基于物流網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)想集團(tuán)中國(guó)區(qū)生產(chǎn)設(shè)施的選址及布局優(yōu)化

目錄第1章緒論 11.1選題背景 11.2選題目的及意義 11.3主要研究?jī)?nèi)容 21.4創(chuàng)新之處 3第2章相關(guān)理論基礎(chǔ) 42.1配送中心基礎(chǔ)理論 42.1.1配送中心概念 42.1.2配送中心的功能 42.1.3配送中心的分類 52.2配送中心選址相關(guān)理論 62.2.1配送中心選址原則 62.2.2配送中心選址方法 72.3配送路徑優(yōu)化相關(guān)理論 82.3.1配送路徑優(yōu)化的概念 82.3.2配送路徑優(yōu)化的一般方法 9第3章配送中心選址與物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化建模 113.1配送中心選址問題 113.1.1兩種常用的配送中心選址模型 113.1.2進(jìn)口水果配送中心選址模型 133.2物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題 183.2.1樹立物流網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)理念 183.2.2物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè) 193.2.3物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)建設(shè) 203.2.4客戶關(guān)系服務(wù)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè) 213.2.5模型設(shè)計(jì) 223.3選址與物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同問題 313.3.1物流配送中心選址成本及約束 323.3.2物流配送中心選址的原則 333.3.3物流配送中心選址分類 343.3.4物流配送中心選址實(shí)證分析 34第4章案例與實(shí)證研究 404.1模型的建立與描述 404.2數(shù)據(jù)的采集 444.3中國(guó)計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)宏觀環(huán)境分析 484.4供應(yīng)鏈存在的問題 514.5生產(chǎn)設(shè)施現(xiàn)狀及重新布局 534.6聯(lián)想集團(tuán)PC生產(chǎn)設(shè)施布局現(xiàn)狀評(píng)估 564.7對(duì)比分析結(jié)果 59第5章研究成果與結(jié)論 61參考文獻(xiàn) 62致謝 65PAGEPAGE48摘要生產(chǎn)設(shè)備位置和更多的生產(chǎn)設(shè)施布局規(guī)劃問題是物流系統(tǒng)規(guī)劃的重要組成部分，位置決定服務(wù)成本的好壞將直接影響到生產(chǎn)物流系統(tǒng)及其服務(wù)范圍。根據(jù)生產(chǎn)設(shè)備的數(shù)量，可以分為多個(gè)生產(chǎn)設(shè)施選址問題和生產(chǎn)設(shè)施選址問題，前者不需要考慮之間的競(jìng)爭(zhēng)力，生產(chǎn)設(shè)施，分布，成本因素，如只需要考慮運(yùn)輸成本，不是普遍適用的，對(duì)于大多數(shù)公司，生產(chǎn)設(shè)施的位置和布局規(guī)劃問題是更常見的和接近現(xiàn)實(shí)。因此，本文主要研究和生產(chǎn)設(shè)施條件下的新設(shè)施選址問題，并建立多個(gè)設(shè)施布局規(guī)劃的數(shù)學(xué)模型，以降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提出了一種新的研究方法。生產(chǎn)設(shè)施選址和布局規(guī)劃問題是離散的組合優(yōu)化問題，有問題，本金和利息的性質(zhì)常用的一些曲折，重心法，評(píng)價(jià)方法，仿真方法的成功應(yīng)用。該方法得到了廣泛的應(yīng)用，解決了多廠生產(chǎn)設(shè)施的優(yōu)化問題和多廠布置方案的優(yōu)化問題?；谘芯课锪鬟\(yùn)輸問題的線性規(guī)劃，這個(gè)模型是一個(gè)新的多個(gè)設(shè)施布局條件下的新設(shè)施選址和設(shè)施容量分配模型，該模型克服了傳統(tǒng)方法如重力方法僅適用于單個(gè)配送中心位置錯(cuò)誤，比傳統(tǒng)的方法更適合配送中心位置的問題，特別是通過求解數(shù)學(xué)模型的定量設(shè)計(jì)和解決大規(guī)模操作比相應(yīng)的生產(chǎn)設(shè)施與多個(gè)地區(qū)銷售的實(shí)際問題。參與該研究的聯(lián)想，是中國(guó)個(gè)人電腦制造的領(lǐng)先制造商。隨著生產(chǎn)和產(chǎn)品更新的增加，聯(lián)想在中國(guó)的生產(chǎn)設(shè)施和布局優(yōu)化調(diào)整，以適應(yīng)市場(chǎng)的需要。配送中心物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究取向和協(xié)調(diào)管理，結(jié)合聯(lián)想集團(tuán)的生產(chǎn)設(shè)施的位置和布局優(yōu)化的實(shí)際業(yè)務(wù)需求，在聯(lián)想中國(guó)生產(chǎn)設(shè)施布局研究現(xiàn)狀，在分析現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，聯(lián)想的供應(yīng)鏈布局問題，在如何有效地優(yōu)化聯(lián)想集團(tuán)在中國(guó)生產(chǎn)設(shè)施布局策略、方法和措施，在本文中，我們研究的指導(dǎo)思想。本研究關(guān)注分銷渠道的位置以客戶為導(dǎo)向的生產(chǎn)設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施布局優(yōu)化設(shè)計(jì)問題，由于聯(lián)想集團(tuán)已經(jīng)存在于我國(guó)目前在北京，上海，廣東惠州三個(gè)制造業(yè)中心，與此同時(shí)，本文還將結(jié)合生產(chǎn)設(shè)施布局的聯(lián)想集團(tuán)專注于生產(chǎn)和銷售的情況開始和結(jié)束的平衡條件運(yùn)輸問題的線性規(guī)劃模型。關(guān)鍵詞：配送中心；選址；物流；網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；協(xié)同管理AbstractThelocationofproductionfacilitiesandthelayoutplanningofmultiproductionfacilitiesaretheimportantlinksinthelogisticssystemplanning.Theselectionofthelocationplanwilldirectlyaffecttheservicecostandservicescopeofthewholeproductionlogisticssystem.Accordingtothedifferentnumberofproductionfacilitiescanbedividedintosingleproductionfacilitylocationproblemandthemultifacilitieslocationproblem，theformerisnocompetitivepower，theproductionfacilitiesbetweenthedemanddistribution，costandotherfactorstobeconsidered，onlyneedtotakeintoaccountthecostoftransport，isnotwidely;formostenterprises，productionfacilitieslocationandfacilitieslayoutplanningproblemismorecommonisclosertotheactualsituation.Therefore，thispapermainlystudiesthelocationofnewfacilitiesundertheconditionofmultiproductionfacilities，andestablishesthemathematicalmodelofmultiplefacilitieslayoutplanning，andputsforwardanewresearchmethodtoreducetheoperationcostoftheenterprise.Productionfacilitylocationandlayoutplanningproblemisdiscretecombinatorialoptimizationproblemswiththenatureoftheproblem，themorecommonlyusedhaveCVPpointsdiscountmethod，gravitymethod，scoringmethod，simulationmethodhasbeensuccessfullyapplied.Theabovemethodshavebeenappliedtosolvetheoptimizationproblemofmultipleproductionfacilitylocationandmultifacilitylayoutplanning.Researchofoperationalresearchofthetransportationproblemandtheproblemoflinearprogrammingbasedon，themodelinginthispaperobtainedanewmultiplefacilitieslayoutundertheconditionofthenewfacilitylocationandcapacityallocationoffacilitiesofmodel，themodelovercomesthesuchastraditionalmethodssuchasthemethodofcenterofgravity，applyonlytoasingledistributioncentersiteselectionofshortcomings，thantraditionalmethodsmoreapplicabletomultidistributioncenterlocationproblem，especiallythroughthemathematicalmodeltoquantifythedesignandreasoning，tosolvethepracticalproblemsoflargeroperatingscalecorrespondstomultipleproductionfacilitiesandapluralityofregionalsaleshasmoreadvantages.ThispaperstudiestheLenovoGroup，whichistheleadingenterpriseofPCmanufacturingindustryinChina.Withtheincreaseinproductionandproductupdates，LenovoGroupintheregionofChina'sproductionfacilitiesandlayoutoptimizationhasalsobeenadjustedtomeettheneedsofthemarket.Distributioncenterlocationandlogisticsnetworkoptimizationresearchoncollaborativemanagement，withLenovoGroup，Chinamanufacturingfacilitylocationandlayoutoptimizationoftheactualbusinessneeds，intheresearchonthestatusquoofLenovoChinamanufacturingfacilitylayoutbasedonanalysisLenovoGroupsupplychainlayoutproblem，whichleadstohowtoeffectivelyoptimizetheLenovoGroup'sproductionfacilitieslayoutstrategies，methodsandmeasures，astheguidingideologyofthispaper.Thispaperwillfocusonfordistributionchannelsofcustomerproductionfacilitylocationproblemsandproductionfacilitylayoutoptimizationdesignproblem，becauseLenovoGroupatpresentinChina，alreadyexistsinBeijing，Shanghai，GuangdongHuizhouthreemanufacturingcenter.Atthesametime，thispaperwillcombineLenovoGroup'sactualsituationoftheproductionfacilitieslayout.Itfocusesonthebalanceofproductionandsalesundertheassumptionofmultistartandmultidestinationtransportationproblemoflinearprogrammingmodelingstudies.Keywords:distributioncenter;location;logistics;networkoptimization;collaborativemanagement第1章緒論1.1選題背景設(shè)施是為某種需求而構(gòu)建的組織、組織和構(gòu)建，生產(chǎn)設(shè)施是生產(chǎn)系統(tǒng)需要運(yùn)行的有形和固定資產(chǎn)。生產(chǎn)設(shè)備的位置是公司決定建工廠的地方。它不僅關(guān)系到基礎(chǔ)設(shè)施投資和建設(shè)的速度，在很大程度上決定產(chǎn)品和服務(wù)的成本，從而影響企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)效益。摘要設(shè)施選址問題的研究有著悠久的歷史，古代人類的選擇生活在洞穴，和風(fēng)水問題的研究開始于古代中國(guó)，其實(shí)質(zhì)是地理位置的問題。在1980年代和1990年代，特別是在經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，全球化的位置是一個(gè)嚴(yán)重的問題。全球化是過渡的一個(gè)重要特征集中分布式制造活動(dòng)，人們面對(duì)不再是一個(gè)單一的工廠位置選擇問題，而是由市場(chǎng)和客戶的不同部分完美的生產(chǎn)設(shè)施建立網(wǎng)絡(luò)問題。參與該研究的聯(lián)想，是中國(guó)個(gè)人電腦制造的領(lǐng)先制造商。自1984年成立以來，聯(lián)想經(jīng)歷了從品牌代理到自主生產(chǎn)的快速發(fā)展。成立于1990年，聯(lián)想品牌電腦，從1993年到1993年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額從3.9%上升到21.96%，其中，2004年中國(guó)第一個(gè)奧運(yùn)會(huì)贊助商，并在2005年收購IBM的PC業(yè)務(wù)，成為世界第三大個(gè)人電腦制造商。產(chǎn)品生產(chǎn)的增加和產(chǎn)品的更新，公司在中國(guó)的優(yōu)化生產(chǎn)設(shè)施和布局不斷適應(yīng)市場(chǎng)的需要。PC生產(chǎn)設(shè)施的位置，以及如何讓多個(gè)設(shè)備之間的合理分配能力設(shè)計(jì)迫切需要形成一套科學(xué)、快速、高效設(shè)施布局的方法評(píng)價(jià)和改進(jìn)是本研究的重點(diǎn)。1.2選題目的及意義企業(yè)為顧客服務(wù)，企業(yè)提高生產(chǎn)設(shè)備的能力與多個(gè)設(shè)施布局完美性，可以有效的支持分布較低的成本，更好的客戶服務(wù)的響應(yīng)能力，提高客戶的生活和工作效率。另一方面可以幫助企業(yè)提高產(chǎn)品和服務(wù)供給能力，確保內(nèi)部生產(chǎn)和流通的效率，可以滿足人們生產(chǎn)和生活的需求的材料和服務(wù)享受。通過選擇生產(chǎn)設(shè)施的選址和布局優(yōu)化，企業(yè)可以從以下六個(gè)方面獲益:(1)戰(zhàn)略水平，促進(jìn)企業(yè)為一個(gè)完整的供應(yīng)鏈策略，在充分滿足客戶的需求，幫助企業(yè)獲得好的結(jié)果，建立企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)效率;(2)技術(shù):幫助企業(yè)最優(yōu)生產(chǎn)設(shè)施資源與市場(chǎng)需求，建立當(dāng)?shù)厣a(chǎn)設(shè)施在最合適的生產(chǎn)降低生產(chǎn)成本和物流成本;(3)宏觀經(jīng)濟(jì):通過合理的生產(chǎn)設(shè)施選址和布局優(yōu)化，并幫助企業(yè)享受國(guó)家和政府的財(cái)政和稅收優(yōu)惠政策和條件，并能有效地避免需求波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn);(4):生產(chǎn)設(shè)施和布局優(yōu)化、布局可以支持企業(yè)在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作的國(guó)家和地區(qū)，合適的人員整體素質(zhì)和水平的國(guó)家和地區(qū)，工業(yè)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易規(guī)則更加完美;(5)基礎(chǔ)設(shè)施水平:基礎(chǔ)設(shè)施的好壞影響供應(yīng)鏈的運(yùn)行成本，現(xiàn)場(chǎng)物資、勞動(dòng)力供應(yīng)，交通密度(在交通樞紐附近，靠近機(jī)場(chǎng)和碼頭，高速公路入口，鐵路服務(wù))和良好的本地公用事業(yè)將影響企業(yè)的整體利用效率，通過科學(xué)的生產(chǎn)設(shè)施選址和布局優(yōu)化研究和執(zhí)行，將有力地促進(jìn)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中獲得有利的地位;在競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略層面:在買方市場(chǎng)環(huán)境下，當(dāng)企業(yè)無法控制產(chǎn)品的價(jià)格，但只有在客戶之間的距離競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)的生產(chǎn)設(shè)施接近客戶獲取最大的市場(chǎng)份額。通過研究所生產(chǎn)設(shè)施選址布局優(yōu)化方法可以獲得經(jīng)濟(jì)效益，是否為企業(yè)本身或企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的上游和下游企業(yè)，以及由此產(chǎn)生的促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一直是世界關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，本文的主要研究目的是通過科學(xué)的方法理論，建立一套企業(yè)生產(chǎn)操作和設(shè)備的位置和設(shè)施布局優(yōu)化模型，以幫助企業(yè)更好的生產(chǎn)資源來滿足市場(chǎng)需求。1.3主要研究?jī)?nèi)容針對(duì)起點(diǎn)和終點(diǎn)的生產(chǎn)和營(yíng)銷平衡條件，重點(diǎn)研究的多目標(biāo)交通問題，建立了具體的算法模型，并在此基礎(chǔ)上建立了具體的算法模型。在考慮生產(chǎn)制造成本、物流運(yùn)輸成本、物流運(yùn)輸時(shí)間這三個(gè)主要的變量的前提下，通過大量的數(shù)據(jù)以及基于計(jì)算機(jī)軟件的運(yùn)算來研究論證物流網(wǎng)絡(luò)的布局與協(xié)同管理。通過對(duì)案例中的網(wǎng)絡(luò)布局以及產(chǎn)能分配問題與現(xiàn)狀進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比分析。研究如何建立模型，為企業(yè)獲得成本和時(shí)間上的實(shí)際收益提供決策支持。1.4創(chuàng)新之處設(shè)施選址和布局的國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，本文結(jié)合建模方法和規(guī)劃各種設(shè)施的位置，和其他相關(guān)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)，提供了一組簡(jiǎn)單的和易于使用的模型，幫助解決大多數(shù)的公司正面臨生產(chǎn)設(shè)施的位置和容量分配和多個(gè)設(shè)施布局規(guī)劃的要求。其創(chuàng)新點(diǎn)主要在聯(lián)想，沒有一個(gè)完美的情況下生產(chǎn)設(shè)施的位置和多個(gè)設(shè)施布局優(yōu)化方法、數(shù)學(xué)模型的創(chuàng)新基于運(yùn)籌學(xué)理論和定量分析設(shè)施的位置和設(shè)施規(guī)劃能力，支持聯(lián)想有效的戰(zhàn)略決策。同時(shí)它也可以在聯(lián)想在其他領(lǐng)域的全球商業(yè)設(shè)施選址和布局優(yōu)化設(shè)計(jì)作為參考，甚至擴(kuò)展到其他產(chǎn)品制造企業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化提供創(chuàng)新的參考意見。第2章相關(guān)理論基礎(chǔ)2.1配送中心基礎(chǔ)理論2.1.1配送中心概念由于不同的國(guó)情和國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，使配送中心的內(nèi)涵不同的解釋:歐洲和美國(guó)的國(guó)家，基于客戶利益，注重終端物流基地的定義從一個(gè)位置;日本問題的理論和實(shí)踐關(guān)注的利益企業(yè)從服務(wù)提供者的角度最大化客戶的價(jià)值。GB/T18B54配送中心的定義是一個(gè)物流網(wǎng)站或組織交通，主要是為特定的用戶服務(wù);聲音分布;綜合信息網(wǎng)絡(luò)，輻射小，品種、小批量，是主要的分布、存儲(chǔ)是輔助。這一解釋結(jié)合了這些國(guó)家的特點(diǎn)和充分考慮中國(guó)事實(shí)的能力。根據(jù)評(píng)論的共同點(diǎn)，本文總結(jié)了配送中心的定義是:現(xiàn)代流通設(shè)施，有別于傳統(tǒng)的倉庫，倉庫，等，主要是通過高科技設(shè)備的使用，方法，和信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的集成，物流、信息流、現(xiàn)金流。配送中心是唯一的、主要的工作;配送中心是配送中心的核心，是準(zhǔn)備和加工的延伸。2.1.2配送中心的功能分布和交付是分發(fā)中心需要完成的主要功能，分布中心是圍繞資源的最終配置形成的。由于不同的行業(yè)需求，配送中心的設(shè)計(jì)將有所不同，但一般配送中心的體驗(yàn)有幾個(gè)基本功能。存儲(chǔ)根據(jù)需求，配送中心通常需要建造現(xiàn)代倉庫，并需要一定數(shù)量的儲(chǔ)存設(shè)備來儲(chǔ)存一定量的貨物。我們的目標(biāo)是為客戶提供產(chǎn)品以確保生產(chǎn)和滿足消費(fèi)者的需求。運(yùn)輸功能運(yùn)輸配送中心功能的重要組成部分，相應(yīng)的應(yīng)該有自己的運(yùn)輸，為了提高運(yùn)輸?shù)男剩渌椭行膽?yīng)配備一個(gè)特殊裝載、卸載、提升、運(yùn)輸、托盤處理機(jī)械，等。配送中心覆蓋范圍內(nèi)需要完成網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸系統(tǒng)，在預(yù)定的時(shí)間和地點(diǎn)交付貨物的目的地，和服務(wù)客戶為原則，以滿足客戶交貨需求。排序和匹配函數(shù)建立配送中心是綁定到服務(wù)客戶，和客戶彼此之間不可避免的差異，如不同的性質(zhì)，操作的大小是不同的，所以為了或購買鏈接，用戶的規(guī)格產(chǎn)品，類型、數(shù)量、質(zhì)量、交貨時(shí)間和地點(diǎn)會(huì)提出不同的要求。為了有效地分配和滿足用戶的需要，配送中心必須選擇，分開，并以合適的方式匹配貨物。集合函數(shù)配送中心主要集中在兩個(gè)方面:一方面，配送中心將能夠集中精力從各個(gè)供應(yīng)商那里分銷貨物。另一方面，根據(jù)下游用戶的需要，配送中心將向來自不同供應(yīng)商的多個(gè)用戶發(fā)送各種各樣的商品。同時(shí)，分發(fā)中心可以組合(或匹配)用戶需要的各種產(chǎn)品。處理函數(shù)為了提高物質(zhì)資源的利用率和分配效率，目前，許多國(guó)內(nèi)外配送中心配備了各種加工設(shè)備，加工成一定的商品規(guī)格、大小和形狀的產(chǎn)品，使配送中心有一定的治療作用，能滿足用戶的要求，大大方便了用戶，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提高水平的分布。連接銜接功能的分布中心是在生產(chǎn)和消費(fèi)媒體之間，通過產(chǎn)品流通活動(dòng)的發(fā)展，可以將各種工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品直接傳遞給用戶?？陀^地說，它也在平衡供需平衡方面發(fā)揮了作用。包裝功能年底的包裝配送中心操作不會(huì)改變商品的銷售包裝，和基于銷售包裝、融合和加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。物流信息處理功能現(xiàn)代物流中心應(yīng)該在每一個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)物流信息收集、分析和傳播，并與房東談判提供詳細(xì)信息和各種作業(yè)信息的功能。配送中心的分類物流配送中心是物流配送、物流配送、倉儲(chǔ)、倉儲(chǔ)、加工等物流配送中心的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。分銷中心根據(jù)他們的不同而不同。(1)配送中心分為存儲(chǔ)配送中心，流配送中心、加工配送中心和一個(gè)全面的配送中心。倉儲(chǔ)和配送中心:倉儲(chǔ)配送中心。商業(yè)倉儲(chǔ)和配送中心通過對(duì)貨物、運(yùn)輸和運(yùn)輸服務(wù)的收費(fèi)來實(shí)現(xiàn)盈利。物流配送中心:是在貨物流通過程中建立的臨時(shí)配送中心。加工銷售中心:主要是原材料或半成品，專業(yè)加工設(shè)備。綜合配送中心:集、循環(huán)、加工、銷售或供應(yīng)一體化配送中心。復(fù)雜的配送中心的所有設(shè)施都齊全了。(2)配送中心分為供應(yīng)物流中心和配送中心根據(jù)他們的功能。供應(yīng)配送中心:作為一個(gè)供應(yīng)商，它是一個(gè)為需要原材料或半成品的客戶提供的配送中心。供應(yīng)配送中心的客戶是大型的、有生產(chǎn)力的客戶，客戶類別是固定的。供應(yīng)配送中心往往是整個(gè)供應(yīng)鏈的上游。銷售中心:一個(gè)銷售中心，通常位于供應(yīng)鏈的下游。為擴(kuò)大市場(chǎng)份額，大型制造商為客戶提供增值服務(wù)，為客戶收集、加工和分銷產(chǎn)品。2.2配送中心位置的理論商品配送中心，實(shí)現(xiàn)有序、集中、分散。例如，在同一個(gè)方向，實(shí)現(xiàn)集中或貨物運(yùn)輸?shù)奈恢茫行У販p少大宗商品交易的重復(fù)，并在整個(gè)經(jīng)濟(jì)周期中減少浪費(fèi)，在一定程度上，節(jié)約社會(huì)成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。貨物配送中心還為客戶提供了臨時(shí)存儲(chǔ)空間，減少了客戶的庫存成本，配送中心也有賣方和買方之間的實(shí)時(shí)信息，為交易的雙方提供更準(zhǔn)確的信息交易平臺(tái)。其結(jié)果是，配送中心在商品的供求關(guān)系和整個(gè)社會(huì)的發(fā)展中起著重要的作用。配送中心的位置是企業(yè)戰(zhàn)略決策的問題，物流系統(tǒng)的合理化是決定性的。配送中心的位置將直接影響配送系統(tǒng)的服務(wù)水平、運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)效益。因此，配送中心的目的地是:服務(wù)周到，效率高，成本低。配送中心的選址過程應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)原則、適應(yīng)性原則、協(xié)調(diào)原則和戰(zhàn)略原則。位置原則可以準(zhǔn)確的基礎(chǔ)上，分析影響因素對(duì)配送中心的位置，位置，面對(duì)定性分析，同時(shí)也可以參考客戶，供應(yīng)商，分布、交通、上地條件、人力資源因素、地區(qū)或城市規(guī)劃、自然條件，比如為配送中心的選擇提供科學(xué)依據(jù)。2.2.2配送中心位置的方法配送中心位置的選擇，國(guó)外學(xué)者的研究方法，首先使用的配送中心選址模型和方法，更重要的是，通過參考國(guó)內(nèi)學(xué)者在國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀配送中心位置的方法和模型，配送中心位置的方法也有一定的研究，并應(yīng)用于實(shí)際的配送中心的位置。但總的來說，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)分布中心位置的研究并不十分系統(tǒng)。分布中心的位置可以分為定性的方法、定量的方法和定性和定量組合的方法。定性方法的概述常見的定性方法包括德爾福的頭腦風(fēng)暴法。Delphi方法(也稱為專家評(píng)價(jià)方法)，在1940年代，由赫爾默(赫爾默)和戈登(Gordon)首先，首先應(yīng)用于解決一些小組討論的盲目服從大多數(shù)人的現(xiàn)象，使得最后得出相對(duì)合理的共識(shí)或方法來解決這個(gè)問題。頭腦風(fēng)暴是一種集體決策的方法。德爾菲法(Delphi)和頭腦風(fēng)暴法(頭腦風(fēng)暴)兩種方法的定性研究配送中心位置由專家或管理相關(guān)內(nèi)容豐富的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)和能力，綜合分析和判斷的基礎(chǔ)上，分析配送中心的具體位置的位置問題，最后得出位置。定性方法由于過于依賴相關(guān)專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，定位過于主觀和理論，專家或管理員的問題上提供了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性較差，缺乏可靠的數(shù)據(jù)支持，因此，定性的方法用于配送中心位置的可靠性不高，但偶爾會(huì)有成功。定量方法的概述常用的定量方法包括狼、重力的中心，該機(jī)構(gòu)，交通規(guī)劃法案，等。鮑爾默-狼方法(鮑莫爾-狼)是一種非線性規(guī)劃方法，整數(shù)規(guī)劃方法，它包括模型包括派遣費(fèi)，交通，運(yùn)輸，配送中心的可變成本和固定成本，而采用的方法解決連續(xù)的啟發(fā)式算法來解決最優(yōu)位置，使用一個(gè)簡(jiǎn)單的模型的計(jì)算方法，適用于多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，多個(gè)配送中心和物流模式的要求。法計(jì)算重力法是連續(xù)的，其水平的物流供給和需求點(diǎn)是在飛機(jī)上，兩點(diǎn)之間直線距離，不管配送中心建設(shè)成本(包括倉庫建設(shè)成本、勞動(dòng)等)和附加費(fèi)(包括上地費(fèi)等)，因此，只有通過使用引力模型的方法而不借助其他方法，結(jié)果表明，配送中心可能不是最優(yōu)解，為此，學(xué)者們結(jié)合重力方法和定性方法來解決配送中心位置的問題。摘要根據(jù)配送中心的數(shù)量需求、供給水平和數(shù)量需求點(diǎn)，提出了識(shí)別模型。交通規(guī)劃法是同樣的組織，它被稱為能力和需求的分配中心。之間的交通規(guī)劃主要考慮每個(gè)配送中心和航運(yùn)需要安排交付，區(qū)域物流的運(yùn)輸總成本最小化，常用的交通規(guī)劃方法解決問題表中(包括最小元素法、法、閉環(huán)方法，等等)。提出了基于遺傳算法(算法)在1960年代，基于自然選擇和遺傳機(jī)制和搜索算法的發(fā)展，也稱為模擬進(jìn)化優(yōu)化算法，遺傳算法應(yīng)用于解決更復(fù)雜的非線性問題，尤其是大的定位問題。定性和定量方法定性和定量相結(jié)合的方法是一種常見的方法定位問題，是定量和定性方法的客觀方法結(jié)合主觀判斷方法，解決選址問題的方法通常可以得到更合理的方案。常見的方法是定性和定量相結(jié)合的層次分析法(ahp)操作的研究，它是在1970年代，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)理論和多目標(biāo)決策分析方法，進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的方法，解決了后來的學(xué)者廣泛用于定性和定量多級(jí)決策問題。分析層次過程用于解決配送中心的位置問題。分布路徑優(yōu)化理論分布路徑優(yōu)化的概念配送路線優(yōu)化問題，也被稱為車輛路徑問題(車輛路徑問題)，并已配送中心位置，配送中心包含運(yùn)輸車輛的數(shù)量，需求水平和所需的數(shù)量的基礎(chǔ)上，做出合理的車輛路徑安排，最優(yōu)目標(biāo)函數(shù)，是整個(gè)物流系統(tǒng)的總和最小化運(yùn)輸成本。對(duì)分布路徑的優(yōu)化需要一定的約束:(1)優(yōu)化配送線路，減少交貨時(shí)間和分布，提高配送效率，提高車輛利用率，降低配送成本。(2)單個(gè)分布路徑對(duì)應(yīng)的需求不能大于負(fù)荷的總和，如果超過車輛載荷，根據(jù)車輛不能滿足的需求點(diǎn)的需求，那么它可能會(huì)重復(fù)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，運(yùn)輸由多個(gè)浪費(fèi)不必要的運(yùn)輸成本，在這種情況下的分布路徑不是最優(yōu)的。(3)我們可以加快物流，提供快速交付給客戶，提高客戶滿意度。在這三種情況下，分布路徑可能是最優(yōu)的。分布路徑優(yōu)化的一般方法分布路由問題是只有在相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，然后，研究人員發(fā)現(xiàn)，配送路線優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)利益(例如，消除重復(fù)運(yùn)輸問題)，選擇道路分布研究和優(yōu)化方法，并取得了一定的成就。經(jīng)過多年的國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究路線的分布優(yōu)化和實(shí)際應(yīng)用，本文介紹了四種分布路徑優(yōu)化方法，蟻群算法，遺傳算法，迪杰斯特拉算法，粒子群優(yōu)化(pso)算法。蟻群優(yōu)化提出的蟻群算法(1992)馬克?多日首次通過對(duì)螞蟻覓食行為的研究過程中逐漸找到食物，和積極的反饋和分布式方法來幫助找到最優(yōu)路徑的模擬進(jìn)化算法，并利用蟻群算法解決旅行商問題。蟻群算法的原理來解決最短路徑方法是使用信息素釋放螞蟻在覓食的行為，當(dāng)一只螞蟻找到了食物，其他螞蟻找到食物，沿著這條路路徑信息素釋放信息素會(huì)越來越強(qiáng)，如果其它螞蟻找到比這條路徑短，所以道路路徑信息素濃度比以前厚，所以直到螞蟻找到最短路徑。蟻群算法的優(yōu)點(diǎn)是它適用于解決小問題、魯棒魯棒性和魯棒魯棒性，并解決了局部最優(yōu)問題。缺點(diǎn)是搜索時(shí)間長(zhǎng)，選擇過程更加復(fù)雜。遺傳算法摘要遺傳算法是一種模擬的自然選擇和生物進(jìn)化過程計(jì)算模型的遺傳機(jī)制，是一種通過模擬自然進(jìn)化過程來尋找最優(yōu)解的方法。遺傳算法在一開始就需要從表現(xiàn)型到基因型，這就是編碼。但是模仿基因編碼通常是非常復(fù)雜的，我們通常簡(jiǎn)化，首先作為一個(gè)二進(jìn)制代碼，原始人群后，根據(jù)適者生存的原理和發(fā)展，其次是每一代的進(jìn)化有一個(gè)更好的近似解，在每一代，根據(jù)個(gè)人健康問題域的大小選擇合適的人來說，和自然的結(jié)合遺傳學(xué)的幫助下，交叉和變異遺傳算子，代表新的解集的人口。這個(gè)過程將導(dǎo)致表觀遺傳的自然進(jìn)化人口比上一代更適應(yīng)環(huán)境，最后最好的個(gè)體人口解碼后，可以作為問題的近似最優(yōu)解。dijxtra算法首次發(fā)現(xiàn)的發(fā)現(xiàn)者是1959年荷蘭算法和計(jì)算機(jī)科學(xué)家。它用于解決單個(gè)分布點(diǎn)的最短路徑到多個(gè)需求點(diǎn)。這是計(jì)算最佳路徑的一種簡(jiǎn)單方法。迪杰斯特拉最短路徑算法原理是一個(gè)已知的源點(diǎn)和分布的各種需要，設(shè)立了兩個(gè)點(diǎn)集x和Y，x源點(diǎn)集每組為Y找點(diǎn)最短的距離到源點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，點(diǎn)集x，繼續(xù)尋找一個(gè)點(diǎn)x，最短的距離，距離Y組等等，直到所有點(diǎn)的最短路徑算法適用于配送中心向多個(gè)需求，優(yōu)點(diǎn)是算法簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是解決過程需要很長(zhǎng)時(shí)間，效率很低。第3章配送中心選址與物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化建模3.1配送中心選址問題為構(gòu)建模型，首先分析兩個(gè)常用的選址模型。3.1.1兩種常用的配送中心選址模型1．鮑姆爾—沃爾夫模型總費(fèi)用應(yīng)包括以下內(nèi)容：——從工廠k到物流配送中心i，每單位運(yùn)量的運(yùn)輸費(fèi)；——從物流配送中心i向用戶j發(fā)送單位運(yùn)量的發(fā)送量；——從工廠k通過物流配送中心i向用戶j發(fā)送單位運(yùn)量的運(yùn)費(fèi)，即；——從工廠k通過物流配送中心i向用戶j運(yùn)送的運(yùn)量；——通過物流配送中心i的運(yùn)量，即；——物流配送中心i的單位運(yùn)量的可變運(yùn)費(fèi)；——物流配送中心i的固定費(fèi)用（與其規(guī)模無關(guān)的固定費(fèi)用）故總費(fèi)用函數(shù)為：（3-1）式中，2．CFLP模型該模型中假定倉庫、物流配送中心等設(shè)施之間不存在層級(jí)關(guān)系，模型表述形式為：（3-2）J為物流配送中心集合，K為用戶地址集合，當(dāng)通過物流配送中心j運(yùn)輸貨物到用戶地址k時(shí)=1，否則=0。約束條件：表示通過任意選定的物流配送中心，發(fā)送的貨物總量小于其總的通過能力。B={0，1}，因此表示物流配送中心j被選中。代表該設(shè)施的固定運(yùn)營(yíng)成本，為將貨物從設(shè)施j運(yùn)到用戶地址k的單位運(yùn)輸費(fèi)用。模型解決的基本步驟是:首先，假設(shè)物流配送中心的替代地點(diǎn)已確定，在保證總運(yùn)費(fèi)最小的前提下，暫定的供應(yīng)物流配送中心的范圍。然后，物流配送中心的位置將在每個(gè)供應(yīng)范圍內(nèi)移動(dòng)，從而使供應(yīng)范圍的總成本降低。如果每個(gè)物流配送中心的位置不能移動(dòng)以降低總成本，那么計(jì)算就完成了。否則，替代臨時(shí)物流配送中心的供應(yīng)范圍將在成本降低的新地點(diǎn)提供。重復(fù)以上計(jì)算，直到總成本不再下降。使用這兩種模型，下一節(jié)將為導(dǎo)入的水果配送中心構(gòu)建一個(gè)新的位置模型。3.1.2進(jìn)口水果配送中心選址模型1．模型假設(shè)在本模型中，有個(gè)供貨點(diǎn)，各點(diǎn)的資源量為；有個(gè)需求點(diǎn)，各點(diǎn)的需求量為；有個(gè)可以設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)的備選地址；需求點(diǎn)可以從設(shè)施的網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)進(jìn)貨。給定某一地區(qū)所有需求點(diǎn)（用戶）的地址集合，要求從中選出一定數(shù)目的地址建立配送中心，從而建立一系列的配送區(qū)域，實(shí)現(xiàn)各個(gè)需求點(diǎn)的配送，使得在選出點(diǎn)建立的配送中心與各需求點(diǎn)形成的配送系統(tǒng)總費(fèi)用最少。為了方便模型的建立，假設(shè)系統(tǒng)滿足以下條件，假設(shè)系統(tǒng)滿足以下條件:(1)運(yùn)輸?shù)乃綇拿襟w到備用點(diǎn)使用公共汽車運(yùn)輸，從另一種角度到用戶的二次運(yùn)輸采用冰箱，運(yùn)輸成本流量成正比;(2)產(chǎn)品另類點(diǎn)的溫度保持不變?cè)谶\(yùn)輸和儲(chǔ)存過程中，替代指向用戶的運(yùn)輸過程中溫度保持不變，但兩塊交通在不同溫度;在配送中心的運(yùn)輸過程中，不要考慮貨物的損壞;在運(yùn)輸?shù)倪^程中，供應(yīng)商之間的運(yùn)輸和配送中心，配送中心和用戶沒有考慮，直接運(yùn)輸?shù)墓?yīng)商用戶未被考慮。配送中心的容量有限，可以滿足要求;每個(gè)供給點(diǎn)的供給和需求是確定的和給定的。運(yùn)輸?shù)乃俾适瞧骄俣龋@是常數(shù)。2．模型說明（1）設(shè)施固定成本（）發(fā)生設(shè)備成本是固定成本，建立配送中心，如固定資產(chǎn)折舊、磨損，維修費(fèi)用或租金費(fèi)用，工資、獎(jiǎng)金和補(bǔ)貼的員工;電力、燃料等連鎖企業(yè)的年度設(shè)備總成本分配系統(tǒng)由每年每個(gè)配送中心的固定成本。（3-3）——備選網(wǎng)點(diǎn)是否被選中的決策變量，為計(jì)劃區(qū)域內(nèi)應(yīng)布局網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量；——備選網(wǎng)點(diǎn)選中后的基建費(fèi)用；——備選網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)單位商品的倉庫費(fèi)用即倉儲(chǔ)費(fèi)率；——備選網(wǎng)點(diǎn)從資源廠進(jìn)貨的數(shù)量，表示網(wǎng)點(diǎn)的進(jìn)貨來源，決定了網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模，如網(wǎng)點(diǎn)有容量限制，則不應(yīng)超過網(wǎng)點(diǎn)的容量；（2）運(yùn)輸成本（）一般來說，配送中心的運(yùn)輸成本是指內(nèi)向和外向運(yùn)輸成本，可以分為工廠(或供應(yīng)商)配送中心的運(yùn)輸成本和配送中心運(yùn)輸成本兩個(gè)連鎖店的一部分。這個(gè)模塊的這一部分由兩個(gè)部分組成，供給點(diǎn)的交付成本到另一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以及運(yùn)輸?shù)叫枨簏c(diǎn)的成本。分銷系統(tǒng)的年度總運(yùn)輸成本通常以每段的運(yùn)輸價(jià)格和運(yùn)輸量來表示。從工廠到配送中心(或倉庫)的運(yùn)輸有時(shí)是由供應(yīng)商控制的，但是貨物的價(jià)格包含了供應(yīng)商的運(yùn)輸成本。因此，我們不區(qū)分貨物運(yùn)輸?shù)某杀竞团l(fā)市場(chǎng)的運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本的公式如下：（3-4）——備選網(wǎng)點(diǎn)從供應(yīng)點(diǎn)進(jìn)貨的數(shù)量，表示網(wǎng)點(diǎn)的進(jìn)貨來源，決定了網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模；——用戶從被選網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)進(jìn)貨的數(shù)量，表示網(wǎng)點(diǎn)與用戶的供需關(guān)系與進(jìn)貨量，相應(yīng)的可知網(wǎng)點(diǎn)的供貨范圍；——從供貨點(diǎn)到備選網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)貨的單位商品進(jìn)貨費(fèi)即一級(jí)運(yùn)輸費(fèi)率；——從備選網(wǎng)點(diǎn)到需求點(diǎn)提供的單位商品發(fā)送費(fèi)即二級(jí)運(yùn)輸費(fèi)率；（3）貨損成本（）一般的變質(zhì)率可以用如下公式表示：（3-5）——產(chǎn)品初始質(zhì)量；——與溫度無關(guān)的反應(yīng)恒量；——活化能量；——?dú)怏w常量即8.314；——熱力學(xué)溫度；在式（3-5）中，是恒量，為常量，面對(duì)于活化能量來說，當(dāng)溫度低于0℃時(shí)，阿累尼烏斯曲線是斜率為的直線，即溫度不變的情況下，也是可以看作一個(gè)常量[51]。現(xiàn)假設(shè)溫度不變，則有（3-6）而式中，在溫度不變的情況下可以看作一個(gè)常量，則公式可簡(jiǎn)化為一個(gè)與時(shí)間有關(guān)的非線性函數(shù)；（3-7）——累計(jì)的時(shí)間；在上式基礎(chǔ)上，根據(jù)溫度恒定不便的假設(shè)，可以得到水果腐敗后造成的損失量及相對(duì)應(yīng)的懲罰函數(shù)。根據(jù)式（3-5）、式（3-6）、式（3-7），得到水果由供貨點(diǎn)到需求點(diǎn)（或配送中心）整個(gè)過程因腐敗而造成的損失量（3-8）則懲罰函數(shù)及即損失費(fèi)為：（3-9）據(jù)式（3-8）、式（3-9）得到貨物完好量為：（3-10）——易腐貨物從供應(yīng)點(diǎn)運(yùn)往需求點(diǎn)的路途中，在時(shí)刻的完好物品量；——供應(yīng)點(diǎn)至需求點(diǎn)所需時(shí)間；——需求點(diǎn)的需求量；——單位懲罰系數(shù)，一般易腐貨物在不同的溫度下懲罰系數(shù)不同；3．模型建立在模型假設(shè)和懲罰函數(shù)的基礎(chǔ)上，可以得到成本最小的公式為：（3-11）即選址模型如下：（3-12）（3-13）（3-14）（3-15）（3-16）（3-17）（3-18）（3-19）（3-20）（3-21）——一個(gè)無限大的正數(shù)；式（3-14）表示供貨點(diǎn)出貨物總量不大于該點(diǎn)的供應(yīng)能力；式（3-15）表示需求點(diǎn)進(jìn)貨總量不小于該點(diǎn)的需求量；式（3-16）表示通過網(wǎng)點(diǎn)的貨物總運(yùn)量不大于該點(diǎn)的建設(shè)容量；式（3-17）表示網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)進(jìn)貨物總量應(yīng)與運(yùn)輸貨物總量相等；式（3-18）至式（3-21）表示當(dāng)未選中某備選網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，經(jīng)過其中轉(zhuǎn)的貨物總量為零。3.2物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題3.2.1建立物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)理念管理理念是企業(yè)的靈魂，是企業(yè)成敗的關(guān)鍵。物流網(wǎng)絡(luò)首先需要建立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理理念，充分了解物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的重要性，客戶價(jià)值根據(jù)物流市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)和潛在需求和系統(tǒng)建設(shè)的物流網(wǎng)絡(luò)體系，運(yùn)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)不同的地區(qū)，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源和整個(gè)物流，降低物流運(yùn)作成本，提高物流服務(wù)水平，擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)和利潤(rùn)空間。針對(duì)當(dāng)前，貨運(yùn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和物流企業(yè)在我們國(guó)家，基本上仍處于孤獨(dú)狀態(tài)，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)裝備落后，資源浪費(fèi)嚴(yán)重、缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)。強(qiáng)，能夠承擔(dān)所有物流業(yè)務(wù)，跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的大型物流企業(yè)集團(tuán)，并購成本集團(tuán)化發(fā)展道路的高投資、高風(fēng)險(xiǎn)是不切實(shí)際的，困難的。在這個(gè)階段，因此，建議物流設(shè)置并不是所有的對(duì)我來說，“追求我們自己的”的經(jīng)營(yíng)理念，主要是在低成本的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的形式，通過合同，走集團(tuán)化的道路，網(wǎng)絡(luò)管理，整合現(xiàn)有物流資源，提高整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)資源的利用率，加強(qiáng)合作，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。3.2.2物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的基本條件，也是物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的主要成本投入。與地區(qū)專業(yè)化的深化、跨區(qū)域組織的需求，越來越多的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)，范圍越來越寬，寬范圍、強(qiáng)度高、網(wǎng)絡(luò)流的趨勢(shì)越來越明顯。為了更好地滿足客戶的需求，物流企業(yè)必須商品網(wǎng)絡(luò)服務(wù)根據(jù)自己的實(shí)力，客戶需求和物流市場(chǎng)的未來發(fā)展方向，科學(xué)規(guī)劃，合理布局物流節(jié)點(diǎn)，并加強(qiáng)相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率。鑒于物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)具有大規(guī)模初始投資和高降水成本的特點(diǎn)，投資復(fù)蘇緩慢，投資風(fēng)險(xiǎn)較高。目前，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)仍處于起步階段，投資實(shí)力普遍緊張，企業(yè)自身也不宜對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)進(jìn)行重大的努力。因此，我們建議在物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)，廣泛使用現(xiàn)有的社會(huì)公共交通網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)和物流基礎(chǔ)設(shè)施，降低物流操作的固定成本，提高物流運(yùn)作資金，減少物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)，提高物流業(yè)務(wù)的能力組織，擴(kuò)大物流利潤(rùn)空間。在物流網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)布局時(shí)，應(yīng)該綜合分析客戶貨物網(wǎng)絡(luò)化流動(dòng)服務(wù)需求、未來物流市場(chǎng)的發(fā)展方向，并充分考慮網(wǎng)絡(luò)布局的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性。鑒于目前我國(guó)公路、鐵路、民航及水路運(yùn)輸行業(yè)都基本具備全國(guó)性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及樞紐站場(chǎng)規(guī)劃，建議在物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)布局時(shí)，充分考慮全國(guó)性公路、鐵路、民航及水路運(yùn)輸樞紐布局情況，盡可能將物流網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)布局在我國(guó)綜合運(yùn)輸?shù)臉屑~城市，因?yàn)檫@些樞紐城市無論運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)還是站場(chǎng)系統(tǒng)都相對(duì)發(fā)達(dá)，具有較多的可供物流企業(yè)直接利用的便利的物流資源。在物流網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)建設(shè)方面，對(duì)于實(shí)力一般、處于初創(chuàng)發(fā)展期的物流企業(yè)，建議以租賃等方式盡可能利用社會(huì)公共運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)站場(chǎng)設(shè)施，減少自身物流資源配置，減少物流服務(wù)固定成本投入，降低物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)于實(shí)力相對(duì)雄厚的而言，可以采用投資參與公路、鐵路、民航及水路等共用型運(yùn)輸樞紐站場(chǎng)建設(shè)的方式，充分利用國(guó)家或行業(yè)的一些優(yōu)惠（如補(bǔ)貼）政策，以較少的投入獲取更多能夠更好為自己服務(wù)和利用的運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施。在運(yùn)輸車輛和物流加工基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備配置方面，應(yīng)該根據(jù)客戶物流需求量的大小，合理決策自己投資建設(shè)（或購置）或以協(xié)議方式利用當(dāng)?shù)匾延形锪骰A(chǔ)設(shè)施資源。如果客戶物流需求量足以保證自身投資建設(shè)（或購置）的運(yùn)輸車輛與物流加工基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備合理的利用率，而且也具備自身投資建設(shè)或配置實(shí)力的話，那么可以考慮自己投資建設(shè)或購置。反之，建議通過片區(qū)辦事機(jī)構(gòu)與當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸車隊(duì)（公司）及專業(yè)化的物流加工企業(yè)簽訂合作協(xié)議、采用協(xié)議租賃等方式充分利用本土資源為自身服務(wù)。3.2.3物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)建設(shè)基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，建立一個(gè)真正的聯(lián)盟和全國(guó)各地之間共享，對(duì)接網(wǎng)絡(luò)，使物流客戶實(shí)際應(yīng)用的電子物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)是物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的基礎(chǔ)條件。物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)主要包括物流企業(yè)的內(nèi)部管理信息系統(tǒng)和物流客戶的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)。利用物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，硬件系統(tǒng)有效地實(shí)施物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)物流信息資源的開發(fā)，充分利用，有效地提高物流運(yùn)營(yíng)效率和企業(yè)組織管理。摘要物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的建設(shè)主要體現(xiàn)在物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)建設(shè)中。首先，物流企業(yè)需要建立企業(yè)內(nèi)部部門和區(qū)域辦事處的企業(yè)資源管理信息系統(tǒng)平臺(tái)，一方面，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控的所有物流資源和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，另一方面加快企業(yè)信息資源網(wǎng)絡(luò)提供及時(shí)、廣泛共享，提高物流運(yùn)作的效率和管理。第二，物流企業(yè)需要建立一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，物流客戶服務(wù)信息系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)時(shí)物流需求，廣泛的客戶和物流企業(yè)之間的互動(dòng)，加強(qiáng)物流企業(yè)和物流客戶之間的關(guān)系，不斷提高物流企業(yè)客戶服務(wù)的質(zhì)量。同時(shí)，在物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)建設(shè)，加強(qiáng)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一操作，以實(shí)現(xiàn)完整的和有效的對(duì)接信息資源共享。在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的具體操作過程中，首先利用物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的用戶終端物流運(yùn)作的整個(gè)共享數(shù)據(jù)，根據(jù)一定的規(guī)則對(duì)共享數(shù)據(jù)發(fā)送到物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)、物流信息平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化處理，然后根據(jù)客戶需求計(jì)劃和物流信息用戶終端的請(qǐng)求，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的格式對(duì)應(yīng)的需求信息發(fā)送到相應(yīng)的物流信息用戶的需求。物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)建設(shè)，主要是充分利用數(shù)據(jù)交換、信息發(fā)布、網(wǎng)上交易、智能配送、貨物跟蹤和庫存管理等功能和作用。其中，數(shù)據(jù)交換、信息發(fā)布、在線交易的主要使用EDI，互聯(lián)網(wǎng)，如計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)來實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和供應(yīng)商、客戶和相關(guān)部門有效的實(shí)時(shí)傳輸之間的信息交換、共享、全面和有效的加強(qiáng)之間的聯(lián)系有關(guān)部門和企業(yè)之間，不斷形成供應(yīng)鏈的共同發(fā)展;智能分布主要是根據(jù)物流企業(yè)集團(tuán)資源信息、供應(yīng)商信息的供給，消費(fèi)者購物信息和物流客戶貨物交付時(shí)間要求，通過運(yùn)輸路線，分布序列，配送車輛的優(yōu)化配置類型，等等，并使貨物的順利交付客戶要求時(shí)間在物流、分銷和最低的成本。貨物的跟蹤主要利用技術(shù)實(shí)時(shí)跟蹤貨物的狀態(tài)和位置，為物流客戶提供有關(guān)貨物狀態(tài)的實(shí)時(shí)信息。庫存管理主要是根據(jù)客戶的要求物流庫存，生產(chǎn)節(jié)奏，分布，建立適當(dāng)?shù)膸齑婀芾砟Ｊ?，滿足需求的物流客戶服務(wù)和生產(chǎn)、銷售的條件，實(shí)現(xiàn)最低庫存，最終使物流運(yùn)作的成本最低。所以，物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的使用不僅可以用傳遞函數(shù)的物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，物流信息資源的有效整合，實(shí)現(xiàn)信息交換和物流需求和客戶或供應(yīng)商之間的信息共享，提高整個(gè)物流運(yùn)作系統(tǒng)的效率。還可以加強(qiáng)物流聯(lián)盟企業(yè)之間的關(guān)系，優(yōu)化供應(yīng)鏈，不斷地促進(jìn)供應(yīng)鏈形成和社會(huì)物流的共同發(fā)展。3.2.4客戶關(guān)系服務(wù)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)沒有物流客戶的利潤(rùn)來源，加強(qiáng)客戶關(guān)系服務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理體系的建設(shè)和擴(kuò)大客戶群，形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，物流是物流網(wǎng)絡(luò)的操作的重要前提。目前，我國(guó)第三方物流服務(wù)仍在創(chuàng)建物流需求，引導(dǎo)客戶消費(fèi)開始發(fā)展階段，很多客戶自己的物流業(yè)務(wù)的分離，購買和使用專業(yè)的第三方物流服務(wù)的必要性不是很理解，依靠第三方物流服務(wù)水平仍然很低。在這樣一種物流市場(chǎng)環(huán)境中，建議先使用現(xiàn)場(chǎng)直接營(yíng)銷，電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是實(shí)時(shí)互動(dòng)營(yíng)銷方法，構(gòu)建客戶關(guān)系管理(CRM)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，擴(kuò)大穩(wěn)定與客戶物流市場(chǎng)，然后根據(jù)實(shí)際需要，進(jìn)一步通過共享其他營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟戰(zhàn)略，一步一步貫徹執(zhí)行國(guó)家和全球物流服務(wù)。為了有效地構(gòu)建物流需求，不斷引導(dǎo)客戶消費(fèi)，建議首選的關(guān)系營(yíng)銷策略，通過吸引、開發(fā)、維護(hù)和改善客戶服務(wù)關(guān)系，提高客戶服務(wù)質(zhì)量和水平，現(xiàn)有的物流的基礎(chǔ)上，穩(wěn)定客戶，發(fā)展?jié)撛诳蛻粑锪?，物流客戶使其逐步發(fā)展成為現(xiàn)實(shí)。客戶服務(wù)在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的過程中，注意客戶的物流需求和利益，考慮到物流客戶的價(jià)值取向和消費(fèi)偏好，實(shí)現(xiàn)物流客戶服務(wù)承諾，不斷加強(qiáng)物流服務(wù)質(zhì)量保證體系，真正讓客戶擔(dān)心，放心，滿意，客戶和第三方物流在物流服務(wù)不斷形成企業(yè)之間的相互依賴關(guān)系，并通過持續(xù)穩(wěn)定和長(zhǎng)期的物流服務(wù)和物流利潤(rùn)空間之間的相互依存。為了穩(wěn)定和擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)的范圍和客戶群，服務(wù)在網(wǎng)絡(luò)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的建設(shè)，提出了物流服務(wù)的范圍區(qū)域網(wǎng)絡(luò)布局，接受物流客戶服務(wù)需求和服務(wù)的建議，盡可能滿足客戶的服務(wù)需求，提高企業(yè)的聲譽(yù)，加強(qiáng)聯(lián)系和互動(dòng)，和物流客戶堅(jiān)實(shí)的老關(guān)系，發(fā)展新的關(guān)系，不斷提高水平的物流企業(yè)客戶關(guān)系管理和客戶開發(fā)和管理，有效地降低物流成本。3.2.5模型設(shè)計(jì)（1）模型假設(shè)本文將建立一個(gè)制造/再制造物流網(wǎng)絡(luò)，包括制造工廠、配送中心、客戶區(qū)域，回收中心和再制造工廠?，F(xiàn)有的產(chǎn)品范圍從工廠到配送中心，到客戶區(qū)域的前物流，從客戶區(qū)到回收中心，再到逆向物流制造商。目的是識(shí)別、制造、再制造、分發(fā)和回收中心設(shè)施和各種物流設(shè)施。物流網(wǎng)絡(luò)模型的主要因素是:1)已知盡可能選擇可以用來建立一個(gè)工廠制造商新產(chǎn)品，也可以用來構(gòu)建制成品生產(chǎn)工廠，當(dāng)一個(gè)人被選為制造和再制造當(dāng)選，考慮建立集成工廠，為了節(jié)省工廠的建設(shè)成本和原材料等資源的共同使用。(2)中心已知的候選人可以用來建立新的產(chǎn)品和工業(yè)產(chǎn)品配送中心，也可以用于建立一個(gè)回收中心，當(dāng)一個(gè)人被選為配送中心和被選為回收中心，建立集成中心，建設(shè)成本并保存常用的各種物流資源。新產(chǎn)品和重新加工的產(chǎn)品沒有區(qū)別。加工產(chǎn)品在銷售中心銷售給客戶，如果數(shù)量不滿足，則提供新產(chǎn)品?？紤]到逆向物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建計(jì)劃階段可能包含多個(gè)周期，這就是考慮多周期逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的地方。產(chǎn)品工藝流程如下:在第一個(gè)周期，新產(chǎn)品制造商，然后到配送中心，配送中心的區(qū)域銷售到客戶端，客戶端區(qū)域廢物回收中心，第一個(gè)測(cè)試中心回收，分類，如簡(jiǎn)單的處理，包括廢物產(chǎn)品做報(bào)廢處理，回收產(chǎn)品運(yùn)往另一個(gè)工廠，在每一個(gè)周期，工廠生產(chǎn)的新產(chǎn)品，然后工廠制造第一個(gè)配送中心，配送中心區(qū)域?qū)a(chǎn)品賣給客戶，通過客戶區(qū)廢物回收中心之前制造工廠。5。每個(gè)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品周期的需求都是一致的，垃圾產(chǎn)品質(zhì)量指數(shù)的回收是均勻分布的，產(chǎn)品的質(zhì)量和廢品回收的需求是不確定的。廢物污染、空氣污染、噪音污染和水污染，可能是垃圾產(chǎn)品的回收利用造成的。可以說，物流設(shè)施的生產(chǎn)規(guī)模越大，對(duì)環(huán)境的影響越大，再制造物流設(shè)施、客戶區(qū)域的距離越遠(yuǎn)，越少，對(duì)環(huán)境的影響，因此，對(duì)環(huán)境的影響和再制造物流設(shè)施的數(shù)量產(chǎn)品，和客戶區(qū)之間的距離成反比。在考慮建設(shè)不同規(guī)模的物流設(shè)施時(shí)，設(shè)施各不相同，設(shè)施的造價(jià)和設(shè)施各不相同。然而在同一地區(qū)只有一個(gè)物流設(shè)施。摘要物流設(shè)施與運(yùn)輸距離之間的運(yùn)輸成本是一種簡(jiǎn)單的線性關(guān)系。圖3-SEQ圖3-\*ARABIC1制造/再制造集成化物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖（2）參數(shù)聲明及變量定義1）參數(shù)聲明I=，i∈I為各工廠（制造廠/再制造廠J=，j∈J為各中心（分銷中心/回收中心）K=，k∈KT=，t∈TCFBiμ為在備選地i建設(shè)規(guī)模為μ的制造廠所需要的建設(shè)成本（μMFiμ為在備選地i建立規(guī)模為μ的制造廠所具有的最大生產(chǎn)能力（μCRFBiμ為在備選地i建設(shè)規(guī)模為μ的再制造廠所需要的建設(shè)成本（μMRFiμ為在備選地i建立規(guī)模為μ的再制造廠所具有的最大生產(chǎn)能力（μCHBjν為在備選地j建設(shè)規(guī)模為ν的分銷中心所需要的建設(shè)成本（νMHjν為在備選地j建立規(guī)模為ν的分銷中心所具有的最大分銷能力（νCRHBjν為在備選地j建設(shè)規(guī)模為ν的回收中心所需要的建設(shè)成本（νMRHjν為在備選地j建立規(guī)模為ν的回收中心所具有的最大回收能力（να為在備選地i建設(shè)集成工廠與分別建設(shè)制造廠和再制造廠相比所節(jié)約的建設(shè)成本的比率；β為在備選地j建設(shè)集成中心與分別建設(shè)分銷中心與回收中心相比所節(jié)約的建設(shè)成本的比率；CPi為在備選地i建設(shè)制造廠生產(chǎn)新產(chǎn)品的單位制造成本；CRPi為在備選地i建設(shè)再制造廠生產(chǎn)再制造品的單位再制造成本；CDj為在備選地j建設(shè)分銷中心處理產(chǎn)品時(shí)的單位分銷成本；CRDj為在備選地j建設(shè)回收中心回收產(chǎn)品時(shí)的單位回收成本；CO為回收中心處理不可再制造產(chǎn)品的單位廢棄成本；dijdjkdkjdjidkiqijqjkqkjqjim為產(chǎn)品正向運(yùn)輸時(shí)的單位距離的運(yùn)輸成本；n為產(chǎn)品逆向運(yùn)輸時(shí)的單位距離的運(yùn)輸成本；Qkt為第t周期內(nèi)客戶區(qū)k的產(chǎn)品需求量，服從均勻分布UaρkRQkQIkt為第t周期內(nèi)客戶區(qū)k回收的廢舊產(chǎn)品的質(zhì)量指數(shù)，服從均勻分布Ueη為標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量指數(shù)，只有當(dāng)廢舊產(chǎn)品的質(zhì)量指數(shù)大于該標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，才可以被用于再制造，否則做廢棄處理；則可求得第t周期客戶區(qū)k的廢舊產(chǎn)品可再制造率為：ρ公式（3-22）所以，第t周期內(nèi)客戶區(qū)k可回收用于再制造的廢舊產(chǎn)品數(shù)量為：RQ公式（3-23）EIiλiEIiλjω1為廢舊產(chǎn)品從客戶區(qū)運(yùn)送到回收中心時(shí)單位產(chǎn)品在單位距離上的環(huán)境影響系數(shù)；ω2為廢舊產(chǎn)品從回收中心運(yùn)送到再制造廠時(shí)單位產(chǎn)品在單位距離上的環(huán)境影響系數(shù)；2）決策變量YFYRFYHYRH當(dāng)μYFiμ當(dāng)νYHjν（3）模型建立本文所考慮的網(wǎng)絡(luò)模型以總成本最不和對(duì)環(huán)境的影響最小為目標(biāo)函數(shù)，各因素分析如下：圖3-SEQ圖3-\*ARABIC2模型優(yōu)化目標(biāo)影響因素分析1）總成本分析總成本主要由建設(shè)成本、運(yùn)作成本和運(yùn)輸成本三個(gè)部分構(gòu)成。下面將對(duì)各項(xiàng)成本一一進(jìn)行分析。①建設(shè)成本主要包括制造廠、再制造廠、分銷中心、回收中心的建設(shè)成本及建設(shè)集成工廠和集成中心所節(jié)約的成本C公式（3-24）②運(yùn)作成本主要包括新產(chǎn)品的制造成本、分銷中心的分銷成本、回收中心的回收成本、廢棄產(chǎn)品的處理成本和再制造產(chǎn)品的再制造成本。C公式（3-25）③運(yùn)輸成本主要包括產(chǎn)品從工廠到分銷中心的正向運(yùn)輸成本、產(chǎn)品從分銷中心到客戶區(qū)的正向運(yùn)輸成本、廢舊產(chǎn)品從客戶區(qū)到回收中心的逆向運(yùn)輸成本、廢舊產(chǎn)品從回收中心到再制造廠的逆向運(yùn)輸成本。C公式（3-26）④總成本總成本包括建設(shè)成本、運(yùn)作成本和運(yùn)輸成本，因此C=公式（3-27）2）對(duì)環(huán)境的影響分析逆向物流網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境影響主要包括逆向物流設(shè)施運(yùn)作的環(huán)境影響和逆向物流產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境影響。①逆向物流設(shè)施運(yùn)作包括再制造廠作業(yè)對(duì)環(huán)境的影響和回收中心作業(yè)對(duì)環(huán)境的影響I公式（3-28）②逆向物流產(chǎn)品運(yùn)輸包括廢舊產(chǎn)品從客戶區(qū)運(yùn)送到回收中心對(duì)環(huán)境的影響和從回收中心運(yùn)送到再制造廠對(duì)環(huán)境的影響I公式（3-29）③對(duì)環(huán)境的影響包括逆向物流設(shè)施運(yùn)作時(shí)對(duì)環(huán)境的影響和廢舊產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)對(duì)環(huán)境的影響。I=公式（3-30）3）約束條件分析①流量約束圖3-SEQ圖3-\*ARABIC3流量約束分析分銷中心的流量約束從制造/再制造廠運(yùn)往分銷中心的產(chǎn)品流量等于從分銷中心運(yùn)往客戶區(qū)的產(chǎn)品流量，即i公式（3-31）客戶區(qū)的流量約束從正向物流方向，從分銷中心運(yùn)往客戶區(qū)的產(chǎn)品流量，應(yīng)該等于該客戶區(qū)的產(chǎn)品需求量，即j公式（3-32）從逆向物流方向，由于客戶區(qū)產(chǎn)生的廢舊產(chǎn)品全部回收，所以從客戶區(qū)運(yùn)往回收中心的廢舊產(chǎn)品數(shù)量應(yīng)該等于該客戶區(qū)的產(chǎn)品需求量，即j公式（3-33）回收中心的流量約束由于回收中心需要檢查、分類、處理廢物，只有質(zhì)量指標(biāo)滿足所需的質(zhì)量指標(biāo)的再制造標(biāo)準(zhǔn)，該產(chǎn)品可以被運(yùn)送到另一個(gè)工廠制造;不符合再制造標(biāo)準(zhǔn)的廢物是廢棄的。所以從回收中心到工廠的數(shù)量應(yīng)該等于從客戶區(qū)到產(chǎn)品回收中心的廢品數(shù)量減去廢品處理的數(shù)量，即i公式（3-34）②設(shè)置約束產(chǎn)生物流設(shè)施之間的前提是該物流設(shè)施已經(jīng)建立，因此各個(gè)決策變量的取值范圍為：YF公式（3-35）q公式（3-36）μ公式（3-37）μ公式（3-38）ν公式（3-39）ν公式（3-40）③能力約束圖3-SEQ圖3-\*ARABIC4能力約束分析考慮到實(shí)際情況中各個(gè)物流設(shè)施存在一定的能力約束，制造廠、分銷中心、回收中心、再制造廠的能力約束詳細(xì)表述如下：制造廠的能力約束所有經(jīng)由制造廠制造的產(chǎn)品數(shù)量必須不大于制造廠的最大制造能力，即j公式（3-41）分銷中心的能力約束所有經(jīng)由分銷中心分銷的產(chǎn)品數(shù)量必須不大于分銷中心的最大分銷能力，即k公式（3-42）回收中心的能力約束所有經(jīng)由回收中心處理的廢舊產(chǎn)品數(shù)量必須不大于回收中心的最大回收能力，即k公式（3-43）再制造廠的能力約束所有運(yùn)到再制造廠進(jìn)行再制造的產(chǎn)品數(shù)量必須不大于再制造廠的最大再處理能力，即j公式（3-44）4）模型建立模型1.min公式（3-45）min公式（3-46）s.t.i公式（3-47）j公式（3-48）j公式（3-49）i公式（3-50）YF公式（3-51）q公式（3-52）μ公式（3-53）μ公式（3-54）ν公式（3-55）ν公式（3-56）j公式（3-57）k公式（3-58）k公式（3-59）j公式（3-60）3.3選址與物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同問題3.3.1物流配送中心選址成本及約束根據(jù)位置定位問題可分為成本尋求可行的解決方案，尋求最成本費(fèi)用，尋求降低成本和總成本的最小化最大;固定重量和可變權(quán)重;確定的位置問題，隨機(jī)位置問題，是否存在關(guān)系設(shè)施;靜態(tài)定位問題，動(dòng)態(tài)定位問題等。1。許多位置的可行性和最優(yōu)性問題，主要目標(biāo)是獲得一個(gè)可行的解決方案——一個(gè)解決方案來滿足所有約束。當(dāng)可行的解決方案可用時(shí)，第二步的目標(biāo)是找到一個(gè)更好的解決方案——優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)。最常見的目標(biāo)函數(shù)類型是最小值、最小值和函數(shù)。目標(biāo)函數(shù)尋求最小化設(shè)備的總體位置，目標(biāo)是優(yōu)化所有或平均性能。這一目標(biāo)經(jīng)常被應(yīng)用于企業(yè)問題，因此被稱為“經(jīng)濟(jì)效率”。這個(gè)問題也被稱為網(wǎng)絡(luò)中的中值問題。最小的目標(biāo)是現(xiàn)有設(shè)備最大的單一成本。我們的目標(biāo)是優(yōu)化最壞的情況。這些目標(biāo)經(jīng)常用于軍事、緊急情況和公共部門，也被稱為“經(jīng)濟(jì)公平”。這也被稱為網(wǎng)絡(luò)的中心問題。(3)目標(biāo)函數(shù)通常是有害的設(shè)施(如污水處理廠、阿森納等)用于選址，目的是讓最壞的優(yōu)化，即使對(duì)象定位在最小的距離最大化。最優(yōu)解決問題通常被稱為“anti-center”。該目標(biāo)函數(shù)通常用于軍事、應(yīng)急和公共部門，也被稱為“經(jīng)濟(jì)平衡”。2。固定重量與變權(quán)如果新的和現(xiàn)有設(shè)施之間的關(guān)系與位置無關(guān)的新設(shè)施，但位置是固定的，問題是固定重量的位置的問題。這也被稱為"單一位置問題"如果重量或關(guān)系與新設(shè)施的位置有關(guān)，權(quán)重本身成本變量，稱為“選址”。(3)定位設(shè)施之間有相互聯(lián)系的位置問題，是一個(gè)重要的區(qū)別標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施定位之間的關(guān)系，或者是與已經(jīng)存在對(duì)象之間的關(guān)系。如果位置問題包含多個(gè)具有相互關(guān)系的新設(shè)施，那么它的目標(biāo)函數(shù)通常是一個(gè)二次或更高的函數(shù)。在一個(gè)設(shè)備設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，在一個(gè)塊區(qū)域中定位一個(gè)二維單元的問題是一個(gè)典型的次要目標(biāo)函數(shù)。確定性和隨機(jī)性，如果確定位置的成本和參數(shù)的值，問題就確定了。如果成本或參數(shù)是隨機(jī)分布的概率，那么問題是隨機(jī)的。在分銷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，客戶需求通常是隨機(jī)的，但通常是接近一個(gè)確定的平均值。靜態(tài)和動(dòng)態(tài)如果位置問題的成本和參數(shù)隨時(shí)間變化，問題是靜態(tài)的;相反，問題是動(dòng)態(tài)的。3.3.2物流配送中心選址的原則3.3.3物流配送中心位置分類3.3.4物流配送中心選址實(shí)證分析（1）物流中心選址模型1）建模的思想2）建模的假設(shè)①在一定的備選地點(diǎn)中選出物流中心；②各個(gè)用戶的需求量一定且已知；③各物流中心的容量滿足需求；④運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸距離成正比；⑤物流中心的建設(shè)費(fèi)用已知。3）模型的建立設(shè)第i個(gè)（i=1，2，…，m）供貨點(diǎn)的坐標(biāo)為（，），供貨量為；設(shè)第j個(gè)（j=1，2，…，n）需求客戶的坐標(biāo)為（，），配送量為；第k個(gè)物流中心的坐標(biāo)為（，）。供貨點(diǎn)i到物流中心k的距離，則物流中心i的供貨成本為。（r為單位運(yùn)費(fèi)）物流中心k到需求客戶j的距離，則物流中心i的配送成本為。物流中心選址的數(shù)學(xué)模型表達(dá)式為：根據(jù)實(shí)際應(yīng)用分析上述模型，所得出的問題如下：①由于實(shí)際問題中運(yùn)輸距離較難作出測(cè)量，且很少會(huì)以坐標(biāo)形式表示位置，同時(shí)在上節(jié)假設(shè)中假設(shè)運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸距離成正比，因此在建模時(shí)只需考慮單位運(yùn)輸費(fèi)用；②沒有考慮物流中心建設(shè)所帶來的固定成本。改進(jìn)后的模型如下：?jiǎn)栴}定義：假設(shè)有m個(gè)供貨點(diǎn)，n個(gè)需求客戶接受配送服務(wù)，且有P個(gè)備選物流中心點(diǎn)。物流中心選址的數(shù)學(xué)模型表達(dá)式為：物流中心k的供貨成本為=物流中心k的配送成本為=物流中心k的運(yùn)營(yíng)成本為=+約束條件為：1）（j=1，2，…，n），表示物流中心滿足各需求點(diǎn)的需求量2）（i=1，2，…，m），表示從供應(yīng)點(diǎn)調(diào)出的貨物量不能大于其產(chǎn)能3）（k=1，2，…，p），因?yàn)槲锪髦行募炔幌奈镔Y又不生產(chǎn)物資，所以運(yùn)入的量等于運(yùn)出的量4），模型中的符號(hào)說明如下：U——總費(fèi)用——從供貨點(diǎn)i到物流中心k的單位運(yùn)輸費(fèi)用——從供貨點(diǎn)i到物流中心k的運(yùn)輸量——從物流中心k到配送點(diǎn)j的單位運(yùn)輸費(fèi)用——從物流中心k到配送點(diǎn)j的運(yùn)輸量——物流中心k的建設(shè)費(fèi)用——為0-1變量，當(dāng)=0時(shí)，表示物流中心k未被選中；當(dāng)=1時(shí)，表示物流中心k被選中——各需求點(diǎn)的需求量——各供應(yīng)點(diǎn)的產(chǎn)量（2）基于蟻群聚類物流中心選址算法物流系統(tǒng)中的多物流中心選址問題本質(zhì)上來說是一個(gè)多目標(biāo)的最優(yōu)化問題。算法的基本思路是：具體算法如下所示其中概率5）記錄第r只螞蟻的信息素增量為。其中，此時(shí)螞蟻完成一次循環(huán)。6）若p只螞蟻都完成了一次循環(huán)則轉(zhuǎn)步驟（7），否則轉(zhuǎn)步驟（2）。7）更新信息素。并記錄最優(yōu)解。8）滿足收斂條件則進(jìn)入步驟（9）；否則轉(zhuǎn)步驟（2）。收斂條件為連續(xù)多次物流配送成本未有改善。記錄此次聚類后物流中心的數(shù)量和地點(diǎn)，并計(jì)算各物流中心的供貨成本。9）進(jìn)入第二階段配送階段。以上一階段確定的備選物流中心為聚類中心，求使配送成本最低的配送點(diǎn)分配方案。將初始化能見度函數(shù)、概率函數(shù)、增量影響因素函數(shù)、更新信息量函數(shù)作如下修改，重復(fù)步驟（1）—（7），能見度函數(shù)中改為，表示了物流中心k和配送點(diǎn)j聚為一類的期望程度；概率函數(shù)增量影響因素函數(shù)更新信息量函數(shù)10)滿足收斂條件則停止算法，輸出最優(yōu)解；否則轉(zhuǎn)步驟（9）。收斂條件為連續(xù)多次物流配送成本未有改善。

第4章案例與實(shí)證研究4.1模型的建立與描述結(jié)合聯(lián)想集團(tuán)的實(shí)際業(yè)務(wù)需求場(chǎng)景，我們描述根據(jù)業(yè)務(wù)場(chǎng)景需要建立的模型：在已知每個(gè)客戶的地理位置和需求量的前提下，從一組候選地址中選擇若干個(gè)地址進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)，使得從這些生產(chǎn)設(shè)施向銷售地分撥中心運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)成本和運(yùn)輸成本的總和最小，同時(shí)使整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸時(shí)間最小。為便于研究，作如下假定：（1）不考慮生產(chǎn)設(shè)施生產(chǎn)的能力限制，即每個(gè)生產(chǎn)設(shè)施都能夠滿足其服務(wù)范圍內(nèi)的客戶的全部需求；（2）每個(gè)分撥中心只由一個(gè)生產(chǎn)設(shè)施提供服務(wù)。由于需要使生產(chǎn)成本、運(yùn)輸成本及運(yùn)輸時(shí)效同時(shí)達(dá)到最優(yōu)，因此該選址問題是一個(gè)多目標(biāo)決策問題。即在聯(lián)想集團(tuán)生產(chǎn)設(shè)施重新布局的過程中，不僅需要考慮生產(chǎn)成本以及運(yùn)輸成本的總和最小，還需要考慮由生產(chǎn)設(shè)施將PC產(chǎn)品運(yùn)送到全國(guó)31個(gè)銷售地的分撥中心的運(yùn)輸時(shí)間最小。并且按照聯(lián)想集團(tuán)的KPI設(shè)置與管理規(guī)定，95%的產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)間不得大于96小時(shí)（小于等于4個(gè)自然日）。該類問題仍以運(yùn)費(fèi)最少為目標(biāo)函數(shù)，但是除了應(yīng)該滿足生產(chǎn)以及運(yùn)輸成本最小的約束條件外，還應(yīng)該滿足時(shí)間約束條件：t<T式中：t為時(shí)間控制值，即實(shí)際運(yùn)輸所需的時(shí)間；T為時(shí)間約束值，即運(yùn)輸環(huán)節(jié)所允許的最大時(shí)間。在聯(lián)想集團(tuán)，PC產(chǎn)品運(yùn)輸所允許的最大時(shí)間為96小時(shí)。對(duì)于不同的實(shí)際業(yè)務(wù)的問題，各發(fā)貨點(diǎn)即生產(chǎn)設(shè)施的裝運(yùn)操作既可能按一定的先后次序開展，具有明顯的串聯(lián)的特點(diǎn)，其時(shí)間控制值t等于各生產(chǎn)設(shè)施發(fā)貨點(diǎn)運(yùn)輸?shù)戒N售地的運(yùn)輸時(shí)間總和；也有可能是多個(gè)生產(chǎn)設(shè)施發(fā)貨點(diǎn)同時(shí)裝運(yùn)發(fā)貨，即并行進(jìn)行，則其時(shí)間控制值t取各發(fā)點(diǎn)裝運(yùn)時(shí)間中的最大值。本題中的聯(lián)想集團(tuán)的生產(chǎn)分銷網(wǎng)絡(luò)屬于并行網(wǎng)絡(luò)，所以我們確定這是一個(gè)約束時(shí)間具有并聯(lián)特性的運(yùn)輸問題。簡(jiǎn)單的模型示意如圖3-1所示。圖4-1生產(chǎn)及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖根據(jù)以上分析并結(jié)合聯(lián)想集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃和業(yè)務(wù)需要，在這一多目標(biāo)決策問題中，我們?cè)O(shè)定兩個(gè)優(yōu)先權(quán)因子：P1（成本優(yōu)先因子）和P2（時(shí)間優(yōu)先因子），其中，使得成本最優(yōu)的優(yōu)先級(jí)高于時(shí)效最優(yōu)的優(yōu)先級(jí)。這兩個(gè)目標(biāo)對(duì)應(yīng)的正負(fù)偏差變量分別記作：，和，。假設(shè)聯(lián)想集團(tuán)的PC產(chǎn)品產(chǎn)銷平衡，可得到下列多目標(biāo)規(guī)劃模型（見式4-1）。符號(hào)說明：xij：表示從產(chǎn)地i到銷地j的運(yùn)量；cij：表示從產(chǎn)地i到銷地j的生產(chǎn)及運(yùn)輸成本的總和；tij：表示從產(chǎn)地i到銷地j所需的運(yùn)輸時(shí)間；si：表示第i個(gè)產(chǎn)地（i=1，2，.，m）的產(chǎn)量；Dj：表示第j個(gè)銷地（j=1，2，.，n）的銷量。（4-1）將上述變量放在一個(gè)二維表格中，我們可以得出表達(dá)式4-1中的形式，來更好的體現(xiàn)模型中對(duì)應(yīng)的產(chǎn)銷問題。表4-1生產(chǎn)及運(yùn)輸成本/量表其中xij為從產(chǎn)地Ai運(yùn)往銷地Bj的運(yùn)輸量。其系數(shù)矩陣為：以下我們將模型（4-1）應(yīng)用于聯(lián)想集團(tuán)在中國(guó)區(qū)的生產(chǎn)設(shè)施選址和布局優(yōu)化問題中。聯(lián)想集團(tuán)中國(guó)區(qū)現(xiàn)有北京、上海、惠陽三家生產(chǎn)設(shè)施，根據(jù)集團(tuán)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃及業(yè)務(wù)需求，現(xiàn)擬在武漢、成都、天津三個(gè)地區(qū)中選取一個(gè)作為新的生產(chǎn)設(shè)施，目標(biāo)是在生產(chǎn)及運(yùn)輸成本達(dá)到最優(yōu)的前提下，使得運(yùn)輸時(shí)效也最優(yōu)。我們用A1、A2、A3分別代表現(xiàn)有的北京、上海和惠陽三家生產(chǎn)設(shè)施；A4代表從武漢、成都、天津三個(gè)地區(qū)中選出的新的生產(chǎn)設(shè)施；此外，用B1，B2，…，B31分別代表聯(lián)想集團(tuán)在中國(guó)區(qū)的31個(gè)分銷地，它們的對(duì)應(yīng)關(guān)系見表4-2。表4-2聯(lián)想集團(tuán)中國(guó)區(qū)銷售地代碼表4.2數(shù)據(jù)的采集為獲取聯(lián)想集團(tuán)中國(guó)區(qū)新生產(chǎn)基選址及布局問題的第一手?jǐn)?shù)據(jù)資料，我們與聯(lián)想集團(tuán)的生產(chǎn)制造部門、市場(chǎng)規(guī)劃部門以及聯(lián)想集團(tuán)的物流部門協(xié)同第三方物流承運(yùn)商一起，系統(tǒng)地完成了聯(lián)想集團(tuán)的生產(chǎn)費(fèi)用、物流運(yùn)輸費(fèi)用、物流運(yùn)輸時(shí)間以及市場(chǎng)需求計(jì)劃等四個(gè)方面數(shù)據(jù)的調(diào)研分析工作。4.2.1聯(lián)想集團(tuán)的生產(chǎn)成本分析中國(guó)大陸地區(qū)用工條件的分析自1994年最低工資標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)以來，最低工資一直在上漲。3月1日，2004年，中國(guó)開始實(shí)施最低工資規(guī)定，3月初，2009年，在中國(guó)大陸31個(gè)省市政府根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，制定和實(shí)施本條例。最低工資標(biāo)準(zhǔn)，明確規(guī)定至少每?jī)赡赀M(jìn)行一次地區(qū)最低工資調(diào)整，以確保最低工資和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。自那以來，最低工資調(diào)整的步伐加快了，確保了工資和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一致性。最低工資標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定有效地保證低收入群體的生活水平，以及我國(guó)制造業(yè)，特別是到組裝加工行業(yè)技術(shù)含量不高，大多數(shù)的這些行業(yè)勞動(dòng)力來源是農(nóng)民工，他們屬于低收入群體，在整個(gè)生產(chǎn)這部分勞動(dòng)者補(bǔ)償由于低預(yù)算，尤其是在制造業(yè)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，企業(yè)大量的農(nóng)民工就業(yè)。強(qiáng)制性的最低工資標(biāo)準(zhǔn)，因此，在某種意義上，提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)企業(yè)人力資本投資，迫使企業(yè)提高技術(shù)水平，提高勞動(dòng)力的質(zhì)量，提高工人的收入，減少不必要的租金耗散;最低工資，另一方面，提高企業(yè)的效率的促進(jìn)作用，因?yàn)橐坏┠愦_定最低工資增加，受影響的公司將被迫提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，以彌補(bǔ)勞動(dòng)力成本上升對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的影響。近年來，我國(guó)勞動(dòng)力成本呈現(xiàn)出越來越大的趨勢(shì)。勞動(dòng)力供給和需求結(jié)構(gòu)也發(fā)生了重要變化，這不僅造成了產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)格上漲，中國(guó)制造加工企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和效應(yīng)的三個(gè):(1)生產(chǎn)企業(yè)的來源從有限的盈余，中國(guó)勞動(dòng)力無限供給，在早期階段的改革開放，中國(guó)的資源優(yōu)勢(shì)和自然資源和廉價(jià)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)制造業(yè)在我國(guó)的蓬勃發(fā)展，擴(kuò)大勞動(dòng)力市場(chǎng)的需求。但由于勞動(dòng)力質(zhì)量低下，勞動(dòng)力市場(chǎng)的供求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性短缺。同時(shí)，增加了制造企業(yè)的成本，信息不對(duì)稱匹配目標(biāo)位置，造成了有限的供給，失業(yè)和恐慌的“農(nóng)民工”現(xiàn)象。勞動(dòng)力成本的增加是由對(duì)整個(gè)制造業(yè)的需求推動(dòng)的。(2)在中國(guó)大陸近年來不斷上漲的物價(jià)水平和提高消費(fèi)水平，增加生活成本勞動(dòng)力，導(dǎo)致需求符合勞動(dòng)收入。當(dāng)勞動(dòng)收入的相應(yīng)成本無法彌補(bǔ)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，如食品和服裝成本線，不從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的機(jī)會(huì)成本，等等，國(guó)內(nèi)工人寧愿減少相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，以降低生活成本的成本。(3)工資標(biāo)準(zhǔn)的保護(hù)和保護(hù)制度有效地保證中國(guó)工人的報(bào)酬。勞動(dòng)者權(quán)益保護(hù)措施，如最低工資標(biāo)準(zhǔn)、社會(huì)保險(xiǎn)制度的實(shí)施限制了企業(yè)的勞動(dòng)成本，企業(yè)在勞動(dòng)力成本的綜合作用下不可避免地增加。聯(lián)想集團(tuán)中國(guó)區(qū)生產(chǎn)制造成本數(shù)據(jù)采集在對(duì)三個(gè)已有的生產(chǎn)設(shè)施的制造成本進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，我們得到了聯(lián)想生產(chǎn)制造廠的成本構(gòu)成為：運(yùn)營(yíng)成本：主要由職員薪資、辦公費(fèi)用、網(wǎng)絡(luò)通訊等費(fèi)用組成。運(yùn)營(yíng)成本占生產(chǎn)制造總成本的27%。變動(dòng)成本：主要由車間員工薪資、保險(xiǎn)及公積金、水電費(fèi)等直接聯(lián)系到每臺(tái)電腦產(chǎn)出而會(huì)發(fā)生變化的成本，變動(dòng)成本占生產(chǎn)制造總成本的50%。我們統(tǒng)計(jì)了2015年2月聯(lián)想中國(guó)區(qū)三家工廠的成本報(bào)表（見表4-3）：表4-3聯(lián)想中國(guó)區(qū)制造成本分析表費(fèi)用科目北京廠惠陽廠上海廠合計(jì)成本占比固定成本（人民幣元）1，273，030628，6491，186，6483，088，32723%運(yùn)營(yíng)成本（人民幣元）1，682，2321，167，797752，2393，602，26827%變動(dòng)成本（人民幣元）2，563，4112，323，1671，563，4686，450，04650%銷量（臺(tái)）290，552248，568131，174670，294單臺(tái)銷量成本（人民幣元）18.5016.5726.7062由此可見，影響聯(lián)想集團(tuán)PC產(chǎn)品生產(chǎn)制造成本的，主要是運(yùn)營(yíng)成本與變動(dòng)成本。結(jié)合眼下各地區(qū)為了更好的招商引資，對(duì)于聯(lián)想集團(tuán)這樣的高GDP附加行業(yè)的企業(yè)出臺(tái)了更有競(jìng)爭(zhēng)力的例如“送地送廠房”的特殊優(yōu)惠政策。因此，在生產(chǎn)制造成本方面，聯(lián)想主要考慮的是當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力成本。從勞動(dòng)和社會(huì)保障部發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，北京、上海、惠陽、武漢、成都、天津六地截至2015年3月的最低工資標(biāo)準(zhǔn)如表4-4所示。

表4-4最低工資標(biāo)準(zhǔn)從表3.2中不難發(fā)現(xiàn)，中西部地區(qū)的最低工資標(biāo)準(zhǔn)比北京、上海、廣東等地區(qū)低。經(jīng)過聯(lián)想集團(tuán)生產(chǎn)制造部門財(cái)務(wù)人員的測(cè)算，對(duì)于北京、上海、惠陽、武漢、成都、天津六地的生產(chǎn)制造成本測(cè)算。4.2.2聯(lián)想集團(tuán)的物流運(yùn)輸成本采集結(jié)合聯(lián)想集團(tuán)PC業(yè)務(wù)的實(shí)際狀況，目前聯(lián)想集團(tuán)的PC運(yùn)費(fèi)價(jià)格采用合同談判的制度。每一財(cái)年的結(jié)尾階段結(jié)合未來一年的產(chǎn)品片銷售計(jì)劃以及當(dāng)前的物流運(yùn)作環(huán)境，與物流承