工程機(jī)械底盤復(fù)習(xí)題

復(fù)習(xí)題填空題1、工程機(jī)械有（自行式）和（拖式）兩大類，自行式工程機(jī)械雖然種類很多，結(jié)構(gòu)形式各異，但基本上都由（動(dòng)力裝置）、（底盤）及（工作裝置）3部分組成。2、自行式工程機(jī)械安其行駛方式的不同可分為（輪式）和（履帶式）。3、工程機(jī)械底盤通常由（傳動(dòng)系）、（行駛系）、（轉(zhuǎn)向系）、（制動(dòng)系）及（回轉(zhuǎn)支承裝置）（部分機(jī)種有該裝置）等組成。4、工程機(jī)械的維護(hù)是以（檢查、緊固、清潔、潤(rùn)滑及調(diào)整）為中心，通過(guò)更換（易損零件）或局部修理以排除故障及隱患為主要目的的預(yù)防性技術(shù)措施。5、工程機(jī)械維護(hù)一般可分為（日常維護(hù)）、（定期維護(hù)）和（特殊維護(hù)）。6、現(xiàn)代工程機(jī)械修理一般可分為(工程機(jī)械大修)、（總成大修）和（零件修理）等。工程機(jī)械維修的基本方法有（就機(jī)修理法）和（總成互換法）。7、工程機(jī)械的（動(dòng)力裝置）和（驅(qū)動(dòng)輪）之間的所有傳動(dòng)部件總稱為傳動(dòng)系。8、工程機(jī)械傳動(dòng)系按傳動(dòng)裝置的構(gòu)造和工作原理不同，一般可分為（機(jī)械傳動(dòng)）、（液力機(jī)械傳動(dòng)）、（液壓傳動(dòng)）和（電傳動(dòng)）4種類型；按行走方式的不同，工程機(jī)械可分為（輪式）和（履帶式）2種類型。9、工程機(jī)械（電傳動(dòng)）的基本原理是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)，然后用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的電能驅(qū)動(dòng)裝在車輪中的直流電動(dòng)機(jī)使機(jī)械行駛。10、工程機(jī)械液力機(jī)械式傳動(dòng)系因采用（液力變矩器）傳動(dòng)，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性，使工程機(jī)械具有自動(dòng)適應(yīng)外界荷載的能力。11、工程機(jī)械主離合器一般由（摩擦副）、（壓緊與分離結(jié)構(gòu)）及（操縱機(jī)構(gòu)）組成。12、工程機(jī)械主離合器的壓緊結(jié)構(gòu)可分為（壓盤）和（壓緊彈簧）。13、彈簧壓緊式主離合器平時(shí)處于結(jié)合狀態(tài)，故又稱為（常接合式）離合器。14、杠桿壓緊式離合器既可以穩(wěn)定地處于結(jié)合狀態(tài)，又可以穩(wěn)定地處于分離狀態(tài)，故又稱為（非常接合式）離合器。15、常合式主離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，分離杠桿內(nèi)端距分離軸承應(yīng)保持約3-4mm的間隙，此間隙稱為離合器的（自由行程）。16、TY180推土機(jī)變速器的便利換檔機(jī)構(gòu)是（液壓助力器）。17、液力變矩器由（泵輪）、（渦輪）和（導(dǎo)輪）及殼體等主要元件組成。18、液力變矩器是一個(gè)通過(guò)（油液在循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中油液動(dòng)能的變化來(lái)）傳遞力的裝置。19、液力變矩器的功能是在一定范圍內(nèi)自動(dòng)、連續(xù)地改變（輸出力矩），以適應(yīng)不同行駛阻力的要求，具有（無(wú)級(jí)變速）的功能。20、變速器一般位于汽車的（離合器）（萬(wàn)向傳動(dòng)裝置）之間。21、普通齒輪變速器是利用不同齒數(shù)的車輪嚙合傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)（轉(zhuǎn)速）和（扭矩）的改變。22、人力換檔變速器又稱為機(jī)械換檔變速器，通過(guò)機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)來(lái)移動(dòng)（齒輪）或（嚙合套）進(jìn)行換檔；而動(dòng)力換檔變速器是通過(guò)（換檔離合器）進(jìn)行換檔。23、人力換檔變速器包括（變速傳動(dòng)）機(jī)構(gòu)和（操縱）機(jī)構(gòu)2大部分。24、為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)一般都具有換檔鎖止裝置，包括（互鎖）裝置、（自鎖）裝置和（聯(lián)鎖）裝置。25、（跳檔）是指工程機(jī)械在正常使用情況下，未經(jīng)人力操縱，變速桿連同齒輪（撥叉軸）自動(dòng)跳回空擋位置，使動(dòng)力傳遞中斷。26、掛不上欲掛的檔位、實(shí)掛檔位與欲掛檔位不符、同時(shí)掛入兩個(gè)檔位、只能掛入某一檔位及掛檔后不能退出均稱為變速器（亂檔）。27、（換檔困難）主要表現(xiàn)為掛不上檔，或掛上檔后摘不下檔。變速器出現(xiàn)該故障后使工程機(jī)械無(wú)法正常工作。28、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在工程機(jī)械上有很多應(yīng)用，機(jī)構(gòu)也稍有不同，但其功能都是一樣的，即在（變速器的輸出軸）、（驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸）的2個(gè)轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。29、關(guān)于十字軸萬(wàn)向節(jié)，為保證等角速度傳遞動(dòng)力，傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)節(jié)叉必須在（同一平面內(nèi)），動(dòng)力輸入軸、動(dòng)力輸出軸相對(duì)于傳動(dòng)軸的（夾角相等）。30、本課程講述過(guò)不等角速萬(wàn)向節(jié)為（十字軸萬(wàn)向節(jié)），等角速萬(wàn)向節(jié)有（球叉式等角速萬(wàn)向節(jié)）、球籠式等角速萬(wàn)向節(jié)。31、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置包括（萬(wàn)向節(jié)）和（傳動(dòng)軸）。32、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為（15°~20°），主要由（十字軸）、（滾針軸承）等組成。33、單個(gè)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)在主動(dòng)叉是等角速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉是不等角速的，且2個(gè)轉(zhuǎn)軸之間的夾角越（大），不等速性就越大。34、等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于（兩軸夾角的平分面）上。35、球籠式萬(wàn)向節(jié)工作時(shí)（6）個(gè)鋼球都參與傳力，故承載能力強(qiáng)、磨損小、壽命長(zhǎng)。36、輪式工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋一般是由（主減速器）、（差速器）、（半軸）、（最終傳動(dòng)裝置）及（橋殼）等組成。37、輪式工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋的功能是將由萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并經(jīng)（主傳動(dòng)器）、改變（傳力）方向，使機(jī)械行駛，而且允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。38、主減速器的功能是（把變速器傳來(lái)的動(dòng)力進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩），并改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)方向。39、輪式工程機(jī)械的主減速器從動(dòng)錐齒輪的調(diào)整包括從動(dòng)錐齒輪（軸承）的調(diào)整和主、從動(dòng)錐齒輪之間的（嚙合）的調(diào)整。40、根據(jù)半軸承受彎矩的情況，半軸分為（全浮式）和（半浮式）。41、為了提高輪式工程機(jī)械通過(guò)壞路面的能力，可采用（強(qiáng)制鎖住式差速器）差速器。42、輪式機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障有（異響）、（發(fā)熱）和（漏油）3大類。43、ZL50裝載機(jī)的主減速器從動(dòng)錐齒輪用螺栓固定在（差速器）殼體。44、輪式工程機(jī)械懸架裝置是（車架）與（車橋）之間一切傳力連接裝置的總稱，懸掛裝置可分為（剛性）和（彈性）兩種基本類型。45、工程機(jī)械主銷后傾角使車輪具有（自動(dòng)回正）的能力，保持機(jī)械直線行駛的穩(wěn)定性。而主銷后傾角太大，會(huì)使（轉(zhuǎn)向沉重）；主銷后傾角太小，會(huì)使行駛（穩(wěn)定性）降低。46、輪式工程機(jī)械行駛系由（車橋）、（車架）、懸掛裝置和（車輪）等組成。47、工程機(jī)械前輪前束一般為0-12mm,可通過(guò)調(diào)整（轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的橫拉桿）的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整它的大小。48、根據(jù)斷面尺寸的不同，工程機(jī)械輪胎可分為（標(biāo)準(zhǔn)胎）、（寬基胎）和超寬基輪胎。49、履帶工程機(jī)械的履帶板有（整體式）履帶板和（組合式）履帶板2種，后一種履帶板的特點(diǎn)是密封好，不限作業(yè)環(huán)境可以更換易損件，成本低，應(yīng)用廣泛。50、輪式工程機(jī)械鉸接式車架的鉸接點(diǎn)形式有(銷套式)、（球鉸式）和滾錐軸承3種形式。51、某低壓輪胎的標(biāo)記為18.00-24，它表示（）為18in、（）為24in的低壓輪胎。52、將（）、()、（）、張緊裝置集中裝在臺(tái)車架輪架上，即形成一個(gè)臺(tái)車。53、工程機(jī)械主銷內(nèi)傾可使（轉(zhuǎn)向）輕便、保持機(jī)械直線行駛的（穩(wěn)定性）。54、根據(jù)輪胎充氣壓力的大小，工程機(jī)械輪胎可以分為（高壓）、（低壓）和超低壓輪胎。55、通常輪式工程機(jī)械懸架裝置由（彈性元件）和（減振器）組成。56、子午線輪胎簾布線與輪胎對(duì)稱面的交角為（90°），普通斜線輪胎簾布線與輪胎對(duì)稱面交角一般為（48°~54°）。57、根據(jù)作用不同，輪式工程機(jī)械車橋分為（驅(qū)動(dòng)橋）、（轉(zhuǎn)向橋）、（轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋）和支撐橋。58、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是由（螺桿、鋼球、扇齒、方形螺母）和（轉(zhuǎn)向器殼體）組成的轉(zhuǎn)向器。59、液壓助力式轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向加力器由（轉(zhuǎn)向橋）、（轉(zhuǎn)向閥）及（轉(zhuǎn)向油缸）組成。60、輪式車輛偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向可以分為（偏轉(zhuǎn)前輪）、（偏轉(zhuǎn)后輪）和（偏轉(zhuǎn)前后輪）。61、履帶式工程機(jī)械的轉(zhuǎn)向是通過(guò)操縱驅(qū)動(dòng)橋中的左右（轉(zhuǎn)向離合器）和（轉(zhuǎn)向制動(dòng)器）實(shí)現(xiàn)的。62、輪式機(jī)械轉(zhuǎn)向系常見(jiàn)的故障有（轉(zhuǎn)向沉重或失靈）、（轉(zhuǎn)向輪擺頭或跑偏）和（轉(zhuǎn)向盤回正困難）等。63、偏轉(zhuǎn)前輪轉(zhuǎn)向時(shí)，（外側(cè)前輪）的轉(zhuǎn)彎半徑最大，其結(jié)果的距離也最大。64、全液壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要由（液壓轉(zhuǎn)向器）和（轉(zhuǎn)向油缸）組成。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了（轉(zhuǎn)向盤）和（轉(zhuǎn)向輪）之間的機(jī)械連接，只是通過(guò)液壓油管連接。65、制動(dòng)器可以分為（蹄式）、（盤式）和（帶式）。66、嵌盤式制動(dòng)器分為（固定嵌盤式）和（浮動(dòng)嵌盤式）2種。67、帶式制動(dòng)器的種類有（單端拉緊式）、（雙端拉緊式）和浮動(dòng)式3種。68、制動(dòng)系常見(jiàn)故障有（制動(dòng)失靈或失效）、（制動(dòng)跑偏）和（制動(dòng)拖滯）等。69、工程機(jī)械制動(dòng)系按功能的不同可分為（行車制動(dòng)系）、（駐車制動(dòng)系）和（輔助制動(dòng)系）。70、氣推油加力器由（）和（）組成。71.按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同，傳動(dòng)系的型式有(機(jī)械傳動(dòng))、(液力機(jī)械傳動(dòng))、(液壓傳動(dòng))和(電傳動(dòng))72.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要由萬(wàn)向節(jié)、(傳動(dòng)軸)、以及中間支撐組成。73.輪式驅(qū)動(dòng)橋主要由主傳動(dòng)器(差速器)、(半軸)、(輪邊減速器)和驅(qū)動(dòng)橋殼組成。74.常用的半軸支持形式有全浮時(shí)和(半浮式)。75.履帶式機(jī)械行走系統(tǒng)的傳動(dòng)方式由機(jī)械傳動(dòng)和(液壓傳動(dòng))兩種。76.摩擦式制動(dòng)器分為蹄式(盤式)和帶式。77.輪式機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向方式有偏轉(zhuǎn)前輪式，(偏轉(zhuǎn)后輪式)，(全輪轉(zhuǎn)向式)。78.制動(dòng)性能通常用(制動(dòng)距離)來(lái)衡量，它是指從操縱制動(dòng)機(jī)構(gòu)開始作用到機(jī)械(完全停止)的過(guò)程中機(jī)械所行駛的距離。79.通常我們所說(shuō)的最佳制動(dòng)狀態(tài)指的是(車輪將“抱死”但未“抱死”時(shí))。80.機(jī)械式傳動(dòng)系由(主離合器)、(變速箱)、(主減速器)和(最終傳動(dòng))等四部分組成。二、判斷題1、工程機(jī)械回轉(zhuǎn)支承裝置是工程機(jī)械行駛系的一部分。（X）2、工程機(jī)械的特點(diǎn)之一是可以自行移動(dòng)。（X）3、工程機(jī)械底盤通常由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系及回轉(zhuǎn)支承裝置組成。（√）4、輪式機(jī)械行駛系主要由車輪、車橋、車架及懸架裝置組成，支承工程機(jī)械的重量和承受各種力，吸收振動(dòng)緩和沖擊，以保證底盤的正常行駛。（√）5、工程機(jī)械修理是以檢查、緊固、清潔、潤(rùn)滑、調(diào)整為作業(yè)中心，以更換易損零件或局部修理和排除故障及其隱患為主要目的的預(yù)防性技術(shù)措施。（√）6、工程機(jī)械一級(jí)維護(hù)是以檢查、調(diào)整為中心的作業(yè)；二級(jí)維護(hù)是以潤(rùn)滑、緊固為中心的作業(yè)。（X）7、輪式和履帶式工程機(jī)械的行駛原理完全相同。（X）8、液力機(jī)械式傳動(dòng)系的變速器的檔位數(shù)可以減少，并且因采用動(dòng)力換檔變速器，降低了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，簡(jiǎn)化了工程機(jī)械的操縱。（√）9、液力機(jī)械式傳動(dòng)系比機(jī)械式傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率低，燃油消耗量大。（√）10、離合器可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系的動(dòng)力結(jié)合或切斷、減速增矩的作用。（X）11、液力機(jī)械傳動(dòng)系比機(jī)械傳動(dòng)系傳動(dòng)柔和。（√）12、濕式離合器比干式離合器散熱性能好。（√）13、主離合器摩擦片變形不是離合器打滑的原因之一。（X）14、主離合器工作時(shí)，分離應(yīng)徹底，以保證平順換檔；結(jié)合要柔順，以保證工程機(jī)械起步行駛平穩(wěn)。（√）15、常合式主離合器踏板行程由2部分組成，對(duì)應(yīng)自由間隙的踏板行程稱為離合器踏板工作行程，余下的踏板行程稱為離合器的踏板自由行程。（√）16、彈簧壓緊式離合器平時(shí)處于結(jié)合狀態(tài)，故又稱為非常合式主離合器。（X）17、對(duì)于重型、大功率的工程機(jī)械，如重型履帶式推土機(jī)，因所需傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，普遍采用多片濕式非常合摩擦離合器。（√）18、由于雙片離合器有2個(gè)從動(dòng)盤，所以在其他條件不變的情況下，它比單片離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩增大了。（√）19、如果離合器自由間隙過(guò)大，從動(dòng)盤摩擦片磨損變薄后壓盤將不能向前移動(dòng)壓緊從動(dòng)盤，這將導(dǎo)致離合器打滑。（√）20、主離合器旋轉(zhuǎn)部分的平衡性要好，且從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小。（√）21、離合器踏板自由行程過(guò)大，使分離軸承壓在分離杠桿上，造成主離合器打滑。（X）22、主離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)漏油、有空氣或油量不足，會(huì)造成主離合器分離不徹底。（√）23、從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的軸向圓跳動(dòng)嚴(yán)重會(huì)造成起步抖動(dòng)現(xiàn)象。（√）24、液力變矩器由于采用ATF油傳遞動(dòng)力，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火。（X）25、液力變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪及殼體等主要元件組成，變矩工況時(shí)導(dǎo)輪不轉(zhuǎn)動(dòng)。（√）26、液力變矩器用油是普通液壓油。（X）27、ZL50裝載機(jī)傳動(dòng)系沒(méi)有裝液力變矩器。（X）28、ZL50裝載機(jī)的液力變矩器是雙渦輪液力變矩器，可在一個(gè)比較大的傳動(dòng)比范圍內(nèi)工作，傳動(dòng)效率比較高，比較適應(yīng)裝載機(jī)的工況要求。（√）29、ZL50型裝載機(jī)的液力變矩器結(jié)構(gòu)屬于四元件單級(jí)二相液力變矩器。（√）30、渦輪位于液力變矩器的后部，與變矩器殼體連在一起。（√）31、變速器的變速換檔原理是借助不同齒輪的嚙合傳動(dòng)來(lái)變換傳動(dòng)比。（√）32、動(dòng)力換檔變速器可以在運(yùn)行在換檔，換檔平穩(wěn)。（X）33、工程機(jī)械變速器自鎖裝置可防止自動(dòng)脫檔。（√）34、變速器的自鎖裝置有防止自動(dòng)脫檔和保證全齒輪長(zhǎng)度嚙合的作用。（√）35、變速器的互鎖裝置有保證不能同時(shí)掛上兩個(gè)檔的作用。（√）36、ZL50裝載機(jī)的變速器是機(jī)械式換檔變速器。（X）37、工程機(jī)械變速器互鎖裝置可防止誤掛倒檔。（√）38、普通十字軸萬(wàn)向節(jié)是等速萬(wàn)向節(jié)。（X）39、傳動(dòng)軸兩端的連接件裝好后，只做靜平衡試驗(yàn)，不用做動(dòng)平衡試驗(yàn)。（X）40、傳動(dòng)軸的質(zhì)量分布要求沿圓周分布越均勻越好。（√）41、造成萬(wàn)向節(jié)異響的原因主要是由于潤(rùn)滑不良而使萬(wàn)向節(jié)十字軸、滾針軸承、萬(wàn)向節(jié)叉軸承嚴(yán)重磨損松曠或滾針爭(zhēng)端等。（√）42、在二級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)軸花鍵連接及傳動(dòng)軸、十字軸軸頸和斷面對(duì)滾針軸承之間的間隙。該間隙超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時(shí)應(yīng)修復(fù)或更換。（√）43、傳動(dòng)軸發(fā)生抖動(dòng)的原因是傳動(dòng)軸變形，裝配時(shí)滑動(dòng)叉與軸管未對(duì)準(zhǔn)記號(hào)，動(dòng)平衡塊脫落，焊修傳動(dòng)軸時(shí)歪斜，十字軸軸承磨損等原因，使傳動(dòng)軸很容易失去平衡。（√）44、對(duì)于前輪轉(zhuǎn)向的工程機(jī)械，前輪前束值是可以通過(guò)轉(zhuǎn)向橫拉桿來(lái)調(diào)整的。（√）45、前輪外傾可減輕輪胎的磨損，其值越大越好。（X）46、子午線輪胎比普通斜交輪胎附著性好，但成本高。（√）47、主銷后傾可使工程機(jī)械轉(zhuǎn)向輕便，但其值不能過(guò)大。（√）48、履帶行走裝置的張緊裝置只起張緊作用，不起緩和沖擊作用。（X）49、輪式工程機(jī)械行駛系的鋼板彈簧可以緩和沖擊，但不起減震作用。（√）50、驅(qū)動(dòng)橋殼既是傳動(dòng)系的組成部分，也是行駛系的組成部分。（√）51、由于鋼板彈簧只能承受垂直荷載，且變形時(shí)不產(chǎn)生摩擦力，所以懸架中必須裝有減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。（√）52、懸架是指履帶式工程機(jī)械機(jī)體與行走機(jī)構(gòu)相連接的部件，它必須具有減震作用。（√）53、在工程機(jī)械日常維護(hù)中，應(yīng)該及時(shí)清除輪胎間的雜石和花紋中的石子、雜物等。（√）54、對(duì)于裝好的輪胎應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，其平衡度誤差應(yīng)不大于1000g.cm。（√）55、工程機(jī)械轉(zhuǎn)向是由駕駛員操縱轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度或使鉸接式車架的前后車架相對(duì)偏轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（√）56、無(wú)論機(jī)械轉(zhuǎn)向系還是動(dòng)力轉(zhuǎn)向系，都應(yīng)具有隨動(dòng)作用。（X）57、履帶式機(jī)械的轉(zhuǎn)向是通過(guò)操縱轉(zhuǎn)向離合器和制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)的。（√）58、蝸桿曲柄銷式轉(zhuǎn)向器有二級(jí)傳動(dòng)副。（X）59、濕式離合器比干式離合器散熱性能好。（√）60、工程機(jī)械全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有自動(dòng)回正功能。（X）61、ZL50型裝載機(jī)采用偏轉(zhuǎn)車架轉(zhuǎn)向系。（√）62、工程機(jī)械轉(zhuǎn)向時(shí)，全部車輪可以不繞同一瞬心旋轉(zhuǎn)，減少輪胎磨損，使轉(zhuǎn)向輕便。（X）63、履帶式機(jī)械行走制動(dòng)器一般為常閉式制動(dòng)器。（X）64、在簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，左右兩蹄的制動(dòng)效果是相同的。（√）65、雙端拉緊帶式制動(dòng)器和單端拉緊帶式制動(dòng)器制動(dòng)效果相同。（X）66、凸輪張開蹄是制動(dòng)器的制動(dòng)間隙是不可以調(diào)節(jié)的。（X）67、氣壓制動(dòng)控制閥應(yīng)具有隨動(dòng)作用。（√）68、對(duì)于簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器，前進(jìn)和倒退時(shí)的制動(dòng)效果相同。（X）69、復(fù)合式制動(dòng)氣室可以實(shí)現(xiàn)行駛制動(dòng)，也可以實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。（√）70、人力液壓制動(dòng)系的油路中有空氣是制動(dòng)跑偏的原因之一。（√）71、人力液壓制動(dòng)系的制動(dòng)總泵推桿自由行程太大是制動(dòng)不靈的原因之一。（√）72、左右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)間隙不一致是制動(dòng)跑偏的原因之一。（√）73、制動(dòng)蹄回位彈簧失效是制動(dòng)拖滯的原因之一。（X）74、差速器具有差速不差力的特點(diǎn)（√）75、驅(qū)動(dòng)橋橋殼彎曲在10毫米以內(nèi)時(shí)可以用冷壓法校正（×）76、履帶式驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向離合器打滑會(huì)引起轉(zhuǎn)彎半徑很大。（√）77、偏轉(zhuǎn)后輪轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向時(shí)后輪轉(zhuǎn)向半徑大于前輪半徑，轉(zhuǎn)向操縱比較困難.(√)78、ZL50裝載機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)是氣壓助推油液式制動(dòng)系統(tǒng)。（√）79、彈簧壓緊式離合器平時(shí)處于接合狀態(tài)，故又稱為常壓式。（√）80、按操縱方式不同，變速器可以分為人力換檔變速器和動(dòng)力換檔變速器。（√）81、傳動(dòng)比小于1的檔位是低速檔。（×）82、行星變速器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)龐大、傳動(dòng)比小。（×）83、單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)在有夾角是具有不等速性（√）三、單項(xiàng)選擇題1、（D）是在入夏和入冬前都要進(jìn)行的特殊維護(hù)，其主要內(nèi)容有：檢查節(jié)溫器，更換潤(rùn)滑油、燃油，調(diào)整蓄電池電解液密度等。A、停駛維護(hù)B、封存維護(hù)C、磨合期維護(hù)D、換季維護(hù)2、（C）以總成解體清洗、檢查、調(diào)整、換件為中心，主要內(nèi)容包括：拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)，清除積碳、結(jié)膠及冷卻系污垢；視需要對(duì)底盤個(gè)總成進(jìn)行解體清洗、檢查、調(diào)整、消除隱患；對(duì)機(jī)架機(jī)身進(jìn)行檢查，視需要進(jìn)行除銹、補(bǔ)漆。A、一級(jí)維護(hù)B、二級(jí)維護(hù)C、三級(jí)維護(hù)D、日常維護(hù)3、在每一個(gè)工班前后都要進(jìn)行的維護(hù)作業(yè)叫做（D），它的作用內(nèi)容包括：保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)所必要的條件，外部清潔，安全運(yùn)轉(zhuǎn)的檢查，以及一般故障的排除。A、一級(jí)維護(hù)B、二級(jí)維護(hù)C、三級(jí)維護(hù)D、日常維護(hù)4、（C）可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。A、機(jī)械式傳動(dòng)系B、液力機(jī)械式傳動(dòng)系C、全液壓式傳動(dòng)系D、電傳動(dòng)系5、（B）可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的變速變矩作用。A、離合器B、變矩器C、萬(wàn)向節(jié)D、主傳動(dòng)器6、（D）可以實(shí)現(xiàn)輪式工程機(jī)械左、右兩驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。A、離合器B、變矩器C、萬(wàn)向節(jié)D、差速器7、在工程機(jī)械底盤中，（C）有壓緊和分離機(jī)構(gòu)。A、主減速器B、變速器C、離合器D、差速器8、對(duì)于重型、大功率的工程機(jī)械，如重型履帶式推土機(jī)等，因所需傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，普遍采用（A）。A、多片濕式非常合摩擦離合器B、干式常合摩擦離合器C、單片干式常合摩擦離合器D、雙片干式常合摩擦離合器9、當(dāng)工程機(jī)械阻力增大，速度明顯降低，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降不多或發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)機(jī)械行駛速度不能隨之增大，即表明（B）A、主離合器分離不徹底B、主離合器打滑C、主離合器抖動(dòng)C、主離合器異響10、當(dāng)主離合器按正常操作平緩地結(jié)合時(shí)，工程機(jī)械不是平滑的增大速度，而是間斷起步甚至使工程機(jī)械產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象，并伴有機(jī)身抖動(dòng)或工程機(jī)械前竄現(xiàn)象，直至離合器完全結(jié)合。這種現(xiàn)象俗稱（C）。A、主離合器分離不徹底B、主離合器打滑C、主離合器抖動(dòng)C、主離合器異響11、主離合器操縱桿或踏板處于分離狀態(tài)時(shí)，主、從動(dòng)盤未完全分開，任有部分動(dòng)力傳遞，這種現(xiàn)象叫（A）。A、主離合器分離不徹底B、主離合器打滑C、主離合器抖動(dòng)C、主離合器異響12、主離合器摩擦片磨損后，離合器踏板自由行程（A）。A、變大B、變小C、不變D、不定13、關(guān)于主離合器功能，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D）。A、使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸結(jié)合，保證工程機(jī)械平穩(wěn)起步B、暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)，保證變速器換擋平順。C、限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載D、降速增矩14、關(guān)于主離合器打滑的原因，錯(cuò)誤的說(shuō)法是（A）A、離合器踏板沒(méi)有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上B、離合器踏板自由行程過(guò)大C、從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)D、從動(dòng)盤摩擦片油污、燒蝕、表明硬化、鉚釘外露或表面不平，使摩擦因數(shù)下降15、關(guān)于主離合器分離不徹底的原因，錯(cuò)誤的說(shuō)法是（B）A、離合器踏板自由行程過(guò)大B、分離杠桿調(diào)整不當(dāng)其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低C、新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò)D、壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力減小16、主離合器起步抖動(dòng)的原因是（B）。A、分離軸承銅套與導(dǎo)管油污、塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能回位B、從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的軸向圓跳動(dòng)嚴(yán)重C、分離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成干磨或軸承損壞D、新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò)17、主離合器分離或結(jié)合時(shí)發(fā)出不正常的響聲的原因是（A）。A、分離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成干磨或軸承損壞B、從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的軸向圓跳動(dòng)嚴(yán)重C、膜片彈簧彈力減弱D、分離杠桿彎曲變形，出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉，不能回位18、液力變矩器的作用之一是（D）A、不變矩B、使力矩減小C、使力矩變大和變小D、使力矩變大19、在工程機(jī)械底盤中，（B）中有液力變矩器。A、機(jī)械式傳動(dòng)系B、液力機(jī)械式傳動(dòng)系C、全液壓式傳動(dòng)系統(tǒng)D、電傳動(dòng)系統(tǒng)20、液力變矩器中起增大轉(zhuǎn)矩作用的元件是（C）。A、泵輪B、渦輪C、導(dǎo)輪D、鎖止離合器21、當(dāng)液力變矩器渦輪的轉(zhuǎn)速等于泵輪轉(zhuǎn)速時(shí)，液力變矩器（D）。A、作用于兩輪上的轉(zhuǎn)矩相等B、傳動(dòng)失效C、傳動(dòng)比等于1D、傳動(dòng)效率高22、在工程機(jī)械底盤中，（B）裝置有互鎖裝置。A、減速器B、變速器C、離合器D、差速器23、在工程機(jī)械底盤中，（B）裝置有同步器。A、主減速器B、變速器C、離合器D、差速器24、ZL50裝載機(jī)的變速器有（D）。A、1個(gè)前進(jìn)檔和2個(gè)倒檔B、2個(gè)前進(jìn)檔和2個(gè)倒檔C、3個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔D、2個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔25、工程機(jī)械由低速檔換入高速檔，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩變化情況是（A）。A、轉(zhuǎn)速增大、轉(zhuǎn)矩減小B、轉(zhuǎn)速減小、轉(zhuǎn)矩增大C、轉(zhuǎn)速增大、轉(zhuǎn)矩增大D、轉(zhuǎn)速減小、轉(zhuǎn)矩減小26、5個(gè)前進(jìn)檔手動(dòng)機(jī)械式變速器中，傳動(dòng)比最小的檔位是（A）。A、一檔B、二檔C、四檔D、五檔27、變速器自鎖裝置的作用是（A）。A、跳檔B、亂檔C、掛檔困難D、換擋時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)響28、關(guān)于亂檔原因，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（A）。A、互鎖裝置失效，如撥叉軸、互鎖銷或鋼球磨損過(guò)大B、變速器下端弧形工作面磨損過(guò)大或撥叉軸上拔塊的凹槽磨損過(guò)大C、變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損后過(guò)于松曠D、自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞失效或折斷28、在下列萬(wàn)向節(jié)中，（A）是不等速萬(wàn)向節(jié)。A、普通十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)B、雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)C、球叉式萬(wàn)向節(jié)D、三銷軸式萬(wàn)向節(jié)29、在萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中，傳動(dòng)軸在結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)成（A）。A、可以伸縮B、不可以伸縮C、伸縮或不伸縮均可D、沒(méi)有要求30、球叉式萬(wàn)向節(jié)是由主動(dòng)叉、從動(dòng)叉、（C）個(gè)傳動(dòng)鋼球、中心鋼球、定位銷、鎖止銷組成。A、2個(gè)B、3個(gè)C、4個(gè)D、6個(gè)31、關(guān)于引起傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡的原因，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D）。A、傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落B、傳動(dòng)軸彎曲或傳動(dòng)軸管凹陷C、伸縮叉安裝錯(cuò)位D、中間支撐安裝方法不當(dāng)32、關(guān)于引起萬(wàn)向節(jié)松曠的原因，一下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（B）。A、凸緣盤連接螺栓松動(dòng)B、傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落C、萬(wàn)向節(jié)主、從動(dòng)部分游動(dòng)角度太大D、萬(wàn)向節(jié)十字軸磨損嚴(yán)重33、普通十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)條件（D）。A、等角速輸入B、第一萬(wàn)向節(jié)兩軸夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸夾角相等C、傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面D、同時(shí)具備B、C條件34、在工程機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中，（D）將動(dòng)力分配給左右驅(qū)動(dòng)輪。A、主減速器B、變速器C、離合器D、差速器35、行星齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性和動(dòng)力特性可以歸納為（A）。A、差速不差矩B、不差速不差矩C、不差速差矩D、差速也差矩36、全浮式半軸支撐承受（C）。A、彎矩B、兩端的反力C、扭矩D、彎矩、兩端的反力、彎矩和扭矩37、輪式工程機(jī)械直線行駛時(shí)無(wú)異響，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋處有異響說(shuō)明（B）。A、主、從動(dòng)錐齒輪嚙合不良B、差速器行星齒輪與半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良C、制動(dòng)鼓內(nèi)有異物D、齒輪油加注過(guò)多38、裝用普通錐齒輪差速器的工程機(jī)械，當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑時(shí)，機(jī)械難于駛出的原因是（B）。A、該輪無(wú)轉(zhuǎn)矩作用B、好路面上的車輪得到與該輪相同的小轉(zhuǎn)矩C、此時(shí)的兩車輪轉(zhuǎn)向相反D、差速器不工作39、驅(qū)動(dòng)橋發(fā)熱的原因（A）。A、驅(qū)動(dòng)橋中缺油或油質(zhì)低劣B、軸承配合間隙過(guò)小C、齒輪嚙合間隙過(guò)小D、驅(qū)動(dòng)橋中缺油或油質(zhì)低劣、軸承配合間隙過(guò)小、齒輪嚙合間隙過(guò)小40、在前輪定位中，（D）可以進(jìn)行調(diào)整。A、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角C、前輪外傾角D、前輪前束41、在輪式機(jī)械中，（A）采用鉸接式車架。A、偏轉(zhuǎn)車架轉(zhuǎn)向系B、偏轉(zhuǎn)后輪轉(zhuǎn)向系C、偏轉(zhuǎn)前后輪轉(zhuǎn)向系D、轉(zhuǎn)前輪轉(zhuǎn)向系42、在履帶式行駛系中，可以通過(guò)調(diào)整（D）的前后位置變化，實(shí)現(xiàn)履帶松緊度的調(diào)整。A、支重輪B、托輪C、驅(qū)動(dòng)輪D、導(dǎo)向輪43、在前輪定位中，（C）可以減小輪胎螺栓和輪轂鎖緊螺母的受力。A、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角C、前輪外傾角D、前輪前束44、在懸架裝置中，（B）既能起明顯的減震作用，又能起明顯的緩沖作用。A、鋼板彈簧B、油氣減震器C、圓柱彈簧D、橡膠彈簧45、在前輪定位中，（B）不能進(jìn)行調(diào)整。A、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角B、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪前束C、主銷后傾角、前輪外傾角、前輪前束D、前輪外傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪前束46、主銷內(nèi)傾的主要作用是（A）。A、自動(dòng)回正B、減少燃料的消耗C、提高前輪工作的安全性D、減小輪胎的磨損47、有減震和導(dǎo)向傳力功能的彈性元件是（B）。A、螺旋彈簧B、鋼板彈簧C、油氣彈簧D、空氣彈簧48、關(guān)于雙向作用筒式減振器，一下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（B）。A、阻尼力越大，振動(dòng)的衰減越快B、當(dāng)車橋移近車架時(shí)，減振器受壓縮，，活塞上移C、減振器在壓縮、伸張2個(gè)行程都能起減振作用D、振動(dòng)所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并由油液和減振器殼體吸收，然后擴(kuò)散到大氣中。49、ZL50型裝載機(jī)采用（D）轉(zhuǎn)向方式。A、偏轉(zhuǎn)前輪轉(zhuǎn)向B、偏轉(zhuǎn)后輪轉(zhuǎn)向C、偏轉(zhuǎn)前后輪轉(zhuǎn)向D、偏轉(zhuǎn)車架轉(zhuǎn)向50、在輪式機(jī)械中，（A）采用鉸接式車架。A、偏轉(zhuǎn)車架轉(zhuǎn)向系B、偏轉(zhuǎn)后輪轉(zhuǎn)向系C、偏轉(zhuǎn)前后輪轉(zhuǎn)向系D、偏轉(zhuǎn)前輪轉(zhuǎn)向系51、在輪式機(jī)械中，（）轉(zhuǎn)向器有2級(jí)傳動(dòng)副。A、蝸桿-曲柄銷式轉(zhuǎn)向器B、循環(huán)球齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器C、球面蝸桿-滾輪式轉(zhuǎn)向器D、齒輪-齒條式轉(zhuǎn)向器52、在履帶式機(jī)械轉(zhuǎn)向系中，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的裝置是（C）。A、主減速器B、最終傳動(dòng)裝置C、轉(zhuǎn)向離合器D、差速器53、偏轉(zhuǎn)前輪轉(zhuǎn)向時(shí)，（C）的轉(zhuǎn)彎半徑最大，其經(jīng)過(guò)的距離也最大。A、內(nèi)側(cè)前輪B、內(nèi)側(cè)后輪C、外側(cè)前輪D、外側(cè)后輪54、工程機(jī)械偏轉(zhuǎn)（D）轉(zhuǎn)向時(shí)，可以使前后輪偏轉(zhuǎn)方向一致，具有較小的轉(zhuǎn)彎半徑。A、前輪B、后輪C、前后輪D、車架55、工程機(jī)械轉(zhuǎn)向梯形的作用是（D）。A、轉(zhuǎn)向時(shí)，保證轉(zhuǎn)彎半徑最大B、轉(zhuǎn)向時(shí)，保證轉(zhuǎn)彎半徑最小C、轉(zhuǎn)向時(shí)，保證內(nèi)外輪同向偏轉(zhuǎn)D、轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪行駛的軌跡中心相交與一點(diǎn)，保證車輪純滾動(dòng)，減少輪胎磨損56、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副配合間隙過(guò)大是（D）的原因之一。A、轉(zhuǎn)向沉重B、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)C、行駛跑偏D、轉(zhuǎn)向沉重和前輪擺頭57、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副嚙合間隙過(guò)小或軸承過(guò)緊、損壞是（A）的原因之一。A、行駛跑偏B、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)C、轉(zhuǎn)向沉重D、轉(zhuǎn)向沉重和前輪擺頭58、（D）路感不明顯，轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤不能自動(dòng)回位。A、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)B、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)C、液壓助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)D、全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)59、在全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，擺線馬達(dá)起（D）作用。A、計(jì)量馬達(dá)B、反饋C、手動(dòng)泵D、計(jì)量馬達(dá)、反饋和手動(dòng)泵60、在工程機(jī)械中，一般行車制動(dòng)器采用（A）。A、摩擦式制動(dòng)器B、液力式制動(dòng)器C、電磁式制動(dòng)器D、其他形式制動(dòng)器61、在工程機(jī)械維護(hù)中，一般需要檢查和調(diào)整蹄式制動(dòng)器的（B）。A、制動(dòng)力B、制動(dòng)間隙C、復(fù)位彈簧的長(zhǎng)度D、摩擦片的厚度62、氣壓制動(dòng)系比液壓制動(dòng)系（A）。A、制動(dòng)和解除制動(dòng)都快B、制動(dòng)慢、解除制動(dòng)塊C、制動(dòng)快和解除制動(dòng)慢D、制動(dòng)和解除制動(dòng)都慢63、履帶式機(jī)械行駛系的制動(dòng)器多采用（B）。A、蹄式制動(dòng)器B、全盤式制動(dòng)器C、帶式制動(dòng)器D、鉗盤式制動(dòng)器64、在雙回路制動(dòng)系中，一般要求具有（A）。A、前輪制動(dòng)比后輪制動(dòng)晚B、前輪制動(dòng)比后輪制動(dòng)早C、前輪和后輪同時(shí)制動(dòng)D、沒(méi)有要求65、在制動(dòng)器中，制動(dòng)分泵安裝在（B）上。A、制動(dòng)蹄B、制動(dòng)底板C、制動(dòng)鼓D、摩擦片66、目前，工程機(jī)械制動(dòng)系多采用（B）。A、但回路制動(dòng)B、雙回路制動(dòng)C、三回路制動(dòng)D、四回路制動(dòng)67、液壓制動(dòng)系制動(dòng)主缸中的制動(dòng)液不足，會(huì)造成（B）。A、制動(dòng)跑偏B、制動(dòng)失效C、制動(dòng)拖滯D、制動(dòng)不良68、氣壓制動(dòng)系中制動(dòng)踏板無(wú)自由行程或制動(dòng)間隙過(guò)小會(huì)造成（C）。A、制動(dòng)跑偏B、制動(dòng)失效C、制動(dòng)拖滯D、制動(dòng)不良69、非平衡式制動(dòng)器左右蹄制動(dòng)效能不相等，其主要原因是（D）。A、兩蹄的摩擦片面積不相等B、兩蹄的張力不相等C、輪缸的活塞直徑不相等D、兩蹄的摩擦力不相等70、不制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸的油壓關(guān)系是（C）。A、制動(dòng)主缸比制動(dòng)輪缸高B、制動(dòng)主缸比制動(dòng)輪缸低C、制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸相同D、不定71.現(xiàn)在一般輪式工程機(jī)械采用（A）輪胎。A.低壓B.高壓C.低壓高壓混合D.無(wú)所謂72.離合器踏板的自由行程過(guò)大（B）造成離合器的傳力性能下降。A.會(huì)B.不會(huì)C.看情況D.沒(méi)有關(guān)系73.換檔時(shí)，一般用（A）撥叉同時(shí)工作。A.一根B.兩根C.三根D.均可74.越野汽車的前橋?qū)儆冢–）。A.轉(zhuǎn)向橋B.驅(qū)動(dòng)橋C.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D.支承橋75.剛性萬(wàn)向節(jié)可分為不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和（A）。A.等速萬(wàn)向節(jié)B.饒性萬(wàn)向節(jié)C.差速鎖D.活動(dòng)萬(wàn)向節(jié)76.普通差速器的運(yùn)動(dòng)特性和傳力特性是（D）A.差速差扭B.不差速差扭C.不差速不差扭D.差速不差扭77.以下哪個(gè)是變速器的作用（B）A.便于換檔B.減速增扭C.傳動(dòng)系過(guò)載保護(hù)D.平穩(wěn)起步78.對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是（A）。A.一檔B.二檔C.四檔D.五檔79.為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成（A）。A.空心的B.實(shí)心的C.半空、半實(shí)的D.無(wú)所謂80.十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（A）。A.中空的B.實(shí)心的C.無(wú)所謂D.A，B，C均不正確四、簡(jiǎn)答題：1、什么是定期維護(hù)？答：定期維護(hù)是指工程機(jī)械經(jīng)過(guò)一定的運(yùn)行時(shí)間后，停機(jī)進(jìn)行修理、檢查、調(diào)整，以及故障排除，對(duì)某些零件進(jìn)行修理和更換等。2、什么是工程機(jī)械大修？大：工程機(jī)械大修是針對(duì)部分或完全喪失工作能力的工程機(jī)械，經(jīng)技術(shù)鑒定后，按需要有計(jì)劃地恢復(fù)工程機(jī)械的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性、可靠性和原有裝置，使總成的技術(shù)狀況和使用性能達(dá)到規(guī)定技術(shù)要求的恢復(fù)性措施。3、液力機(jī)械式傳動(dòng)系和機(jī)械式傳動(dòng)系相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：1）因液力變矩器采用液力傳動(dòng)，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性，使工程機(jī)械具有自動(dòng)適應(yīng)外界載荷的能力。2）液力傳動(dòng)的工作介質(zhì)是液體，能吸收并消除來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)及外部的沖擊和振動(dòng)，從而提高了工程機(jī)械的壽命。3）液力變矩器具有無(wú)級(jí)調(diào)速的特點(diǎn)，故變速器的檔位數(shù)可以減少；采用動(dòng)力換檔變速器，降低了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，簡(jiǎn)化了工程機(jī)械的操縱。4、簡(jiǎn)述輪式機(jī)械的機(jī)械式傳動(dòng)系的主要組成及作用？答：組成有主離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向離合器、驅(qū)動(dòng)橋及輪邊減速器等作用：減速增扭矩、變速變矩、實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械倒駛、接合或切斷動(dòng)力、差速作用5、主離合器的主要作用有哪些？答：1）能迅速?gòu)氐椎厍袛喟l(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)間的動(dòng)力傳遞以防止變速器換擋時(shí)齒輪產(chǎn)生嚙合沖擊。2）能將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和傳動(dòng)系柔和地接合，使工程機(jī)械平穩(wěn)起步。3)當(dāng)外界載荷劇增時(shí)，可利用離合器打滑作用起過(guò)載保護(hù)。4）利用離合器的分離，可使工程機(jī)械短暫駐車。6、主離合器打滑的的主要故障現(xiàn)象及原因是什么？答：故障現(xiàn)象，若工程機(jī)械的阻力增大，速度明顯降低，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降不多或發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)機(jī)械行駛速度不能隨之提高，則表明離合器有打滑現(xiàn)象。工程機(jī)械使用性能變壞，起步困難，摩擦片磨損產(chǎn)生大量熱量，摩擦片燒焦。原因：離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩小于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，而對(duì)于給定的離合器，其所