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2019年12月31日，某貨運航空公司即將迎來全年安全平穩(wěn)收官，運行指揮中心突然接到北美B站的緊急報告：因該站地面操作代理差錯導(dǎo)致MX424航班漏算過站空集裝板4疊，重量約12噸，飛機仍在空中飛行，請求緊急處置。案例描述案例分析MX424，機型波音777F，執(zhí)行航段A-B-C；A站出港無貨，但調(diào)運4疊空集裝板約12噸至C站，全部裝載于下后貨艙；B站出港貨物約21噸，全部裝載于主貨艙。飛機實際載重量（約33噸）與B-C段最大允許載重量（約100噸）之間余量較大，航班雖然隱載12噸，但機組起飛過程中并未發(fā)覺明顯異常。航班運行數(shù)據(jù)航班性能數(shù)據(jù)-錯誤重心位置案例分析航班性能數(shù)據(jù)-實際重心位置案例分析航班性能數(shù)據(jù)-原計劃C站落地重心案例分析航班性能數(shù)據(jù)-計算最優(yōu)備降位置雖然飛機從B站起飛時的實際重心仍在包線內(nèi)，但無油重心業(yè)已出包線，不能保證飛機在C站落地時重心仍在包線內(nèi)。首選方案應(yīng)是趁飛機重心仍在包線內(nèi)時盡快擇機備降落地。案例分析航班性能數(shù)據(jù)-計算最優(yōu)備降位置飛機以最大落地重量落地，重心在包線范圍之內(nèi)，此時油量為88噸。案例分析航班性能數(shù)據(jù)-計算最優(yōu)備降位置隨著燃油消耗，油量指數(shù)增大，重心會向后移動。案例分析航班性能數(shù)據(jù)-計算最優(yōu)備降位置當(dāng)飛機重心處于后極限時，飛機落地重量約為248噸，油量75噸。案例分析航班性能數(shù)據(jù)-計算最優(yōu)備降位置最終測算結(jié)果為飛機應(yīng)在剩余油量介于88噸和75噸之間時落地，此時飛機實際重心仍處于允許重心包線范圍內(nèi)。根據(jù)性能數(shù)據(jù)，該機型平均油耗約為7噸/小時，剩余油量從88噸消耗至75噸，飛機可飛行時間約2小時，簽派中心可以按此選擇備降機場并指引機組實施備降。案例分析案例結(jié)論配載人員疏忽大意裝卸人員沒有執(zhí)行清艙程序案例問題癥結(jié)執(zhí)行雙崗操作、交叉復(fù)核等程序強調(diào)清艙程序解決方案此次事故性質(zhì)惡劣，所幸B-C段航班載運率低，雖然隱載12噸，但飛機起飛重量和起飛重心沒有超出極限，且發(fā)現(xiàn)為時不晚，飛機有充足的時間備降。如果航班載運率高，可能在起飛階段就已經(jīng)發(fā)生事故，或發(fā)現(xiàn)時已

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