3冷軋汽車板的特性和實(shí)用要求

3冷軋汽車板的特性和實(shí)用要求劉興全2010.08汽車零件對(duì)鋼板的使用要求.外覆蓋件一低屈強(qiáng)比、高延展性、合適的烘烤硬化值、高表面質(zhì)量、表面鍍層產(chǎn)復(fù)雜零件一超深沖性、高延伸率、優(yōu)良的成形性能內(nèi)部結(jié)構(gòu)件一較高強(qiáng)度、低屈強(qiáng)比、良好成形性-安全結(jié)構(gòu)件一高強(qiáng)度、高屈強(qiáng)比、碰撞變形小安全碰撞件一高強(qiáng)度、低屈強(qiáng)比、良好成形性冷軋牌號(hào)的認(rèn)識(shí)舉例I冷軋牌號(hào)的含義■冷軋低碳鋼板和鋼帶——?dú)W標(biāo)EN冷軋低碳鋼板和鋼帶■例如：DC01■歐標(biāo)鋼號(hào)，其中D:冷成形用板材產(chǎn)品；C:冷軋產(chǎn)品@軋牌號(hào)的含義■冷軋低碳鋼板和鋼帶——德標(biāo)DIN冷軋低碳鋼板和鋼帶■例如：ST12■德標(biāo)鋼號(hào)，其中St:德語(yǔ)Stahl（鋼）的縮寫(xiě)@軋牌號(hào)的含義■冷軋低碳鋼板和鋼帶——日標(biāo)JIS冷軋低碳鋼板和鋼帶■例如：SPCC；SPCD；SPCE；SPCF；SPCG■曰標(biāo)鋼號(hào)，其中S:鋼(steel)；P:板(Plate)；C:冷(Cold)；C:一般用。D:沖壓用。E:深沖用。R無(wú)時(shí)效深沖用。G:無(wú)時(shí)效超深沖用。@軋牌號(hào)的含義■冷軋低碳鋼板和鋼帶——美標(biāo)ASTM冷軋低碳鋼板和鋼帶■例如：CSA、CSB、CSC、DSA、DSB、DDS、EDDS■美標(biāo)鋼號(hào)，其中C:一般用;S:鋼(steel)；A、B、C:化學(xué)成分要求不同。DS:沖壓鋼(drawnsteel);A、B:化學(xué)成分要求不同。DDS:深沖鋼(deepdrawnsteel)oEDDS:超深沖鋼(extradeepdrawnsteel)I冷軋牌號(hào)的含義■高強(qiáng)度低碳及低合金冷軋鋼板及鋼帶■例如：H260LA■歐標(biāo)鋼號(hào)，其中H:高強(qiáng)度冷軋板材產(chǎn)品；260：

屈服強(qiáng)度下限；LA:低合金(lowalloy)。@軋牌號(hào)的含義■汽車用含磷高強(qiáng)度冷軋鋼板及鋼帶■例如：170P1、180P2■沿用國(guó)內(nèi)各鋼廠習(xí)慣標(biāo)識(shí)方法，其中P1:超低碳加磷鋼；P2:低碳加磷鋼；170、180:屈服強(qiáng)度下限。@軋牌號(hào)的含義■冷軋TRIP鋼板及鋼帶■例如：TRIP590TRIP:相變誘導(dǎo)塑性鋼(transformationinducedplasticity)；590:抗拉強(qiáng)度下限。@軋牌號(hào)的含義■汽車用高強(qiáng)度冷連軋鋼板及鋼帶：烘烤硬化鋼■例如:CR180BH■國(guó)標(biāo)鋼號(hào)，其中CR:冷軋(coldrolled)；180：

屈服強(qiáng)度下限；BH:烘烤硬化(bakehardening)。@軋牌號(hào)的含義■汽車用高強(qiáng)度冷連軋鋼板及鋼帶：雙相鋼■例如:CR340/590DP■國(guó)標(biāo)鋼號(hào)，其中CR:冷軋(coldrolled)；340:屈服強(qiáng)度下限；590:抗拉強(qiáng)度下限；DP:雙相(dualphase)。冷軋牌號(hào)的含義■汽車用高強(qiáng)度冷連軋鋼板及鋼帶：高強(qiáng)度無(wú)間隙原子鋼■例如:CR180IF■國(guó)標(biāo)鋼號(hào)，其中CR:冷軋(coldrolled)；180:屈服強(qiáng)度下限;IF:無(wú)間隙原子(interstitialfree)o實(shí)用要求■不再贅述——見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)!4鋼鐵的發(fā)展方向■咼強(qiáng)度—建筑用鋼、汽車結(jié)構(gòu)件等■超延伸-成形用鋼■耐腐蝕-不銹鋼■耐熱鍋爐用鋼■耐寒一極地用鋼■抗輻射核電用鋼電導(dǎo)率-硅鋼汽車用鋼的發(fā)展趨勢(shì)——高強(qiáng)鋼MaterialapplicationVolvoXC60UltraHighStrengthSteel(ay>800MPa)ExtraHighStrengthSteel(380<ay<800MPa)0VeryHighStrengthSteel(280<ay<380MPa)HighStrengthSteel(180<ay<280MPa)(?<180|Aluminium32%中國(guó)汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)■從53年建立一汽到2009年中國(guó)汽車工業(yè)走過(guò)了56年里程■1953年一1992年100萬(wàn)輛■1993年一2000年200萬(wàn)輛3從2000年以后中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了快車道■2001年—2002年326萬(wàn)輛■2003年一445萬(wàn)輛，轎車高達(dá)45.4%，比例亦較合理2005年一570萬(wàn)輛，居全世界第四?！?006年一728萬(wàn)輛，銷量居世界第二，產(chǎn)量居世界第三■2007年接近900萬(wàn)輛，如果在加農(nóng)用車150-180萬(wàn)輛，產(chǎn)銷均居世界第二.汽車保有量，超過(guò)4000萬(wàn)輛，汽車工業(yè)己成為名符其實(shí)的支柱產(chǎn)業(yè).■2008年汽車產(chǎn)量為938萬(wàn)輛，汽車保有量接近5100萬(wàn)量■2009年全年產(chǎn)量1379.10萬(wàn)輛，銷量1364.48萬(wàn)輛，世界第一！■2010上半年產(chǎn)量為847.22萬(wàn)輛，終端銷量為718.53萬(wàn)輛?！鲋袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)也表示今年1600萬(wàn)輛不成問(wèn)歲！汽車工業(yè)發(fā)展帶來(lái)的三大問(wèn)題■汽車工業(yè)發(fā)展、汽車產(chǎn)量增多、汽車保有量的加大帶來(lái)了三大問(wèn)題：油耗、環(huán)保和安全，針對(duì)這三大問(wèn)題，各國(guó)都制定了相應(yīng)的法規(guī)；■20世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)，促進(jìn)汽車工業(yè)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，80年代中期以后，保護(hù)人類居住和賴以生存的環(huán)境又一次推動(dòng)汽車工業(yè)提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放?！禕P世界能源統(tǒng)計(jì)2008》的數(shù)據(jù)，2007年全球石油產(chǎn)量為8150萬(wàn)桶，按照這一數(shù)字，全球石油儲(chǔ)量可滿足40年的需求；目前美國(guó)53%依賴進(jìn)口石油，歐洲高達(dá)76%,日本幾乎全部依賴進(jìn)口，中國(guó)石油對(duì)外依存度接近50%。在各行業(yè)的石油消耗中，汽車工業(yè)是耗油大戶。400350300250蘆POQ陽(yáng)150IOO50O501990年以來(lái)中國(guó)石油消費(fèi)的供應(yīng)結(jié)構(gòu)muQQDnifflflinnl口冷進(jìn)u?口閹內(nèi)供應(yīng)GO*a*■1氳?mmUA.“上txlLkLt?lmaXTam-CTam-*hCT?*?Ocmco▼cocor-?cocn<^>

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芝m<or*?ma>a*ascna>o>a*as?~?c??_j**r>*~r*?-?si*—v—CMCMCMCMCMC*4CMCM節(jié)能減排是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)■2006年，汽車用燃油消耗占國(guó)內(nèi)石油消耗總量的27%,其中車用汽油占全國(guó)汽油消耗量的86.4%,車用柴油占全國(guó)柴油消耗量的38.5%,農(nóng)用車對(duì)柴油消耗達(dá)到11%。按2005年美國(guó)環(huán)保局(EPA)的數(shù)據(jù)，各個(gè)產(chǎn)業(yè)的溫室氣體排放情況見(jiàn)下圖，交通運(yùn)輸?shù)臏厥覛怏w排放量是僅次于電力工業(yè)。這些數(shù)據(jù)表明：汽車工業(yè)節(jié)能減排對(duì)于一個(gè)國(guó)家的能源供應(yīng)和環(huán)境保護(hù)都具有重要的意義。^5000JOOOO2500020000150001000050002000年2001年2002年200體2004年200S^2006年我國(guó)石油消費(fèi)中汽車燃油的增長(zhǎng)情況■石油湞費(fèi)■車用燃油消費(fèi)輕量化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效手段■研究表明，約75%的油耗與整車質(zhì)量有關(guān)，降低汽車質(zhì)量就可有效降低油耗以及排放。目前，大量研究表明，汽車質(zhì)量每下降10%,油耗下降8%，排放下降4%。美國(guó)在歐洲全順車的實(shí)驗(yàn)表明，在滿足歐丨V標(biāo)準(zhǔn)條件下，每百公里油耗Y與自重X滿足以下關(guān)系丫=0.003X+3.3434■對(duì)商用車的研究表明，汽車質(zhì)量每減少1000kg，油耗可降低6%~7%。油耗的下降，意味著CO2、氮氧化物（NOx）等有害氣體排放量的下降。據(jù)報(bào)道，在美國(guó)汽車質(zhì)量如果減少25%,燃油消耗按減少13%計(jì)，一年可節(jié)省2.7億桶石油，每消耗1升燃油，將產(chǎn)生CO22~2.5kg,因此燃油消耗的降低，就意味著溫室氣體和其他有害氣體排放的下降。輕量化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效手段■曰本到2010年實(shí)現(xiàn)汽油乘用車燃油效率目標(biāo)為15公里/升，比1995年提高了22.8%?！鰵W盟乘用車燃油消耗目標(biāo)為2009年單車平均排放CO2目標(biāo)減少到140g/km（相當(dāng)于耗油量5.7L/100Km）,2012年達(dá)到120g/km（相當(dāng)于耗油量4.9L/100Km）o這使的人們更加關(guān)注汽車輕量化。■我國(guó)《乘用車燃料消耗量限制標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，2010年前，乘用車新車平均油耗比2003年降低15%以上，即2010年乘用車平均燃油消耗應(yīng)為8.5升/100Km以下，大約相當(dāng)單車平均排放C02200g/km，與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在明顯差距。輕量化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效手段■美國(guó)奧巴馬政府提出，2012年美國(guó)汽車平均油耗為6.5L/100Km,這就意味著乘用車美百公里平均油耗應(yīng)該小于5L,■除了改善發(fā)動(dòng)機(jī)效率，傳動(dòng)系統(tǒng)效率與汽車風(fēng)阻等提高燃油經(jīng)濟(jì)性的措施之外，輕量化是必不可少的手段?！?005年我國(guó)石油消耗已近8000萬(wàn)噸，2020年我國(guó)石油消耗要從6.3億噸減至4.3億噸，其中就輕量化是重要的節(jié)油手段?！鰺o(wú)論從戰(zhàn)略角度、商業(yè)角度還是社會(huì)發(fā)展來(lái)看，具有高燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保特點(diǎn)的汽車順應(yīng)了社會(huì)發(fā)展的需要。國(guó)外輕量化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的有效手段統(tǒng)計(jì)表明，汽車的使用費(fèi)用一般為購(gòu)置費(fèi)用的1~2倍，而使用費(fèi)用中燃油消耗則占很大的比重。汽車燃油消耗已成為影響我國(guó)轎車產(chǎn)量增長(zhǎng)的主要因素?！銎囕p量化關(guān)系到我國(guó)能源規(guī)劃戰(zhàn)略、關(guān)系到我國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展、關(guān)系到我國(guó)冶金工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層次的提高和改進(jìn)，關(guān)系到國(guó)務(wù)院新近提出的節(jié)能、減排重大戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施。關(guān)于汽車輕量化的應(yīng)有認(rèn)識(shí)■汽卒輕量化是具有相同發(fā)動(dòng)機(jī)排量與配置，滿足同樣碰撞安全與噪＞控制等性能要求