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內(nèi)燃機(jī)車學(xué)習(xí)旬機(jī)提期旬機(jī)專業(yè)學(xué)問復(fù)習(xí)題文僻理序列號：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]一、推斷題

內(nèi)燃機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)提職司機(jī)專業(yè)學(xué)問復(fù)習(xí)題.〉靜液壓變速箱主要是用來驅(qū)動靜液壓馬達(dá)和后通風(fēng)機(jī)的?！病炒鸢福篨.〉DF4B〔〕答案：X.〉DF4B調(diào)速補(bǔ)償系統(tǒng)組成?！病炒鸢福篤.〉16V240ZJB的。〔〕答案：V.〉16V240ZJB槽，但三槽互不相通?！病炒鸢福篨.〉16V240ZJB軸段上有兩組進(jìn)、排氣凸輪。〔〕答案：X.〉盤車機(jī)構(gòu)的作用是進(jìn)展人為地轉(zhuǎn)動曲軸，以到達(dá)對柴油機(jī)零部件組裝，調(diào)整，檢查及保養(yǎng)工作的目的。〔〕答案：V.〉柴油機(jī)的各氣缸按確定次序，確定時(shí)間間隔輪番發(fā)火的挨次叫柴油機(jī)發(fā)火挨次。〔〕答案：V.〉16V240ZJB用?！病炒鸢福篤.＞16V240ZJB長方形孔連通?！病炒鸢福篤1L＞16V24OZJB8蓋上?！病炒鸢福篨〉DF4B〔〕答案：V＞DF4B〔〕答案：V＞柴油機(jī)-發(fā)電機(jī)組的功率輸出端通過傳動軸與啟動變速箱連接。〔〕答案：X240?260kPa〔〕o答案：V＞自閥施行緊急制動時(shí)，機(jī)車實(shí)現(xiàn)自動撤砂是通過放風(fēng)閥柱塞的右移實(shí)現(xiàn)的。〔〕答案：X＞自閥手把在過充位時(shí)，列車管壓力比原規(guī)定壓力高30?40kPa,使列車快速充風(fēng)緩解。〔〕答案：V420450kPa能代替緊急限壓閥的作用?！病炒鸢福篨＞客、貨車轉(zhuǎn)換閥在“貨車位”，制動后列車管壓力漏泄時(shí)，沒有補(bǔ)風(fēng)作用?！病炒鸢福篤＞自動制動閥手把在常用制動區(qū)，自閥調(diào)整閥排氣閥口開放，均衡風(fēng)缸壓力空氣排向大氣?！病炒鸢福篤＞中繼閥膜板右側(cè)與總風(fēng)遮斷閥管相通?！病炒鸢福篨＞自閥手把置于過充位時(shí)，安排閥的工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸和作用風(fēng)缸均能得到過充壓力。〔〕答案：XJZ-725#管，它實(shí)際上是個(gè)孔，它與大氣相通?！病炒鸢福篤＞局減止回閥的作用是再制動時(shí)，防止局減室內(nèi)的壓力空氣向列車管逆流而引起自然制動?！病炒鸢福篨＞副閥的作用有消退工作風(fēng)缸和作用風(fēng)缸的過充壓力?！病炒鸢福篨＞工作風(fēng)缸充氣止回閥在制動減壓時(shí)，能防止工作風(fēng)缸的壓力空氣向列車管逆流?！病炒鸢福篤＞單閥調(diào)整閥主要是用來直接把總風(fēng)缸的壓力空氣供給作用閥使機(jī)車制動，或把作用勾貝下部的壓力空氣排向大氣，使機(jī)車緩解?！病炒鸢福篤〉作用風(fēng)缸是用來把握作用閥的制動、緩解和保壓。〔〕答案：V340?360kPa〔〕答案：X420?450kPa?！病炒鸢福篤＞主硅整流裝置承受三相橋式整流原理?！病炒鸢福篤＞機(jī)車運(yùn)行中突然無流、無壓，卸載紅燈亮，可使用故障勵(lì)磁工況來操縱機(jī)車。〔〕答案：V＞過渡裝置以柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速作為動作信號，把握牽引電動機(jī)的兩級磁場減弱。〔〕答案：X＞凸輪軸是特地用于把握氣缸的氣門正確、準(zhǔn)時(shí)啟閉的?！病炒鸢福篨X6V240ZJB〔〕答案：X9816〔〕答案：V39Q16V240ZJB〔〕答案：VX6V240ZJB組成?！病炒鸢福篤＞DF4BV56溫系統(tǒng)冷卻水。〔〕答案：X2432＞冷卻水系統(tǒng)承受開式、常溫、壓力強(qiáng)制循環(huán)冷卻。〔〕答案：V＞進(jìn)入機(jī)油熱交換器的機(jī)油是同時(shí)進(jìn)入上下熱交換器的。〔〕答案：V＞進(jìn)入機(jī)油熱交換器的冷卻水是同時(shí)進(jìn)入上下熱交換器的?！病炒鸢福篨45QDF4B〔〕答案：X＞低溫冷卻水系統(tǒng)冷卻增壓空氣、機(jī)油、靜液壓工作油。〔〕答案：V140kPa。〔〕答案：V＞副閥呈局部減壓位時(shí)，充氣閥能把列車管的一局部壓力空氣排向大氣，以增加主閥的靈敏度?！病炒鸢福篤＞工作風(fēng)缸的壓力空氣變化始終追列車管壓力變化?！病炒鸢福篨＞自動制動閥制動后施行階段緩解時(shí)，充氣閥能防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的壓力空氣向列車管逆流?！病炒鸢福篤》副閥部有完成一次緩解和階段緩解的轉(zhuǎn)換作用?！病炒鸢福篤＞在^-7化。〔〕答案：X＞機(jī)車制動缸勾貝行程過長，并不影響機(jī)車制動力。〔〕答案：V450kPa,就可以代替緊急限壓閥的作用?！病炒鸢福篨二、選擇題.〉DF4B〔〕?！睞〕±20mm〔B〕±15mm〔C〕±10mm〔D〕±25mm答案：B.〉DF4B〔〕?！睞〕機(jī)油熱交換器后的壓力 〔B〕機(jī)油粗濾器后的壓力〔C〕V型夾角中主機(jī)油道末端壓力〔D〕柴油機(jī)主機(jī)油泵出口壓力答案：C.》空氣中間冷卻器的作用是〔〕。〔A〕降低增壓空氣溫度〔B〕降低空氣密度〔C〕提高空氣壓力 〔D〕降低增壓空氣溫度和提高空氣密度答案：D.〉增壓器機(jī)油管上的保壓閥調(diào)定壓力為。(A)210MPa(B)237MPa(C)245MPa(D)265MPa答案：C.〉16V240ZJBo(A)動力式 (B)阻尼式(C)動力式與阻力式相結(jié)合 (D)以動力式為輔，阻力式為主答案：C.〉16V240ZJBo(A)7Omm(B)75mm(C)60mm(D)65mm答案：A.＞主要承受活塞側(cè)推力并起導(dǎo)向作用的活塞部位是(A)活塞環(huán)帶 (B)活塞裙(C)活塞銷(D)活塞頂答案：B.〉16V240ZJB(A)80-120r/min (B)90?130r/min(C)70-100r/min (D)110-150r/min答案：A〉16V240ZJB(A)2.13?2.47MPa(B)2.56?3.lOMPa(C)2.65?2.84MPa(D)3.03-3.47MPa答案：C》聯(lián)合調(diào)整器動力活塞的上下移動是由完成的。(A)動力活塞彈簧動力活塞彈簧與動力活塞下方油壓的共同作用動力活塞下方油壓的作用(D)補(bǔ)償活塞的作用答案：B＞機(jī)車無動力回送時(shí)，常用限壓閥應(yīng)調(diào)整為。(A)lOOkPa(B)300kPa(C)350kPa(D)250kPa答案：D＞施行緊急制動時(shí)，機(jī)車實(shí)現(xiàn)自動撤砂是通過的作用來實(shí)現(xiàn)的。(A)放風(fēng)閥凸輪(B)重聯(lián)柱塞閥凸輪(C)調(diào)整閥凸輪(D)緩解柱塞閥凸輪答案：B35kPa(A)20?28s (B)15?20s (C)15?25s (D)20?25s答案：A＞安排閥緊急放風(fēng)閥是靠列車管及的壓力差來把握其動作的。(A)作用風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)緊急風(fēng)缸 (D)過充風(fēng)缸答案：C＞放風(fēng)閥是專為列車施行緊急制動時(shí)，直接把內(nèi)的壓力空氣排向大氣，以到達(dá)緊急制動的目的。(A)工作風(fēng)缸(B)列車管 (C)均衡風(fēng)缸 (D)作用風(fēng)缸答案：B＞緩解柱塞閥溝通了管3與管7時(shí)，自動制動閥手把應(yīng)處在。(A)過充位(B)運(yùn)轉(zhuǎn)位 (C)手把取出位 (D)緊急制動位答案：A＞自閥手把置于過充位至過量減壓位時(shí)，重聯(lián)柱塞閥使通路相互溝通。(A)管2和管4(B)管3和管6 (C)管3和管7 (D)管1和管4答案：D＞使安排閥緊急放風(fēng)閥開啟主要是由來實(shí)現(xiàn)的。緊急風(fēng)缸答案：A

作用風(fēng)缸 (C)工作風(fēng)缸(D)均衡風(fēng)缸＞無火回送裝置止回閥彈簧的調(diào)整壓力為。(A)180kPa(B)145kPa(C)175kPa(D)140kPa答案：D＞單獨(dú)制動閥作單獨(dú)緩解時(shí)，單獨(dú)緩解管排解的是的壓力空氣。(A)工作風(fēng)缸(B)降壓風(fēng)缸答案：A

(C)作用風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸＞自動制動閥手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位移到過充位時(shí)，列車管能比調(diào)定壓力高,以實(shí)現(xiàn)快速充風(fēng)緩解。(A)20?40kPa(B)10?20kPa答案：C

(C)30?40kPa (D)20?30kPa＞自動制動閥手把置于過量減壓位時(shí)，列車管的減壓量應(yīng)為。(A)175kPa答案：D

(B)280?340kPa (C)420?450kPa (D)240?260kPa＞當(dāng)列車施行緊急制動時(shí)，自閥放風(fēng)閥能使單機(jī)列車管壓力空氣在之內(nèi)降為零。(A)2s答案：B

(B)3s (C)4s (D)5s＞當(dāng)列車施行緊急制動時(shí)，列車管壓力空氣急速降到零，而均衡風(fēng)缸壓力空氣仍能保持。340?360kPa(C)240?260kPa

280?340kPa(D)420?450kPa〉DF4B答案：靜液壓馬達(dá)＞曲軸曲柄由主軸頸、連桿頸、組成。答案：曲柄臂＞氣環(huán)的作用主要有密封，傳熱、c答案：布油〉DF4B型內(nèi)燃機(jī)車上的曲軸箱防爆裝置有差示壓力計(jì)，呼吸裝置和 等三種.答案：防爆安全閥＞氣缸內(nèi)外表除了與活塞頂面以及氣缸蓋底面共同構(gòu)成燃燒的空間外，還對活塞的往復(fù)運(yùn)動起到o答案：導(dǎo)向作用＞柴油機(jī)的主軸承用來支承曲軸，并為曲軸o答案：軸向定位＞為了緩和柴油機(jī)一發(fā)電機(jī)組與機(jī)車車架間的振動，柴油機(jī)一發(fā)電機(jī)組通4答案：彈性支承16V240ZJB柴油機(jī)機(jī)體的前端端蓋上安裝有曲軸箱。答案：呼吸管＞16V240ZJBo答案：順時(shí)針＞16V240ZJBo答案：12.5＞16V240ZJB0答案：275mm＞16V240ZJBo答案：50°＞同一氣缸的進(jìn)、排氣門同時(shí)啟開時(shí)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為答案：氣門重疊角》柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)作用是將濾清后的潤滑油，以確定的壓力和送到柴油機(jī)的各摩擦件間，進(jìn)展?jié)櫥?、冷卻和清洗。答案：流量＞配氣機(jī)構(gòu)主要是依據(jù)柴油機(jī)氣缸的,準(zhǔn)時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門。答案：發(fā)火挨次＞在柴油機(jī)的主要組成局部中，是柴油機(jī)作功的主要部件。答案：運(yùn)動件＞柴油機(jī)工作原理，就是將燃料在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的熱能，通過、連桿、曲軸轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能而輸送出去。答案：活塞＞DF4Bo答案：23t〉DF4B。答案：交始終流電傳動＞副閥的作用有初制動時(shí)起作用。答案：局部減壓＞副閥膜板勾貝左側(cè)是列車管壓力，右側(cè)通c答案：降壓風(fēng)缸24kPa以下時(shí)，充氣閥呈o答案：緩解位＞局減止回閥的作用是再制動時(shí)，防止局減室內(nèi)壓力空氣向逆流而引起自然緩解。答案：列車管24,使自鎖。答案：中繼閥＞副閥部的作用有：消退和降壓風(fēng)缸的過充壓力。答案：工作風(fēng)缸＞作用閥是依據(jù)作用風(fēng)缸管內(nèi)空氣壓力的變化、把握的充氣或排氣。答案：機(jī)車制動缸＞安排閥由主閥部、副閥部、緊急部和管座組成。另外還附有、工作風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸和作用風(fēng)缸。答案：降壓風(fēng)缸＞單間單獨(dú)制動時(shí)不經(jīng)安排閥，而是經(jīng)變向閥直接向充氣。答案：作用閥＞工作風(fēng)缸充氣止回閥在制動減壓時(shí)，能防止的壓力空氣向列車管逆流。答案：工作風(fēng)缸＞機(jī)車無火回送時(shí)，應(yīng)將常用限壓閥的限制壓力調(diào)整為o答案：250kPa＞安排閥小膜板精輔上側(cè)是的壓力，下側(cè)與大氣相通。答案：作用風(fēng)缸37繼閥的動作，從而使列車得到過充壓力。答案：過充柱塞＞JZ-7答案：一次緩解＞單獨(dú)制動閥是用它來單獨(dú)操縱機(jī)車的,它與列車中車輛制動緩解無關(guān)。答案：制動和緩解＞司機(jī)把握器主手柄在保位時(shí)，8#觸頭,7#不閉合。答案：閉合＞DF4B 答案：呼吸裝置》當(dāng)柴油機(jī)冷卻水溫度到達(dá)時(shí)，冷卻水溫度把握閥開頭動作，漸漸減小以至關(guān)閉進(jìn)油口通路。答案：7482c＞DF4B、功率調(diào)整系統(tǒng)等四大局部組成。答案：配速系統(tǒng)39.＞機(jī)油離心式精濾器是由供給機(jī)油來源。答案：主機(jī)油泵＞機(jī)油粗濾器安全閥的開啟壓力值為。答案：250kPa＞DF4B答案：關(guān)心機(jī)油泵〉DF4B答案：1120-1150r/min＞進(jìn)排氣系統(tǒng)的作用是將足夠的，空氣送入氣缸，并將燃燒后的廢氣導(dǎo)出，排入大氣。答案：清潔的＞16V240ZJB答案：21°X6V240ZJB答案：84°40”＞柴油機(jī)運(yùn)動部件主要由,連桿組，曲軸組等組成。答案：活塞組X6V240ZJB16240mm,氣缸排列為 的柴油機(jī)。答案：V50°＞氣環(huán)的作用是：氣密，傳熱，o答案：布油＞配氣相位圖是用來表示柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥開閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間的圓周循環(huán)圖。答案：曲軸轉(zhuǎn)角＞活塞體自上而下分為活塞頂、活塞環(huán)帶、等三局部。答案：活塞裙＞16V240ZJB答案：穩(wěn)壓箱＞空氣壓縮機(jī)和總風(fēng)缸，是制動系統(tǒng)和其他的風(fēng)源。答案：風(fēng)動裝置＞安排閥主閥的動作受列車管、工作風(fēng)缸、三個(gè)壓力差所決定。答案：作用風(fēng)缸＞無火回送裝置主要由和濾塵止回閥組成。答案：無火回送塞門＞當(dāng)換端操縱或機(jī)車重聯(lián)時(shí)，重聯(lián)柱塞閥切斷均衡風(fēng)缸與中繼閥的聯(lián)系，，使該端自動制動閥不能把握全列車。答案：中繼閥自鎖＞自動制動閥手把由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，列車管內(nèi)的過充壓力是從緩慢消退的。答案：中繼閥排氣閥口》自動制動閥手把置于緊急制動位時(shí)，直接排出列車的壓力空氣，從而到達(dá)緊急制動的目的。答案：自閥放風(fēng)閥＞安排閥主閥大膜板勾貝上方與列車管相通、相通。答案：下方與工作風(fēng)缸＞緊急制動時(shí)，作用風(fēng)缸壓力與相等。答案：制動缸壓力＞自動制動閥手把置于前五位時(shí)，中均管壓力始終追隨的壓力變化。答案：均衡風(fēng)缸＞常用制動時(shí)，常用限壓閥限制作用風(fēng)缸的壓力不超過o答案：350kPa＞工