實(shí)測數(shù)量合格不合格備注數(shù)量百分比%數(shù)量百分比%1絕對(duì)精度平面位置1mm562850%2850%

2軌面高程1mm562951.79%2748.21%

3相對(duì)精度軌距561119.64%1-2mm3257.14%

>2mm1323.21%

4水平1mm562137.50%3562.50%

5扭曲1mm282382.14%517.86%

6平順性1mm左軌軌向10m弦482960.42%1939.58%

8左軌高低10m弦484083.33%816.67%

10右軌軌向10m弦483879.17%1020.83%

12右軌高低10m弦484083.33%816.67%

中鐵三局集團(tuán)線橋公司

制表人：趙偉制表時(shí)間：2021年6月15日采用鋪軌基標(biāo)法經(jīng)過綜合計(jì)算絕對(duì)精度和相對(duì)精度合格率〔不含軌距〕為〔50%+51.79%+37.5%+82.14%+60.42%+83.33%+79.17%+83.33%〕/8=66%。三、選題理由控制規(guī)范對(duì)比基標(biāo)法控制規(guī)范與軌檢小車控制規(guī)范對(duì)比序號(hào)項(xiàng)目傳統(tǒng)測量方式基標(biāo)法控制標(biāo)準(zhǔn)軌檢小車控制標(biāo)準(zhǔn)1軌道中心線L型道尺測量±3mm±1mm2軌道方向直線10m弦、曲線20m弦直線2mm、曲線3mm1mm3軌頂水平水平道尺±2mm±1mm4軌頂高程水準(zhǔn)儀測量±2mm±1mm5扭曲2mm1mm6軌頂高低10m弦測量2mm1mm7軌距軌距尺+3mm、-2mm+2mm、-1mm中鐵三局集團(tuán)線橋公司制表人：趙偉制表時(shí)間：2021年6月20日三、選題理由中鐵三局集團(tuán)線橋公司施工丈量是控制軌道施工質(zhì)量的根源，地鐵整體道床軌道施工傳統(tǒng)工藝已測設(shè)鋪軌基標(biāo)為控制點(diǎn)，人工運(yùn)用道尺及拉弦對(duì)軌道幾何尺寸進(jìn)展調(diào)整，由于傳統(tǒng)的丈量方法誤差過多精度不易保證，而且人工丈量軌道幾何形狀無法做到系統(tǒng)性和全面性，因此無法確保到達(dá)業(yè)主要求的優(yōu)秀規(guī)范，尤其是在絕對(duì)偏向控制上不理想合格率僅能到達(dá)50%左右。且后期軌道精調(diào)任務(wù)量加大，需求加工特殊軌道扣配件，來滿足軌道幾何尺寸的調(diào)整，添加了人力、物力投入，又減少運(yùn)營期軌道幾何尺寸維修富有量，因此需求研討運(yùn)用新工藝來處理傳統(tǒng)工藝存在的問題。地鐵軌道施工精測技術(shù)工藝研發(fā)選擇課題選題理由軌道幾何尺寸相對(duì)偏向1mm以下、絕對(duì)偏向3mm以下，占數(shù)據(jù)檢測總和的85%為優(yōu)秀。滿足地下軌道驗(yàn)收規(guī)范為合格業(yè)主要求四、目的設(shè)定提高地下整體道床軌道施工質(zhì)量，到達(dá)業(yè)主要的優(yōu)秀規(guī)范。從目前的66%綜合優(yōu)秀率，提高到85%以上。中鐵三局集團(tuán)線橋公司66%85%五、目的可行性分析小組成員的類似施工經(jīng)驗(yàn)豐富，其中4人曾經(jīng)從事過高鐵CPIII軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)測量，有相應(yīng)的測量施工經(jīng)驗(yàn)。上海地鐵業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)、集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)、公司本部均高度重視，將本項(xiàng)目軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測技術(shù)施工整體道床軌道列為科研攻關(guān)課題，劃撥了科研經(jīng)費(fèi)，大力支持地鐵軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的探索研究。采用軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測技術(shù)施工地鐵整體道床軌道是借簽高鐵的CPIII控制網(wǎng)測量技術(shù)結(jié)合地鐵施工的特殊性進(jìn)行綜合研究，CPIII控制網(wǎng)測量技術(shù)在高鐵施工中已取得成功經(jīng)驗(yàn)。結(jié)論目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)小組成員結(jié)構(gòu)合理，為本課題的研究提供了全方位的保證。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案2021年6月，圍繞課題，小組成員經(jīng)過各種途徑搜集信息，以提高丈量精度、降低丈量誤差為突破口，經(jīng)過各方考證及信息搜集，提出兩種提高丈量精度的方案：第一種是強(qiáng)迫對(duì)中精細(xì)導(dǎo)線丈量方案，第二種是借簽高速鐵路CPIII丈量技術(shù)，建立適用于地鐵軌道施工的根底控制網(wǎng)精測方案。根據(jù)以上兩種丈量方案QC小組在金海路至申江路區(qū)間上下行線各建立了150m實(shí)驗(yàn)段，采用全站儀配合軌檢小車，對(duì)施工的軌道進(jìn)展高精度丈量〔精度0.1mm〕,根據(jù)軌道靜態(tài)丈量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)展全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸精度控制到1mm以內(nèi)。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案方案一：強(qiáng)迫對(duì)中精細(xì)導(dǎo)線丈量方案1丈量設(shè)備、丈量原理丈量設(shè)備：全站儀規(guī)格型號(hào)徠卡TPS1200+丈量精度≤1″，具有自動(dòng)追蹤功能；軌檢小車規(guī)格型號(hào)SGJ-T-CEC-I，丈量精度±0.3mm。丈量原理：根據(jù)<城市軌道交通工程丈量規(guī)范>〔GB50308-2021〕的要求進(jìn)展“精細(xì)導(dǎo)線網(wǎng)〞的測設(shè)。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案方案一：強(qiáng)迫對(duì)中精細(xì)導(dǎo)線丈量方案1丈量方法丈量方法：建立觀測墩，觀測墩頭型似三角架頭，在觀測墩平臺(tái)上埋設(shè)中心銜接螺旋，運(yùn)用時(shí)直接將儀器插上，其對(duì)中誤差<±0.5mm；埋設(shè)的中心銜接螺旋采用防銹的銅質(zhì)資料。利用車站布設(shè)的控制點(diǎn)為基準(zhǔn)進(jìn)展測設(shè)，相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間距宜150m～200m，且相鄰導(dǎo)線邊長不小于1:2。軌道精細(xì)導(dǎo)線控制網(wǎng)按平面和高程分開丈量的方式進(jìn)展丈量。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案方案二：建立軌道根底控制網(wǎng)精測方案2丈量設(shè)備、丈量原理丈量設(shè)備：全站儀規(guī)格型號(hào)徠卡TPS1200+丈量精度≤1″，具有自動(dòng)追蹤功能；軌檢小車規(guī)格型號(hào)SGJ-T-CEC-I，丈量精度±0.3mm。丈量原理：經(jīng)過自創(chuàng)高速鐵路CPIII軌道控制網(wǎng)丈量技術(shù)采用全站儀自在設(shè)站方式配合軌道幾何尺寸丈量儀〔軌檢小車〕。根據(jù)軌道靜態(tài)丈量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)展全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，對(duì)軌道線型進(jìn)展優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、程度、軌向、高低及變化率，使地鐵軌道整體平順性得到顯著提高。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案方案二：建立軌道根底控制網(wǎng)精測方案２平面丈量方法丈量方法軌道根底控制網(wǎng)平面丈量軌道根底控制網(wǎng)采用自在測站邊角交會(huì)的方法丈量，每個(gè)自在測站觀測4對(duì)控制點(diǎn)，測站間反復(fù)觀測3對(duì)控制點(diǎn)，每個(gè)控制點(diǎn)有四個(gè)自在測站的方向和間隔觀丈量，詳細(xì)丈量方法如所示。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案方案二：建立軌道根底控制網(wǎng)精測方案２高程丈量方法丈量方法軌道根底控制網(wǎng)高程丈量采用自在測站三角高程丈量方法進(jìn)展高程丈量時(shí)，應(yīng)采用不同測站所測得的相鄰點(diǎn)的高差，按以下圖進(jìn)展構(gòu)網(wǎng)。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案采用精細(xì)導(dǎo)線強(qiáng)迫對(duì)中法澆筑后道床檢測軌道靜態(tài)精細(xì)檢測綜合評(píng)價(jià)表〔精細(xì)導(dǎo)線強(qiáng)迫對(duì)中法〕工程名稱上海市軌道交通12號(hào)線軌道1標(biāo)工程軌道類型長枕埋入式起迄里程36+830.0-36+800.2檢測儀器SGJ-T-CEC-Ⅰ序號(hào)檢測項(xiàng)目實(shí)測數(shù)量合格不合格備注數(shù)量百分比%數(shù)量百分比%1絕對(duì)精度平面位置3mm484389.60%510.40%

2軌面高程3mm484083.33%816.67%

3相對(duì)精度軌距484287.50%1-2mm510.41%

>2mm12.00%

4水平1mm4848100.00%00.00%

5扭曲1mm201785.00%315.00%

6平順性1mm左軌軌向10m弦403790.00%310.00%

8左軌高低10m弦403790.00%310.00%

10右軌軌向10m弦403895.00%25.00%

12右軌高低10m弦403790.00%310.00%

中鐵三局集團(tuán)線橋公司制表人：韓冬國制表時(shí)間：2021年6月15日六、提出方案采用軌道根底控制網(wǎng)澆筑后道床檢測工程名稱上海市軌道交通12號(hào)線軌道1標(biāo)工程軌道類型長枕埋入式起迄里程36+394.7-36+366.2檢測儀器SGJ-T-CEC-Ⅰ序號(hào)檢測項(xiàng)目實(shí)測數(shù)量合格不合格備注數(shù)量百分比%數(shù)量百分比%1絕對(duì)精度平面位置3mm4949100.00%00.00%

2軌面高程3mm494897.96%12.04%

3相對(duì)精度軌距494795.92%1-2mm24.08%

>2mm00.00%

4水平1mm4949100.00%00.00%

5扭曲1mm2121100.00%00.00%

6平順性左軌軌向10m弦413995.12%24.88%

8左軌高低10m弦4141100.00%00.00%

10右軌軌向10m弦4141100.00%00.00%

12右軌高低10m弦4141100.00%00.00%

中鐵三局集團(tuán)線橋公司軌道靜態(tài)精細(xì)檢測綜合評(píng)價(jià)表〔軌道根底控制網(wǎng)精測方案〕制表人：趙偉制表時(shí)間：2021年6月15日六、提出方案方案對(duì)比強(qiáng)迫對(duì)中精細(xì)導(dǎo)線法分析：優(yōu)點(diǎn)1、采用軌檢小車調(diào)軌設(shè)站間隔過長1、降低了置鏡誤差和對(duì)中誤差缺陷強(qiáng)迫對(duì)中精細(xì)導(dǎo)線2、采用軌檢小車調(diào)軌躲避了人為誤差2、強(qiáng)迫對(duì)中投入費(fèi)用過高3、強(qiáng)迫對(duì)中支墩影響龍門吊走行5、施工后期及運(yùn)營期無法利用中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、提高精度、提高軌道施工質(zhì)量4、點(diǎn)位發(fā)生變化，恢復(fù)丈量任務(wù)量大六、提出方案方案對(duì)比軌道根底控制網(wǎng)精測方案分析：優(yōu)點(diǎn)1、費(fèi)用相對(duì)較高1、降低了置鏡誤差和對(duì)中誤差缺陷軌道根底控制網(wǎng)2、采用軌檢小車調(diào)軌躲避了人為誤差2、數(shù)據(jù)計(jì)算量大3、后期軌道精調(diào)任務(wù)量減小中鐵三局集團(tuán)線橋公司4、軌道幾何形狀檢測系統(tǒng)全面5、確保精度、提高軌道施工質(zhì)量六、提出方案中鐵三局集團(tuán)線橋公司強(qiáng)迫對(duì)中精細(xì)導(dǎo)線與軌道根底控制網(wǎng)精測方案對(duì)比〔1km〕制圖人：歐陽飛飛制圖時(shí)間：2021年6月30日六、提出方案確定最正確方案經(jīng)過方案對(duì)比由于方案一強(qiáng)迫對(duì)中精細(xì)導(dǎo)線法采用軌檢小車檢測時(shí)設(shè)站間隔過遠(yuǎn)易產(chǎn)生誤差且受上海地域地質(zhì)影響點(diǎn)位坐標(biāo)易發(fā)生變化，恢復(fù)坐標(biāo)任務(wù)量大。經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)其檢測數(shù)據(jù)略低于軌道根底控制網(wǎng)，且無法滿足后期軌道精調(diào)及運(yùn)營時(shí)需求〔后期隧道內(nèi)管線安裝較多，觀測墩受影響需求撤除〕，施工過程比較復(fù)雜，所以經(jīng)過綜合比較確定“軌道根底控制網(wǎng)精測技術(shù)工藝〞為最正確方案。中鐵三局集團(tuán)線橋公司七、制定對(duì)策序號(hào)項(xiàng)目對(duì)策目標(biāo)措施地點(diǎn)時(shí)間負(fù)責(zé)人1確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理了解隧道結(jié)構(gòu)，明確各種管線位置每個(gè)自由測站觀測4對(duì)控制點(diǎn)，測站間重復(fù)觀測3對(duì)控制點(diǎn)1、根據(jù)直線和曲線的位置，確定控制樁縱向間距為30-60m,。2、根據(jù)車站、矩形隧洞和圓形隧洞的結(jié)構(gòu)制定不同控制點(diǎn)高于軌面0.7～1.2m。施工現(xiàn)場軌道基礎(chǔ)網(wǎng)施工全過程趙偉韓冬國2確保控制網(wǎng)測量精度合理選擇測量儀器及測量軟件方向觀測中誤差±1.8〃，距離觀測中誤差±1mm，高程觀測中誤差≤2mm1、全站儀角度測量精度：≤±1″，距離測量精度：≤±1mm+2ppm。2、選用數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理軟件TCNDMS和TCNDPSA。施工現(xiàn)場軌道基礎(chǔ)網(wǎng)施工全過程郭海歐陽飛飛3確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求完善工藝全過程，采用已布設(shè)的軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)，調(diào)整軌道幾何尺寸。軌道中心±1mm，軌頂高程±1mm，軌距+2mm、-1mm1、放樣鋪軌基標(biāo)，和軌檢小車形成檢核。2、軌檢小車每次測量前進(jìn)行搭接測量。3、現(xiàn)場精確調(diào)整軌道尺寸。施工現(xiàn)場軌道施工全過程歐陽飛飛趙偉對(duì)策表中鐵三局集團(tuán)線橋公司制表人：歐陽飛飛制表時(shí)間：2021年7月15日30m-60m八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施一2021年7月20日開場，趙偉根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的線路平面圖和調(diào)線調(diào)坡圖，按照控制樁縱向間距30～60m的原那么，制定了布點(diǎn)方案。1、確保軌道根底網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道根底網(wǎng)布點(diǎn)中鐵三局集團(tuán)線橋公司八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二1、確保軌道根底網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道根底網(wǎng)布點(diǎn)中鐵三局集團(tuán)線橋公司2021年7月20日開場趙偉根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的隧道構(gòu)造圖，制定了在車站、矩形隧洞和圓形隧洞等不同構(gòu)造地段的布點(diǎn)方案，控制點(diǎn)間隔軌面：0.7～1.2m。2021年7月28日韓冬國根據(jù)此方案在現(xiàn)場埋設(shè)了控制點(diǎn)。八、對(duì)策實(shí)施1、確保軌道根底網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道根底網(wǎng)布點(diǎn)地下單圓隧道區(qū)間段軌道根底控制點(diǎn)布設(shè)表示圖地下矩形隧道段軌道根底控制點(diǎn)布設(shè)表示圖中鐵三局集團(tuán)線橋公司其中左側(cè)控制點(diǎn)布設(shè)在側(cè)向平臺(tái)以上10cm位置，距軌面約1.2m；右側(cè)控制點(diǎn)布設(shè)在給水管與區(qū)間箱之間側(cè)墻上，距軌面約1.1m。控制點(diǎn)成對(duì)布設(shè)在區(qū)間檢修電源箱以下10cm位置的隧道側(cè)墻或中隔墻上，間隔軌面約1.1m。八、對(duì)策實(shí)施1、確保軌道根底網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道根底網(wǎng)布點(diǎn)地下島式或側(cè)式車站軌道根底控制點(diǎn)布設(shè)表示圖出入場線單圓隧道段軌道根底控制點(diǎn)布設(shè)表示圖中鐵三局集團(tuán)線橋公司站臺(tái)一側(cè)控制點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在站臺(tái)廊檐側(cè)面，間隔軌面約0.9m，點(diǎn)位應(yīng)避開屏蔽門及塞拉門位置，且埋設(shè)位置間隔廊檐頂面不應(yīng)小于10cm，確保后續(xù)橡膠條安裝不破壞軌道根底控制點(diǎn)；另一側(cè)控制點(diǎn)應(yīng)對(duì)應(yīng)埋設(shè)在隧道側(cè)墻或中隔墻上，且點(diǎn)位高于電纜支架10cm左右的位置，間隔軌面約1.0m。左側(cè)控制點(diǎn)布設(shè)在電力檢修箱以下10cm的側(cè)墻上，間隔軌面0.8m左右；右側(cè)控制點(diǎn)布設(shè)在信號(hào)燈基座以上10cm的側(cè)墻上，間隔軌面約0.9m。八、對(duì)策實(shí)施1、確保軌道根底網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道根底網(wǎng)布點(diǎn)出入場線敞開段軌道根底控制點(diǎn)布設(shè)表示圖中鐵三局集團(tuán)線橋公司軌道根底控制點(diǎn)應(yīng)成對(duì)布設(shè)在側(cè)墻上低于區(qū)間箱10cm的位置，間隔軌面約0.7m左右八、對(duì)策實(shí)施效果檢查1、確保軌道根底網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道根底網(wǎng)布點(diǎn)中鐵三局集團(tuán)線橋公司經(jīng)過全站儀設(shè)站檢查，布點(diǎn)間距控制在30m～60m，控制點(diǎn)間隔軌面：0.7～1.2m。結(jié)果經(jīng)過全站儀設(shè)站檢查，布點(diǎn)間距控制在30m～60m，控制點(diǎn)間隔軌面：0.7～1.2m。八、對(duì)策實(shí)施1、確保軌道根底網(wǎng)布點(diǎn)合理1軌道根底網(wǎng)布點(diǎn)軌道根底控制網(wǎng)控制點(diǎn)預(yù)埋件埋設(shè)中鐵三局集團(tuán)線橋公司八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施一2、確?？刂凭W(wǎng)丈量精度2中鐵三局集團(tuán)線橋公司2021年7月15日郭海根據(jù)丈量軌道根底控制網(wǎng)的設(shè)備精度要求，經(jīng)過綜合比選，確定了丈量儀備。軌道根底控制網(wǎng)平面丈量運(yùn)用的全站儀標(biāo)稱精度必需滿足以下要求：角度丈量精度：≤±1″，間隔丈量精度：≤±1mm+2ppm，全站儀應(yīng)使器具有自動(dòng)目的搜索、自動(dòng)照準(zhǔn)〔ATR〕、自動(dòng)觀測、自動(dòng)記錄功能的智能型全站儀。本次丈量采用徠卡TPS1200+全站儀。為保證軌道根底控制網(wǎng)的丈量精度和成果處置質(zhì)量，數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處置軟件應(yīng)全線一致，采用的軟件必需經(jīng)過相關(guān)部門評(píng)審或鑒定。本工程一致采用中鐵咨詢的數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處置軟件TCNDMS和TCNDPSA。八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二2、確保控制網(wǎng)丈量精度2中鐵三局集團(tuán)線橋公司2021年7月30日開場歐陽飛飛組織丈量人員，利用選定的丈量設(shè)備對(duì)布設(shè)好的軌道根底點(diǎn)進(jìn)展了建網(wǎng)丈量。軌道根底控制網(wǎng)平面丈量的主要技術(shù)要求控制網(wǎng)測量方法方向觀測中誤差距離觀測中誤差相鄰點(diǎn)的相對(duì)中誤差軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)平面測量自由測站邊角交會(huì)測量1.8〃1.0mm1.0mm八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二2、確?？刂凭W(wǎng)丈量精度2中鐵三局集團(tuán)線橋公司平面丈量約束網(wǎng)平差后的主要技術(shù)要求控制網(wǎng)與起算點(diǎn)聯(lián)測軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)聯(lián)測方向觀測中誤差距離觀測中誤差點(diǎn)位中誤差相鄰點(diǎn)相對(duì)點(diǎn)位中誤差方向改正數(shù)距離改正數(shù)方向改正數(shù)距離改正數(shù)軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)平面測量±4.0″±4mm±3.0″±2mm±1.8″±1mm3mm±1mm八、對(duì)策實(shí)施效果檢查軌道根底網(wǎng)布點(diǎn)中鐵三局集團(tuán)線橋公司效果檢查：丈量儀器設(shè)備滿足精度要求。結(jié)果軌道根底控制網(wǎng)丈量技求要求和平差后主要技術(shù)要求符合上表要求，保證了軌道根底控制網(wǎng)的丈量精度。2、確?？刂凭W(wǎng)丈量精度2八、對(duì)策實(shí)施2、確保控制網(wǎng)丈量精度2軌道根底網(wǎng)丈量軌道根底控制網(wǎng)建網(wǎng)丈量中鐵三局集團(tuán)線橋公司八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施一3、確保軌道施工質(zhì)量到達(dá)目的要求3中鐵三局集團(tuán)線橋公司2021年8月5日開場趙偉帶著測組人員，利用布設(shè)好的軌道根底控制網(wǎng)布測鋪軌外移控制樁。在軌道根底控制網(wǎng)根底上，按10m一點(diǎn)測設(shè)外移控制樁，采用天寶DINI03電子水準(zhǔn)儀根據(jù)控制網(wǎng)聯(lián)測的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)展外移控制樁高程丈量。外移控制樁平面及高程限差滿足<城市軌道交通工程丈量規(guī)范>GB50308-2021的技術(shù)要求。八、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二3、確保軌道施工質(zhì)量到達(dá)目的要求3中鐵三局集團(tuán)線橋公司2021年8月13日開場趙偉帶著丈量組人員在每次軌道精調(diào)前進(jìn)展搭接丈量。搭接丈量時(shí)全站儀設(shè)站，必需至少交叉觀測上次整體道床澆筑前設(shè)站利用過的4個(gè)控制點(diǎn)，自動(dòng)平差、計(jì)算確定設(shè)站位置〔偏向不大于0.7mm，方向不大于2″〕并復(fù)測上次已完成澆筑的整體道床軌道至少10m以上，偏向控制在1mm以內(nèi)。八、對(duì)策實(shí)施3、確保軌道施工質(zhì)量到達(dá)目的要求3中鐵三局集團(tuán)線橋公司〔1〕控制樁測設(shè)利用布設(shè)好的軌道根底控制網(wǎng)布測鋪軌外移控制樁，指點(diǎn)軌排粗調(diào)，及對(duì)軌道幾何尺寸進(jìn)展雙向符合。在軌道根底控制網(wǎng)根底上，按10m一點(diǎn)測設(shè)外移控制樁，采用天寶DINI03電子水準(zhǔn)儀根據(jù)控制網(wǎng)聯(lián)測的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)展外移控制樁高程丈量。外移控制樁平面及高程限差滿足<城市軌道交通工程丈量規(guī)范>GB50308-2021的技術(shù)要求。控制樁測設(shè)八、對(duì)策實(shí)施中鐵三局集團(tuán)線橋公司〔2〕粗調(diào)軌排軌排落位后，根據(jù)測設(shè)好的鋪軌基標(biāo)進(jìn)展粗調(diào)，粗調(diào)時(shí)將程度、高程偏向均控制到5mm以內(nèi)。軌排粗調(diào)3、確保軌道施工質(zhì)量到達(dá)目的要求3八、對(duì)策實(shí)施中鐵三局集團(tuán)線橋公司〔3〕全站儀設(shè)站在軌道調(diào)整前，采用徠卡TCRP1201+全站儀，架立在4對(duì)軌道根底控制網(wǎng)控制點(diǎn)中間穩(wěn)定地段，避開鋼筋網(wǎng)；觀測4對(duì)延續(xù)的控制點(diǎn)，自動(dòng)平差、計(jì)算確定設(shè)站位置，如偏向大于0.7mm或方向大于2″時(shí)，應(yīng)刪除1對(duì)精度最低的控制點(diǎn)后重新設(shè)站。改動(dòng)測站位置后，必需至少交叉觀測后方利用過的2對(duì)控制點(diǎn)，每測站最大丈量間隔不應(yīng)大于75米。3、確保軌道施工質(zhì)量到達(dá)目的要求3八、對(duì)策實(shí)施全站儀設(shè)站偏向不大于0.7mm，方向不大于2″中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、確保軌道施工質(zhì)量到達(dá)目的要求3八、對(duì)策實(shí)施中鐵三局集團(tuán)線橋公司〔4〕軌檢小車與全站儀通訊銜接全站儀自在設(shè)站完成后，翻開全站儀和軌道幾何尺寸丈量儀〔軌檢小車〕通訊設(shè)備，利用全站儀自動(dòng)跟蹤功能，照準(zhǔn)軌道幾何尺寸丈量儀上的棱鏡，并點(diǎn)擊鎖定功能。3、確保軌道施工質(zhì)量到達(dá)目的要求3〔5〕軌道搭接丈量預(yù)備任務(wù)完成后，開場軌道精調(diào)前的搭接丈量。搭接丈量時(shí)全站儀設(shè)站，必需至少交叉觀測上次整體道床澆筑前設(shè)站利用過的4個(gè)控制點(diǎn)，并復(fù)測上次已完成澆筑的整體道床軌道至少10m以上，偏向控制在1mm以內(nèi)。八、對(duì)策實(shí)施軌道幾何尺寸丈量儀安裝中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、確保軌道施工質(zhì)量到達(dá)目的要求3八、對(duì)策實(shí)施軌道搭接丈量中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、確保軌道施工質(zhì)量到達(dá)目的要求3八、對(duì)策實(shí)施中鐵三局集團(tuán)線橋公司〔6〕軌道精調(diào)搭接丈量滿足要求后，進(jìn)展軌道精調(diào)作業(yè)。軌檢小車放置于軌道上，運(yùn)用全站儀照準(zhǔn)軌檢小車?yán)忡R進(jìn)展丈量，實(shí)測出軌檢小車上棱鏡中心的三維坐標(biāo)，經(jīng)過配套軟件計(jì)算可換算出對(duì)應(yīng)里程處的中線位置和低軌的軌面高程進(jìn)而與該里程處的設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)和設(shè)計(jì)軌面高程進(jìn)展比較，得到實(shí)測的線路絕對(duì)位置與實(shí)際設(shè)計(jì)之間的差值，誤差值將迅速反響到軌道形狀丈量儀的電腦顯示屏幕上指點(diǎn)軌道調(diào)整?，F(xiàn)場軌排精調(diào)實(shí)施步驟：第一遍：先丈量軌排支撐架處程度、高程并進(jìn)展調(diào)整，將偏向調(diào)整到2mm以內(nèi)。第二遍：丈量軌排支撐架處程度、高程并進(jìn)展調(diào)整，將偏向調(diào)整到1mm以內(nèi)。3、確保軌道施工質(zhì)量到達(dá)目的要求3八、對(duì)策實(shí)施軌道幾何尺寸丈量中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、確保軌道施工質(zhì)量到達(dá)目的要求3八、對(duì)策實(shí)施軌道幾何尺寸現(xiàn)場丈量界面中鐵三局集團(tuán)線橋公司3、確保軌道施工質(zhì)量到達(dá)目的要求3九、實(shí)施效果序號(hào)項(xiàng)目目標(biāo)對(duì)策后結(jié)果1確保軌道基礎(chǔ)網(wǎng)布點(diǎn)合理每個(gè)自由測站觀測4對(duì)控制點(diǎn)，測站間重復(fù)觀測3對(duì)控制點(diǎn)每個(gè)測站保證了能觀測4對(duì)控制點(diǎn)，測站間能重復(fù)觀測3對(duì)控制點(diǎn)，布點(diǎn)間距滿足設(shè)站要求，控制點(diǎn)與各種管線位置不沖突?？刂泣c(diǎn)滿足設(shè)站要求，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。2確保控制網(wǎng)測量精度方向觀測中誤差±1.8〃，距離觀測中誤差±1mm，高程觀測中誤差≤2mm軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)測量精度未超過限差要求各項(xiàng)誤差都小于限差要求，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。3確保軌道施工質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求軌道中心±1mm，軌頂高程±1mm，軌距+2mm、-1mm通過鋪軌基標(biāo)復(fù)核預(yù)防小車出現(xiàn)漸變錯(cuò)誤，通過搭接測量保證了軌道的整體平順性達(dá)到業(yè)主要的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。從目前的50%優(yōu)秀率，提高到90%以上。實(shí)現(xiàn)了85%的預(yù)期目標(biāo)。對(duì)策實(shí)施后效果中鐵三局集團(tuán)線橋公司制表人：歐陽飛飛制表時(shí)間：2021年9月20日九、實(shí)施效果實(shí)施效果檢查軌道靜態(tài)精細(xì)檢測綜合評(píng)價(jià)表〔代表區(qū)段：楊高北路至巨峰路區(qū)間805m線路〕工程名稱上海市軌道交通12號(hào)線軌道1標(biāo)工程軌道類型長枕埋入式起迄里程35+093.657-34+320.732檢測儀器SGJ-T-CEC-Ⅰ序號(hào)檢測項(xiàng)目實(shí)測數(shù)量合格不合格備注數(shù)量百分比%數(shù)量百分比%1絕對(duì)精度平面位置3mm1354128895.13%664.87%

2軌面高程3mm1354131196.82%433.18%

3相對(duì)精度軌距1354123891.43%1-2mm1168.57%

>2mm00.00%

4水平1mm1354133498.52%201.48%

5扭曲1m00%00.00%

6平順性左軌軌向10m弦1354128995.20%654.80%

8左軌高低10m弦1354132497.78%302.22%

10右軌軌向10m弦1354131897.34%362.66%

12右軌高低10m弦1354132697.93%282.07%

中鐵三局集團(tuán)線橋公司制表人：趙偉制表時(shí)間：2021年8月30日九、實(shí)施效果采用軌道根底控制網(wǎng)澆筑后道床檢測實(shí)施后〔軌道根底控制網(wǎng)〕與實(shí)施前〔常規(guī)基標(biāo)法施工〕數(shù)據(jù)對(duì)比分析中鐵三局集團(tuán)線橋公司1〕采用傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)工藝在平面和高程絕對(duì)偏向控制上與采用軌道控制網(wǎng)工藝施工效果差距較大，優(yōu)秀率分析：鋪軌基標(biāo)平面為50%、高程為51.79%，軌道根底控制網(wǎng)工藝平面為95.13%，軌面高程為96.82%。2〕在相對(duì)精度控制方面，軌道控制網(wǎng)工藝在10m弦高低控制上能到達(dá)96%，鋪軌基標(biāo)為85%左右，相對(duì)高11個(gè)百分點(diǎn)。3〕在軌向10弦控制上軌檢小車為97%，鋪軌基標(biāo)為80.5%，相對(duì)高16.5個(gè)百分點(diǎn)。4〕在程度控制上〔偏向?yàn)椤?mm〕軌道根底控制網(wǎng)施工優(yōu)秀率為98.52%，道尺丈量控制僅為37.5%。到達(dá)制定目的效果九、實(shí)施效果提高地下整體道床軌道施工質(zhì)量，到達(dá)業(yè)主要的優(yōu)秀規(guī)范。從目前的66%優(yōu)秀率，提高到95%以上。中鐵三局集團(tuán)線橋公司66%90%目的實(shí)現(xiàn)了！85%九、實(shí)施效果施工完成后的整體道床施工完成的車站整體道床軌道施工完成的區(qū)間整體道床軌道中鐵三局集團(tuán)線橋公司九、實(shí)施效果直接經(jīng)濟(jì)效益估算在提高了軌道整體施工質(zhì)量的同時(shí)，減少了施工過程中的調(diào)軌人員投入以及后期全線精調(diào)的任務(wù)量。防止了因前期整體道床澆筑時(shí)軌道幾何尺寸存在偏向，在后期線路精調(diào)時(shí)需求改換扣件任務(wù)量，初步統(tǒng)計(jì)將帶來30萬左右的直接經(jīng)濟(jì)效益及縮短工期20天的工期效益。提高了丈量精度、防止了人為誤差，提高了軌道整體平順性，改善后期運(yùn)營中設(shè)備磨耗問題，整體經(jīng)濟(jì)效益需求在后期運(yùn)營中進(jìn)一步總結(jié)。中鐵三局集團(tuán)線橋公司九、實(shí)施效果節(jié)約30萬減少調(diào)軌人員投入縮短工期減少后期精調(diào)任務(wù)量及調(diào)整配件