【我國(guó)無人駕駛的立法現(xiàn)狀及優(yōu)化建議分析13000字（論文）】

我國(guó)無人駕駛的立法現(xiàn)狀及完善對(duì)策研究引言 5一、我國(guó)無人駕駛技術(shù)的發(fā)展情況 6二、無人駕駛的立法現(xiàn)狀 6（一）無人駕駛的國(guó)內(nèi)立法現(xiàn)狀 7（二）無人駕駛的國(guó)外立法現(xiàn)狀 8三、我國(guó)無人駕駛存在的法律問題 11（一）與現(xiàn)行法律規(guī)定矛盾，尚未取得道路通行權(quán) 11（二）事故責(zé)任主體難以認(rèn)定 12（三）對(duì)信息保護(hù)及網(wǎng)絡(luò)安全帶來挑戰(zhàn) 13（四）與交通肇事罪的規(guī)定存在沖突 14四、對(duì)我國(guó)無人駕駛發(fā)展的立法建議 14（一）完善立法，賦予無人駕駛汽車道路行駛資格 14（二）建立黑匣子制度，明確無人駕駛汽車責(zé)任主體及責(zé)任分配原則 15（三）建立完善的無人駕駛汽車保險(xiǎn)制度 16（四）平衡網(wǎng)絡(luò)信息保護(hù)和無人駕駛技術(shù)發(fā)展之間的關(guān)系 17五、結(jié)語 17參考文獻(xiàn) 18引言無人駕駛，是充分利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)和現(xiàn)代人工智能技術(shù),以大數(shù)據(jù)、車載傳感器系統(tǒng)及全球定位系統(tǒng)為基礎(chǔ),通過自動(dòng)化的智能駕駛儀仿真模擬出由人類駕駛的車輛系統(tǒng)。無人駕駛汽車是一種能夠?qū)崿F(xiàn)自主駕駛，具有對(duì)路況的智能感知和管理控制，可以對(duì)道路環(huán)境及障礙物進(jìn)行定位，對(duì)行駛速度及行駛路徑進(jìn)行規(guī)劃的智能汽車，被廣泛認(rèn)為是融合人工智能、自動(dòng)控制、算法自動(dòng)設(shè)計(jì)等眾多新興信息技術(shù)于一身的，經(jīng)綜合性計(jì)算機(jī)信息科學(xué)技術(shù)高度研究開發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品。目前，從全球范圍來看，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展還不成熟。已有的投入生產(chǎn)銷售的相關(guān)汽車僅處于依靠高級(jí)駕駛輔助技術(shù)的部分自動(dòng)輔助駕駛階段,距離實(shí)現(xiàn)徹底的無人駕駛級(jí)別還有很遠(yuǎn)的距離,需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。更高層次的無人駕駛技術(shù)目前已經(jīng)有一定的研發(fā)成果,正處于道路測(cè)試的初始階段。截至目前，德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、日本、中國(guó)等眾多國(guó)家均已發(fā)布了相關(guān)的政策法規(guī)，準(zhǔn)許無人駕駛汽車在城市公開道路上進(jìn)行行駛測(cè)試張力.中國(guó)新能源汽車商業(yè)模式創(chuàng)新以及路徑演化研究[D].北京交通大學(xué)博士論文張力.中國(guó)新能源汽車商業(yè)模式創(chuàng)新以及路徑演化研究[D].北京交通大學(xué)博士論文，2020.無人駕駛汽車的出現(xiàn)將在很大程度上重構(gòu)汽車制造行業(yè)和運(yùn)輸行業(yè),引發(fā)傳統(tǒng)駕駛模式變動(dòng),產(chǎn)生新的消費(fèi)模式，推動(dòng)相關(guān)法律法規(guī)的更新完善。如今，無人駕駛技術(shù)已成為衡量一個(gè)國(guó)家科研能力和工業(yè)化水平的重要指標(biāo)之一，在國(guó)防、經(jīng)濟(jì)等諸多方面的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用范圍十分廣泛，具有極大的市場(chǎng)潛力，對(duì)無人駕駛技術(shù)發(fā)展所出現(xiàn)的問題進(jìn)行立法規(guī)制的跟進(jìn)具有急迫性。我國(guó)無人駕駛技術(shù)的發(fā)展情況目前我國(guó)對(duì)無人駕駛技術(shù)的研發(fā)探索主要是以國(guó)外相關(guān)技術(shù)為藍(lán)本,結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情和科技創(chuàng)新水平進(jìn)行的。近年來,國(guó)內(nèi)無人駕駛技術(shù)的發(fā)展雖然起步較晚,但是發(fā)展勢(shì)頭較快,目前雖還不成熟,但是整體環(huán)境和技術(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好,也已經(jīng)進(jìn)入道路測(cè)試階段。無人駕駛汽車的道路試驗(yàn)基本上都會(huì)選擇人車較少的區(qū)域進(jìn)行,但我國(guó)大部分地區(qū)道路交通狀況復(fù)雜,對(duì)無人駕駛汽車道路測(cè)試的進(jìn)行存在挑戰(zhàn)。當(dāng)下我國(guó)正針對(duì)國(guó)內(nèi)路況建立相關(guān)數(shù)據(jù)庫,為無人駕駛在復(fù)雜的交通情況下進(jìn)行安全測(cè)試劃定適當(dāng)區(qū)域,并精確計(jì)算出相應(yīng)的駕駛方案。自2017年以來,我國(guó)制定并實(shí)施了多項(xiàng)政策,鼓勵(lì)支持無人駕駛技術(shù)發(fā)展。各地政府也積極響應(yīng)，支持推進(jìn)無人駕駛行業(yè)發(fā)展。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,截至2020年底,國(guó)內(nèi)共有27個(gè)城市出臺(tái)了自動(dòng)駕駛測(cè)試政策,開放測(cè)試道路里程超過3000公里百度地圖百度地圖.2020年度中國(guó)城市交通報(bào)告[R].北京：百度地圖，2021.10.其中，不少中國(guó)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入無人駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)和相關(guān)產(chǎn)品批量生產(chǎn)的前沿，如中國(guó)百度、長(zhǎng)安、上汽等。以百度為例，2013年百度公司正式對(duì)外宣布已經(jīng)開始進(jìn)行首款無人駕駛汽車的研發(fā)，2016年其又獲得了美國(guó)加利福尼亞州的無人駕駛汽車道路安全檢測(cè)許可。2018年百度公司取得了北京市第一批自動(dòng)無人駕駛車輛的道路檢測(cè)牌照，并且已經(jīng)成功完成了公開路測(cè)?？傮w來看，我國(guó)正在積極加大無人駕駛的技術(shù)研發(fā)投入，加速推動(dòng)無人駕駛汽車的發(fā)展。未來我國(guó)無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程將呈現(xiàn)出蓬勃態(tài)勢(shì)。為保障無人駕駛技術(shù)的順利發(fā)展，掃除不利障礙，完善無人駕駛汽車的相關(guān)立法已迫在眉睫。無人駕駛的立法現(xiàn)狀在當(dāng)前無人駕駛技術(shù)迅猛發(fā)展的全球大趨勢(shì)下，世界各國(guó)在無人駕駛的技術(shù)研究和開發(fā)應(yīng)用上都投入了大量的資源。針對(duì)如何規(guī)制無人駕駛技術(shù)發(fā)展過程中存在的各種問題，世界各國(guó)也做出了眾多法律上的探索，不斷推進(jìn)、完善無人駕駛相關(guān)領(lǐng)域的立法工作。無人駕駛的國(guó)內(nèi)立法現(xiàn)狀當(dāng)前我國(guó)無人駕駛汽車處于全面研發(fā)上升期，已經(jīng)進(jìn)入道路測(cè)試階段。國(guó)家高度重視無人駕駛汽車的發(fā)展田喜清,韓偉.無人駕駛汽車及其法律規(guī)制[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2019，21(01):24-31.，在積極規(guī)劃無人駕駛技術(shù)發(fā)展方向，布局無人駕駛汽車發(fā)展路徑的同時(shí)，相關(guān)部門已經(jīng)開始了相應(yīng)的立法工作。但當(dāng)前我國(guó)關(guān)于無人駕駛方面的規(guī)定主要以相關(guān)行政機(jī)關(guān)確定及發(fā)布的政策為主，田喜清,韓偉.無人駕駛汽車及其法律規(guī)制[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2019，21(01):24-31.2017年12月,我國(guó)發(fā)布了《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)》,對(duì)無人駕駛汽車等智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)邏輯結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品物理結(jié)構(gòu)等構(gòu)建方法進(jìn)行了明確,規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系、通用規(guī)范和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2018年5月1日起正式公布施行的,依據(jù)《道路交通安全法》、《公路法》等其他相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行制定,由中國(guó)工信部及交通運(yùn)輸管理部共同聯(lián)合發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》,主要對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試的測(cè)試主體、測(cè)試駕駛?cè)艘约皽y(cè)試車輛,測(cè)試申請(qǐng)和審核程序及交通事故違法和事故處理做出了相關(guān)的規(guī)定羅亞林.人工智能對(duì)刑法的挑戰(zhàn)——以無人駕駛汽車為視角[J].清遠(yuǎn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)羅亞林.人工智能對(duì)刑法的挑戰(zhàn)——以無人駕駛汽車為視角[J].清遠(yuǎn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2019，12(02):1-5.在地方政府層面，2017年12月，北京市經(jīng)多個(gè)主管部門共同研究審議后制定并組織發(fā)布了我國(guó)第一個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛城市道路測(cè)試的政策文件《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》，用規(guī)范化的措施來有效推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)際道路測(cè)試。該細(xì)則明確了無人駕駛汽車路測(cè)的各項(xiàng)具體測(cè)試申請(qǐng)條件，對(duì)測(cè)試車輛及測(cè)試駕駛員提出具體要求，規(guī)定上路的測(cè)試車輛需要提前進(jìn)行定位行駛考核，必須具備能夠快速在人工駕駛與自動(dòng)駕駛模式中切換的權(quán)限，且車內(nèi)還需有具備優(yōu)秀駕駛技能的駕駛員同乘，便以控制汽車，保障車輛行駛安全。此外，還明確列舉了自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試違規(guī)操作所需承擔(dān)的責(zé)任。2018年3月，上海市發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法(試行)》，并頒發(fā)了我國(guó)第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路的測(cè)試牌賀籍民.一汽紅旗智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].吉林大學(xué)碩士論文賀籍民.一汽紅旗智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].吉林大學(xué)碩士論文，2020.2018年12月，為加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)及測(cè)試應(yīng)用工作，廣州市相關(guān)部門制定公布了《關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見》，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)開展相關(guān)測(cè)試工作。該《指導(dǎo)意見》明確了自動(dòng)駕駛企業(yè)的安全生產(chǎn)主體責(zé)任，要求相關(guān)技術(shù)企業(yè)為每一臺(tái)測(cè)試車輛購買必要的商業(yè)保險(xiǎn)，確保測(cè)試駕駛員的履職能力，規(guī)定對(duì)測(cè)試中測(cè)試駕駛員的管理、事故處理等問題，由測(cè)試公司自行承擔(dān)主體責(zé)任田喜清,韓偉.無人駕駛汽車及其法律規(guī)制[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)田喜清,韓偉.無人駕駛汽車及其法律規(guī)制[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2019，21(01):24-31.此外,我國(guó)的“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要中也明確提出,要進(jìn)一步加快發(fā)展交通運(yùn)輸強(qiáng)國(guó),探索建立無人駕駛監(jiān)管框架,完善相關(guān)法律法規(guī)和倫理審查規(guī)則高龍.科學(xué)政治學(xué)語境下科技倫理立法路徑與機(jī)制研究[D].河北師范大學(xué)碩士論文，高龍.科學(xué)政治學(xué)語境下科技倫理立法路徑與機(jī)制研究[D].河北師范大學(xué)碩士論文，2020.李志勇.中國(guó)汽車業(yè)筑基底層技術(shù)端[N].經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，2020-12-11(12).無人駕駛的國(guó)外立法現(xiàn)狀關(guān)于無人駕駛水平等級(jí)的分類眾多,認(rèn)可度較高的是美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的駕駛自動(dòng)化水平標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分了從非自動(dòng)化發(fā)展到全自動(dòng)化兩個(gè)層面、五個(gè)維度的駕駛自動(dòng)化水平。第一層次是輔助自動(dòng)駕駛功能,駕駛員必須處于正常的駕駛狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)對(duì)其所在的駕駛環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控,包括單項(xiàng)輔助駕駛、部分自動(dòng)輔助駕駛兩個(gè)級(jí)別；第二層次是自動(dòng)駕駛功能,駕駛員無須駕駛汽車,由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控所有道路行駛環(huán)境,包括三個(gè)級(jí)別：特定條件下的自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛，即無人駕駛。2016年4月，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)對(duì)《國(guó)際道路交通公約(日內(nèi)瓦)》進(jìn)行了一次修正，規(guī)定在全面符合聯(lián)合國(guó)車輛管理相關(guān)條例或允許人工關(guān)閉自動(dòng)駕駛功能的前提下，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以獲得駕駛的職責(zé)權(quán)限，允許無人駕駛汽車應(yīng)用到交通運(yùn)輸當(dāng)中。無人駕駛技術(shù)被廣泛認(rèn)為能夠促進(jìn)未來的交通運(yùn)輸系統(tǒng)變得更為安全，并在改善環(huán)境、節(jié)省人力資源以及實(shí)現(xiàn)智能化無障礙應(yīng)用等多個(gè)方面具有更大發(fā)展?jié)摿ΑＴ撔拚傅恼缴П硎敬蟛糠趾灱s國(guó)可以得到允許，讓配有無人駕駛功能的汽車在特定授權(quán)期間內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)駕駛。這也是自動(dòng)駕駛技術(shù)首次在法律的層面上得到許可，駕駛的責(zé)任主體不再被必須要求是自然人，而可以是汽車系統(tǒng)本身，開辟了自動(dòng)駕駛合法化的歷史性改革先河，率先為無人駕駛汽車的未來發(fā)展與立法完善開拓新方向。德國(guó)是最早規(guī)定允許無人駕駛汽車上路行駛的國(guó)家之一。2017年5月，德國(guó)議會(huì)批準(zhǔn)了《德國(guó)道路交通法》修正案吳桂珍.無人駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任問題研究[D].山東大學(xué)碩士論文，2019.，同意高度或完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)代替人類進(jìn)行自主駕駛，給予其和駕駛?cè)送鹊姆傻匚徊芙ǚ?祝林華.多國(guó)出臺(tái)政策法規(guī):為自動(dòng)駕駛創(chuàng)新發(fā)展保駕護(hù)航[J].機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，2018(02):101-108.。這是全球范圍內(nèi)第一次將自動(dòng)駕駛技術(shù)寫入現(xiàn)行生效的道路交通法規(guī)。根據(jù)該法的相關(guān)規(guī)定，駕駛?cè)吮仨毷冀K坐在方向盤前，如果自動(dòng)輔助駕駛控制系統(tǒng)發(fā)生了意外，駕駛?cè)艘軌蚣皶r(shí)介入，重新進(jìn)行人工駕駛。自動(dòng)駕駛汽車還必須配備、安裝類似“黑匣子”的數(shù)據(jù)記錄裝置，記錄駕駛系統(tǒng)的具體行駛情況，便于明確交通事故責(zé)任吳桂珍.無人駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任問題研究[D].山東大學(xué)碩士論文，2019.曹建峰,祝林華.多國(guó)出臺(tái)政策法規(guī):為自動(dòng)駕駛創(chuàng)新發(fā)展保駕護(hù)航[J].機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，2018(02):101-108.德國(guó)積極修法為自動(dòng)駕駛“開路”.引自新華網(wǎng)，//2017-05/15/c_1120976193.htm.鄭雪芹.他山之石:歐美日自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)[J].汽車縱橫，2018(08):46.曹建峰,祝林華.多國(guó)出臺(tái)政策法規(guī):為自動(dòng)駕駛創(chuàng)新發(fā)展保駕護(hù)航[J].機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，2018(02):101-108.2017年2月，英國(guó)出臺(tái)了《汽車技術(shù)和航空法案》，要求自動(dòng)駕駛汽車要保證保險(xiǎn)的全面含括，同一保險(xiǎn)單應(yīng)當(dāng)同時(shí)承保自動(dòng)駕駛汽車以及車上各個(gè)乘員的權(quán)益英國(guó)出臺(tái)新條例，要求自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)“全覆蓋”.引自搜狐網(wǎng)，/a/127648014_558556.，還規(guī)定在發(fā)生事故時(shí)首先考慮乘客的利益，加快事故賠償速度。根據(jù)規(guī)定，自動(dòng)駕駛汽車若發(fā)生交通事故，所可能造成的損失將主要?dú)w保險(xiǎn)公司承擔(dān)。受害人具有直接的索賠和求償權(quán)利，而保險(xiǎn)公司有權(quán)依照相關(guān)產(chǎn)品責(zé)任的現(xiàn)行法律規(guī)定，向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追償。2017年8月，為了保障智能汽車的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等全過程的信息安全，英國(guó)還制定了《聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)安全關(guān)鍵原則》曹建峰,祝林華.多國(guó)出臺(tái)政策法規(guī):為自動(dòng)駕駛創(chuàng)新發(fā)展保駕護(hù)航[J].機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，英國(guó)出臺(tái)新條例，要求自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)“全覆蓋”.引自搜狐網(wǎng)，/a/127648014_558556.曹建峰,祝林華.多國(guó)出臺(tái)政策法規(guī):為自動(dòng)駕駛創(chuàng)新發(fā)展保駕護(hù)航[J].機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，2018(02):101-108.美國(guó)是目前全球范圍內(nèi)無人駕駛測(cè)試技術(shù)里程最長(zhǎng)的國(guó)家,具有豐富的無人駕駛發(fā)展的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。自2012年以來，美國(guó)有超過五分之四的州和特區(qū)準(zhǔn)備啟動(dòng)或已經(jīng)開展了無人駕駛的相關(guān)立法，針對(duì)各州的立法情況，聯(lián)邦政府先后出臺(tái)和修訂了一系列法律和制度對(duì)此進(jìn)行規(guī)制羅亞林.人工智能對(duì)刑法的挑戰(zhàn)——以無人駕駛汽車為視角[J].清遠(yuǎn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2019,12(02):1-5.。比如加利福尼亞州是世界上首個(gè)正式實(shí)施無人駕駛汽車正式管理法規(guī)的國(guó)家地區(qū),最早在2012年就已經(jīng)通過了立法允許自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行公路檢驗(yàn)測(cè)試,并為無人駕駛汽車的交通安全性能標(biāo)準(zhǔn)、備案注冊(cè)登記、技術(shù)通訊系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)安全和隱私保護(hù)系統(tǒng)設(shè)置等各個(gè)方面都進(jìn)行了規(guī)范。取得加州無人駕駛路測(cè)許可的公司可以在加州指定的特定公共路段上對(duì)無人駕駛汽車進(jìn)行測(cè)驗(yàn)。2017年9月，美國(guó)眾議院通過了《自動(dòng)駕駛法案》，為自動(dòng)駕駛汽車的監(jiān)管創(chuàng)建了一個(gè)聯(lián)邦框架，劃分聯(lián)邦和各州法律規(guī)定的權(quán)限，更新了現(xiàn)有的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),以適合自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展羅亞林.人工智能對(duì)刑法的挑戰(zhàn)——以無人駕駛汽車為視角[J].清遠(yuǎn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2019,12(02):1-5.曹建峰,祝林華.多國(guó)出臺(tái)政策法規(guī):為自動(dòng)駕駛創(chuàng)新發(fā)展保駕護(hù)航[J].機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，2018(02):101-108.王羽,宋瑞,楊晨光,鄭碧琪.國(guó)內(nèi)外智能汽車法律法規(guī)現(xiàn)狀分析及發(fā)展建議[J].汽車工業(yè)研究，2018(07):4-11.2015年底，日本開始規(guī)劃出臺(tái)無人駕駛汽車的有關(guān)制度。2016年5月，日本頒布《自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試指南》，允許開始無人駕駛汽車的道路測(cè)試試驗(yàn)。2017年中，日本又出臺(tái)了《遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛系統(tǒng)道路測(cè)試許可處理基準(zhǔn)》，對(duì)處理無人駕駛汽車的道路行駛安全測(cè)試許可所需的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)條件內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定,要求試驗(yàn)實(shí)施主體在測(cè)試路線中進(jìn)行系統(tǒng)性的反復(fù)測(cè)試，確認(rèn)系統(tǒng)的穩(wěn)定和行駛安全性。并明確要求試驗(yàn)中需要有警察同乘，進(jìn)行能否嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)的審查，將根據(jù)結(jié)果，對(duì)無人駕駛汽車是否獲得法律批準(zhǔn)和運(yùn)行道路行駛作出最終判斷。日本還在《公路測(cè)試無人駕駛車輛規(guī)則》中，就在無人駕駛道路交通行駛測(cè)試中可能引發(fā)的交通事故問題進(jìn)行規(guī)定，明確劃定了事故責(zé)任范圍，并列入保險(xiǎn)理賠單中。2018年，日本警察廳召開首次調(diào)研會(huì)，深入研討針對(duì)無人駕駛技術(shù)帶來的行車變化，研究制定和修改有關(guān)的交通安全管理法規(guī)，提出了對(duì)無人駕駛車輛強(qiáng)制安裝黑匣子的要求。綜上，各國(guó)在無人駕駛汽車的法律政策方面，主要的著眼點(diǎn)都在于首先明確無人駕駛汽車的合法地位。其次是建立道路測(cè)試準(zhǔn)入機(jī)制，通過修訂現(xiàn)行交通法規(guī)或者出臺(tái)新的法律法規(guī)，完善無人駕駛汽車的保險(xiǎn)制度，明晰事故責(zé)任承擔(dān)主體。同時(shí)注重?zé)o人駕駛汽車信息網(wǎng)絡(luò)安全和隱私保護(hù)等問題，構(gòu)建無人駕駛汽車的駕駛安全和網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，以便掃清無人駕駛技術(shù)及有關(guān)行業(yè)發(fā)展面臨的各種障礙，以便其進(jìn)一步推廣投入應(yīng)用。我國(guó)無人駕駛存在的法律問題當(dāng)前我國(guó)無人駕駛技術(shù)發(fā)展迅速，已進(jìn)入道路測(cè)試階段，下一步將逐步推廣投入使用。無人駕駛汽車在帶來了眾多科技便利的同時(shí)，也產(chǎn)生了一系列的法律風(fēng)險(xiǎn)，暴露了許多法律問題有待解決，我國(guó)無人駕駛相關(guān)法律法規(guī)急需完善。與現(xiàn)行法律規(guī)定矛盾，尚未取得道路通行權(quán)根據(jù)我國(guó)《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定，對(duì)機(jī)動(dòng)車上路行駛采取登記制度，必須先在公安機(jī)關(guān)的交管部門進(jìn)行登記，才可以在道路上行駛。此外，只有取得機(jī)動(dòng)車駕駛證的自然人才能在我國(guó)合法駕駛機(jī)動(dòng)車。可見目前在我國(guó)，機(jī)動(dòng)車合法在道路上行駛需要同時(shí)具備兩個(gè)基本資格條件，一是該機(jī)動(dòng)車需要依法完成登記手續(xù)，符合上路有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，具備相關(guān)資格證件；二是機(jī)動(dòng)車的駕駛?cè)酥荒苁蔷邆漶{駛能力和資質(zhì)的自然人，還必須合法取得駕駛機(jī)動(dòng)車專用駕駛證。機(jī)動(dòng)車以及其駕駛?cè)酥挥性谕瑫r(shí)滿足這兩個(gè)條件的基礎(chǔ)上，才能獲得道路的通行權(quán)，可以合法在道路上行駛。在國(guó)際層面，也有法規(guī)對(duì)車輛控制者駕駛技能方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求。即在當(dāng)前的汽車通行管理法律中,取得機(jī)動(dòng)車相應(yīng)的資格和機(jī)動(dòng)車駕駛員相應(yīng)的資質(zhì),對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛合法行駛上路來說都是必要條件,二者是缺一不可。無人駕駛技術(shù)最重要的邏輯性基本技術(shù)主線是"信息遙感"和"無人決策",其未來發(fā)展的技術(shù)核心就是由信息系統(tǒng)自動(dòng)地對(duì)其進(jìn)行各種信息知識(shí)感知、決策控制預(yù)警和智能自動(dòng)應(yīng)對(duì),并逐步替代傳統(tǒng)駕駛員的駕駛職能。故無人駕駛汽車的研究和推廣應(yīng)用，突破了我國(guó)法律規(guī)定的對(duì)車輛駕駛執(zhí)照以及其他駕駛?cè)隧毦邆涞鸟{駛知識(shí)和特定技能的法定前提。無人駕駛汽車不符合“自然人”的主體要求，不具有傳統(tǒng)意義上的駕駛?cè)藛T，未能達(dá)到法律對(duì)于駕駛主體的各種資資和技能的規(guī)定，并不具備兩個(gè)必要條件，與現(xiàn)行法律規(guī)定存在矛盾。這就使得在進(jìn)行無人駕駛汽車的道路測(cè)試時(shí)難以認(rèn)定被測(cè)試的車輛是否懸掛合法牌照，測(cè)試車輛在是否擁有道路通行權(quán)、是否受相關(guān)法律的監(jiān)管等層面存在缺位。目前，我國(guó)現(xiàn)行的汽車道路運(yùn)輸安全管理法規(guī)中存在有部分條款不能適應(yīng)我國(guó)無人駕駛汽車的發(fā)展要求,法制保障力度較為薄弱，關(guān)于無人駕駛汽車的規(guī)定較為空白，仍未明確無人駕駛汽車的法律地位李亞男.我國(guó)無人駕駛汽車的地方實(shí)踐與法律規(guī)制[D].東北農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士論文李亞男.我國(guó)無人駕駛汽車的地方實(shí)踐與法律規(guī)制[D].東北農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士論文，2019.事故責(zé)任主體難以認(rèn)定無人駕駛汽車是網(wǎng)絡(luò)科技與人工智能相結(jié)合后高度發(fā)展所衍發(fā)出的產(chǎn)品，未來將逐步發(fā)展為廣泛應(yīng)用的交通工具。同時(shí)其也與傳統(tǒng)的汽車一樣，存在能夠引發(fā)交通事故的多種原因，同樣具有威脅交通秩序安全，造成民事侵權(quán)的可能性?，F(xiàn)實(shí)中也已經(jīng)發(fā)生過多起智能汽車在自動(dòng)駕駛模式下突然發(fā)生了交通事故,導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷亡的情況。目前對(duì)于無人駕駛汽車上路過程中發(fā)生了交通事故和民事侵權(quán)行為時(shí)的責(zé)任和主體認(rèn)定問題尚未形成明確細(xì)化的法律規(guī)定嚴(yán)俊生.無人駕駛汽車交通事故責(zé)任研究[D].安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)碩士論文嚴(yán)俊生.無人駕駛汽車交通事故責(zé)任研究[D].安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)碩士論文，2019.依據(jù)我國(guó)《道路交通安全法》中的規(guī)定，“交通違法行為”的責(zé)任主體只有駕駛?cè)恕６跓o人駕駛汽車的實(shí)際操作應(yīng)用過程中，缺少符合相關(guān)法律條款所規(guī)定的真正意義上的駕駛者。又由于無人駕駛汽車發(fā)生交通事故的原因多種多樣，導(dǎo)致對(duì)事故責(zé)任主體的確定更加困難。無人駕駛汽車的使用者雖不是親自駕駛，但作為汽車行駛行為的主導(dǎo)者、受益者和對(duì)汽車行駛安全的監(jiān)管者，是否存在過錯(cuò)，需要承擔(dān)責(zé)任；無人駕駛系統(tǒng)的研發(fā)者是否需要對(duì)其所研發(fā)的無人駕駛汽車發(fā)生故障時(shí)承擔(dān)一定責(zé)任；無人駕駛汽車的制造者和銷售者是否需要承擔(dān)部分責(zé)任，如何分配責(zé)任承擔(dān)份額；無人駕駛車輛是否可以作為獨(dú)立的責(zé)任主體等問題都尚未有明確規(guī)定，難以判定，為事故追責(zé)和侵權(quán)賠償帶來困難。此外，根據(jù)我國(guó)民法典的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車輛因發(fā)生交通事故而導(dǎo)致他人造成損害,屬于該機(jī)動(dòng)車一方責(zé)任的，先由承保機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)的保險(xiǎn)人在其承擔(dān)強(qiáng)制保險(xiǎn)賠償責(zé)任的法定限額賠償范圍內(nèi)進(jìn)行賠償補(bǔ)救；保額不足的部分，由承保機(jī)動(dòng)車商業(yè)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)人按照保險(xiǎn)合同的有關(guān)約定進(jìn)行賠償補(bǔ)救；仍然不足或者沒有投保機(jī)動(dòng)車商業(yè)保險(xiǎn)的，由侵權(quán)人進(jìn)行賠償。機(jī)動(dòng)車所有人、管理人若對(duì)該損害的發(fā)生存在過錯(cuò)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任楊立新.《民法典》對(duì)侵權(quán)責(zé)任規(guī)則的修改與完善[J].國(guó)家檢察官學(xué)院學(xué)報(bào)，2020,28(04):33-49.。而當(dāng)前無人駕駛汽車進(jìn)行道路行駛測(cè)試時(shí)，缺乏對(duì)測(cè)試方強(qiáng)制繳納責(zé)任保險(xiǎn)的相關(guān)要求，也未能明確交通事故發(fā)生時(shí)的責(zé)任劃分楊立新.《民法典》對(duì)侵權(quán)責(zé)任規(guī)則的修改與完善[J].國(guó)家檢察官學(xué)院學(xué)報(bào)，2020,28(04):33-49.田喜清,韓偉.無人駕駛汽車及其法律規(guī)制[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2019，21(01):24-31.對(duì)信息保護(hù)及網(wǎng)絡(luò)安全帶來挑戰(zhàn)無人駕駛技術(shù)以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子信息技術(shù)、人工智能等技術(shù)為主要依托,需要通過智能車載傳感器系統(tǒng)采集大量的有關(guān)周邊環(huán)境的具體交通情況信息、行人及乘客的具體個(gè)性化信息,再通過對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析后提供及時(shí)的改善和服務(wù),從而使車輛安全在道路上運(yùn)行，達(dá)到預(yù)定的行駛目標(biāo)。故在無人駕駛技術(shù)的發(fā)展中，數(shù)據(jù)信息扮演著十分重要的角色。無人駕駛汽車在行駛過程中需要定位導(dǎo)航，通過輸入相關(guān)指令，進(jìn)行行程規(guī)劃和設(shè)計(jì)，所以無人駕駛汽車的智能終端會(huì)對(duì)乘客的長(zhǎng)相、行為、上下車時(shí)間、地點(diǎn)、途經(jīng)線路及目的地等個(gè)人隱私信息進(jìn)行精準(zhǔn)記錄。在乘車過程中，乘客的個(gè)人信息是相對(duì)透明的，因此無人駕駛汽車對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的要求非常高，容易存在隱私泄漏的隱患，是潛在的網(wǎng)絡(luò)安全挑戰(zhàn)。如何在無人駕駛技術(shù)針對(duì)乘客數(shù)據(jù)信息的收集、利用、存儲(chǔ)過程中加強(qiáng)信息保護(hù)以防范網(wǎng)絡(luò)安全問題迫在眉睫。無人駕駛系統(tǒng)中所得到的大量數(shù)據(jù)信息最終也會(huì)被歸入大數(shù)據(jù)信息庫中。在此前提上，隨著網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的廣泛性，無人駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)程序中存在的細(xì)微瑕疵或者是不法分子的非法入侵等眾多網(wǎng)絡(luò)安全問題都有可能造成含有大量個(gè)人隱私的相關(guān)數(shù)據(jù)丟失、泄露及惡意利用，不僅侵犯?jìng)€(gè)人的信息保護(hù)權(quán)，還會(huì)產(chǎn)生更大范圍的影響，威脅商業(yè)機(jī)密甚至是國(guó)家機(jī)密的保護(hù)，造成嚴(yán)重的后果。而當(dāng)前關(guān)于個(gè)人信息隱私權(quán)保護(hù)的有關(guān)法律法規(guī)中對(duì)于無人駕駛技術(shù)及其所包括的乘車行程相關(guān)信息方面的規(guī)定仍然普遍存在著諸多空白，需要在嚴(yán)格貫徹遵守我國(guó)《網(wǎng)絡(luò)安全法》等相關(guān)法規(guī)規(guī)定的基礎(chǔ)上，對(duì)無人駕駛技術(shù)發(fā)展中涉及的個(gè)人數(shù)據(jù)信息的正確使用及妥善保管作出明確規(guī)定，采用充分的管理措施和技術(shù)手段，保障無人駕駛汽車乘客的個(gè)人信息權(quán)利和隱私權(quán)，為網(wǎng)絡(luò)安全劃下清晰的底線。與交通肇事罪的規(guī)定存在沖突根據(jù)我國(guó)《刑法》的相關(guān)規(guī)定，交通肇事罪主要定義為違反了國(guó)家道路交通運(yùn)輸管理法規(guī),發(fā)生了重大的道路交通事故,導(dǎo)致他人嚴(yán)重人身傷亡或者危害公私財(cái)產(chǎn)安全，造成重大損失,依法被追究刑事責(zé)任的犯罪行為。其犯罪主體為年滿16周歲且具有刑事責(zé)任能力的自然人一般主體，包括駕駛員、直接操作人員、安全管理人員等直接或間接從事交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的相關(guān)人員。其主觀方面表現(xiàn)為過失，行為產(chǎn)生了危害結(jié)果，但行為人對(duì)危害結(jié)果的產(chǎn)生持否定的態(tài)度。在客觀方面體現(xiàn)為駕駛員違反交通運(yùn)輸法規(guī)而造成了交通事故，該行為與其損害結(jié)果之間即存在因果關(guān)系羅亞林.人工智能對(duì)刑法的挑戰(zhàn)——以無人駕駛汽車為視角[J].清遠(yuǎn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，羅亞林.人工智能對(duì)刑法的挑戰(zhàn)——以無人駕駛汽車為視角[J].清遠(yuǎn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2019，12(02):1-5.與傳統(tǒng)駕駛模式不同，無人駕駛汽車在行駛過程中主要依靠智能系統(tǒng)進(jìn)行操作，車輛的行駛過程不存在傳統(tǒng)的自然人駕駛員和其他操作人員。當(dāng)其發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛的主體并非是駕駛員,而是無人駕駛系統(tǒng),事故的發(fā)生是在技術(shù)系統(tǒng)控制下進(jìn)行自主駕駛行為的結(jié)果,駕駛員僅僅是機(jī)動(dòng)車上的乘坐人員之一。而乘坐無人駕駛汽車的乘客、無人駕駛技術(shù)系統(tǒng)的研發(fā)人員、汽車的制造者及銷售者、無人駕駛汽車自身及其所有者是否對(duì)無人駕駛汽車的安全行駛具有特定的注意義務(wù)，對(duì)引發(fā)的交通事故是否承擔(dān)責(zé)任也尚未有明確規(guī)定。由于事故發(fā)生時(shí)無人駕駛汽車車內(nèi)不存在自然人的駕駛行為，也就不存在主觀故意或過失的問題。此外，在無人駕駛汽車行駛的過程中，駕駛者或者乘客選擇無人駕駛汽車本不存在過錯(cuò)，也沒有操作過失，則其與無人駕駛汽車交通事故造成的損害結(jié)果之間是否存在因果關(guān)系也難以認(rèn)定。故無人駕駛汽車引發(fā)重大交通事故的情況在犯罪主體、主觀方面、客觀方面等要件上都不符合定罪標(biāo)準(zhǔn)陳結(jié)淼,王康輝.論無人駕駛汽車交通肇事的刑法規(guī)制[J].安徽大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版)，陳結(jié)淼,王康輝.論無人駕駛汽車交通肇事的刑法規(guī)制[J].安徽大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版)，2019，43(03):116-123.對(duì)我國(guó)無人駕駛發(fā)展的立法建議完善立法，賦予無人駕駛汽車道路行駛資格隨著當(dāng)前我國(guó)無人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展進(jìn)步,需要盡快研究修訂現(xiàn)有法律法規(guī)，制定、建立完善的無人駕駛技術(shù)相關(guān)新法規(guī)、新制度,為促進(jìn)無人駕駛汽車的技術(shù)研發(fā)、檢測(cè)應(yīng)用及其今后商業(yè)化的相關(guān)推廣發(fā)展提供有效的法律制度性政策保障。針對(duì)無人駕駛汽車所引發(fā)的各種法律問題，應(yīng)從其研發(fā)階段起即進(jìn)行法律及制度規(guī)定，方能全面保障無人駕駛后續(xù)測(cè)試階段、生產(chǎn)使用階段的有效合法進(jìn)行。在完善無人駕駛汽車的立法過程中，要提高規(guī)范的技術(shù)性和科學(xué)性，平衡法律與科技發(fā)展帶來的變化，實(shí)現(xiàn)二者協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)要加強(qiáng)現(xiàn)行法律法規(guī)與無人駕駛汽車發(fā)展之間的有效對(duì)接,確立無人駕駛汽車獨(dú)特的法律主體地位,兼顧無人駕駛汽車各方的主體利益,嚴(yán)格管理和把控汽車的安全和使用性能,進(jìn)而合理有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。目前無人駕駛汽車尚不具備道路通行權(quán),需要進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)于無人駕駛汽車的主體規(guī)定,修改和完善我國(guó)《道路交通安全法》中所涉及的有關(guān)汽車駕駛主體的規(guī)定，或者通過專門制訂關(guān)于無人駕駛汽車特定道路通行權(quán)的特定規(guī)則以及章節(jié)，以便賦予其特定的道路通行權(quán)和法律主體資質(zhì),并且還應(yīng)詳細(xì)明確無人駕駛汽車上路所必須具備的法定條件以及應(yīng)當(dāng)取得的有效證明文件。此外，還需要對(duì)無人駕駛汽車乘客在汽車的行駛過程中是否需承擔(dān)注意義務(wù)及其限度等問題加以關(guān)注鐵彤彤.無人駕駛汽車法律風(fēng)險(xiǎn)問題研究[J].黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，鐵彤彤.無人駕駛汽車法律風(fēng)險(xiǎn)問題研究[J].黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2019，32(02):75-78.建立黑匣子制度，明確無人駕駛汽車責(zé)任主體及責(zé)任分配原則黑匣子是飛機(jī)電子飛行記錄儀或汽車行駛記錄儀的常見俗稱，主要用于對(duì)飛機(jī)或汽車行駛中的速度、時(shí)間、里程等行駛狀況信息進(jìn)行記載和傳遞存儲(chǔ),并直接通過相互連線接口實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)輸入和傳遞的數(shù)字式電子記錄設(shè)備。黑匣子記錄的信息可以廣泛用于對(duì)事故的分析，根據(jù)事故發(fā)生時(shí)記錄的數(shù)據(jù)和語音記錄，經(jīng)處理后通過行駛模擬器，重現(xiàn)事故發(fā)生的全部過程，以便形象地判斷和分析事故發(fā)生的原因。強(qiáng)制要求所有無人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)者、生產(chǎn)廠商和制造企業(yè)都要安裝汽車黑匣子,有利于加強(qiáng)對(duì)所有無人駕駛相關(guān)汽車的監(jiān)測(cè)和管理。通過黑匣子，可以對(duì)無人駕駛汽車的行駛情況進(jìn)行全方位、客觀真實(shí)地記錄和數(shù)據(jù)分析，排查汽車隱患，加強(qiáng)維護(hù)，防止故障。在交通事故發(fā)生后通過尋找黑匣子，進(jìn)行數(shù)據(jù)翻轉(zhuǎn)和譯碼的分析，可以為交通事故的調(diào)查提供客觀、全面的信息，幫助準(zhǔn)確判定事故的真正原因以及明確確認(rèn)事件的責(zé)任主體，有效地解決舉證難、責(zé)任分配困難的現(xiàn)實(shí)問題，避免同類事故再次發(fā)生。無人駕駛汽車具有相當(dāng)大的自主性李亞男.我國(guó)無人駕駛汽車的地方實(shí)踐與法律規(guī)制[D].東北農(nóng)業(yè)大學(xué)李亞男.我國(guó)無人駕駛汽車的地方實(shí)踐與法律規(guī)制[D].東北農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士論文，2019.建立完善的無人駕駛汽車保險(xiǎn)制度目前，我國(guó)的汽車保險(xiǎn)制度主要是《道路交通安全法》和《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》中規(guī)定的第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，它是一種由保險(xiǎn)公司在應(yīng)對(duì)投保的機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故導(dǎo)致人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失時(shí)進(jìn)行有關(guān)賠償?shù)呢?zé)任保險(xiǎn)劉勇.論無證駕駛情形下的交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任[D].西南政法大學(xué)碩士論文劉勇.論無證駕駛情形下的交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任[D].西南政法大學(xué)碩士論文，2012.無人駕駛汽車與傳統(tǒng)汽車存在很大差異，需要完善當(dāng)前汽車保險(xiǎn)體系，設(shè)計(jì)出更為合適的保險(xiǎn)制度體系以便進(jìn)行更為綜合全面的保障。無人駕駛汽車在行駛過程中沒有嚴(yán)格意義上的自然人駕駛員蔚文日.論自動(dòng)駕駛汽車交通肇事刑事規(guī)制[D].北京交通大學(xué)蔚文日.論自動(dòng)駕駛汽車交通肇事刑事規(guī)制[D].北京交通大學(xué)碩士論文，2020.平衡網(wǎng)絡(luò)信息保護(hù)和無人駕駛技術(shù)發(fā)展之間的關(guān)系無人駕駛汽車發(fā)展所帶來的個(gè)人隱私權(quán)和數(shù)據(jù)保護(hù)等網(wǎng)絡(luò)安全問題，是信息安全、數(shù)據(jù)權(quán)利與科技發(fā)展之間的矛盾體現(xiàn)。要進(jìn)一步完善對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)的立法和保護(hù)工作，追究對(duì)數(shù)據(jù)信息擅用、泄漏行為的相關(guān)法律責(zé)任，強(qiáng)化對(duì)于無人駕駛汽車的信息數(shù)據(jù)資料的保護(hù)，尋求網(wǎng)絡(luò)信息保護(hù)和無人駕駛技術(shù)發(fā)展之間的平衡點(diǎn)。無人駕駛汽車的智能信息系統(tǒng)在收集、利用、傳送及共享所獲得的乘客個(gè)人隱私信息的過程，體現(xiàn)的正是國(guó)家相關(guān)權(quán)利的讓與，應(yīng)當(dāng)遵守我國(guó)《網(wǎng)絡(luò)安全法》等法規(guī)的規(guī)定，遵循合法正當(dāng)、合理必要、公開規(guī)范的原則田喜清,韓偉.無人駕駛汽車及其法律規(guī)制[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2019田喜清,韓偉.無人駕駛汽車及其法律規(guī)制[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2019，21(01):24-31.肖海,張坤生.智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律規(guī)制及路權(quán)前瞻[J].哈爾濱學(xué)院學(xué)報(bào)，2020，41(12):60-63.結(jié)語無人駕駛技術(shù)能夠改變傳統(tǒng)的駕駛方式、優(yōu)化行車路徑，協(xié)調(diào)和優(yōu)化交通狀況，進(jìn)一步提升道路安全，其發(fā)展將為人類的交通行為帶來巨變