2023年物流師考試真題

生活須要嬉戲，但不能嬉戲人生；生活須要歌舞，但不需醉

生夢(mèng)死；生活須要藝術(shù)，但不能投機(jī)取巧；生活須要志氣，但不

能魯莽蠻干；生活須要重復(fù)，但不能重蹈覆轍。

無名

（第一部分）

一、推斷題：正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B

1.有效物流管理的目標(biāo)，就是要在高服務(wù)水平的同時(shí)，使得物流成本達(dá)到最低。

2.物流的基本功能是商品的包裝、裝卸搬運(yùn)、保管以及運(yùn)輸配送四個(gè)職能，這

些基本職能之間就存在著“此消彼長”的二律背反效應(yīng)。

3.企業(yè)的選購戰(zhàn)略，通常是貨物品種的數(shù)量與供應(yīng)商確定了選購的方式，并

由此產(chǎn)生了選購策略。

4.對(duì)于緊缺重要物品，一般采納集中競(jìng)價(jià)選購戰(zhàn)略。

5.物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)是：產(chǎn)品的可得性、運(yùn)作速度、運(yùn)作績效和服務(wù)的

牢靠性。

6.以Logistics取代P.D,成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的

記。

7.庫存在企業(yè)的選購、供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各物流環(huán)節(jié)中起著穩(wěn)定作用。

8.通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率也高。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來制

定不同商品的庫存策略。

9.生產(chǎn)確定流通，生產(chǎn)方式的性質(zhì)確定流通的性質(zhì)，同時(shí)，流通是生產(chǎn)的物質(zhì)

基礎(chǔ)。

10.流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延長，它在生產(chǎn)與消費(fèi)之間起著承上啟

下的作用。

11.物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)，只有做到“心中有數(shù)”才能搞好

成本管理。

12.定期訂貨法庫存限制的關(guān)鍵在于確定訂購周期和最大庫存量。

13.配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)?；谋囟ńY(jié)果。

14.對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進(jìn)貨方式。

15.供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，托付這

些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，做好本企業(yè)的工

作。

16.共同配送也稱越庫配送。是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。

17.物流是一個(gè)特別困難的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個(gè)物流體系標(biāo)準(zhǔn)化，

是不現(xiàn)實(shí)的，只能制訂局部的物流標(biāo)準(zhǔn)。

18.集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，而

配送僅作為一種促銷手段。

19.國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用各種運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。

20.集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它只適合于小批量、短距離

輸送，便于采納自動(dòng)化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。

21.物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)，其核心是物流服務(wù)質(zhì)量管理。

22.為客戶供應(yīng)特性化的物流服務(wù)，就是物流的增值服務(wù)。

23.由于市場(chǎng)是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地改變，配送中心只有將商

品儲(chǔ)存量無限放大，才能以不變應(yīng)萬變，極大地滿意顧客的須要。

24.目前，ABC成本法是被認(rèn)為確定和限制物流成本最有前途的方法。

25.按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和

廢棄物流。

26.目前，我國配送技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，如電子票簽揀貨技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、

化妝品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。

27.一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置中不設(shè)在制品中間庫，因而無法存放超量

生產(chǎn)的在制品，有效地限制了庫存。

28.經(jīng)營全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等是物流科學(xué)時(shí)代所呈現(xiàn)出的物流特點(diǎn)。

29.物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。

30.企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿意客戶需求而造成損失

的成本，稱為廢棄成本。

31.在庫存分類管理中，ABC分類法比CVA管理法有更強(qiáng)的目的性，因此，大

多數(shù)企業(yè)采納ABC分類法進(jìn)行庫存管理。

32.配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配

送中心的選址特別重要。

33.共同配送的主體必需是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小

批量、多批次配送。

34.隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變，我國的馬路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的

比重明顯上升。

35.共同集配主要是由大型配送中心進(jìn)行組織、管理和調(diào)度工作，它與共同配送

相類似。

36.系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的最優(yōu)動(dòng)身，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成

系統(tǒng)的各級(jí)子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。

37.物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化的關(guān)鍵。

38.ERP實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理,把財(cái)務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起,

形成了一個(gè)系統(tǒng)整體。

39.商品的條碼化和商品包裝標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)分揀自動(dòng)化的前提。

40.ERP可以說是MRP/MRPII的一個(gè)擴(kuò)展。但MRP仍舊是ERP的核心功能。

41.MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)運(yùn)用，還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的運(yùn)

用。

42.做好生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的整理、整頓、清潔、清掃及提高人員素養(yǎng)等五項(xiàng)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)

精益物流的基礎(chǔ)條件。

43.一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。

44.MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，依據(jù)不同的決策方針模擬出將來可能發(fā)

生的各種結(jié)果。

45.在國際班輪航線中集裝箱航線通常采納多港掛靠的形式。

46.從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)和

搬運(yùn)系統(tǒng)兩大類。

47.開拓一條海上貨運(yùn)班輪航線須要考慮許多因素，最基本的條件是

貨源條件。

48.應(yīng)域就流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)困難的網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需從

基礎(chǔ)設(shè)施類和設(shè)備類等兩方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。

49.只有標(biāo)記、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。

50.一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)

運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生沖突時(shí)，則以提單為準(zhǔn)。

二、單選題：每題只有一個(gè)正確答案

51.倉儲(chǔ)質(zhì)量管理中運(yùn)用了戴明周期即PDCA周期的理論。PDCA周期是一個(gè)

（）程序，須要不斷檢查現(xiàn)有績效，進(jìn)而開發(fā)新安排。

A.開放型B.封閉型

C.連續(xù)型D.周期型

52.（）被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)。

A.運(yùn)輸B.倉儲(chǔ)

C.流通加工D.包裝

53.隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向（）。

A.信息整合B.需求細(xì)化

C.延長服務(wù)D.創(chuàng)新服務(wù)

54.配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，為降低物流成本，要對(duì)其流程進(jìn)行優(yōu)化管理。首先

是在（）建立預(yù)約機(jī)制。

A.配送環(huán)節(jié)B.進(jìn)貨環(huán)節(jié)

C.出貨環(huán)節(jié)D.流通加工環(huán)節(jié)

55.在超市的貨柜里擺放的各種肉制品、蔬菜、水果等包裝物都是流通加工的產(chǎn)

物，其目的是增加商品的（）o

A.運(yùn)用價(jià)值B.消費(fèi)水平

C.附加價(jià)值D.銷售價(jià)格

56.配送中心的選址首先要能保證在肯定的物流服務(wù)水平下滿意顧客的訂貨要

求，必需在充分考慮配送距離、配送時(shí)間和配送成本的基礎(chǔ)上，確定（）。

A.配送圈B.配送路途

C.配送對(duì)象D.配送數(shù)量

57.對(duì)于大型電器、家具等商品一般適合于（）的配送方式。

A.面對(duì)零售商B.面對(duì)最終消費(fèi)者

C.面對(duì)物流中心D.面對(duì)流通企業(yè)

58.想要實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)對(duì)客戶的增值服務(wù)，取決于物流服務(wù)中的運(yùn)輸服務(wù)、

倉儲(chǔ)服務(wù)和其他功能的（）o

A.信息化程度B.作業(yè)規(guī)范化程度

C.綜合程度D.業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度

59.當(dāng)企業(yè)的選購品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，選購方式的選擇就顯得

特別重要。它是確定著企業(yè)（），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營。

A.能否降低選購成本

B.能否快速地將貨物到達(dá)企業(yè)

C.能否有效地組織與限制貨物資源

D.能否得到優(yōu)質(zhì)的選購服務(wù)

60.倉庫里的呆廢貨物多了，就會(huì)影響庫容的利用，因此設(shè)計(jì)了一個(gè)“呆廢貨品

率”指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于（）評(píng)價(jià)指標(biāo)的。

A.進(jìn)出庫作業(yè)效率B.儲(chǔ)存作業(yè)

C.訂單處理作業(yè)D.備貨作業(yè)效率

61.對(duì)于較珍貴物品，須要實(shí)施嚴(yán)格管理的重要貨物應(yīng)實(shí)行（）方法進(jìn)行庫

存限制。

A.定量訂貨庫存限制B.定期訂貨庫存限制

C.需求驅(qū)動(dòng)精益供應(yīng)庫存限制D.準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制庫存限制

62.各種物流服務(wù)的基本功能，特殊是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單

處理、物料選購等功能最可能成為增值服務(wù)延長的（

A.核心B.起點(diǎn)C依■占D.加油站

63.自動(dòng)化倉庫或高層貨架倉庫必需有一個(gè)與之相適應(yīng)的（）,才能實(shí)現(xiàn)貨物

出入庫的全部自動(dòng)化。

A.自動(dòng)分揀系統(tǒng)B.自動(dòng)傳輸系統(tǒng)

C.出入庫平臺(tái)D.出入搬運(yùn)系統(tǒng)

64.通過（）方式從而打破過去海、陸、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的

傳統(tǒng)做法。

A.海陸聯(lián)運(yùn)B.國際多式聯(lián)運(yùn)

C.?？章?lián)運(yùn)D.陸橋運(yùn)輸

65.倉儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在（）上的差異，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的運(yùn)用

價(jià)值。

A.供應(yīng)量B.需求量

C.時(shí)間D.空間

66.采納同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（）o主要是為提高配送中心的物流效率。

A.橫向共同配送B.縱向共同配送

C.批發(fā)商與廠商間的共同配送D.集配型共同配送

67.訂貨的滿意率，是對(duì)于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫存能夠履行訂單的

比率。各配送中心的存貨應(yīng)當(dāng)達(dá)到（）的滿意率。否則就認(rèn)為不能很好

地滿意顧客要求。

A.80%B.85%C.90%D.95%

68.物流系統(tǒng)分析是以（）為目標(biāo)，運(yùn)用定性與定量分析方法，賜予決策者

以價(jià)值推斷。

A.系統(tǒng)的優(yōu)化B.系統(tǒng)整體效益

C.解決特定問題D.確定最佳方案

69.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。它是在

各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過（），以提高運(yùn)輸效率。

A.有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)B.連接貫穿、合理布局

C.合理布局、有機(jī)結(jié)合D.協(xié)作協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

70.在食品中心將豬肉進(jìn)行肉、骨分別，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工

廠的活動(dòng)稱之為（）。

A.流通加工B.配送C.物流D.輸送

71.庫存管理者的責(zé)任是測(cè)量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫存量，其中庫存需求量的確定須

要在（）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

A.需求識(shí)別和需求預(yù)料B.了解客戶要求

C.服務(wù)水平預(yù)料D.供貨周期改變

72.對(duì)于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低，但需求預(yù)料較困難的物品，在進(jìn)行

庫存限制時(shí)適合運(yùn)用（）。

A.定期訂貨法B.定量訂貨法

C.準(zhǔn)時(shí)化管理D.供應(yīng)商管理法

73.集商流與物流為一體的模式屬于（）的配送中心模式。

A.基于流通加工B.基于供應(yīng)

C.基于銷售D.基于資源集成

74.單個(gè)包裝也稱小包裝，是物品送到運(yùn)用者手中的最小單位。這種包裝一般屬

于（）。

A.工業(yè)包裝B.運(yùn)輸包裝

C.商業(yè)包裝D.內(nèi)包裝

75.以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為（）o

A.橫向共同配送B.縱向共同配送

C.生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送D.共同集配

76.按（）分類，物流信息分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、學(xué)問管理信

息和操作管理信息。

A.信息來源B.信息構(gòu)成

C.管理層次D.信息特點(diǎn)

77.以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模

式的行為主體是（）o

A.生產(chǎn)企業(yè)B.銷售企業(yè)

C.代理企業(yè)D.虛擬物流企業(yè)

78.綜合運(yùn)輸體系的核心問題是（）o

A.制訂合理的綜合運(yùn)輸發(fā)展安排

B.各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展

C.確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略

D.確定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策

79.生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的（）o

A.優(yōu)化方案B.調(diào)查探討步驟

C.評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)D.物流發(fā)展安排

80.MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定（）的需求量。

A.每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)B.主要物料在每個(gè)時(shí)區(qū)

C.協(xié)助物料在每個(gè)時(shí)區(qū)D.生產(chǎn)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)

81.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡寫為（）。

A.PQRSTCB.MPSNQB

C.TNQRBPD.QMKHCD

82.精益物流系統(tǒng)的支撐體系是（）。

A.客戶關(guān)系管理B.看板管理

C.物流可視化管理D.決策支持系統(tǒng)

83.在碼頭和車站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸實(shí)力差

異較大，因此必需通過（）來進(jìn)行調(diào)整與連接。

A.配送B.包裝

C.倉儲(chǔ)D.流通加工

84.能幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一步指出如

何實(shí)施必要的措施來消退這些制約因素的理論稱為（）o

A.快速反應(yīng)法B.有效客戶反應(yīng)法

C.約束理論D.最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)

85.在國際貿(mào)易中，依據(jù)國際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀

行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必需是（）o

A.記名提單B.已裝船提單

C.收貨待運(yùn)提單D.指示提單

86.供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)安排、物流與需求，在這四個(gè)領(lǐng)

域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為（）和協(xié)助領(lǐng)域。

A.服務(wù)領(lǐng)域B.管理領(lǐng)域

C.物流領(lǐng)域D.職能領(lǐng)域

87.物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對(duì)（）而言的。是處于其上

游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是迥然不同的。

A.制造商B.批發(fā)商C.零售商D.消費(fèi)者

88.在國際貿(mào)易中，買賣雙方對(duì)貨物的裝運(yùn)期限，一般都把（），看作為提單

的簽發(fā)日期，否則會(huì)引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的狀況。

A.事先約定的時(shí)間B.貨物裝船完畢前的日期

C.貨物裝船完畢后的日期D.貨物裝船的日期

89.將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系（）是現(xiàn)代物流區(qū)分于過去物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階

段的最大特點(diǎn)。

A.系統(tǒng)化、最優(yōu)化B.高效化、多功能化

C.標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化D.最優(yōu)化、多功能化

90.在貨物放置時(shí)要有利于下次貨物的搬運(yùn)，同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)建易于搬運(yùn)的環(huán)境和包

裝，這種要求稱之為（）o

A.省力化原則B.消退無效搬運(yùn)原則

C.保持物流的均衡順暢原則D.提高搬運(yùn)活性原則

91.在工廠總體布置中（）采納聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列

且距離很近，以節(jié)約占地，縮短物流時(shí)間。

A.自動(dòng)化倉庫系統(tǒng)B.物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

C.精益物流系統(tǒng)D.物料搬運(yùn)系統(tǒng)

92.不論是國際物流還是國內(nèi)物流都認(rèn)為（）是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)

化體系的基點(diǎn)。

A.倉儲(chǔ)系統(tǒng)B.運(yùn)輸系統(tǒng)

C.集裝系統(tǒng)D.包裝系統(tǒng)

93.物流信息管理的目的就是在（）的支撐下，要把物流涉及企業(yè)的各種詳

細(xì)活動(dòng)綜合起來，加強(qiáng)整體的綜合實(shí)力。

A.物流系統(tǒng)B.信息系統(tǒng)

C.物流網(wǎng)絡(luò)D.物流技術(shù)

94.在國際班輪航線中按（）劃分，可分為來回式航線和環(huán)狀航線。

A.運(yùn)輸對(duì)象B.運(yùn)行組織

C.所跨區(qū)域D.航行線路

95.在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是（）。

A.裝卸搬運(yùn)B.信息處理

C.流通加工D.包裝設(shè)計(jì)

96.在國際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對(duì)于珍貴貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按（）計(jì)算

運(yùn)費(fèi)的。

A.貨物的重量B.貨物貨價(jià)的肯定百分比

C.貨物的容積D.貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)

97.在定期訂貨法中既是平安庫存水平的確定因素，又是自動(dòng)確定每次訂貨批量

的基礎(chǔ)的指標(biāo)是（）o

A.訂貨周期B.訂貨點(diǎn)

C.最大庫存水平D.產(chǎn)品需求量

98.集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采納全程水運(yùn)通常約需5~6周的時(shí)間,

而采納北美陸橋運(yùn)輸僅需（）左右的時(shí)間。

A.5天B.8天

C.2周D.3周

99.運(yùn)輸合理化目標(biāo)是須要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對(duì)于城市間、地區(qū)間的長

距離運(yùn)輸，其合理化的著眼點(diǎn)應(yīng)放在（）上。

A.提高運(yùn)輸速度B.降低運(yùn)輸成本

C.提高物流的服務(wù)質(zhì)量D.提高運(yùn)輸效率

100.物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)成果，不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，還要求與

物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的（）o

A.經(jīng)濟(jì)性B.國際性

C.民主性D.科學(xué)性

三、多選題：每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案

101.物品選購是買賣合同的一種，在選購合同法中規(guī)定了（）等幾種特殊

的物品選購合同。

A.分期付款的物品B.試用的物品

C.憑樣品選購的物品D.招標(biāo)投標(biāo)的物品

E.網(wǎng)上選購的物品

102.當(dāng)選購品種戰(zhàn)略及供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，選購方式的選擇就顯得特別

重要，因?yàn)樗谴_定企業(yè)（）,以保證其正常生產(chǎn)和經(jīng)營。

A.能否有效利用資金B(yǎng).能否限制物品資源

C.能否降低物流成本D.能否有效組織生產(chǎn)

E.能否加速資金周轉(zhuǎn)

103.配送信息管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)和（

A.庫存管理系統(tǒng)B.車輛調(diào)度（跟蹤）系統(tǒng)

C.配貨系統(tǒng)D.運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)

E.財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)

104.對(duì)進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物，按它們標(biāo)準(zhǔn)化的難易程度可分為（），以此作

為標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。

A.集裝貨物B.成件貨物

C.珍貴貨物D.散裝貨物

E.零雜貨物

105.在制訂配送方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮（）因素。

A.合理化庫存限制B.信息化限制

C.合理定位配送區(qū)域D.用節(jié)約法制訂配送方案

E.盤點(diǎn)作業(yè)限制

106.集裝單元化是通過（），來實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化的。

A.標(biāo)準(zhǔn)化B.通用化

C.配套化D.系統(tǒng)化E.集裝化

107.（）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。

A.商務(wù)活動(dòng)B.內(nèi)部管理

C.加工活動(dòng)D.物流活動(dòng)E.平安管理

108.為了真正發(fā)揮倉儲(chǔ)績效評(píng)價(jià)的作用，在制訂倉儲(chǔ)績效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循

（）等的原則。

A.先進(jìn)性B.可行性

C.協(xié)調(diào)性D.可比性E.穩(wěn)定性

109.生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是（）。

A.物料B.移動(dòng)

C.方法D.物流設(shè)備E.物流工具

110.物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、（）。

A.包裝完善B.規(guī)模適當(dāng)化

C.庫存限制D.商品質(zhì)量好E.較低的成本

111.配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理電腦化及（）。

A.物流成本最小化B.商品儲(chǔ)存立體化

C.經(jīng)濟(jì)效益最大化D.商品分揀自動(dòng)化

E.商品配送共同化

112.配送方案一旦確定后，就應(yīng)對(duì)其實(shí)施限制，此時(shí)主要做好（）等項(xiàng)工作。

A.運(yùn)輸及配送限制B.信息化限制

C.合理化庫存限制D.儲(chǔ)位限制

E.配送流程限制

113.與其他領(lǐng)域信息比較，物流信息的特殊性主要表現(xiàn)在（）等方面。

A.信息量大、分布廣B.改變多端

C.種類多D.動(dòng)態(tài)性強(qiáng)

E.反復(fù)性強(qiáng)

114.配送中心一般從（）方面對(duì)配送方案實(shí)施限制。

A.盤點(diǎn)作業(yè)限制B.配送流程限制

C.信息化限制D.配送運(yùn)輸限制

E.合理化庫存限制

115.按功能分，配送中心可分為（）及其他功能區(qū)，在預(yù)定的空間內(nèi)合理的

布置好各功能的相對(duì)位置是特別重要的。

A.生活區(qū)B.進(jìn)貨區(qū)

C.儲(chǔ)存區(qū)D.分揀區(qū)

E.協(xié)助生產(chǎn)區(qū)

116.物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法有（）等，采納何種方法視企業(yè)的詳細(xì)狀況而定。

A.評(píng)估法B.專家訪問法

C.評(píng)分優(yōu)化法D.優(yōu)缺點(diǎn)比較法

E.系統(tǒng)分析法

117.當(dāng)對(duì)庫存限制進(jìn)行決策時(shí)，應(yīng)考慮（）等因素。

A.庫存貨物的重要性B.企業(yè)的資金狀況

C.庫存貨物的可替代性與季節(jié)性D.政策或自然條件影響

E.廠商生產(chǎn)狀況

118.制訂班輪船期表是班輪營運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。班輪船期表主要

包括（）等內(nèi)容。

A.貨物B.航線

C.船名D.始發(fā)與終點(diǎn)港E.航次編號(hào)

119.配送與運(yùn)輸是兩個(gè)不同的概念，配送具有（）特點(diǎn)。

A.“二次運(yùn)輸”B.干線輸送

C.“門到門”服務(wù)D.“中轉(zhuǎn)”型送貨

E.直達(dá)送貨

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