公路治超非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)建設(shè)方案

山西恒信基集團有限公司201山西恒信基集團有限公司2019年4月公路治超非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)解決方案公路治超非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)解決方案-57-目錄第一章、非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)解決方案概述 -1-一、方案簡介 -1-二、項目點位 -2-三、非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)簡介 -7-四、系統(tǒng)功能 -8-五、系統(tǒng)構(gòu)成圖 -9-六、系統(tǒng)框架圖 -10-七、系統(tǒng)流程圖 -11-第二章、非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)組成 -12-一、高速動態(tài)稱重子系統(tǒng) -14-1、石英稱重傳感器 -14-2、電荷放大器 -16-3、稱重處理器 -16-4、車輛分離線圈 -17-5、數(shù)據(jù)集成控制柜 -18-二、智能車牌識別子系統(tǒng) -19-1、概述 -19-2、系統(tǒng)主要特點 -21-3、系統(tǒng)主要構(gòu)成 -24-三、視頻監(jiān)控子系統(tǒng) -27-1、一體化智能球機 -27-四、信息發(fā)布子系統(tǒng) -28-1、概述 -28-2、系統(tǒng)主要構(gòu)成 -29-五、軟件管理子系統(tǒng) -29-1、軟件管理子系統(tǒng)構(gòu)成 -29-2、軟件子系統(tǒng)功能 -31-3、采集軟件處理流程圖 -33-管理平臺子系統(tǒng) -34-1、系統(tǒng)概述 -34-2、系統(tǒng)流程圖 -36-3、系統(tǒng)框架圖 -37-4、數(shù)據(jù)庫管理功能界面圖 -38-5、過車數(shù)據(jù)報表輸出功能界面圖 -39-6、輸出并打印執(zhí)法單據(jù)功能界面圖 -40-六、外輪廓尺寸檢測子系統(tǒng) -41-1、系統(tǒng)原理 -41-2、系統(tǒng)概述 -42-3、系統(tǒng)功能 -42-4、系統(tǒng)解決方案 -43-5、系統(tǒng)演示圖 -44-6、系統(tǒng)案例圖 -45-七、監(jiān)控指揮中心子系統(tǒng) -46-1、系統(tǒng)構(gòu)成 -46-2、系統(tǒng)效果圖 -47-3、系統(tǒng)概述 -48-4、系統(tǒng)功能 -48-5、系統(tǒng)設(shè)備 -49-八、信息告知子系統(tǒng) -52-1、系統(tǒng)概述 -52-九、路面施工 -52-1、路面施工規(guī)范 -52-十一、安裝、防雷 -55-1、防雷接地方案 -55-2、供電電纜及防護 -56-3、接地設(shè)施 -56-4、網(wǎng)絡(luò)線 -57-5、信號電纜 -57-6、電力電纜 -58-7、單模光纜 -58-第三章、參考依據(jù) -60-

非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)解決方案概述方案簡介公路貨運車輛超限超載運輸問題已成為危害公路交通可持續(xù)發(fā)展的“痼疾”，近些年來，全國各級政府不斷加大治理公路車輛超限超載運輸?shù)牧Χ?，取得了重要的階段性成果。但是應(yīng)該看到，由于復(fù)雜的社會經(jīng)濟因素，全國治超形勢仍很嚴(yán)竣，反彈的隱患并未消除，鞏固治理成果，持久推進治超工作壓力依然很大。因此治理車輛超限超載運輸是一項長期性、日常性工作，必須持之以恒，把治理超限超載工作納入長效機制至關(guān)重要。建立全國性車輛超限超載檢測網(wǎng)絡(luò)，是治理超限超載長效機制的重要組成部分。

項目點位項目建設(shè)地點描述：

公路非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)布局圖（具體設(shè)備以現(xiàn)場實際情況配置）公路非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)效果圖（具體設(shè)備以現(xiàn)場實際情況配置）公路非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)效果圖（具體設(shè)備以現(xiàn)場實際情況配置）公路非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)效果圖（具體設(shè)備以現(xiàn)場實際情況配置）三、非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)簡介非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)按照功能劃分為高速動態(tài)稱重子系統(tǒng)、智能車牌識別子系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)和軟件管理系統(tǒng)；動態(tài)稱重系統(tǒng)可自動檢測到車輛的速度、軸重、軸數(shù)、軸距、整車重量和通過時間等信息，并自動分離車輛，形成一條完整的車輛稱重信息，上傳至上位機軟件系統(tǒng)。車輛在駛?cè)雱討B(tài)稱重區(qū)的同時已進入車牌識別檢測區(qū)，車牌識別系統(tǒng)對車輛車牌進行識別，并將識別結(jié)果上傳至檢測站軟件系統(tǒng)。檢測站軟件系統(tǒng)匹配上傳的車輛稱重數(shù)據(jù)和車輛車牌等數(shù)據(jù)，并按照超限車輛判別標(biāo)準(zhǔn)的要求設(shè)置超限限值,自動判別車輛是否超重、是否超速；如果車輛超限，根據(jù)用戶設(shè)置，通過信息發(fā)布系統(tǒng)可向外部顯示設(shè)備提供提示信息。每輛車都會形成一條完整的過車信息，包括車輛速度、軸重、軸數(shù)、軸距、整車重、車牌、車速、通過時間、是否超限，并上傳至分中心數(shù)據(jù)庫，方便對過車記錄的查找、共享和分析。四、系統(tǒng)功能準(zhǔn)確度等級5級系統(tǒng)檢測單軸軸重30t過載能力150%速度范圍0.5~105km/h；具有省級質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門頒發(fā)的石英式動態(tài)汽車衡計量器具生產(chǎn)許可證及石英式動態(tài)汽車衡計量器具型式批準(zhǔn)證書；具有國家自動衡器型式評價實驗室出具的計量器具型式評價報告速度誤差≤±1km/h軸距誤差≤±100mm工作電壓AC220V50Hz輸出信息速度、總重、軸重、軸數(shù)、軸距、車型、胎型、過車時間可擴展最大車道數(shù)6個車道數(shù)據(jù)存儲可存儲多達10000條的車輛信息數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)接口RS232(可擴展為RS485或網(wǎng)絡(luò)接口)工作環(huán)境溫度范圍-45℃～80℃，相對濕度范圍0～95%置信度≥95%五、系統(tǒng)構(gòu)成圖六、系統(tǒng)框架圖七、系統(tǒng)流程圖非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成簡介非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)主要有稱重子系統(tǒng)、智能車牌識別子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)、軟件管理子系統(tǒng)、管理平臺子系統(tǒng)、外廓尺寸檢測子系統(tǒng)、監(jiān)控指揮中心子系統(tǒng)、信息告知子系統(tǒng)組成。高速動態(tài)稱重子系統(tǒng)本系統(tǒng)基于新型石英壓電技術(shù)，對行駛車輛進行高速、高密度、高精度數(shù)據(jù)采樣，進而準(zhǔn)確計算行駛車輛的速度、軸重、軸距、總重等一系列信息。智能車牌識別子系統(tǒng)本系統(tǒng)能夠檢測到路面車輛，準(zhǔn)確的拍攝通過高速稱重區(qū)的車輛牌照片。視頻監(jiān)控子系統(tǒng)通過一體化全景球機完成對道路違法事件的自動檢測、監(jiān)控、存儲及傳輸?shù)裙δ?，道路違法取證：違停、逆行、壓線、變道、機占非、掉頭等。信息發(fā)布子系統(tǒng)本系統(tǒng)采用大尺寸、高亮度、寬視角LED顯示屏，并配合龍門架或F型立桿結(jié)構(gòu)，對不停車稱重系統(tǒng)測出的超限車輛進行顯示。軟件管理子系統(tǒng)本系統(tǒng)用于采集超限超載車輛重量數(shù)據(jù)和車輛圖片，以便于執(zhí)法人員識別超限超載車輛和對逃逸超限車輛的取證。存儲在計算機上的數(shù)據(jù)可根據(jù)用戶的需要通過應(yīng)用軟件制作超限統(tǒng)計報表，為科技治超提供依據(jù)。管理平臺子系統(tǒng)整個系統(tǒng)基于網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、音視頻數(shù)據(jù)的實時采集、共享、分析和處理，所有的功能都需要一個互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)作為支撐，在連通的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，集成交換機、專業(yè)服務(wù)器、陣列、系統(tǒng)軟件，形成一個完善的信息化應(yīng)用環(huán)境。車輛輪廓尺寸檢測子系統(tǒng)（可選配置）本系統(tǒng)可以在全天候全氣象工作，非接觸測量；全自動快速測量，無須人工干預(yù)；全路面覆蓋，可通過并行過車間隙來區(qū)分并行車輛；低間隔面式高精度激光測量掃描車輛外觀輪廓；可輸出車輛最大高度，寬度，和長度。監(jiān)控指揮中心子系統(tǒng)（可選配置）監(jiān)控指揮中心功能主要分為指揮監(jiān)管和數(shù)據(jù)中心兩部分。指揮監(jiān)管部分主要用于監(jiān)控指揮中心對各部門的監(jiān)督、指揮調(diào)度。數(shù)據(jù)中心主要是接收、處理各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，同時將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存。信息告知子系統(tǒng)本系統(tǒng)主要提示行駛車輛進行稱重區(qū)域、禁止變道，以及駛出稱重區(qū)域后解除禁止變道等信息。高速動態(tài)稱重子系統(tǒng)高速動態(tài)稱重子系統(tǒng)由石英晶體稱重傳感器、電荷放大器、高速車輛分離器、稱重數(shù)據(jù)處理器、道路結(jié)構(gòu)膠、野外機柜等構(gòu)成。本系統(tǒng)基于新型石英壓電技術(shù)，對行駛車輛進行高速、高密度、高精度數(shù)據(jù)采樣，進而準(zhǔn)確計算行駛車輛的速度、軸重、軸距等一系列信息。本系統(tǒng)可對各個速度行駛車輛進行準(zhǔn)確計算，有效解決了速度對稱量精度的影響。與傳統(tǒng)的稱重秤臺相比，具有抗干擾能力強、稱量精確、施工周期短、維修方便、不受天氣條件影響等優(yōu)點。石英稱重傳感器石英稱重傳感器原理石英稱重傳感器利用石英壓電原理，稱重車輛通過石英傳感器輸出傳感器信號，經(jīng)過稱重處理器的計算處理，生成速度、總重、軸重、軸數(shù)、軸距、車型、胎型、過車時間等車輛信息。石英晶體稱重傳感器采用四排傳感器式布局，相比傳統(tǒng)應(yīng)變式秤臺有著明顯的優(yōu)勢：動態(tài)檢測精度高；可測量車速范圍更寬；施工便捷，無需大面積破壞路面；后期免維護，使用壽命長；解決變速行駛問題；解決跨車道行駛問題；解決異常行車行為；數(shù)據(jù)異常處理；車牌匹配正確率高。石英稱重傳感器性能稱重測量裝置由專門用于車輛稱重的石英式傳感器組成，石英晶體式稱重傳感器的主要技術(shù)指標(biāo)如下：產(chǎn)品類型：石英式動態(tài)汽車衡速度范圍：0.5～105km/h；動態(tài)稱重等級：5級檢測誤差：≤±2.5%使用中誤差：≤±5%；軸重誤差范圍：≤±10%；速度誤差：≤1km/h；單軸額定載荷：30t；最大過載能力：150%；額定靈敏度：-1.54±7%PC/N；在感應(yīng)器長度上變化的靈敏度：＜±3％；傳感器截面尺寸：55mm×55mm傳感器長度：1.5m、1.75m、2m；（可根據(jù)路面實際寬度訂制）工作溫度范圍：-45℃～80℃；絕緣電阻：＞100GΩ；使用壽命：≥1億軸次；防護等級：IP68。電荷放大器電荷放大器是基于石英動態(tài)稱重傳感器的信號轉(zhuǎn)換而設(shè)計的，可以同時對6路石英動態(tài)稱重傳感器輸出的電荷成比例的轉(zhuǎn)換成電壓信號供采集單元采集。測量范圍：±60000PC；誤差范圍：<1%；輸出電壓：0～±5V；輸出電流：0～±2mA；輸出阻抗：100Ω頻率范圍（3db）：≈0.01～>10kHZ時間常數(shù)：≈100s；供電電壓：DC15～30V；供電電流：<25mA；工作溫度范圍：-45～80℃；防護等級：IP65；震動阻力：10gp。稱重處理器安裝于石英稱重傳感器附近的路側(cè)野外機箱內(nèi)，每個站點配置1臺，處理電荷放大器輸入信號，并形成軸重、軸距、軸速、車型、總重等信息，同時將檢測數(shù)據(jù)實時傳輸給管理計算機。適用速度范圍：0.5～105km/h；數(shù)據(jù)存儲空間：1MByte；歷史過車記錄：10000輛；工作溫度：-45℃～+85℃；相對濕度：0～95%RH；工作電壓：AC220V；系統(tǒng)采用模塊化的儀表式稱重數(shù)據(jù)處理技術(shù)，系統(tǒng)無須工控機即可獨立完成信息的采集、處理、顯示、傳輸、檢測、校準(zhǔn)等功能，可擺脫微機獨立實現(xiàn)單機檢測。通信接口：標(biāo)準(zhǔn)的RS-232/485和CAN總線；通信速率：9600bps；能夠采集稱重傳感器、線圈車輛檢測器的檢測數(shù)據(jù)、工作狀態(tài)和故障信息并按要求實時上傳檢測站工控機，與工控機的通訊規(guī)程符合目前使用的管理軟件要求的通信規(guī)程和技術(shù)性能要求；具有自動緩存功能，能夠保存最近10000輛車的數(shù)據(jù)，當(dāng)向工控機發(fā)送數(shù)據(jù)失敗時，能重發(fā)數(shù)據(jù)，保持?jǐn)?shù)據(jù)的唯一性和完整性；自帶液晶顯示屏幕，可在屏幕上顯示出軸數(shù)、各軸軸重、車速、總重等信息；自帶按鍵，可對各項檢測參數(shù)進行校正、修改；擴展車道數(shù)為6個；儀表板卡安裝有防雷擊保護器，外場設(shè)備數(shù)字接口采用光電隔離設(shè)備，有防浪涌電流能力；系統(tǒng)參數(shù)保存采用自帶寫保護的非易失存儲器，易于查看、操作，可以有效避免對稱重系統(tǒng)有關(guān)的參數(shù)無意識修改；當(dāng)系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障時，儀表向工控機傳輸相應(yīng)的故障代碼，軟件會發(fā)出明確的故障信息。4、車輛分離線圈分離線圈在稱重系統(tǒng)中主要應(yīng)用于檢測車輛的出現(xiàn)、控制稱重過程的開始和結(jié)束，可觸發(fā)車牌抓拍系統(tǒng)，統(tǒng)計、車輛分類等。尺寸：適用于普通車道和緊急車道；導(dǎo)線規(guī)格：1.5mm銅質(zhì)多股導(dǎo)線；線圈安裝方式：埋入路面下，環(huán)氧樹脂灌封；溫度范圍：-40℃～+80℃，濕度范圍：0～99%；線圈電感量：20H～1500H；速度檢測范圍：1～200km/h；線圈在車距不小于2m時，正確分車的精度>99%；電纜長度：50m(可擴展到150m)；頻率范圍：20～200KHz。5、數(shù)據(jù)集成控制柜機柜內(nèi)有稱重儀表(嵌入式工業(yè)計算機)、電荷放大器、車輛分離線圈控制器、光電隔離器、系統(tǒng)供電電源等，可以安裝于戶外。該機柜集成度高，穩(wěn)定性好。采用基礎(chǔ)安裝方式，把稱重儀表(嵌入式工業(yè)計算機)、電荷放大器、車輛分離線圈控制器、光電隔離器、供電電源等全部集成于控制柜中。稱重外場數(shù)據(jù)匯集至數(shù)據(jù)集成控制柜，經(jīng)稱重儀表處理后，通過RS232接口上傳至管理計算機，當(dāng)數(shù)據(jù)處理進程中發(fā)生故障，系統(tǒng)自動向計算機發(fā)送明確的數(shù)據(jù)故障信息。數(shù)據(jù)集成控制柜采用厚度1.5mm碳鋼噴塑制作，終身保障使用。機柜門鎖采用防盜鎖，門縫采取包邊防護；機柜具有防雨能力，并且機柜內(nèi)置溫控器和軸流風(fēng)扇，確保機柜內(nèi)始終處于適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)，內(nèi)置光電隔離器和抗浪涌沖擊接線盒。機柜底部預(yù)留合理空間，便于出線與外部連接。機柜內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置合理、美觀，維護方便。智能車牌識別子系統(tǒng)概述智能車牌識別攝像機能夠檢測到路面車輛，準(zhǔn)確的拍攝通過高速稱重區(qū)的車輛牌照照片，照片能清楚地反映車輛牌照特征，經(jīng)過車牌自動識別器識別出車輛牌照信息以及車輛圖片信息（含漢字字符、英文字母、阿拉伯?dāng)?shù)字及號牌顏色），并通過網(wǎng)絡(luò)及時將車牌信息發(fā)送到指定服務(wù)器。借助高性能補光設(shè)備，實現(xiàn)24小時全天候工作。抓拍及車牌識別系統(tǒng)由閃光燈、補光燈、全景攝像機、車牌識別攝像機等組成，在稱重傳感器前、后25米處設(shè)置立柱為倒“L”型，所有立桿凈高為6米，根據(jù)道路寬度設(shè)立不同數(shù)量的高清攝像機和補光設(shè)備，每臺高清攝像機內(nèi)置車牌識別系統(tǒng)一套，全景攝像機對稱重現(xiàn)場全面抓拍圖片和檢測數(shù)據(jù)監(jiān)控及保存供后續(xù)處理取證。車牌識別系統(tǒng)能夠采集車輛的圖片，識別其車輛牌照，用于幫助執(zhí)法人員識別超限車輛，還可用于對逃逸超限車輛的取證。車牌識別系統(tǒng)由設(shè)置在稱重傳感器前、后方立柱上的攝像機為信息源，當(dāng)車輛通過稱重傳感器時攝像機能夠準(zhǔn)確拍攝主線車道的全景圖片以及識別其車牌號和車牌二值化數(shù)據(jù)，并傳入檢測站計算機，與車輛重量數(shù)據(jù)一一對應(yīng)存儲。車牌識別攝像機圖像及監(jiān)控攝像機圖像同時傳送至超限檢測站監(jiān)控系統(tǒng)錄像存儲。當(dāng)車輛通過稱重傳感器時，車牌識別攝像機進行識別，將車牌識別結(jié)果、車牌圖像、車牌顏色等信息上傳到控制計算機?？刂朴嬎銠C在接收到相關(guān)牌照信息后與動態(tài)傳送的車輛系統(tǒng)信息相對應(yīng)后進行數(shù)據(jù)存儲，同時將超限車輛信息連同對應(yīng)的車輛牌照信息打包后傳輸?shù)胶笈_服務(wù)器中供其它業(yè)務(wù)模塊進行調(diào)用，同時向可變情報板信息系統(tǒng)進行發(fā)布并對司機進行違法信息告知。整個系統(tǒng)當(dāng)中，車牌識別系統(tǒng)除完成上述功能外，還可以擴展實現(xiàn)對黑名單車輛的稽查和報警功能，實現(xiàn)綜合稽查功能。利用現(xiàn)有的技術(shù)對在超限檢測站已經(jīng)使用的業(yè)務(wù)系統(tǒng)和相關(guān)數(shù)據(jù)進行整合，在此基礎(chǔ)上建立一套完整的綜合稽查模式，并在技術(shù)上實現(xiàn)所需各種功能。它與現(xiàn)有的各項業(yè)務(wù)系統(tǒng)是并行的關(guān)系，不影響其各自業(yè)務(wù)的正常開展。在條件成熟的情況下，可以在管理體制推動公路部門多項稽查業(yè)務(wù)的統(tǒng)一（如欠費稽查，曾經(jīng)超限車輛稽查等等）。在確保信息安全的前提下，促進信息的共享。在超限檢測站點利用現(xiàn)有的稽查隊伍同時開展多項稽查業(yè)務(wù)，并且對于通過的車輛在不增加停車時間和人力成本投入的情況下做到每車必檢、每項必查。這樣就大大提高了稽查的效率，減少了欠費和超限違章車輛漏網(wǎng)的可能性。利用網(wǎng)絡(luò)信息的實時性，對于頑固沖關(guān)肇事的車輛可以實時將其違章信息自動記錄于數(shù)據(jù)庫中，在其通過其他檢測站、收費站或稽查點的時候自動識別、攔停，減少違章車輛逃逸率。通過該系統(tǒng)還可以對車輛的圖片或違章視頻進行證據(jù)的記錄和異地調(diào)閱。有效改善了現(xiàn)有的稽查環(huán)境。系統(tǒng)主要特點高清晰、全天候成像整個成像系統(tǒng)是一個由智能工業(yè)相機、智能閃光燈和成像控制軟件組成的精密系統(tǒng)，它們之間的有序配合和反饋控制使得白天和晚上抓拍的車輛圖像清晰度高，確保車身、車牌和車輛前排司乘人員面部特征都清晰可辨。系統(tǒng)綜合了車輛前擋風(fēng)玻璃對光線的反射特性、貼膜情況、環(huán)境光線照射情況，采用了特殊的鏡頭、專門的成像控制策略和補光方式，同時安排了合理的設(shè)備布設(shè)方式，使得系統(tǒng)全天候?qū)Ω黝愜囆投寄苡行Ы鉀Q前擋風(fēng)玻璃反光和強光直射等問題，確保車身、車牌和車輛前排司乘人員面部特征都清晰可辨。高牌照識別率為自動稽查布控提供有力保證系統(tǒng)采用的牌照識別技術(shù)在大量的實際工程應(yīng)用中識別率一直處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，保證了全天候成像清晰度，為車輛牌照的高識別率提供了前提條件。系統(tǒng)采用的牌照識別技術(shù)廣泛應(yīng)用于治安卡口、高速公路收費站、海關(guān)卡口、治超站、智能停車場出入口等領(lǐng)域，具有大量的工程實踐經(jīng)驗，牌照識別可靠性、穩(wěn)定性和一致性高，為系統(tǒng)的自動稽查布控提供了強有力的保障。系統(tǒng)采用的牌照識別技術(shù)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，同時采用模塊化開發(fā)技術(shù)，可以針對用戶需求快系統(tǒng)可自動對車輛牌照進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別。（1）車牌號碼自動識別在實時記錄通行車輛圖像的同時，還具備對民用車牌、警用車牌、軍用車牌、武警車牌的車牌計算自動識別能力，包括2002式號牌。所能識別的字符包括:1)“0～9”十個阿拉伯?dāng)?shù)字；2)“A～Z”二十六個英文字母；3)省市區(qū)漢字簡稱：京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、港、澳、臺；4)04式軍用車牌漢字：軍、空、海、北、沈、蘭、濟、南、廣、成；5)號牌分類用漢字：警、學(xué)、使、領(lǐng)、試、境；6)07式武警車牌字符：WJ樣式的字母數(shù)字；在環(huán)境無霧、車牌掛放規(guī)范、無污損且不含五小車輛情況下，系統(tǒng)白天車牌識別率應(yīng)不小于97%，號牌識別準(zhǔn)確率不小于93%；晚上車牌識別率不小于97%，號牌識別準(zhǔn)確率不小于88%。（2）車牌顏色自動識別系統(tǒng)能識別黑、白、藍、黃四種車牌顏色。（3）系統(tǒng)識別的車牌類型部分示例：（4）車身顏色自動識別功能系統(tǒng)可自動對車身顏色進行識別，可供用戶根據(jù)車身顏色來查詢通行車輛。系統(tǒng)可區(qū)分出車輛為深色車輛還是淺色車輛；并識別出10種常見車身顏色，10種顏色包括：白色、銀色、灰色（含灰與銀灰）、黑色、紅色（含紅與暗紅）、深藍色、藍色（含藍和青）、黃色（含金黃和黃）、綠色（含綠和暗綠）、褐色（含淺褐和褐），10種顏色以外的顏色（含花色車輛）屬于其它顏色。深淺分類準(zhǔn)確率不小于80％；10種常見車身顏色識別準(zhǔn)確率不小于70％。（5）車輛測速功能系統(tǒng)在進行抓拍的同時測定車輛的行駛速度。使用雷達測速時，測速誤差在±2km/h以內(nèi)。使用地感線圈測速時，在40～120km/h的測速范圍內(nèi)，測速誤差在±6%之內(nèi)；在120km/h以上測速值時，測速誤差在±10%之內(nèi)。系統(tǒng)具備分車型分別設(shè)置標(biāo)志限速和執(zhí)法限速值的功能。系統(tǒng)在采用線圈檢測車輛的方式時，將測速結(jié)果通過串口直接送給智能工業(yè)相機處理，然后再由智能工業(yè)相機將其與識別結(jié)果、圖片等數(shù)據(jù)統(tǒng)一打包傳送給智能工業(yè)相機終端服務(wù)器。為幫助路政、治超人員超限車輛取證，公路運輸車輛動態(tài)稱重檢測系統(tǒng)中配置的智能車牌識別系統(tǒng)。當(dāng)車輛通過稱重區(qū)域時，車牌識別攝像機能夠準(zhǔn)確地拍攝通過車輛的牌照特寫圖片。牌照特寫圖片清楚地反映了車輛牌照特征，經(jīng)過車牌自動識別器識別出車輛牌照信息以及車輛圖片信息傳輸?shù)焦ぷ髡?。智能車牌識別工作原理：當(dāng)車輛通過時，啟動圖像采集設(shè)備獲取車輛的正面或反面圖像，由車牌定位模塊提取車牌，字符分割模塊對車牌上的字符進行切分，最后由字符識別模塊進行字符識別并將識別結(jié)果（以及其它所需的車輛信息）傳輸?shù)焦ぷ髡?。補光系統(tǒng)配合車牌識別攝像機使用，保證天氣情況惡劣或者夜晚時抓拍圖片的質(zhì)量。系統(tǒng)主要構(gòu)成檢測車道處的智能車牌識別系統(tǒng)包括：高清抓拍攝像機、高清鏡頭、室外防護罩、補光系統(tǒng)、車牌識別設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備。本系統(tǒng)由高清抓拍攝像機（含鏡頭）及車牌識別系統(tǒng)、閃光燈等器件組成。高清抓拍攝像機技術(shù)參數(shù)：包含高清一體化嵌入式攝像機、高清鏡頭、室外防護罩、相機內(nèi)置網(wǎng)絡(luò)信號防雷器、電源適配器等圖像傳感器：采用1英寸GMOS最大圖像尺寸：≥4096×2160像素；字符疊加時最大可支持4096×2800視頻幀率：在1～25fps可調(diào)視頻壓縮支持H.265、H.264、M-JPEG可支持19車型檢測，其中車頭方向有15種，包括：兩廂轎車、三廂轎車、轎跑、小型轎車、微型轎車、客車、中型客車、面包車、微型面包車、大貨車、中型貨車、小貨車、SUV、MPV、皮卡；車尾方向有4種，包括：油罐車、微卡、吊車、渣土車識別準(zhǔn)確率白天≥97%，晚上≥95%支持對行人和非機動車的人臉檢測功能；可對扣取的人臉圖片的像素大小、亮度、邊框放大倍數(shù)進行調(diào)節(jié)支持前車窗是否有擺件物檢測功能支持駕駛室內(nèi)設(shè)定區(qū)紙巾盒識別功能支持識別前車窗前設(shè)定區(qū)域內(nèi)是否貼有年檢標(biāo)識支持遮陽板檢測功能，主駕駛檢出率≥97%，副駕駛檢出率≥92%支持檢測主駕駛員男女功能，主駕駛員人臉摳圖率≥98%，副駕駛?cè)四槗笀D率≥95%支持未系安全帶檢測功能，駕駛?cè)宋聪蛋踩珟ёR別準(zhǔn)確率≥98%，系安全帶誤檢率≤5%支持駕駛員行車時打電話動作的檢測，是否打電話檢測準(zhǔn)確率≥80%支持主碼流同時輸出不少于30路4096×2160、2Mbps的25幀/s圖像以提供客戶端瀏覽支持機動車、二輪車、三輪車和行人自動區(qū)分，區(qū)分準(zhǔn)確率≥92%支持二輪車和行人捕獲，白天和晚上的捕獲率均≥99%支持危險品車檢測功能，識別準(zhǔn)確率≥90%支持按車道屬性設(shè)置，判定車輛行駛方向，車輛行駛方向包含：東、西、南、北、東南、西南、東北、西北；可判斷來向、去向、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)等支持對污損車牌進行判斷和識別，并支持污損車牌還原功能支持遠(yuǎn)光燈開啟檢測功能支持異常車牌檢測功能，可對故意遮擋及污損車牌進行判斷和識別可支持視頻、線圈、雷達、激光、微波、紅外對射、地磁、RFID等車輛檢測聯(lián)動功能在處于擁堵車道，可對強行變道加塞的車輛進行檢測捕獲，圖片模式應(yīng)符合《GA/T832-2014道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定護罩玻璃透光率≥99%支持檢測每個車道車牌識別區(qū)的車輛駛?cè)霠顟B(tài)和駛出狀態(tài)支持三輪車載人檢測功能，并可以統(tǒng)計載人人數(shù)支持包括上身和下身衣服顏色、性別、背包、戴帽子、戴口罩、戴眼鏡、年齡段、拎東西等人體特征的識別支持懷抱嬰兒檢測功能支持摩托車、非機動車未帶頭盔檢測支持非機動車、行人人體和人臉摳取支持車距違章抓拍功能，當(dāng)兩車距離小于50米，則抓拍后車為違章支持機動車闖導(dǎo)流魚腹線違章抓拍支持車流量檢測功能，可以區(qū)分車輛是直行還是左轉(zhuǎn)支持車輛抓拍位置到立桿架設(shè)距離疊加功能更多KB參數(shù)請咨詢區(qū)域售前，參數(shù)設(shè)計前和售前確認(rèn)時效性補光燈技術(shù)參數(shù)：28顆原裝進口大功率（暖光）LED常亮燈；環(huán)境補光燈，最佳補光距離16m～25m；最大功率60W具有1路RS485接口、1路頻閃輸入接口、1路爆閃輸入接口、1路同步輸出接口補光燈自帶光敏控制，在低照度下自動開啟支持自閃、跟隨、自動頻閃（外部攝像機觸發(fā)）模式頻率0-250HZ可調(diào)；支持通過調(diào)整占空比1%~39%進行亮度調(diào)節(jié)支持在頻率≥250HZ或占空比≥39%時進行自我保護，自動熄滅支持爆閃功能，爆閃持續(xù)時間、延遲時間及最小間隔時間可設(shè)支持通過同步輸出端口級聯(lián)工作環(huán)境-40℃~70℃防護等級IP66閃光燈技術(shù)參數(shù)：色溫＞4000K；1路RS485接口、1路爆閃輸入接口、1個照度傳感器（光敏開關(guān)）補光燈自帶光敏控制，可根據(jù)環(huán)境亮度自動調(diào)節(jié)閃光強度可通過RS485設(shè)置閃光亮度，閃光亮度1~20級可調(diào)，；回電時間應(yīng)≤50ms最大功耗＜300W在-30℃~70℃溫度范圍內(nèi)均能正常工作防護等級IP66L型立桿技術(shù)參數(shù)：立柱和支架采用鋼材制作，并經(jīng)熱鍍鋅處理，鍍鋅量≥600g/m2；立柱安裝于路側(cè)；立柱凈空高度6米。視頻監(jiān)控子系統(tǒng)一體化智能球機產(chǎn)品特點：支持最大2048×1536@30fps高清畫面輸出支持H.265高效壓縮算法，可較大節(jié)省存儲空間支持超低照度，0.02Lux/F1.6(彩色),0.002Lux/F1.6(黑白)支持20倍光學(xué)變倍，16倍數(shù)字變倍采用高效紅外陣列，低功耗，照射距離達180m支持1080p@60fps、960p@60fps、720p@60fps高幀率輸出支持三碼流技術(shù)，每路碼流可獨立配置分辨率及幀率支持區(qū)域入侵偵測、越界偵測、移動偵測等智能偵測功能支持手動跟蹤、全景跟蹤、事件跟蹤，并支持多場景巡航跟蹤支持車牌捕獲及檢索、多場景巡航檢測、云存儲服務(wù)功能支持?jǐn)嗑W(wǎng)續(xù)傳功能保證錄像不丟失，配合SmartNVR實現(xiàn)事件錄像的二次智能檢索、分析和濃縮播放支持3D數(shù)字降噪、寬動態(tài)、透霧、強光抑制、SmartIR等功能支持360°水平旋轉(zhuǎn)，垂直方向-2°-90°(-10°-90°可選)支持300個預(yù)置位，8條巡航掃描支持3D定位，可通過鼠標(biāo)框選目標(biāo)以實現(xiàn)目標(biāo)的快速定位與捕捉支持定時抓圖與事件抓圖功能支持定時任務(wù)、一鍵守望、一鍵巡航功能支持1路音頻輸入和1路音頻輸出內(nèi)置7路報警輸入和2路報警輸出，支持報警聯(lián)動功能支持最大128G的MicroSD/SDHC/SDXC卡存儲防雷、防浪涌、防突波，IP66防護等級。信息發(fā)布子系統(tǒng)概述信息發(fā)布子系統(tǒng)主要是對不停車稱重系統(tǒng)測出的超限車輛進行顯示。執(zhí)法人員根據(jù)提示與證據(jù)記錄進行執(zhí)法處理。信息發(fā)布子系統(tǒng)采用大尺寸、高亮度、寬視角LED顯示屏，并配合龍門架或F型立桿結(jié)構(gòu)，在最大程度上擴大顯示信息的覆蓋范圍。當(dāng)有車輛超限時，服務(wù)器在第一時間內(nèi)將車輛的車牌號、重量、超限重量傳送到信息情報板進行顯示，并同時提示超限車輛的司機違法行為及執(zhí)法人員進行處理。無車輛超限時，用戶可以通過遠(yuǎn)程計算機控制發(fā)送各種圖文信息，可以傳送并顯示超速、超重車輛信息，可以向通行車輛及時發(fā)布路況信息，可以進行交通法規(guī)、交通安全常識的宣傳，在最大程度上保障道路交通安全。系統(tǒng)主要構(gòu)成可變情報板可變情報板主要是對貨運車輛動態(tài)稱重檢測系統(tǒng)測出的超限車輛進行顯示。為了給執(zhí)法人員更長的反應(yīng)與處理時間，可以給執(zhí)法人員配備PDA。PDA中的執(zhí)法軟件可以通過無線網(wǎng)絡(luò)從管理計算機中實時獲取超限車輛信息，使得執(zhí)法人員可以不受地理條件的約束實時獲取到超限車輛信息。技術(shù)指標(biāo)：顯示面積：1.8（高）×3.6m（寬），漢字點陣32×32，并可顯示中文、英文、圖形等。每個像素點由紅色、純綠色兩種LED組成；點間距：P16；最佳視距：≥150m；平均無故障工作時間：大于100,000小時；計算機接口：25針或9針RS—232/485、以太網(wǎng)RJ45；亮度調(diào)節(jié)功能：16級可調(diào)；屏體防水、通風(fēng)、散熱。門架式可變情報板顯示面積：1（高）×10m（寬）。可變情報板F型立桿或龍門架技術(shù)指標(biāo)：凈高：底緣距地面凈空不小于5.5米；用于安裝戶外LED顯示大屏等設(shè)備。支架作防腐處理，除銹后涂防銹漆二度，面漆二度；抗風(fēng)速度：35m/s；抵抗強度：215Mpa；承受重量：1噸軟件管理子系統(tǒng)軟件管理子系統(tǒng)構(gòu)成軟件管理子系統(tǒng)由以太網(wǎng)交換機、管理計算機、服務(wù)器、工控機、磁盤陣列、硬盤錄像機、及數(shù)據(jù)采集軟件等構(gòu)成，計算機用于采集超限超載車輛重量數(shù)據(jù)和車輛圖片，以便于執(zhí)法人員識別超限超載車輛和對逃逸超限車輛的取證。存儲在計算機上的數(shù)據(jù)可根據(jù)用戶的需要通過應(yīng)用軟件制作超限統(tǒng)計報表，為治超提供科學(xué)依據(jù)。操作流程不停車稱重系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)、LED可變情報板、計算機管理系統(tǒng)等處于正常工作狀態(tài)。車輛通過石英稱重傳感器，傳感器信號經(jīng)過電荷放大器傳入稱重數(shù)據(jù)處理器。稱重數(shù)據(jù)處理器對傳感器信號進行處理分析，獲取總重、軸重、軸距等數(shù)據(jù)。啟動車牌識別系統(tǒng)采集車牌數(shù)據(jù)。車輛重量數(shù)據(jù)和車牌圖片經(jīng)過光纖傳送到計算機并對應(yīng)存儲，計算機根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，判斷車輛是否超限。如果該車沒有超限，LED可變情報板保持正常通行指示，車輛正常通過。如果車輛超限，管理計算機控制LED可變情報板報警并顯示車牌號和車道號。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D如圖所示。信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D軟件子系統(tǒng)功能采集軟件實現(xiàn)貨運車輛動態(tài)稱重檢測系統(tǒng)、智能車牌識別系統(tǒng)、超限信息發(fā)布系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接收、整合、上傳和管理，此外還有歷史數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計分析和系統(tǒng)設(shè)置功能。高速稱重數(shù)據(jù)接收與整合數(shù)據(jù)的回傳稱重數(shù)據(jù)上傳交通部定義了稱重數(shù)據(jù)信息上傳接口，可以將按交通部定義的接口協(xié)議上傳信息。信息上傳接口的定義見《全國治超信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)（第二版）和接口說明書》。接收車牌識別信息接收智能車牌識別軟件系統(tǒng)中的圖像數(shù)據(jù)，車牌信息等，車牌信息與稱重數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)。超限信息發(fā)布與引導(dǎo)在管理軟件中提取超限車輛的稱重數(shù)據(jù)與車牌信息后，將超限信息發(fā)布在可變情報板上。歷史信息查詢可根據(jù)用戶提供的日期進行查詢，在系統(tǒng)界面上顯示當(dāng)天通過該車道的所有車輛的時間、車牌號、速度、車重、車型、軸距、軸重、車輛圖片等信息。統(tǒng)計分析可按照用戶選擇的某日超限車輛的型號等參數(shù)形成相關(guān)報表與統(tǒng)計圖。圖表類型包括：車輛統(tǒng)計圖表、超限車輛日統(tǒng)計表、載荷日報表、多次超限車輛統(tǒng)計表等；交通流量按車輛通過的時間、車型、速度、車道的分類統(tǒng)計。系統(tǒng)設(shè)置包括治超站點編號設(shè)置、治超站點名稱設(shè)置、用戶權(quán)限設(shè)置、高速稱重超限閾值設(shè)置等。采集軟件處理流程圖管理平臺子系統(tǒng)系統(tǒng)概述整個系統(tǒng)是以縣級管理指揮中心為核心，以公路超限檢測站為前端的二級星型VPN網(wǎng)絡(luò)。其中市級管理指揮中心將成為整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心，它負(fù)責(zé)所有數(shù)據(jù)的存儲、共享；提供數(shù)據(jù)安全，實現(xiàn)數(shù)據(jù)高效傳輸、查詢、分析、挖掘等功能。各站依照自己被分配的權(quán)限和數(shù)據(jù)中心連接，完成自己所需的業(yè)務(wù)工作。整個系統(tǒng)基于網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、音視頻數(shù)據(jù)的實時采集、共享、分析和處理，所有的功能都需要一個互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)作為支撐，在連通的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，集成交換機、專業(yè)服務(wù)器、陣列、系統(tǒng)軟件，形成一個完善的信息化應(yīng)用環(huán)境。根據(jù)系統(tǒng)通信的要求，在縣級指揮中心部署千兆交換機，用于全縣范圍內(nèi)公路超限檢測站音視頻監(jiān)控系統(tǒng)和稱重檢測數(shù)據(jù)的實時傳輸及縣、站兩級治超機構(gòu)的治超網(wǎng)絡(luò)平臺（包含縣級綜合業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、協(xié)同辦公系統(tǒng)、執(zhí)法文書系統(tǒng)等）、語音對講；公路超限檢測站增加網(wǎng)絡(luò)路由器、三層交換機等設(shè)備，提高站點的網(wǎng)絡(luò)安全。公路超限檢測站的視頻上傳下載采用10M光纖接入；流動稽查車采用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)接入。指揮中心采用多塊高分辨率、高亮度、高對比度、寬視角的高清LCD顯示面板拼接，可以支持1080P全高清數(shù)字視頻顯示，實現(xiàn)對各個現(xiàn)場的實時監(jiān)控，為指揮中心提供更直觀的第一現(xiàn)場。整個大屏顯示系統(tǒng)以視頻綜合平臺作為拼接控制單元，視頻綜合平臺支持多種視頻輸入、輸出業(yè)務(wù)板，同時提供高速網(wǎng)絡(luò)接口，接入本地局域網(wǎng)，可以接入前端網(wǎng)絡(luò)攝像機的網(wǎng)絡(luò)視頻數(shù)據(jù)、模擬視頻信號、其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)計算機顯示信號或網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程桌面，通過視頻綜合平臺內(nèi)部拼接控制功能，利用視頻綜合平臺強大的數(shù)據(jù)處理能力，實現(xiàn)圖像的拼接和漫游操作。視頻綜合平臺提供DVI、HDMI等多種高清數(shù)字輸出接口，連接DLP大屏幕顯示系統(tǒng)，實現(xiàn)多種視頻信號的高清輸出顯示。視頻綜合平臺真正實現(xiàn)了矩陣切換、業(yè)務(wù)應(yīng)用、存儲、解碼的大集成，可以輕松實現(xiàn)模擬前端、IP前端、數(shù)字高清前端和混合前端等多種監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的接入，升級擴容簡潔、系統(tǒng)改造方便、設(shè)備高度集成，系統(tǒng)達到電信級的穩(wěn)定性和可靠性。視頻綜合平臺參考ATCA(AdvancedTelecommunicationsComputingArchitecture高級電信計算架構(gòu))標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，支持模擬及數(shù)字視頻輸入、模擬及數(shù)字矩陣切換、視頻圖像拼控管理、高清數(shù)字視頻輸出等功能，是一款集圖像處理、網(wǎng)絡(luò)功能、日志管理、用戶和權(quán)限管理、設(shè)備維護于一體的電信級視頻綜合處理交換平臺。系統(tǒng)流程圖系統(tǒng)框架圖數(shù)據(jù)庫管理功能界面圖過車數(shù)據(jù)報表輸出功能界面圖數(shù)據(jù)報表功能旨在為用戶提供各種相關(guān)報表服務(wù)，包括單車明細(xì)表、超限表、多車表，并提供自定義報表字段的功能。運行界面如圖輸出并打印執(zhí)法單據(jù)功能界面圖外輪廓尺寸檢測子系統(tǒng)系統(tǒng)原理車輛外觀輪廓檢測原理：如圖所示，龍門架下方路面被激光測量傳感器縱向全覆蓋。不論車輛從任何位置通過時，車輛的觸發(fā)時間，觸發(fā)寬度，各點高度等信息通過CAN總線發(fā)送到車型輪廓控制器中，經(jīng)過運算匹配得到該車輛的長寬高數(shù)據(jù)；另外由于車輛寬度方向的連續(xù)性，可以通過臨車寬度間隔，分辨并行過車。

系統(tǒng)概述針對超高超寬車輛，設(shè)計研發(fā)的不停車寬高檢測儀；全天候全氣象工作，非接觸測量；全自動測量，無須人工干預(yù)；快速測量；模塊化設(shè)計，安裝，調(diào)試，維護方便。系統(tǒng)功能工作電壓AC220V50Hz最高測試誤差0.5~105km/h測試誤差長度<250mm，寬度<100mm，高度<150mm最小檢測物體寬度105mm單根傳感器長度1250mm光軸間隔92mm數(shù)據(jù)輸出接口RS232數(shù)據(jù)輸出波特率115200防護等級IP65建議安裝高度6m外殼鋁合金工作環(huán)境溫度范圍-40℃～70℃，相對濕度范圍0～95%系統(tǒng)解決方案如圖所示：全路面覆蓋，可通過并行過車間隙來區(qū)分并行車輛；低間隔面式高精度激光測量掃描車輛外觀輪廓；可輸出車輛最大高度，寬度，和長度；與線圈配合增加車輛分離精度；與傳統(tǒng)單點激光掃描測輪廓方式相比，具有不用強制分道，覆蓋面更廣，測量精度高等優(yōu)點。系統(tǒng)演示圖系統(tǒng)案例圖監(jiān)控指揮中心子系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)效果圖系統(tǒng)概述監(jiān)控指揮中心部署服務(wù)器1臺，硬盤錄像機1臺，交換機1臺，管理計算機2臺，顯示部分采用6塊高分辨率、高亮度、高對比度、寬視角的高清LCD顯示面板拼接，可以支持1080P全高清數(shù)字視頻顯示，實現(xiàn)對各個現(xiàn)場的實時監(jiān)控，為監(jiān)控指揮中心提供更直觀的第一現(xiàn)場。整個大屏顯示系統(tǒng)以視頻綜合平臺作為拼接控制單元，視頻綜合平臺支持多種視頻輸入、輸出業(yè)務(wù)板，同時提供高速網(wǎng)絡(luò)接口，接入本地局域網(wǎng)，可以接入前端網(wǎng)絡(luò)攝像機的網(wǎng)絡(luò)視頻數(shù)據(jù)、模擬視頻信號、其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)計算機顯示信號或網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程桌面，通過視頻綜合平臺內(nèi)部拼接控制功能，利用視頻綜合平臺強大的數(shù)據(jù)處理能力，實現(xiàn)圖像的拼接和漫游操作。視頻綜合平臺提供DVI、HDMI等多種高清數(shù)字輸出接口，連接DLP大屏幕顯示系統(tǒng)，實現(xiàn)多種視頻信號的高清輸出顯示。系統(tǒng)功能監(jiān)控指揮中心功能主要分為指揮監(jiān)管和數(shù)據(jù)中心兩部分。指揮監(jiān)管部分主要用于監(jiān)控指揮中心對各部門的監(jiān)督、指揮調(diào)度，包括綜合業(yè)務(wù)管理、協(xié)同辦公、實時的音視頻監(jiān)控等內(nèi)容。數(shù)據(jù)中心主要是接收、處理各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，同時將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存。交換機將前端指揮監(jiān)管部分和后端數(shù)據(jù)庫管理部分無縫結(jié)合，并保證高速、高效的執(zhí)行操作人員下達的每一條查詢、訪問、分析功能。服務(wù)器及硬盤錄像機可以海量存儲業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，定期的對重要數(shù)據(jù)進行備份，保證整個指揮系統(tǒng)的完整性。系統(tǒng)設(shè)備LCD拼接屏LCD拼接屏支持BNC信號，VGA信號，DVI信號，HDMI信號等多種信號的接入顯示，通過控制軟件對已選擇需要上墻顯示的信號進行顯示，通過視頻綜合平臺可實現(xiàn)信號的全屏顯示，任意分割，開窗漫游，圖像疊加，任意組合顯示，圖像拉伸縮放等一系列功能。尺寸：55英寸。分辨率：1920x1080。視角：178°。響應(yīng)時間：12ms(GtoG)。對比度：4000:1。亮度：500cd/㎡。物理拼縫：3.5mm。輸入接口：VGA×1，DVI×1，BNC×1，YPbPr×1，HDMI×1，USB×1。輸出接口：VGA×1，DVI×1，BNC×2?？刂平涌冢篟J45forRS-232（輸入×1，輸出×2）?？蛇x配接口：3GSDI(輸入×1、輸出×1)、DP、HDbaseT、TVI(輸入×1、輸出×1)、網(wǎng)絡(luò)源。功耗：≤150W。電源要求：AC100-240V～,50/60Hz。壽命：≥60000小時。工作溫度和濕度：0℃--50℃，10%--90%。外形尺寸：1213.4mm×684.2mm×117mm（長×寬×高）。邊框?qū)挾龋?.3mm（左/上）,1.2mm（右/下）。視頻解碼器高清視音頻解碼器，系統(tǒng)運行穩(wěn)定可靠。輸出接口：支持12路HDMI和6路BNC輸出，HDMI（可以轉(zhuǎn)DVI-D）（奇數(shù)口）輸出分辨率最高支持4K（3840*2160@30HZ）。編碼格式：支持H.265、H.264、MPEG4、MJPEG等主流的編碼格式。封裝格式：支持PS、RTP、TS、ES等主流的封裝格式。音頻解碼：支持G.722、G.711A、G.726、G.711U、MPEG2-L2、AAC音頻格式的解碼。解碼能力：支持12路1200W，或24路800W，或36路500W，或60路300W，或96路1080P及以下分辨率同時實時解碼。畫面分割：支持1/4/6/8/9/12/16/25/36畫面分割。網(wǎng)絡(luò)接口：2個RJ4510M/100M/1000Mbps自適應(yīng)管理網(wǎng)口。2個RJ4510M/100M/1000Mbps自適應(yīng)以太網(wǎng)接口。16個RJ4510M/100M自適應(yīng)以太網(wǎng)接口。音頻接口：支持12路音頻輸出，1路對講輸入，1路對講輸出。串行接口：一個標(biāo)準(zhǔn)232接口（RJ45）、一個標(biāo)準(zhǔn)485接口。報警接口：8路報警輸入，8路報警輸出。管理計算機CPU：intel高性能雙核處理器。內(nèi)存：≥4GByte。硬盤：≥1TByte。光驅(qū)：DVD/RW。顯卡：獨立顯卡。網(wǎng)卡：100/1000Mbps自適應(yīng)。顯示器：23英寸液晶顯示器。數(shù)據(jù)存儲服務(wù)器形態(tài)：2U機架服務(wù)器處理器：1/2個英特爾?至強?可擴展處理器，最高支持205W內(nèi)存：支持24個DDR4內(nèi)存插槽，最高2666MT/s本地存儲：可配置8個2.5英寸SAS/SATA/SSD硬盤RAID支持：可選配支持RAID0、1、10、1E、5、50、6、60等，支持Cache超級電容保護，提供RAID級別遷移、磁盤漫游、自診斷、Web遠(yuǎn)程設(shè)置等功能電源：550WAC白金電源(輸入：100VAC～240VAC)工作溫度：5oC-45oC(41oF-113oF)(符合ASHRAEA3和A4標(biāo)準(zhǔn))安裝套件：支持L型滑道、可伸縮滑道、抱軌信息告知子系統(tǒng)系統(tǒng)概述標(biāo)志系統(tǒng)主要包含動態(tài)檢測預(yù)告標(biāo)志、違法警示標(biāo)志，抓拍取證標(biāo)志牌放置于稱重傳感器區(qū)域前200米位置，其余安裝在F桿上。技術(shù)指標(biāo)：一塊400×300cm，內(nèi)容：前方200m貨運車輛動態(tài)稱重抓拍取證；一塊200×300cm，內(nèi)容：超限超載車輛請前往XX卸貨場接受處理聯(lián)系電話：XXX地址：XXX。路面施工路面施工規(guī)范注：此標(biāo)準(zhǔn)僅針對傳感器安裝所提的技術(shù)要求，其余路面施工還需參照現(xiàn)場情況依據(jù)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，此標(biāo)準(zhǔn)不包含?。?！路面選址：稱重區(qū)域不得設(shè)立在車輛擁擠路段及彎道和橫坡比較大的路段，且安裝位置前方距離紅綠燈區(qū)域不得小于600米，后方距離紅綠燈區(qū)域不得小于200米，一般情況下，車道縱坡不大于3%，橫坡不大于2%；混凝土標(biāo)號不低于C40，需提供相關(guān)檢測報告；混凝土坍落度（坍差）范圍為140-160mm；混凝土澆筑前的路面基層必須保證用壓路機等設(shè)備壓實，平整度＜2%，壓實度≥90%，以免路面下沉；混凝土路面施工長度要求根據(jù)現(xiàn)場情況而定，一般要求縱向距離為40米，傳感器稱重區(qū)域（以40米長度中線為基準(zhǔn)，縱向前后距離共不小于10米）路面平面度誤差≤±3mm，兩側(cè)引道區(qū)域（縱向前后共10米外澆筑的混凝土道路）平面度誤差≤±4mm，區(qū)域分布如圖所示：混凝土路面不得有裂紋、凹坑、凸起等缺陷，如有則需立即修復(fù)，以免影響傳感器的使用壽命及稱重精度；不同混凝土板塊的分割線必須與車道線重合；同一條石英傳感器不能跨兩個混凝土板塊；鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)的位置與道路的水平面高度差150mm~250mm，以免切槽時切到鋼筋網(wǎng)，從而影響路面的使用壽命及路面強度；不同的混凝土板塊之間必須用不低于直徑24mm的鋼筋進行連接，間距不大于1米，并且鋼筋的兩端進入每個板塊內(nèi)部的長度需≥500mm；路面寬度及澆筑方法嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，以中心線為基準(zhǔn)兩側(cè)對稱，寬度誤差≤±10mm；伸縮縫的切割深度為40mm-60mm，切割后的縫隙必須用瀝青填充充實；原瀝青路面與混凝土路面連接處縫隙需用瀝青填實，且混凝土路面要隨瀝青路面的坡度一致，連接處不得出現(xiàn)臺階，避免影響傳感器的使用精度，混凝土路面與瀝青路面之間拉桿鋼筋直徑不得低于24mm，間距不大于800mm，并且鋼筋的兩端進入每個板塊內(nèi)部的長度≥500mm，瀝青板塊鋼筋需砸入，避免拉桿與瀝青連接的強度不合格；埋設(shè)鋼筋網(wǎng)時需同時預(yù)埋走線管，詳見設(shè)計圖紙；走線管埋設(shè)深度為300mm，走線管拐彎處半徑不得小于R200mm，以防出現(xiàn)死角走線不順暢，走線管露出路面高度為100mm，澆筑混凝土?xí)r需將外露出線口堵住，以免混凝土進入堵塞走線管，手井與水平路面平齊，內(nèi)腔尺寸為400*400*300mm；混凝土澆筑后，必須利用振搗棒振搗均勻、密實，確保混凝土內(nèi)氣泡充分排出；施工完成后，路面需還原平整，不得出現(xiàn)凹坑、凸起等缺陷,稱重區(qū)域平面度誤差≤±3mm；施工完成后，需通知業(yè)主或相關(guān)單位對施工區(qū)域路面重新畫車道線，稱重區(qū)域車道線必須為實線。十一、安裝、防雷防雷接地方案我們在設(shè)計方案時考慮到治超現(xiàn)場雷雨的氣候?qū)ο到y(tǒng)設(shè)備造成的影響，系統(tǒng)在設(shè)計時采取了多級保護措施，防范雷擊對預(yù)檢系統(tǒng)設(shè)備造成的損壞。稱重設(shè)備防雷接地在使用治超系統(tǒng)的防雷接地（防雷接地電阻在4歐姆以下）的同時，稱重系統(tǒng)設(shè)備的供電電源安裝電源防雷擊保護器，外場設(shè)備數(shù)字接口采用光電隔離設(shè)備，有防浪涌電流能力。所有稱重設(shè)備都具備防感應(yīng)雷的能力。依照機電產(chǎn)品防雷技術(shù)要求，對直擊雷、雷電感應(yīng)、雷電波侵入作出如下防護措施：電源防雷器：在治超室電源聯(lián)接處接入第一級電源防雷器，在車道設(shè)備電源接入第二級電源防雷器。兩級電源防雷，有效地解決由電源線引入的高壓雷擊。設(shè)備防雷：預(yù)埋基礎(chǔ)澆注前分別埋設(shè)深達原土層（地下2.5m）的鍍鋅角鋼接地極，并根據(jù)土壤情況加注減阻劑以減小接地電阻。接地極與電氣柜底座、立桿基礎(chǔ)搭焊，底座又分別采用焊接或紫銅編織電纜與傳感器及地感線圈等設(shè)備相連。系統(tǒng)間不會由于雷擊而產(chǎn)生瞬間高壓和過大電流，從而保證了系統(tǒng)的安全。在系統(tǒng)中安裝各類防雷器，限制存在于某兩物體之間的沖擊過電壓，目的是將線路上已感應(yīng)的電磁干擾在進入設(shè)備之前入地。信號避雷器：在車道設(shè)備和數(shù)據(jù)采集處理器之間的信號連接采用光電隔離傳輸，數(shù)據(jù)采集處理器和管理計算機接口也采用光電隔離傳輸，一但遭受雷擊，盡可能地縮小損失范圍。共地處理：目的是防止發(fā)生反擊。反擊是指兩個或多個不同的地網(wǎng)在發(fā)生雷擊的瞬間產(chǎn)生的電位差對設(shè)備造成的一種破壞現(xiàn)象。防雷設(shè)備的接地與被保護設(shè)備本身的保護地、工作地以及治超雨棚的建筑物基礎(chǔ)地有效相連。供電電纜及防護直埋電纜施工開挖過程中盡量避免對道路路基、路面、構(gòu)造物、道路綠化造成破壞，如因不可避免的因素或施工不慎造成破壞的，需在直埋電纜施工完成后