FMEA培訓-失效模式與效應(yīng)分析PPT課件教材講義

DFMEA失效模式與效應(yīng)分析PotentialFailureModeEffectsAnalysis

講授內(nèi)容一、FMEA基本概念二、FMEA之演變?nèi)?、國際間采用FMEA之狀況四、設(shè)計FMEA表填寫說明五、制程FMEA表填寫說明六、FMEA結(jié)果之應(yīng)用FMEA的基本概念1.對失效的產(chǎn)品進行分析，找出零組件之失效模式，鑒定出它的失效原因，研究該項失效模式對系統(tǒng)會產(chǎn)生什么影響。2.失效分析在找出零組件或系統(tǒng)的潛在弱點，提供設(shè)計、制造、品保等單位采取可行之對策。失效的定義

在失效分析中，首先要明確產(chǎn)品的失效是什么，否則產(chǎn)品的數(shù)據(jù)分析和可靠度評估結(jié)果將不一樣，一般而言，失效是指:1.在規(guī)定條件下(環(huán)境、操作、時間)不能完成即定功能。2.在規(guī)定條件下，產(chǎn)品參數(shù)值不能維持在規(guī)定的上下限之間。3.產(chǎn)品在工作范圍內(nèi)，導致零組件的破裂、斷裂、卡死等損壞現(xiàn)象。FMEA過程順序系統(tǒng)有那些功能，特征，需要條件?會有哪些錯誤?發(fā)生錯誤會有多慘?那些錯誤是什么造成的?發(fā)生之頻率?有那些預(yù)防和檢測檢測方法能多好程度我們能做什么?--設(shè)計變更--過程變更--特殊控制--改變標準程序或指南FMEA之功用

階段功用1.設(shè)計時間1.發(fā)掘所有可能之失效模式

2.依固有的技術(shù)進行設(shè)計變更

3.必要之處采用可靠性高之零組件2.開發(fā)階段1.明確把握失效原因，并實施適當?shù)母纳?/p>

2.零件安全之寬放確認

3.壽命、性能、強度等之確認3.制造階段1.活用工程設(shè)計，進而改善制程上之弱點

2.利用FMEA之過程制訂必要之制程標準4.客戶抱怨階段1.不同之環(huán)境產(chǎn)生之失效，以FMEA克服

2.不同之使用法產(chǎn)生之失效，以FMEA克服FMEA之演變1.FMECA為FMEA之前身，系在1950由格魯曼飛機提出，用在飛機主控系統(tǒng)的失效分析。2.波音與馬丁公司在1957年正式編訂FMEA的作業(yè)程序，列在其工程手冊中。3.60年代初期，美太空總署將FMECA成功的應(yīng)用于太控計劃。美軍同時也開始應(yīng)用FMECA技術(shù)，并于1974年出版MIL-STD-1629FMECA作業(yè)程序。4.1980年修改為MIL-STD-1629A，延用至今5.1985由國際電工委員會(IEC)出版之FMECA國際標準(IEC812)，即參考MIL-STD-1629A加以部份修改而成。FMEA之特征1.是一項以失效為討論重點的支持性與輔助性的可靠度技術(shù)。2.用表格方式進行工程分析，使產(chǎn)品在設(shè)計與制程規(guī)劃時，早期發(fā)現(xiàn)缺陷及影響程度以便及早提出解決之道。3.是一種系統(tǒng)化之工程設(shè)計輔助工具。4.QS9000/TS16949FMEA因分析對象不同分成“設(shè)計FMEA”及“制程FMEA”，而MIL-STD-1629A因分析項目缺少現(xiàn)行管制方法，故適合設(shè)計時使用。5.FMEA為歸納法之應(yīng)用，根據(jù)另組件的失效數(shù)據(jù)，由下而上推斷系統(tǒng)的失效模式及其效應(yīng)，是一種向前推演的方法。國際間采用FMEA之狀況1.ISO90048.5節(jié)FMEA作為設(shè)計審查之要項。2.CE標志，以FMEA作為安全分析方法。3.ISO14000,以FMEA作為重大環(huán)境影響面分析與改進方法。4.QS9000以FMEA作為設(shè)計與制程失效分析方法。設(shè)計FMEA之目的1.幫助設(shè)計需求與設(shè)計方案的評估。2.幫助初始設(shè)計對制造和裝配的需求。3.在設(shè)計發(fā)展階段，增加失效模式和系統(tǒng)效應(yīng)分析的次數(shù)。4.提供另一項分析信息，幫助設(shè)計驗證之規(guī)劃。5.根據(jù)對顧客需求的影響性，列出失效模式的排序，并按序改善。6.提供一項改善方案，可以減少矯正與追查的活動。7.提供更好的參考數(shù)據(jù)，協(xié)助現(xiàn)場解決問題，評估設(shè)計變更和發(fā)展更進一步的設(shè)計。N設(shè)計FMEA作業(yè)流程組成DFMEA小組資料匯集厘訂FMEA計劃建立功能方塊圖產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹設(shè)計可靠度展開決定分析之項目功能進行DFMEA分析選擇關(guān)鍵失效模式選擇關(guān)鍵失效模式矯正預(yù)防填寫矯正后風險優(yōu)先數(shù)所有RPN小于規(guī)定值FTA分析DFMEA報告設(shè)計審查記錄保存NYY設(shè)計FMEA表(2)系統(tǒng)FMEA編號:

(1)(2)子系統(tǒng)頁次:

of(2)零組件:(2).設(shè)計責任:(3).準備者:(4)車型/年份:(5).生效日期:

FMEA日期(制訂)(7)(修訂)(7).核心小組:(8).項目功能潛在失效模式潛在失效效應(yīng)嚴重度等級潛在原因設(shè)備失效發(fā)生度現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計管制現(xiàn)行檢測設(shè)計管制難檢度風險優(yōu)先數(shù)建議措施負責人與日期執(zhí)行結(jié)果采行措施SODRPN設(shè)計FMEA填寫說明(1)FMEA編號:填入FMEA文件編號，以便可以追蹤使用。(2)系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零組件:指示合適的分析等級，并填入系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件名稱或零件名稱和編號。(3)設(shè)計責任者:填入OEM、部門和小組，也包括供貨商名稱。(4)準備者:填入準備FMEA責任工程師的姓名、電話號碼、公司。

A.系統(tǒng)FMEA范圍:-底盤系統(tǒng);-點火系統(tǒng);-內(nèi)部系統(tǒng)

B.子系統(tǒng)FMEA范圍

-底盤系統(tǒng)之前懸吊系統(tǒng)

C.零件范圍

-“Strut”為前懸吊系統(tǒng)之零件。設(shè)計FMEA填寫說明(5)車型/年份:填入想要分析/制造的車型年份。(6)生效日期:最初FMEA發(fā)布日期,不能超過開始計劃生產(chǎn)的日期(7)FMEA日期:填入FMEA最初制訂日期，和最新被修訂日期。(8)核心小組:列出有權(quán)限參與或執(zhí)行這項工作的負責個人和單位。

(建議將所有小組成員名字、單位、電話號碼、地址等另行列表)(9)項目/功能:填入要被分析的名稱和編號。利用專用名詞和工程圖面上顯示的設(shè)計等級。于首次正式發(fā)行之前，可以使用實驗時使用的編號。盡可能簡潔地，填入被分析項目的功能使之符合設(shè)計意圖。包括這個系統(tǒng)作業(yè)相關(guān)環(huán)境的信息(如:定溫度、壓力、濕度范圍)。如果項目包含一個以上有不同潛在失效模式功能時，則列出所有個別功能。設(shè)計FMEA填寫說明(10)潛在失效模式潛在失效模式是零件、子系統(tǒng)、或系統(tǒng)于符合設(shè)計意圖過程中可能失效的種類。潛在失效模式也可能是較高階子系統(tǒng)或系統(tǒng)之失效原因，或較低階零組件的失效效應(yīng)。列出特別項目和功能的每一潛在失效模式。假設(shè)失效是將發(fā)生的，但不是必須發(fā)生的。潛在失效模式僅可能發(fā)生于某些作業(yè)條件下(如:熱、冷、干、多灰塵的條件)和在某些使用條件下(如:行駛哩數(shù)在平均數(shù)以上、粗糙不平的地形、僅在市區(qū)行駛)。一般的失效模式包含下列各項，但不限于此:破碎的、變形、松馳、泄漏、黏著、短路、生銹氧化、龜裂。設(shè)計FMEA填寫說明(11)潛在失效效應(yīng)為被客戶查覺在功能特性上失效模式的效應(yīng)。也就是:失效模式一旦發(fā)生時，對系統(tǒng)或設(shè)備以及操作時使用的人員所造成影響。一般在討論失效效應(yīng)時，先檢討失效發(fā)生時對于局部所產(chǎn)生的影響，然后循產(chǎn)品的組合架構(gòu)層次，逐層分析一直到最高層級人員、裝備所可能造成的影響。例如:由于某個間歇性的系統(tǒng)作業(yè)造成某個零組件的破碎，可能造成于組合過程的震動。這個間歇性系統(tǒng)作業(yè)降低了系統(tǒng)功效，最后引起客戶不滿意。常見的失效效應(yīng)包括:噪音、漏氣、操作費力、電動窗不作用、煞車不靈、跳動、亂檔、冷卻不夠、車輛性能退化、產(chǎn)生臭氣、外觀不良……等。設(shè)計FMEA填寫說明(12)嚴重度影響標準影響的嚴重性等級無警告的危險非常高的嚴重等級，當潛在失效模式影響到車輛操作安全和/或牽涉到違反政府法規(guī)時，沒有事先警告產(chǎn)生10有警告的危險非常高的嚴重等級，當潛在失效模式影響到車輛操作安全和/或牽涉到違反政府法規(guī)時，有事先警告產(chǎn)生9非常高車輛/項目無法操作，喪失原來功能8高車輛/項目可以操作，但降低功能等級，客戶不滿意。7稍有車輛/項目可以操作，但令人舒適或便利的項目無法運作，客戶通常會感受到不舒適。6低車輛/項目可以操作，但令人舒適或便利的項目未達到功能要求，客戶有時會不滿意5非常低裝備修整或各種雜音造成不舒適。這些缺點大部份客戶都會發(fā)現(xiàn)。4較小的裝備修整或各種雜音造成不舒適。這些缺點可能會被客戶發(fā)現(xiàn)。3非常小裝備修整或各種雜音造成不舒適。這些缺點會被有鑒別能力的客戶發(fā)現(xiàn)。2沒有沒有影響。1設(shè)計FMEA填寫說明(13)等級這個字段用來區(qū)分任何對零件、子系統(tǒng)、或系統(tǒng)將要求附加于制程管制的特性(如:關(guān)鍵的、主要的、重要的)。任何項目被認為是要求的特殊制程管制，將被以適當?shù)奶卣骰蚍柫腥朐O(shè)計FMEA的分等字段，并將于建議行動字段被提出。每一個于設(shè)計FMEA列出的項目，將在制程FMEA的特殊制程管制中被列出。設(shè)計FMEA填寫說明(14)潛在原因/設(shè)備失效1.潛在原因2.設(shè)備失效?錯誤的原物料規(guī)格。?生產(chǎn)良率。?不適當?shù)脑O(shè)計壽命假設(shè)。?原物料材質(zhì)不穩(wěn)定。?潤滑或加油能力不足。?磨損。?不適當?shù)木S護作業(yè)。?金屬疲勞。?缺之環(huán)境保護。?裝備欠流暢。?錯誤的算法。?腐蝕?超過壓力?設(shè)計FMEA填寫說明(15)發(fā)生度參考下列各因素，決定發(fā)生度等級值(1~10):1.相似零件或子系統(tǒng)的過去服務(wù)歷史數(shù)據(jù)和相關(guān)經(jīng)驗?2.零件、上一階零件或分系統(tǒng)是否滯銷?3.上一階零件或分系統(tǒng)改變程度的大小?4.零件與上一階零件，基本上是否有差異?5.零件是否為全新的產(chǎn)品?6.零件使用條件是否改變?7.作業(yè)環(huán)境是否改變?8.是否運用工程分析去預(yù)估，應(yīng)用此零件之發(fā)生度?設(shè)計FMEA填寫說明(15)發(fā)生度之參考指標:失效的機率可能失效的比率等級非常高:持續(xù)不斷的失效。≧100(每1000單位)1050(每1000單位)9高:經(jīng)常失效。20(每1000單位)810(每1000單位)7一般的:失效偶而發(fā)生。5(每1000單位)62(每1000單位)51(每1000單位)4低:失效比較少發(fā)生。0.5(每1000單位)3極少的:失效未必有發(fā)生。0.1(每1000單位)2≦0.01(每1000單位)1設(shè)計FMEA填寫說明(16)現(xiàn)行設(shè)計管制列出利用預(yù)防措施、設(shè)計驗證/確認(DV)、或其它活動，而這些活動是用來確認對失效模式設(shè)計適當，和/或原因/設(shè)備均被考慮，目前常用的管制為一些已被使用或正在使用的相同或類似的設(shè)計。(如:道路測試、設(shè)計審查、數(shù)學研究、可行性審查、原型測試、車隊測試等)。有三種設(shè)計管制或特征:(1)預(yù)防原因/設(shè)備，或失效模式/效應(yīng)發(fā)生，或降低發(fā)生比率。

(2)偵測原因或設(shè)備，并提出矯正措施。

(3)偵測失效模式?？赡艿脑?，最先使用第(1)種管制;其次，才使用第(2)種管制;

最后，才使用第(3)種管制。設(shè)計FMEA填寫說明(17)難檢度查出失效標準:查出可能會因設(shè)計管制的缺失等級完全不確定設(shè)計管制無法查出潛在原因/設(shè)備裝置和后面相關(guān)的失效模式;或根本沒設(shè)計管制。10非常些微非常些微機會可以查出在潛在原因/設(shè)備裝置和后面相關(guān)的失效模式。9些微些微的機會可以查出潛在原因/設(shè)備裝置和后面相關(guān)的失效模式。8非常低的非常低的機會可以查出潛在原因/設(shè)備裝置和后面相關(guān)的失效模式。7低的較低的機會可以查出潛在原因/設(shè)備裝置和后面相關(guān)的失效模式。6適中的適中的機會可以查出潛在原因/設(shè)備裝置和后面相關(guān)的失效模式。5適度高的適度高的機會可以查出潛在原因/設(shè)備裝置和后面相關(guān)的失效模式。4高的較高的機會可以查出潛在原因/設(shè)備裝置和后面相關(guān)的失效模式。3非常高的非常高的機會可以查出潛在原因/設(shè)備裝置和后面相關(guān)的失效模式。2幾乎確定設(shè)計管制幾乎可以確定查出潛在原因/設(shè)備裝置和后面相關(guān)的失效模式。1設(shè)計FMEA填寫說明(18)風險優(yōu)先數(shù)風險優(yōu)先數(shù)是嚴重度(S)、發(fā)生度(O)、和難檢度(D)的乘積。

RPN=(S)*(O)*(D)

是一項設(shè)計風險的指標。當RPN較高時，設(shè)計小組應(yīng)提出矯正措施來降低RPN數(shù)。一般實務(wù)上，會特別注意嚴重度之失效模式，而不理會RPN之數(shù)值。設(shè)計FMEA填寫說明(19)建議措施:

當失效模式依RPN數(shù)排列其風險順序時，針對最高等級的影響和關(guān)鍵項目提出矯正措施。任何建議措施的目的是要減少任何的發(fā)生度、嚴重度、和/或難檢度。增加設(shè)計驗證或確認措施的結(jié)果，只可降低難檢度的等級。透過設(shè)計變更去除或管制某一或多個影響失效模式的原因/設(shè)備，只能降低發(fā)生度的等級。只有設(shè)計變更能降低嚴重度等級。可考慮下列的采行措施，但并不限于此:?實驗設(shè)計

?修改測試計劃

?修改設(shè)計

?修改原物料規(guī)格設(shè)計FMEA填寫說明(20)負責人與日期:填入建議措施的負責單位或個人，和預(yù)定完成日期。(21)采行措施:完成矯正措施后，填入簡短的執(zhí)行作業(yè)和生效日期。(22)RPN結(jié)果:將矯正措施實施后，經(jīng)鑒定、評估和記錄嚴重度、發(fā)生度、和難檢度的等級結(jié)果填入，進一步的措施只要重復(fù)(19)~(22)之步驟即可。設(shè)計FMEA填寫說明

設(shè)計責任工程師應(yīng)負責確認所有的建議措施均已執(zhí)行或有適當?shù)膶Σ咛岢?。FMEA文件應(yīng)適時修正并能反應(yīng)最新的設(shè)計等級，和最近有關(guān)的措施，包括開始量產(chǎn)后所發(fā)生的。設(shè)計責任工程師可由下列方法確認所有建議措施已被執(zhí)行:?確認達成設(shè)計要求。

?審查工程圖面和規(guī)格。

?組裝和制造文件編訂確認。

?審查設(shè)計FMEA和管制計劃追蹤確認設(shè)計FMEA表(范例1)

系統(tǒng)FMEA編號:0001.

子系統(tǒng)頁次:1of1.

零組件:

冷凝器.設(shè)計責任:

.準備者:(4)車型/年份:

嘉年華.生效日期:85.10.21FMEA日期(制訂)85.8.01(修訂).核心小組:

設(shè)計二課成員.項目功能潛在失效模式潛在失效效應(yīng)嚴重度等級潛在原因設(shè)備失效發(fā)生度現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計管制現(xiàn)行檢測設(shè)計管制難檢度風險優(yōu)先數(shù)建議措施負責人與日期執(zhí)行結(jié)果采行措施SODRPN冷凝器將高溫高壓氣態(tài)冷煤,變?yōu)楦邏褐袦匾簯B(tài)冷煤冷媒泄漏造成冷氣不冷或AC不動作777材質(zhì)不當容易腐蝕高溫變形振動接點破損346一般可靠度實驗同上同上875168196210加強耐腐蝕測試加嚴高溫測試加嚴振動測試實驗課依測試報告編號:1212變更材質(zhì)依測試報告編號:3212容許彎曲2-13mm實結(jié)果可接受5%變異以上需作實車作動耐久設(shè)計FMEA表(范例2)

系統(tǒng)FMEA編號:0001.

子系統(tǒng)頁次:1of1.

零組件:

主油壓缸.設(shè)計責任:

.準備者:(4)車型/年份:

.生效日期:85.10.1FMEA日期(制訂)85.9.01(修訂).核心小組:

設(shè)計系統(tǒng)開發(fā)小組.項目功能潛在失效模式潛在失效效應(yīng)嚴重度等級潛在原因設(shè)備失效發(fā)生度現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計管制現(xiàn)行檢測設(shè)計管制難檢度風險優(yōu)先數(shù)建議措施負責人與日期執(zhí)行結(jié)果采行措施SODRPN提高推高機油壓煞車動力活塞無法正常動作無法煞車8活塞卡住,高低壓油杯不良8自測6384加強活塞零件檢驗是否在設(shè)計規(guī)格內(nèi)全檢品管同建議措施836144活塞無法正常還原8高低壓油杯蓋不良，彈簧片折損8自測4256全檢作疲勞度評估品管品管工程8883326441449664設(shè)計FMEA表(范例3)

系統(tǒng)FMEA編號:1350.

子系統(tǒng)頁次:1of1.

零組件:PAPER.設(shè)計責任:

.準備者: