移動(dòng)模架施工工藝工法

（QB/ZTYJGYGF-QL-0503-橋梁工程有限公 趙紅來(lái)劉移動(dòng)模架系統(tǒng)（movesupportsystem）MSS，是橋梁施工的先進(jìn)辦法。澆注的施工機(jī)械。國(guó)外，最早在1969PZ公司研制在德國(guó)阿母辛克（Amsinck）1990移動(dòng)模架承重部分類型常見(jiàn)的多為兩組定型的鋼箱主梁（1），也有使用20～60m12現(xiàn)澆施工梁體跨徑可達(dá)30～50m，《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程》《鋼構(gòu)造設(shè)計(jì)規(guī)范》《鋼構(gòu)造工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T《公路工程質(zhì)量檢查評(píng)定原則》（JTGF80-移動(dòng)模架重要采用逐孔施工法，它使用一套設(shè)備從橋梁的一端逐孔施工。本工法介紹以移動(dòng)模架為重要承重構(gòu)造，運(yùn)用橋墩為支點(diǎn)臨時(shí)支承梁體自重，在移壓漿等即完畢一孔梁的施工，之后移動(dòng)模架落模，即可轉(zhuǎn)跨就位至下一孔進(jìn)行逐孔安裝施工。采用逐孔施工的重要特點(diǎn)在于施工能持續(xù)操作。橋越長(zhǎng)，施工設(shè)備的周轉(zhuǎn)次數(shù)愈多，其經(jīng)濟(jì)效益越高。3。鋪設(shè)底模、側(cè)模及翼緣部分模板（預(yù)壓鋪設(shè)底模、側(cè)模及翼緣部分模板（預(yù)壓圖3施工工藝流程圖4。

4支撐體系構(gòu)造圖φ32精軋螺紋鋼筋作錨筋,一種圓柱固4輪滑車，用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引發(fā)吊。400KN4根精軋螺紋鋼筋)5。

5支撐體系吊裝示意圖90°抱住墩柱，并置于下支承鍵上。抱箍就位時(shí)應(yīng)確保兩個(gè)及其對(duì)角連線量測(cè)控制。抱箍連接均用高強(qiáng)度螺栓,6。6抱箍安裝示意圖7倒三角形承重體系桁梁7。B型支撐架，這種B型支撐架斜連桿。1y=4f拱x(L式中Lf2式中支架=H2H3H1其中H1H2H33按照縱向6m節(jié)點(diǎn)計(jì)算各跨細(xì)部底模標(biāo)高；（梁底橫向有坡度者同理計(jì)算腹板鋼筋，待內(nèi)模立完后再綁扎頂板鋼筋。鋼筋加工全部在鋼筋加工場(chǎng)完畢，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。張拉的工作長(zhǎng)度，以500t千斤頂為例，工作長(zhǎng)度應(yīng)不不大于70cm。在超前澆注的底板混凝土未初凝(普通澆注完2h必須按測(cè)量高度進(jìn)行混凝土澆注?？稍谙淞喉斆婵v向每隔2m布置一種高程點(diǎn)，并平臺(tái)轉(zhuǎn)跨推動(dòng)行走系統(tǒng)由行走車與牽引裝置兩部分構(gòu)成。行走車置于墩柱圖8整體縱移6.2.11作業(yè)人員一天24小時(shí)持續(xù)作業(yè)，人員配備見(jiàn)表1表1 13322134445262表2 112134425126167284 1148840.5%，梁體裂縫，外形輪廓清晰度及外部線型控制。16.75m28m，異形橋部分的橋墩為三柱墩，為N12N12的施工方案、辦法及工藝，在高墩懸浮多跨收折式支架法現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方面