自動變速器拆裝實訓總結報告(四篇)

第頁共頁自動變速器拆裝實訓總結報告(四篇)自動變速器拆裝實訓總結報告篇一實習目的：1.穩(wěn)固和加強汽車發(fā)動機構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的根底。2.使學生掌握汽車發(fā)動機總成、各零部件及其互相間的連接關系、拆裝方法和步驟及考前須知；3.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；4.理解平安操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和消費習慣。5.鍛煉和培養(yǎng)動手才能。實習要求：1.學會汽車發(fā)動機常用拆裝工具和儀器設備的正確使用2.學會汽車發(fā)動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝3.學會汽車發(fā)動機的主要零部件的檢查測量4.掌握汽車發(fā)動機的根本構造與根本工作原理5.理解汽車發(fā)動機各組成系統的構造與工作原理人們總說，當你擁有一樣東西的時候，你會不覺得的它的珍貴，也看不到它的價值所在，但是當你失去它的時候才恍然悔悟，此刻卻以為時已晚，懊悔莫及。我如今就有這么一種類似的感受。為期一周的汽車發(fā)動機拆裝實習完畢了，回憶這段光陰，竟真的是戀戀不舍。確實如此，這次實習的時機對我來說真的是太珍貴了。在這次實習中，我學習到的關于汽車發(fā)動機的知識，是在以往任何一節(jié)課上都不能所比較的。而我也再一次深化感受到了理論和理論結合的必要性。根據教師的安排，我們組分到的發(fā)動機是韓國現代發(fā)動機，在第一臺發(fā)動機拆裝完畢后我們各組還交換進展拆裝，接觸到了____toyota公司的汽油機和國產北京內燃機廠的內燃機等等。首先，對于汽車發(fā)動機理論知識的學習，我理解到：在教師的安排下，我們六個人一組進展發(fā)動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對局部內部零件如化油器等等內部零件沒有進展拆裝。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進，排氣支管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機外部組件根本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：1〕拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間穿插旋松，并且分3次才卸下螺釘。2〕抬下氣缸蓋。3〕取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。4〕旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。5〕翻轉發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘〔注意螺釘也應從兩端向中間旋松〕。拆下油底殼和油底殼密封墊。6〕旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。2、拆卸發(fā)動機活塞連桿組1〕轉動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。2〕分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。3〕用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。4〕將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。5〕用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。3、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組1〕旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意平安。2〕拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。3〕按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。4〕抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。4、發(fā)動機零部件清洗1〕去除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。2〕在專用油池中清洗發(fā)動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。5、發(fā)動機總體安裝1〕按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。2〕安裝考前須知如下：1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動外表的高度清潔，并于裝配時在互相配合的運動外表上涂抹機油。2.各配對的零部件不能互相調換，安裝方向也應該正確。3.各零部件應按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才根本完畢。在所有組拆裝完畢后，我們抽出了三天的時間對汽車底盤進展了學習和拆裝實驗。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并承受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。他為我們講解了變速箱、差速器、離合器。變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩局部組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以到達變速變矩。變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，假如汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在一樣的時間里，右側____走的弧線比左側____長，為了平衡這個差異，就要左邊____慢一點，右邊____快一點，用不同的轉速來彌補間隔的差異。離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動局部是從動盤；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有別離叉、別離軸承、離合器踏板和傳動部件。離合器可以保證汽車平穩(wěn)起步、實現平順的換檔、防止傳動系過載。假設不理解這些部件的構造和特點，拆卸時不按規(guī)定任意拆卸、敲打，均會造成零件的變形或損壞。因此，必須理解清楚其構造和工作原理。通過這次為期一周的拆裝實習，使得我的理論知識得以升華。這使我大體認識到了發(fā)動機內部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。通過這次為期一周的拆裝實習，讓我深化的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也到達了我預先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次那么是理論中的深化性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的理解。這次拆裝實習不僅把理論和理論嚴密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、構造、部件的工作原理的理解，也初步掌握了拆裝的根本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和理解。進步了我們的動手才能，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨意可以拆卸得下來的，這就需要我們的配合與互相間的學習。本次實習我還有幾點感想：1.感想最深的就是平安消費。不管到什么地方，平安始終是第一位的。本次實習的發(fā)動機較重，在拆裝過程中，難免有同學刮傷和擦傷，萬幸的都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所以，在工作中，要切記平安第一。2.感想之二就是設計的人性化問題，這涉及到很多方面。例如，螺釘的位置的設計是否便于拆卸。本次實習的發(fā)動機側面和固定進排氣管總成的螺釘就比較難以拆卸，需要改良，當然還有零件的互換性問題，要是大多數的螺釘都可以互相調換使用的話，那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號，也不用頻繁地更換扳手了。3.工藝技術我們與興旺國家還存在很大的差距。舉一個很小的例子，在拆裝韓國現代發(fā)動機的時候我發(fā)現，進口發(fā)動機不僅零件數量比國產的內燃機要多很多，零件之間的配合關系也非常準確，在拆軸承蓋的時候，上下蓋之間間隙非常小，幾乎嚴絲合縫，這雖然增加了我們拆裝時的難度，但是表達出了設計師與制造商一絲不茍的嚴謹精神。4.設計理念問題。有些發(fā)動機原型機的功率75千瓦，后來將方形的進排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應，功率上升到了85千瓦，小小的改動就能獲得較大的收益。在原有的根底上進展改良，見效快，本錢低，收效好。我們設計新產品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發(fā)那些同類的產品，不過在新技術的開發(fā)上就要另說了。5.對工作要有科學嚴謹的態(tài)度。就本次實習來說，要按部就班地拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。不遵循就不能完成任務。通過拆裝實習，能把理論和理論嚴密結合起來，也加深了對內燃機的組成的理解。各局部的構造及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的根本要求和一般的工藝道路。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用。最后，我要感謝兩位指導教師劉教師和何教師的諄諄教誨，在我們拆裝實驗的過程中出現了無數次的錯誤，遇到了各種各樣書上沒有介紹到的問題，假如沒有教師們及時的指導，不僅僅會損壞價值昂貴的發(fā)動機教學模型，更會誤導自己，形成錯誤的認識。通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們將來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對將來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。自動變速器拆裝實訓總結報告篇二1、穩(wěn)固和加強汽車發(fā)動機構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的根底。2、使學生掌握汽車發(fā)動機總成、各零部件及其互相間的連接關系、拆裝方法和步驟及考前須知；3、學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；4、理解平安操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和消費習慣。5、鍛煉和培養(yǎng)學生的動手才能。xxxxxx在實訓之前，教師提早讓我們理解拆裝實習的性質、任務及要求，并掌握拆裝設備和工具正確使用的方法，注意拆裝實習的平安和文明操作，學習汽車根本構造及發(fā)動機根本構造與工作原理。經過前面課堂理論知識的學習，我們認識到了汽車發(fā)動機是由曲柄連桿機構、配汽機構、供應系統、點火系統、冷卻系統、光滑系統、起動系統等兩大機構和五大系統組成。在當時的我們看來，這只是一個簡單的機器。而對于這次實習，我們也是滿懷憧憬。20xx年5月4日，我們終于迎來了期待已久的汽車發(fā)動機拆裝實訓，在實訓指導教師的安排下，我們以五個人一組進展發(fā)動機的拆裝。首先我們觀看教師拆發(fā)動機，在看了教師對發(fā)動機的拆卸后，我們小組開場了發(fā)動機的拆卸，我們小組拆的是一個較為完好的四缸直列水冷式發(fā)動機，我們按照教師的要求，拆下發(fā)電機、飛輪、風扇等組件。然后拆下進、排氣管，然后把汽油泵以及水泵拆下來，這樣發(fā)動機外部組件根本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：1、拆卸氣缸蓋、配氣機構和油底殼〔1〕拆下氣缸蓋固定螺釘，并注意螺釘應從兩端向中間穿插旋松，并且分2到3次才能卸下螺釘。〔2〕取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。〔3〕拆下配氣機構，〔注意螺釘也應從兩端向中間旋松〕〔4〕旋松油底殼的放油螺釘?！?〕翻轉發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘〔注意螺釘也應從兩端向中間旋松〕。拆下油底殼和油底殼密封墊。〔6〕旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油集濾器。2、拆卸發(fā)動機活塞連桿組〔1〕分別拆卸1、2、3、4缸的連桿的緊固螺母，下連桿軸承蓋，注意連桿配對，并按1、2、3、4缸的順序放好?！?〕用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、2、3、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，并按1、2、3、4缸的順序放好，注意活塞安裝方向。3、發(fā)動機的總體安裝發(fā)動機總體的安裝應按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件?！?〕安裝活塞時應注意活塞的正確順序以及活塞箭頭的方向，并且我們還要借助專用工具來保證氣環(huán)和油環(huán)的安裝。且應該特別注意互相配合運動外表的高度清潔，并于裝配時在互相配合的運動外表上涂抹機油。對于有要求的部件，我們還要用扭力扳手來加固。〔2〕安裝油底殼和配汽機構時我們應注意螺絲的正確安裝方法，從中間向兩邊分別擰緊?！?〕在安裝正時齒輪時我們應注意一缸應調至壓縮上止點，配氣機構應調好，使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。4、曲軸徑向與軸向間隙的測量〔1〕在測量之前教師向我們介紹了專用工具塞尺和千分尺，以及軸瓦內徑減去曲軸外徑和介質測量等兩種方法。為了數據的準確性以及測量的方便性，我們采用的是介質測量法?！?〕測量時應先拆下軸瓦，取2到3厘米保險絲放到曲軸上，再把軸瓦螺栓擰到固定值60n，轉動曲軸一至兩圈，取出保險絲，利用專用工具千分尺測量保險絲的厚度。其他幾缸按照此法測量，下面是我們小組測得的數據：曲軸主軸承間隙123450.0690.0480.0790.0660.055曲軸連桿軸承間隙12340.0700.0730.0690.0795、氣門間隙調節(jié)〔1〕在調節(jié)之前，教師先向我們介紹了調節(jié)氣門的專用工具和調節(jié)方法，通常我們采用兩次調整法。兩次調整法還有一個口訣：雙排不進對應1、3、4、2缸，兩次調整法就是把發(fā)動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完?！?〕調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規(guī)定值一樣厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，并來回拉動塞尺，當感覺塞尺有細微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要復查，如有變化均需重新進展調整〔3〕當第1缸位于壓縮行程上止點時，那么有：1缸“進、排均關”〔壓縮上止點〕———3缸“排關，進開”〔進氣下止點〕———4缸“進、排均開”〔排氣上止點〕———2缸“排開，進關”〔作功上止點〕當第4缸位于壓縮行程上止點時，可依此類推得出各缸的工作情況從而進展調整。本次實習使得我的理論知識得以升華。這使我大體認識到了發(fā)動機內部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。發(fā)動機的外表裝有發(fā)電機，它有齒輪與飛輪相嚙合；起動機用于開啟發(fā)動機的運轉；分電器和高壓線圈用于進步電壓和分配各缸點火的先后順序；火花塞用來提供點火的裝置；有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體，有的那么用鉚釘鉚在一起，在它們的上有空氣濾清器來過濾進入發(fā)動機的空氣，在節(jié)氣門的位置處還按有檢測空氣量的傳感器；在進氣總管和進氣支管的對側按有排氣總管和排氣支管，用來排出發(fā)動機燃燒過程中產生的廢氣；在現代的發(fā)動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量，來反應調節(jié)進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求；還應裝有進油管和回油管；由于發(fā)動機噴入氣缸的是可燃的混合氣，因此空氣和汽油要在進氣管內混合好。通過這次拆裝實習，讓我深化的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也到達了我預先的目的，讓我對汽車發(fā)動機有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次那么是理論中的深化性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的理解。這次拆裝實習不僅把理論和理論嚴密的結合起來，而且還加深了對汽車發(fā)動機工作原理的理解，也初步掌握了拆裝的根本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和理解，進步了我們的動手才能，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨意可以拆裝得下來的，這就需要我們的配合與互相間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們將來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對將來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。自動變速器拆裝實訓總結報告篇三第一、加深我們對汽車發(fā)動機的的認識和理解，進步感性認識，為后續(xù)課程打下良好根底。第二、使我們的動手才能和對常用工具的使用得到初步的鍛煉，培養(yǎng)我們在實際工作中主動發(fā)現問題并結局問題的思維方式。第三、進步我們對專業(yè)的興趣，能使其在今后的學習和工作中進展自發(fā)的，持續(xù)的，深化的研究?！惨弧郴推鞯膶嵙暬推魇桨l(fā)動機在過去的假設干年曾占據著主導地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要對化油器做深化的研究。它主要有浮子系統、怠速系統、主供油系統加濃系統與加速系統等組成，其主要功用是在發(fā)動機任何轉速、任何負荷、任何大氣狀況下，向發(fā)動機提供一定數量且成分符合發(fā)動機工作狀況要求的可燃混合氣。浮子系統有浮子室、浮子和進氣閥等組成，它是存儲汽油并使浮子室內油面保持恒定的裝置。當油面低于規(guī)定高度時，浮子下沉，帶動進氣針閥將進油孔開啟，汽油充入浮子室。假如油面到達了規(guī)定高度，浮子升起并帶動進氣針閥將進油孔關閉，中斷向浮子室供油。怠速系統有怠速油道、怠速量孔、怠速噴口、怠速空氣道、怠速空氣量孔、過度噴口、怠速調整螺釘和節(jié)氣門最小開度限止螺釘等組成，其功用是向在怠速工況工作的發(fā)動機提供濃混合氣。主供油系統有主噴管、主空氣量孔和油井等組成，其功用是在怠速以外的所有工況都起供油作用，而且其供油量隨發(fā)動機負荷的增加或節(jié)氣門開度的增大而增加。加濃系統按照其控制方式的不同可分為機械式和真空式加濃，當發(fā)動機由中等負荷或全負荷工作時，通過加濃系統額外的供應局部燃油，使混合氣由經濟混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率，滿足理想化化油器特性在大負荷段的加濃要求。加速系統又稱加速泵，它有活塞式和膜片式兩種，其功用是當節(jié)氣門急速開大時將一定數量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需求?！捕嘲l(fā)動機的實習汽車發(fā)動機的類型。汽車發(fā)動機是由曲柄連桿機構，配氣機構，燃油系，冷卻系，光滑系，電氣系和機體等機構組成。通過對v型式發(fā)動機、單列市發(fā)動機、電控汽油噴射發(fā)動機、轉子式發(fā)動機等不同類型的解剖教具的觀察，初步理解了發(fā)動機的類型，并對其工作原理進展了簡單的認識，當然還有其他類型的分類。對馬自達汽車發(fā)動機的整體認識。通過教師對其的整體機構及其工作原理的介紹，進一步加深了對其的理解。發(fā)動機是汽車的動力，除為數不多的電動機車外，汽車發(fā)動機都是熱能動力裝置，在熱機中借助工作的狀態(tài)變化將燃料燃燒產生的熱能轉變?yōu)闄C械能。而充分掌握發(fā)動機兩大機構、五大系統，那么能明白發(fā)動機的工作原理?！舶l(fā)動機拆分場記附件三〕。汽車發(fā)動機拆分前準備工作。發(fā)動機是一個復雜的整體，拆分必須慎重而有條理，這就要求拆分發(fā)動機時要有清楚的邏輯，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆假設干名、場記一名、其他負責工具及其場地。主拆負責整個拆裝過程，加以副拆的協助。場記必須清楚的記錄每個零件拆分的先后順序，并做以標記，放到預先準備好的零件盒子里，以備安裝時參考。整個拆裝過程及對其兩大構造、五大系統的學習。在明明確的分工下，整個拆裝過程非常的順利，其中拆裝過程對汽車發(fā)動機的兩大機構〔曲軸連桿機構和凸輪軸機構〕和五大系統〔燃油系統、光滑系統、冷卻系統、進排氣系統、點火系統〕做了深化的學習。曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲柄飛輪的零件組成，是發(fā)動機的主要運動機構。其功用是將活塞的往復運動轉變?yōu)榍男D運動，同時將作用于活塞的力轉變?yōu)榍S對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。凸輪機構由進氣門，排氣門，氣門挺柱，挺柱，搖臂，凸輪軸等組成。它屬于汽車的配氣機構，是保證汽車在正常工作中定時將混合充分的可燃氣體充入氣缸，并及時將燃燒后的廢氣排出缸體。汽油機燃油系統由汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油氣別離器，油管和燃油表等輔助裝置組成。其功用是根據發(fā)動機運轉工況的需要，向發(fā)動機提供一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統還需要儲存相當數量的汽油，以使汽車有相當遠的續(xù)駛里程。進氣系統主要包括空氣濾清器和進氣及歧管，在化油器式和節(jié)氣門體汽油噴射式發(fā)動機上通常還裝有近期預熱裝置。其功用是盡可能多方的和盡可能均勻的向各氣缸供應可燃混合氣體或純潔的空氣。為了增強近期效果，有的進氣系統還裝有諧振器，在汽油噴射式發(fā)動機的進氣系統中還包括空氣計量裝置。排氣系統包括排氣歧管、排氣管、催化轉化器和消聲器組成，其功用是將燃燒的廢氣經處理后排放到空氣中。冷卻系統有風冷和水冷之分，以空氣為冷卻介質的冷卻系統成為風冷系統。以冷卻液為冷卻介質的成為水冷系統，汽車發(fā)動機一般采用水冷系統，故以下主要介紹水冷系統。水冷系統均為強迫循環(huán)水冷系統，即利用水泵進步冷卻液的壓力，強迫冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)利用。它主要由水泵、散熱器、冷卻風扇節(jié)溫器、補償水桶、發(fā)動機機體和汽缸蓋中的水套以及其它附加裝置組成。其功用是是發(fā)動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。冷卻系統既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。在發(fā)動機冷啟動之后，冷卻系統還要保持發(fā)動機迅速升溫，盡快到達正常的工作溫度?！怖鋮s液的循環(huán)道路如附件二〕。光滑系統有機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機濾器等組成。其功用是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷的把數量足夠、溫度適當的干凈機油送到全部傳動件的，摩擦外表，并在摩擦外表之間形成油膜，形成液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以到達進步發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。光滑液在發(fā)動機內部的光滑方式是不同的，一般有壓力光滑、發(fā)件光滑、光滑脂光滑。〔光滑系統的油路循環(huán)如附件一〕。點火系統按照其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統和側電極點火系統。它主要由分壓器、點火線圈和火花塞組成，其功用是在發(fā)動機各種使用和工作條件下，在氣缸內適時、準確、可靠的產生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機做工。發(fā)動機是汽車的核心，為汽車的行走提供了動力，回憶發(fā)動機的產生和開展，它經歷了內燃機和外燃機兩個階段。內燃機與外燃機最大的不同在于其燃料的燃燒場所不同，現代汽車根本全部采用的是內燃機，通常我們所說的柴油機和汽油機都是內燃機，實習過程我們研究的也是內燃機。學歷車輛工程專業(yè)，自然從汽車的核心開場，所以我們專業(yè)的實習從發(fā)動機開場，并用兩周時間完畢了其實習。為了對發(fā)動機有一個全面的理解，我們在教師的指導下對發(fā)動機進展了拆裝實習，并變拆裝邊學習。發(fā)動機看似簡單，但實那么未然，其復雜的構造是先輩們經過長期的經歷獲得的，里面有很多精小的零件，其制作真可謂是巧奪天工啊。通過本次汽車發(fā)動機實習，不僅增強了我們對發(fā)動機的認識，更進步了我們的動手才能，為以后的理論課程打下了堅實的根底。整個實習工程，我們始終都在學習理論知識，不僅僅是簡單的拆裝，必須搞清楚沒一個零件的名稱，更是要知道它們的作用，從而整體理解并掌握發(fā)動機的真?zhèn)€工作原理，及其發(fā)動機的按不同形式的分類。我們將以此次發(fā)動機實習為開端，培養(yǎng)我們對自己專業(yè)的興趣，更好的深化探究汽車各組成局部，良好的開端是后續(xù)學習的先決條件，在教師的指導和同學的幫助以及自己的查閱下，本次實習順利完畢。自動變速器拆裝實訓總結報告篇四我在20xx-12-19至20xx-1-13日參加學校為期四周的汽車發(fā)動機拆裝實習，回憶這段光陰，竟真的是戀戀不舍。恨不得能回到四周前，然后把每天實習的6個小時當成12個小時來用。確實如此，這次實習的時機對我來說真的是太珍貴了。雖說這次實____讓我筋疲力盡，每天都花費很大力氣和動很大的腦筋，但是樂在其中啊，每天我都會為獲得一點打破和成就而快樂。在這次實習中，我學習到的關于汽車的很多知識，是在以往任何一節(jié)課上都不能所比較的。而我也再一次深化感受到了理論和理論結合的必要性。盡管我在課堂上很認真聽講，也能說出好多理論的東西，感覺對發(fā)動機理解許多。但是到了實習地點我就一頭茫然無從下手。這次實習就是讓我明白學習上課與實際操作的差距！我們這次實習主要為以下幾個內容：理解拆裝工具是我們拆發(fā)動機的首要要求，所以我們應該熟悉汽車拆裝過程中常用工具的名稱和規(guī)格；掌握汽車拆裝過程中工具的正確選用方法；理解汽車拆裝過程中常用工具的維護和保養(yǎng)方法。我們也要注意以下問題。1、扳手類工具：〔1〕所選用的扳手的開口尺寸必須與螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手開口過大易滑脫并損傷螺件的六角，在進口汽車維修中，應注意扳手公英制的選擇；各類扳手的選用原那么，一般優(yōu)先選用套筒扳手，其次為梅花扳手，再次為開口扳手，最后選活動扳手?！?〕為防止扳手損壞和滑脫，應使拉力作用在開口較厚的一邊，這一點對受力較大的活動扳手尤其應該注意，以防開口出現“八”字形，損壞螺母和扳手?！?〕普通扳手是按人手的力量來設計的，遇到較緊的螺紋件時，不能用錘擊打扳手；除套筒扳手外，其它扳手都不能套裝加力桿，以防損壞扳手或螺紋連接件。2、起子：型號規(guī)格的選擇應以溝槽的寬度為原那么，不可帶電操作；使用時，除施加扭力外，還應施加適當的軸向力，以防滑脫損壞零件；不可用起子撬任何物品。3、手錘和手鉗：〔1〕使用手錘時，切記要仔細檢查錘頭和錘把是否楔塞結實，握錘應握住錘把后部。揮錘的方法有手腕揮、小臂揮和大臂揮三種，手腕揮錘只有手腕動，錘擊力小，但準、快、省力，大臂揮是大臂和小臂一起運動，錘擊力最大?！?〕切忌用手鉗代替扳手松緊m5以上螺紋連接件，以免損壞螺母或螺栓。1.分解步驟為：拆下正時罩蓋，用手拆下正時帶，畫出旋轉方向拆下凸輪軸正時帶輪。拆下曲軸正時帶輪及導向板，拆下排氣管隔熱板和排氣歧管拆下機油濾清器。用機油濾清器扳手卡住濾清器的頭部，逆時針轉動，拆下機油濾清器，從進氣歧管上拆下旁通回水軟管拆下進氣歧管用套筒扳手松開氣缸蓋罩的4個固定螺栓，拆下氣缸蓋罩。拆下凸輪軸，拆下搖臂軸和八組挺住，表上記號。用氣門彈簧拆裝器拆下進排氣門及氣門彈簧座，拆下氣門導管。從氣缸蓋燃燒室側，用氣門導管拆卸器放入氣門導管中，然后用榔頭敲出氣門導管，拆下飛輪。用飛輪固定架將飛輪固定住，然后用梅花扳手將飛輪的6個固定螺栓從曲軸尾端拆下來，再把飛輪取下來用套筒扳手將油底殼的14個螺釘和兩個螺母松開，然后將油底殼拆下來從機油泵體下平面上，用梅花扳手將兩個固定螺釘松開，拆下機油集濾器總成拆下活塞和連桿總成。拆下活塞總成，用梅花扳手將機油泵與氣缸體相連的8個固定螺栓松開，拆下機油泵，用梅花扳手將發(fā)動機后端蓋的6個固定螺栓松開，拆下發(fā)動機后端蓋。松開曲軸上的螺栓拆下曲軸把拆下來的零部件用汽油清洗干凈。2.組裝步驟：把五片上軸瓦放上曲軸并涂上光滑油，平穩(wěn)放入曲軸，并在曲軸的曲軸頸上涂抹光滑油。依次裝上各道曲軸軸承蓋，且在第三道的曲軸軸承蓋上放上適宜位置的止推片，放好后用錘子的手柄把軸承蓋敲入位。用扭力扳手將曲軸上軸承蓋縮進螺栓按規(guī)定扭矩擰緊，轉動曲軸，檢查曲軸是否安裝正確。擦拭各個氣缸，并給各個氣缸涂上光滑油。用活塞環(huán)卡箍套住活塞環(huán)總成，然后用錘子的手柄端均勻用力將活塞環(huán)總成推入氣缸內。再將同組連桿蓋套上，并按規(guī)定扭矩擰緊緊固螺栓。裝上曲軸后端密封圈，擰上螺栓，按規(guī)定扭矩擰緊，裝上飛輪，安裝機油泵齒鏈和機油泵，擰上螺栓，使其緊固，裝上機油泵鏈條張緊器，并擰緊螺栓。裝上曲軸箱防濺油擋板，再安裝襯墊，蓋上油底殼，用螺栓緊固，并按規(guī)定扭矩擰緊。用氣門彈簧拆裝架裝好氣門，放上氣缸墊，按上氣缸蓋總成，用螺栓緊固，并按規(guī)定次序和扭矩擰緊，將八組挺住和搖臂按拆卸時的位置對應放置。平穩(wěn)放上凸輪軸，并在軸頸上涂上光滑油，再裝上前后油封。在發(fā)動機前端裝上正時齒形皮帶擋板，并用螺栓緊固；再凸輪軸上裝上正時皮帶輪，再裝上曲軸正時皮帶輪。裝上氣缸罩蓋，并按規(guī)定扭矩和次序擰好螺栓，裝上機油濾清器總成。安裝進氣歧管，扭上緊固螺栓，安裝排氣管密封墊；再裝上排氣歧管，扭上緊固螺栓；在排氣歧管上方裝上隔熱板。1.分解步驟：放出變速器油放出變速器油，擰下倒擋齒輪軸的內六角固定螺栓。用螺絲刀撬下別離軸的彈性擋圈，拆下別離軸、離合器杠桿、回位彈簧、別離軸承和導向軸套。用火花塞扳手擰下選擋換擋軸端蓋。拆下端撞、擋油板及彈簧，拆下選擋換擋軸鎖緊螺栓。拆下帶有止動元件的選檔換檔軸。拆下堵塞，并擰下三個螺母，從驅動法蘭盤上取下端帽、彈性擋圈和碟形彈簧。擰下驅動法蘭盤，用長孔扳手擰下驅動法蘭盤內的二個六角螺栓。擰下固定殼體的內六角螺栓，拉下變速器殼體。從離合器殼內的孔中拉出換檔拉桿，并轉出換檔撥叉組件。拆下輸出軸四檔從動齒輪的彈性檔圈，拆下輸出軸四檔從動齒輪，必要時用雙臂拉力器拉下。擰下倒檔齒輪軸內的內六角螺栓，持續(xù)向上來回挪動軸，用雙臂拉力器拉出同步器花鍵轂/滑動齒套及一檔主動齒輪，拆下差速器。2.組裝步驟：安裝輸出軸，并用扭力扳手按規(guī)定扭矩扭緊螺栓，裝上止推片。裝上滾針軸承，在同檔同步器的同步環(huán)上裝上主動齒輪，將滑動齒套安裝，推到擋塊處，轉動同步環(huán)，直至把帶有鎖止擋塊的卡槽排成一列，安上各齒輪。壓下輸出軸的圓錐滾針軸承，裝上輸入軸總成。在變速器殼內壓入輸出軸的圓錐滾柱軸承，安裝夾緊螺栓，擰緊六角螺母。把檔位拉桿的下彈簧裝入離合器殼內，安裝換檔撥叉；推入換擋拉桿，并定位換