自建物流模式對物流成本的影響

PAGE中文摘要隨著現代科學技術的不斷創(chuàng)新以及信息網絡的廣泛普及，電子商務在大數據環(huán)境的支持下得到了迅猛發(fā)展。而在阿里巴巴、京東、唯品會、蘇寧易購等各大電商企業(yè)日益火熱的競爭中，物流無疑成為了其致勝的關鍵因素。作為中國自營電商龍頭企業(yè)，京東并沒有效仿其他傳統(tǒng)電商公司選擇第三方物流模式，而是另辟蹊徑自建物流，自營物流體系也成為了京東與淘寶、天貓等國內龍頭電商競爭中的核心競爭力。本文以京東為例，將其自建物流模式與第三方物流進行對比，分析發(fā)現自建物流體系在企業(yè)物流控制度、保障客戶體驗和提升資金回流速度上具有優(yōu)勢，但同時也會產生較高的人工成本和倉儲成本，對此本文提出了京東應當在拓展外部業(yè)務、加大人才培養(yǎng)、合理分攤風險等方面進行改進的建議。關鍵詞：京東；自建物流模式；物流成本

目錄TOC\o"1-3"\h\u2381一、引言 128676（一）研究背景 123914（二）研究意義 14617二、京東及其物流模式簡介 26500（一）京東簡介 2160（二）京東物流模式 219511三、自建物流模式分析 314850（一）優(yōu)勢分析 316797（二）劣勢分析 512228四、自建物流模式對物流成本的影響 511928（一）物流成本概述 53508（二）自建物流模式對京東物流成本的影響 630529五、結論和建議 86380（一）開拓外部市場，增加業(yè)務收入 943（二）加大人才培養(yǎng)，靈活調整薪資 928702（三）均衡分配資金，合理分攤風險 920450六、參考文獻 1032682七、后記 11PAGE11引言研究背景2018年按照CNNIC以及中商產業(yè)研究院整理的數據顯示，截至12月底，我國的網絡購物用戶規(guī)模高達6.1億，相比2017年同比增長了14%,占比全部網民規(guī)模的73.60%。隨著現代互聯網技術的成熟和物質文明的提升，人們對于網購的熱情也日漸高漲，各大電子商務公司的競爭也依然在如火如荼的進行中。而企業(yè)物流是支持電子商務公司發(fā)展與前進的基礎和關鍵，決定了企業(yè)的前景與競爭力。由于網購的便捷性與時效性，人們對于網上購物的物流要求愈發(fā)嚴格，不管是天貓的次日達，還是順豐的計時配，物流對于電商的重要性可見一斑。2007年，經過了線上數十年的探索之后，京東董事長劉強東選擇了與傳統(tǒng)電商企業(yè)不同的物流道路，并沒有和第三方物流公司進行合作，力排眾議選擇自建物流。京東自營的成長之路由此開始——但這并不是一條平坦的路。當初在劉強東提出自建物流的想法時，不管是外界群眾還是京東內部董事成員都持著反對意見，阿里巴巴董事長馬云甚至還發(fā)出了“自己建立物流都是傻”的言論。早期京東物流的建立過程可謂是跌宕起伏，而業(yè)內外人士對此的評價也是甚囂塵上。然而，2019年已是京東物流成立的第12年，目前京東的發(fā)展情況穩(wěn)定向好。按照易觀Analysys于2018年公開發(fā)表的《中國網絡零售B2C市場季度監(jiān)測報告》結果顯示，京東商城成交總額在2018年9月—12月較去年同比增長了21.10%，市場份額占比24.2%。不同于淘寶的雙11，京東的網絡購物狂歡節(jié)從10月20日就開始促銷廣告預熱，并從11月1日正式開始至11月11日徹底結束，整個過程歷經11天。從京東集團官方公布的數據顯示，依靠其自建物流的優(yōu)勢，大促的這11天京東商城有超過95%的訂單通過倉配一體實現了當日達和次日達，京東毫無疑問成為了B2C電商平臺的一支中堅力量。2019年4月，京東集團對外公開發(fā)布了首席執(zhí)行官劉強東給京東快遞員寫的一封信，信中表露京東將對快遞員的薪資福利做出調整，降低快遞員的公積金比例。同時劉強東也表示，京東物流在2018年全年虧損超出了28個億，京東物流的虧損對京東集團的資金運轉產生了不可小覷的影響。此次京東薪酬結構的調整反映出了自建物流的真實情況。研究意義對于電商企業(yè)而言，物流是其提高市場競爭力、擴大市場規(guī)模、占領市場份額的重要因素，而物流模式的選擇以及物流成本的把控則是提升企業(yè)效益的關鍵。京東從2007年自建物流，12年以來依然處于資金高度投入狀態(tài)。根據IT前沿信息整理的信息透露，京東雖然已經上市，但是在很長一段時間里京東的賬面依然是虧損狀態(tài)，直到近期才開始扭虧為盈。原因是京東商城所賺取的利益全部用在了京東自建物流上。京東自建物流的初心是為了更好的提升消費者體驗，增加客戶粘性，改善物流的自主控制權。但自建物流是把雙刃劍，前期資金的壓力不可謂不大，對企業(yè)的財力、人力、精力有著超出一般的要求。而就目前京東物流的虧損狀態(tài)來看，想要達到劉強東2018年年中口中所說的“運營利潤率達到5%-10%”還需很長一段時間。2018年，菜鳥董事長萬霖曾在全球智慧物流峰會上表示，“快遞包裹每年都會有百億級的突破”。結合網購規(guī)模的不斷擴大以及網民數量的持續(xù)增長這一事實，自建物流模式的未來還是前景可期。自建物流作為京東與天貓、淘寶競爭的殺手锏，在塑造京東品牌形象和保障用戶體驗的同時，對資金成本的壓力要求也是超出尋常，成本的掌控問題也成為了包括京東在內的各大電商企業(yè)前進的關鍵。自建物流模式能夠給京東帶來什么，其中所花費的巨大人力財力是否值得，這種物流模式對成本又會產生哪些正面和負面的影響，這都是我們需要研究的問題。本文以京東為例，分析自建物流模式的優(yōu)缺點以及和物流成本的關系，以便給電商企業(yè)提供相關信息及建議。京東及其物流模式簡介京東簡介1998年6月18日，北京中關村多出了一個4平方米的攤位，這是當時年僅24歲的劉強東——也就是如今的京東董事長用自己工作兩年攢的12000元租的小店面，那時候京東還叫做京東多媒體，主營光盤和數碼。由于早期劉強東堅持只賣正品、只賣低價的理念，加上好的服務，在2003年北京爆發(fā)非典，零售行業(yè)受到重創(chuàng)的情況下，京東憑借著幾年積攢下的口碑正式進軍互聯網行業(yè)。在現在看來簡陋落后的京東多媒體網站已經成為了京東的雛形。通過幾年的線上銷售，劉強東深諳物流對于電商企業(yè)的重要性，第三方物流的服務質量與配送速度嚴重窒礙了京東的發(fā)展。為了最好的保障京東的客戶體驗，2007年成功融資今日資本1000萬美元的京東選擇不惜血本自建物流，也就是如今的京東物流。京東的自建物流之路早期并不平坦，甚至可以說得上是荊棘載途。由于巨大的資金投入，京東物流從建立至今一直處于負盈利的狀態(tài)，京東商城所賺取的利潤基本上都用于填補了物流這一“無底之洞”。然而，耗費巨資打造的京東物流顯然已經展現出了它的優(yōu)勢，京東目前擁有全球唯一六大物流網構建智能供應鏈，而由于京東物流的時效性與安全性，吸引了一大批網絡購物消費者的目光，2018年京東的“雙11”全球購物狂歡節(jié)累計成交金額超1599億，相比2017年的1272億同比增長了25.70%，京東現已成為了中國首屈一指的自營式電商企業(yè)。京東物流模式京東的采用的是以自建物流為主+第三方物流為輔的物流模式，本文主要研究分析其自建物流模式。在2007年之前，京東商城的貨物的運輸和配送完全依靠第三方物流公司，但由于第三方物流企業(yè)管理松散、資源單一、功能不全的問題，經常出現包裹被偷、送達時間延遲、售后服務質量差的問題，而對于電商企業(yè)來講，物流無疑是保障消費者體驗，提高用戶忠誠度的命脈所在。為了解決這些問題，更好的打造京東的口碑，加上2007年今日資本的雪中送炭，劉強東毅然決定改革求新自建物流。截至目前，京東已在北京、上海、廣州、沈陽，西安，武漢，成都七個城市建立了營運中心，在全國521個城市建立了物流中心，物流基礎設施覆蓋面積達11600000㎡。在有了較為完善的自建物流網絡和體系之后，京東與傳統(tǒng)的和第三方物流合作的電商便存在了差異。京東自此有了自己的自建倉，從供應鏈上流的貨物倉儲，以及供應鏈下流的商品配送均采用一條龍服務，自建倉儲中心和配送中心，無需假手他人，獨立掌控京東商城商品的所有物流過程。由于是自己獨立配送，相比第三方物流的有限服務（比如天貓的次日達和一小時達），京東自建物流的211限時達、極速達、京準達、夜間配以及自提柜等等業(yè)務覆蓋范圍更為廣泛，操作更為靈活。自建物流模式分析優(yōu)勢分析1.增加企業(yè)物流控制度。由于近年網購人數的爆炸式增長以及各大電商的興起，物流成為了電商公司搶奪市場份額的利器，哪家快遞速度快、服務好無疑成為了消費者在進行網上購物時考量的重要因素。然而諸如淘寶、天貓、京東、蘇寧等龍頭電商只是國內不勝數的大大小小的電商公司的滄海一粟，更多的電商平臺都面臨著規(guī)模小、資金少的問題，無法建立自己的物流網絡，只能紛紛投向四通一達、順豐等等第三方物流的懷抱，與三方物流公司建立合作關系，從而節(jié)約物流費用。根據國家郵政院和研究院統(tǒng)計整理的數據表明，2018全年國內快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計達到了507億件，與2017年全年相比增長了27%；全國快遞業(yè)務收入達到6038億元，同比增長22%。物流行業(yè)近年進入了發(fā)展的高峰期，但是依然處于滿地開花、質量參差不齊的情況。并且電商企業(yè)與第三方物流公司采取的是合作模式，沒有從屬關系，不能直接對快遞的攬收配送速度、實時快遞查詢、快遞包裹包裝、取件售后服務等各方面進行監(jiān)督與管理，無法實現信息的及時交換和傳遞，物流服務存在著極大的不可控性。包括順豐在內的物流公司可以合作，但并不受管轄，電商企業(yè)無法得知商品的攬件時間、配送速度、運輸線路，這種情況在使商品的丟包率和損壞率上升的同時，也會在包裹出現問題時無法清晰判定責任的歸屬問題，無可避免的造成電商平臺、第三方物流以及客戶的糾紛。并且當遇上節(jié)假日購物需求最高等特殊時期，許多物流公司也處于放假狀態(tài)，此時與三方物流合作的電商平臺無法自己解決物流問題，也只能望洋興嘆。而此時有著自建物流體系的京東有著獨立的配送線路、運輸工具和快遞團隊，依然可以保持著高效的物流運輸以及配送速度，在京東商城購買的商品可以照舊到達消費者手中，并且準確把握貨物運達時間。京東自售自配模式勢必會吸引一大批網購人群的目光，成為其核心競爭力之一。2.保障客戶體驗，保證服務質量。國內學者劉紫玉曾對影響消費者網購的因素做出了研究，其研究結果表明物流服務水平、服務保障、服務態(tài)度和物流經濟性對消費者網購意愿具有正向影響，其中物流服務水平是首要影響因素。物流的時效性、貨物的完好性以及配送驗貨服務等等因素是提升網購客戶滿意度的關鍵因素，快遞配送速度越快、貨物包裝越好，消費者購買商品的意愿也就越強，客戶的體驗也就越好。自建物流模式在保障客戶體驗，提升顧客滿意度這方面明顯要優(yōu)于第三方物流。首先，就配送時效而言，京東物流打造了獨一無二的專業(yè)配送團隊，六大物流網絡遍布全國，其“青龍系統(tǒng)”能夠及時有效的處理每一個訂單的發(fā)貨與收貨。京東物流建立倉配一體模式，從用戶下單開始，貨物就從距離客戶最近的京東倉庫發(fā)貨，商品的配送和運輸都在京東自建的物流及信息網絡嚴密的監(jiān)督和控制下進行，最大化提高了物流的運輸效率，保證貨物完好準時送達。2018年5月份國家郵政局對外公布了郵政業(yè)消費者申訴情況，其主要快遞企業(yè)有效申訴率（有效申訴件數/百萬件快件）這一指標中，京東物流一如既往的保持領先，京準取的有效履約率高達98%以上。其次，就服務質量而言，第三方物流的丟件、壞件事件屢見不鮮，因三方物流不受電商平臺管控，消費者投訴渠道并不健全，商品的包裝、快遞人員送貨態(tài)度以及售后服務等因素完全無法把控。而京東自建物流從快遞人員的著裝、禮貌的溝通用語、快遞的外包裝到配送的交通工具都有著統(tǒng)一的要求，既彰顯了公司的品牌形象，又能極大的保證服務態(tài)度，提高服務質量。根據國家郵政局統(tǒng)計數據顯示，2018年12月國家郵政局和各?。▍^(qū)、市）郵政管理局通過“12305”郵政行業(yè)消費者申訴電話和申訴網站共處理消費者申訴220110，申訴中涉及郵政服務問題的6070件，占總申訴量的2.8%；涉及快遞服務問題的214040件，占總申訴量的97.2%。其中天天快遞、德邦快遞、TNT申訴率排名前三，分別為161.73%、109.77%、104.38%；而京東申訴率僅為10%,低于全國平均申訴率39.5%，且位于中通、圓通、申通、匯通、韻達、順豐等第三方物流之后，消費者對京東有效申訴處理結果滿意率為100%。表3-12018年12月中國主要快遞企業(yè)申訴率排行榜3.提升資金回流速度。目前，雖然例如支付寶、財付通、微信支付等等第三方支付市場規(guī)模在不斷擴大，但依然有部分用戶考慮到貨物的質量以及資金的安全問題青睞貨到付款的方式。而對于選擇與第三方物流合作的企業(yè)而言，商品貨款的回流只能通過三方物流的快遞配送人員，在送貨的同時代為收款。但第三方物流的配送過程本身就存在極大的不可控性，第三方物流的快遞員在收取貨款之后首先要將貨款送回至配送站，然后再經由配送站送至當地的總站，一站接一站的直至送達總公司，最后總公司再將貨款打至電商企業(yè)的賬戶。整個過程繁瑣復雜，且每天的快遞量數以萬計，大大小小的配送站以及配送人員所收到的貨款需全部經一道道財務管理手續(xù)進行核實匯總，電商公司收到貨款至少需要5-7天的時間，如果途中快遞出現丟包、損壞、退換貨的情況，電商企業(yè)無法及時獲取信息，資金回款時間可能會更長。而京東自建物流模式可以經由自己的配送人員收取貨款，在當天發(fā)出的貨物當天到的情況下可以立馬實現資金回流，最大化了資金周轉的效率，從某種程度上降低了資金的壓力。劣勢分析1.資金投入過高，風險壓力較大。自建物流體系可以說的上是一項燒錢的工程，京東從選擇打造京東物流開始，凈利潤迄今一直處于負增長的狀態(tài)。自從2014年京東在納斯達克上市后一直在持續(xù)不斷的虧損中，公司成立至今已累計了超過240億元的虧損額。自建物流需要大量且持續(xù)的資金支持，尤其是在前期的建設過程中，需要在我國全面建立并完善倉庫儲運中心、打造運輸線路和車輛、配備精密的信息網絡和物流硬件設施，還有專屬配送團隊的管理人工費用，甚至是商品貨物統(tǒng)一的包裝成本，每一項都可稱得上是“巨資”。從零到現在的七大營運中心、11600000㎡的物流基礎設施面積，京東投入了巨大的資金成本，因此也面臨著資金周轉不順的風險與壓力。事實上，京東為了維系這種已經付出了高額代價。2011年開始，京東進入了物流建設高投入期，2011-2013年僅物流投入便超25億，與此同時運營虧損約40億。然而，京東物流想要完全建成，預計還有很長一段時間內將處于資金重投入階段，需要極為雄厚的資本來支撐。2.管理難度大，技術要求高。自建物流模式要求電子商務公司涉足一個完全陌生的領域，小到運輸車輛的選擇，大至物流信息網絡的建立，其中還囊括了倉庫的選址建設、特殊商品（比如生鮮水果、貴重家電等）的運輸要求、配送線路的合理設置等等，都需要專業(yè)的物流知識來運作管理。而對于之前只負責線上運營的京東來說，想要管理好如此龐大且不擅長的物流系統(tǒng)并非易事。這就需要京東買兵招馬，花費很長的時間和精力去從事輔助性的管理工作，掌握專業(yè)的物流相關技術，無形中便加大了企業(yè)管理層的壓力，提高了管理的難度。同時，京東自建物流模式有著自己獨一無二的快遞配送團隊，代表企業(yè)的形象和品牌，相比第三方物流來講對于員工素質的要求就會更高。近期，網上流傳的996事件遭到了京東員工的吐槽，有員工透露京東也要開始實行996工作制，即每周工作6天，每天早上9點上班，晚上9點下班，中間只有1小時午休時間。而針對此次事件，公司管理層給出的回應是不強制996工作制度，但鼓勵員工全情投入、高效產出，讓集體員工心寒。京東目前的正式員工已超過18萬人，其中物流和倉儲人員占比約70%，員工素質參差不齊，接受的文化教育水平不一，京東想要打造一支完美詮釋企業(yè)精神，代表品牌形象的團隊對于管理層來講是個不小的考驗。自建物流模式對物流成本的影響物流成本概述物流成本的概念有廣義與與狹義的區(qū)別，狹義的物流成本是指由于物品移動而產生的包裝、運輸以及裝卸等費用；廣義的物流成本是指生產、流通、消費全過程中的物品實體與價值變化而發(fā)生的全部費用，包括采購物流成本、生產物流成本、銷售物流成本和逆向物流成本。物流成本的核算從不同的角度來看有不同的分類方式。從經濟用途的角度看，可分為運輸成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸搬運成本、配送成本和倉儲成本。自建物流模式對京東物流成本的影響京東自建物流模式與第三方物流主要的區(qū)別在于擁有自己獨立的物流配送體系，整個物流配送體系全部由企業(yè)自己控制，自己售出的商品自行配送，可以實現倉配一體、冷鏈、大件物流等多種業(yè)務。自2007年開始自建物流，為了維系這種特有的競爭力，京東所付出的代價便是數十年的利潤虧損。2018年京東曾公開對外發(fā)表一組數據。表4-1京東凈利潤表單位：百萬元2016Q32016Q42017Q12017Q22017Q3收入43765444517167236438商城36384567425456445251商家73887791710791187成本43025211497359216056毛利率1.7%4.3%3.8%11.9%5.9%經營費用438512507640676經營費用占比收入（%）10.0%9.4%9.8%9.5%10.5%凈利潤﹣364﹣279﹣309162﹣295凈利潤率﹣8.3%﹣5.1%﹣6.0%2.4%﹣4.6%數據顯示，2017前三季度京東物流一共凈虧損4.42億元。而劉強東在2019年4月15日致快遞員的一封信中也透露出京東物流2018虧損超過23億，扣除內部核算，虧損超28億的信息。由此可見，京東為了維持自建物流這種“奢侈”的服務，也付出了巨大的資金成本。京東自建物流模式對于物流成本的影響主要是表現在由于管理難度的加大和品牌形象的提升造成的人工成本的增加以及建設周期長和建設規(guī)模大造成的倉儲成本的增加。1.人工成本。京東物流成本的人工成本主要包括管理人員的管理費用以及運輸配送員工的工資、福利、補貼、獎金等費用。京東自建物流體系旨在建立一支特有的的配送團隊，為了提升品牌形象，必須加大對員工的素質培養(yǎng)和管理規(guī)范，便導致了人工成本的上升。近幾年京東進入了急速擴張期，企業(yè)規(guī)模的擴大意味著員工人數的增長。根據京東年報數據，截至2015年12月31日底，京東正式員工為105963人，而截至2018第三季度末，京東的全職員工數量已超過17萬人。而為了更好的激勵員工，最大化的提高員工工作效率，京東對于員工的薪資福利遠超市面上其他物流公司工資的一般水平。京東物流的工資結構與四通一達以及順豐等第三方物流公司不同。以北京地區(qū)為例，根據億歐物流采訪時所了解到的信息，京東、順豐、申通、韻達的工資和待遇結構如下：京東的工資組成為底薪和績效，京東物流員工享有正常的五險一金待遇；順豐的工資組成為前三個月底薪，之后無底薪，按配送數量核算，無五險一金待遇；申通的工資組成和順豐類似；韻達的工資組成為第一個月底薪，之后無底薪，全部為績效工資，收入與業(yè)務量成正相關，有意外險且包吃包住。由此可以看出京東物流員工的薪資體系較第三方物流公司相比較為完善，京東物流的員工享有正常的五險一金以及底薪。這種超出一般市場水平的薪酬體系在激勵員工的同時對于公司的資金壓力也是超出尋常。劉強東透露，2018年京東為配送員繳納的五險一金和商業(yè)保險的總額超出了市面上四五家民營企業(yè)的總和。京東自建物流模式在人工成本這一方面的支出是增加企業(yè)物流成本的關鍵之一。2.倉儲成本。京東物流的倉儲成本主要包括倉庫站點等設備的建造維護以及庫存等費用。京東物流如今在全國有七大物流中心，30個普貨轉運轉運中心，521個專業(yè)物流轉運中心，11600000平方米的物流基礎設施。自建物流體系建設周期長、建設規(guī)模大，需要投入巨大的物力和財力，京東近幾年在倉儲成本的投入上也在不斷增加。根據普洛斯發(fā)表的數據，2013至2016年四年間電商客戶的租賃倉庫比例在不斷提高，而京東在上榜的電商企業(yè)中排名第一。表4-22013-2016年普洛斯前五大租戶情況2013Q12015Q12016Q1租戶名行業(yè)租賃面積(萬平米)租戶名行業(yè)租賃面積(萬平米)租戶名行業(yè)租賃面積(萬平米)亞馬遜零售27.54京東零售35.80百世物流第三方物流60.93德邦物流第三方物流23.76德邦物流第三方物流35.80京東零售59.63禮才物流第三方物流11.34百世物流第三方物流34.83德邦物流第三方物流41.48唯品會零售10.80亞馬遜零售29.03唯品會零售29.81DHL第三方物流10.80禮才物流第三方物流18.38亞馬遜零售24.63由上表可以看出，京東近幾年的倉庫規(guī)模在不斷擴大，2016年倉庫租賃面積僅次于第三方物流的百世快遞，遠超其他物流公司，2015年甚至躍居榜首。京東物流的規(guī)模擴張也帶來了倉儲成本的極大支出。京東從2017年開始便著力于倉庫設施、在建工程等方面的工作，加大了固定資產的投入。根據中商產業(yè)數據研究院整理數據顯示，京東物流在倉庫面積方面在2017年第一季度的投入為580萬㎡，而2018年第二季度的投入便達到了1160萬㎡，增長率達100%，平均物流中心面積為2.06-2.23萬㎡。圖4-12017-2018年第二季度京東物流倉庫面積及增長率情況而就庫存而言，京東商城正處于急速成長擴張期，商城愈來愈多的商品尤其是水果生鮮等不易儲存的種類就越容易積壓，造成資源的浪費、廢舊物的回收處理以及庫存管理費用的增加。目前來看，雖然京東物流已具備一定的規(guī)模，但是依然處于發(fā)展擴張時期，未來仍需要倉庫的建設和維護、物流分揀設備等固定資產的不斷投入。相比只需專注于自己領域的電商平臺以及第三方物流企業(yè)而言，倉儲費用對京東也是一項巨大的成本投入。結論和建議從2007年劉強東力排眾議決定自建物流開始，外界對于京東的質疑一直是眾口紛紜?？v然京東為了打造自己的物流體系投入了難以想象的人力、物力和財力，12年的實踐結果也表明了自建物流模式給京東帶來的口碑和優(yōu)勢，不管是企業(yè)對于物流的控制度，還是客戶體驗的保障以及資金的回轉速度，京東都比傳統(tǒng)的與第三方物流合作的電商更具優(yōu)勢。京東物流儼然已是與淘寶、天貓等電商競爭的殺手锏，自建物流體系也成為了京東的核心競爭力。但是，自建物流給京東所帶來的資金壓力以及管理難度也是不容忽視的。而成本的控制對于電商企業(yè)來講是利潤最大化的關鍵，如何利用好現有的物流體系和資源，盡可能的降低成本，是京東應該重視的問題。本文對此提出以下建議。開拓外部市場，增加業(yè)務收入目前，京東物流經過12年的摸索和建設已經具備了一定的規(guī)模，完全可以滿足京東商城日常物流配送的需要。且京東配送團隊統(tǒng)一的標識、口號也是其獨特的競爭力之一，京東應當借助自身的資本優(yōu)勢，與上下游的企業(yè)以及其他電商平臺進行合作。開拓外部市場，對外界電商平臺或者個人快遞業(yè)務開放自己的自建物流體系，既能提高京東的物流設備利用率、降低資源閑置浪費，也能提高自身的收益。與此同時，業(yè)務量的增加也會促進品牌效應的推廣，提升京東在消費者眼中的形象和口碑。加大人才培養(yǎng)，靈活調整薪資企業(yè)員工代表著企業(yè)的形象，象征著企業(yè)的文化，人才的培養(yǎng)不僅在量，更在于質。京東目前正式員工已超過17萬人，員工的薪資對公司是個不小的支出。加大對企業(yè)員工，尤其是配送員的培訓，提高企業(yè)員工的整體素質，對企業(yè)的管理規(guī)范和公司的形象提升都有著積極的意義。合理調整員工的薪資，去除不必要的員工開支，根據實際情況降低京東配送員的基本工資，提高績效薪資，建立獎勵與懲罰機制，可以在降低企業(yè)內部成本的同時對員工起到激勵的作用，調動員工的工作熱情，提高物流服務質量，為企業(yè)和自身個人帶來更大的收益。均衡分配資金，合理分攤風險自建物流是一項燒錢的工程，對資金有著雄厚的要求。京東在十幾年的物流體系建設過程中已經投入了巨額資金，使得京東商城獲取的收益全部用在了京東物流的建設中，凈利潤一直處于虧損的狀態(tài)，這對京東造成了巨大的資金風險。而資金流是維持企業(yè)正常運轉的基礎，京東應當根據自身的實際情況，合理