梁平至長(zhǎng)壽高速公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究　

梁平至長(zhǎng)壽高速公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編輯ppt目錄編輯ppt摘要緒論項(xiàng)目概況項(xiàng)目可行性研究總結(jié)摘要編輯ppt

高速公路是投資大、貸款比例高、工期長(zhǎng)、投資回收期長(zhǎng)、對(duì)社會(huì)和環(huán)境影響很大的基本建設(shè)項(xiàng)目。

以國(guó)道主干線公路上海至成都的部分路段，即梁平至長(zhǎng)壽高速公路建設(shè)項(xiàng)目為研究對(duì)象，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、社會(huì)等不同的方面對(duì)其進(jìn)行可行性

研究。

經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果表明，推薦方案的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益顯著，各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)良好，并具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能

力；從財(cái)務(wù)分析看，推薦方案各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)較好，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，同時(shí)有較好的償還貸款

能力。

梁平至長(zhǎng)壽高速公路的建設(shè)對(duì)社會(huì)和自然環(huán)境有一定負(fù)面影響，但通過(guò)在高速公路設(shè)計(jì)、施工、公路運(yùn)行、照明等方面采取相應(yīng)的環(huán)保措施，可以盡量緩解對(duì)環(huán)境的影響。緒論編輯ppt高速公路建設(shè)的意義一方面，公路交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)組成的要素之一。另一方面，公路又是社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)重要的建筑產(chǎn)品，是國(guó)家基本建設(shè)的重要節(jié)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速和健康發(fā)展，全社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖黾印，F(xiàn)存的交通運(yùn)輸能力已不能完全滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。加大公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，尤其是加大高速公路的建設(shè)力度，已成為各級(jí)政府交通管理部門的工作重點(diǎn)之一，并受到全社會(huì)普遍關(guān)注。項(xiàng)目概況編輯ppt項(xiàng)目背景介紹項(xiàng)目的建設(shè)理由項(xiàng)目影響區(qū)劃分項(xiàng)目在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的作用1項(xiàng)目背景介紹

國(guó)道主干線上海至成都公路是一條貫通東西的大通道。它東起上海，途經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都，全長(zhǎng)2154公里，2003年底已建成

1700公里。國(guó)道主干線上海至成都公路重慶段是重慶市通往中南、華東地區(qū)的主要通道之一，全長(zhǎng)440公里，由萬(wàn)縣至梁平段、梁平至長(zhǎng)壽段、長(zhǎng)壽至重慶段、成渝高速公路重慶市段等幾部分構(gòu)成。其中，成渝高速公路重慶段已于1995年建成通車，長(zhǎng)壽至重慶段高速公路已于2000年建成通車，萬(wàn)縣至梁平高速公路于1998年一季度全線開(kāi)工，梁平至長(zhǎng)壽段于1999年開(kāi)工建設(shè)，2003年底建成通車。編輯ppt2

項(xiàng)目的建設(shè)理由①建設(shè)國(guó)道主干線的需要國(guó)道主干線上海至成都公路是一條貫通東西的大通道，東起上海，途徑南京、合肥、武漢、重慶至成都。②有利于重慶市高等級(jí)公路網(wǎng)的完善項(xiàng)目建成后，必將與重慶市正在建設(shè)和即將建設(shè)的高速公路聯(lián)網(wǎng)，形成公路網(wǎng)主骨架和快速通道。

③加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)性扶貧目標(biāo)的需要改革開(kāi)放來(lái)，無(wú)論是重慶市，還是路線經(jīng)過(guò)地區(qū)，

經(jīng)濟(jì)都發(fā)生了巨大變化。但就其發(fā)展速度和效益看，同沿海先進(jìn)地區(qū)相比仍存在較大差距，其原因除諸多因素外，交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，投資環(huán)境差，嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)高速度發(fā)展，也是主要原因之一。編輯ppt④有利于三峽庫(kù)區(qū)建設(shè)和三峽庫(kù)區(qū)開(kāi)發(fā)性移民工作本項(xiàng)目建成后，將加強(qiáng)三峽庫(kù)區(qū)與外界的聯(lián)系，保證三峽庫(kù)區(qū)所需要的原料和生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品暢通無(wú)阻，為三峽庫(kù)區(qū)經(jīng)濟(jì)的持久發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)良好的硬環(huán)境。⑤開(kāi)發(fā)旅游資源的需要本路段經(jīng)梁平、墊江、長(zhǎng)壽三區(qū)縣，旅游資源較豐富，其中省、市級(jí)旅游資源有6處，較著名的有梁平縣的雙桂堂、墊江的牡丹花海以及長(zhǎng)壽區(qū)的長(zhǎng)壽湖風(fēng)景區(qū)。⑥交通運(yùn)輸迅速增長(zhǎng)的需要以原重慶市為例，1986年至1995年間，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年平均增長(zhǎng)率為4.3%；公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)了268%，年平均增長(zhǎng)率為11.6%。同時(shí)，公路網(wǎng)年平均增長(zhǎng)率為2.0%。編輯ppt3

項(xiàng)目影響區(qū)劃分編輯ppt

根據(jù)本項(xiàng)目對(duì)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)和交通的影響程度以及區(qū)域內(nèi)物流和車流集散的特點(diǎn)，結(jié)合各地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通現(xiàn)狀和路網(wǎng)狀況，將項(xiàng)目影響區(qū)劃分為3個(gè)直接影響區(qū)，10個(gè)間接影響區(qū)，共計(jì)13個(gè)小區(qū)。具體劃分如下：直接影響區(qū)：1長(zhǎng)壽區(qū)，2墊江縣，3梁平縣間接影響區(qū)：4萬(wàn)州區(qū)，5忠縣，6豐都縣，7涪陵區(qū)，8重慶地區(qū)，9鄰水縣，10大竹縣、渠縣4項(xiàng)目在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的作用編輯ppt①梁平至長(zhǎng)壽高速公路是國(guó)道主干線上海至成都公路的組成路段，它的實(shí)施將徹底改善國(guó)道主干線在重慶境內(nèi)瓶頸路段的交通狀況，保持全線快速暢通。②梁平至長(zhǎng)壽高速公路是重慶市高等級(jí)公路網(wǎng)的組成部分。③梁平至長(zhǎng)壽高速公路既可為國(guó)道318線分流，減輕國(guó)道318線的壓力，又可為涪長(zhǎng)高速公路吸引交通量，可縮短涪陵到墊江，萬(wàn)州的時(shí)間、距離，促進(jìn)涪陵地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。④梁平至長(zhǎng)壽高速公路將促進(jìn)長(zhǎng)途公路客、貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有利于公鐵分流，形成合理的綜合運(yùn)輸體系。項(xiàng)目可行性研究編輯ppt運(yùn)輸量和交通量的發(fā)展預(yù)測(cè)項(xiàng)目基礎(chǔ)建設(shè)條件項(xiàng)目方案的選擇項(xiàng)目推薦方案的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響運(yùn)輸量和交通量的發(fā)展預(yù)測(cè)編輯ppt①地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)本項(xiàng)目位于梁平縣、墊江縣和長(zhǎng)壽區(qū)，三區(qū)縣隸屬重慶市管轄。長(zhǎng)壽區(qū)是重慶市的以化工、輕紡工業(yè)為主的衛(wèi)星城，現(xiàn)已形成化工、紡織、食品、建材為主的工業(yè)體系。墊江縣是全國(guó)商品糧基地縣之一，主要工業(yè)產(chǎn)品有：原煤、天然氣、碳銨、絲綢、化肥、水泥、建材、化學(xué)原料等。梁平縣是全國(guó)商品糧基地縣之一，主要工業(yè)產(chǎn)品有：原煤、電、天然氣、合成氨、化肥、水泥、化學(xué)原料等。②區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系項(xiàng)目所在地區(qū)的主要交通方式有公路和水運(yùn)運(yùn)輸兩種，由于公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，其服務(wù)方便、快捷，因而在地區(qū)交通運(yùn)輸中占有主導(dǎo)地位。項(xiàng)目所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸關(guān)系密切。見(jiàn)下表編輯ppt項(xiàng)目基礎(chǔ)建設(shè)條件編輯ppt0~5m，兩基巖裸露，傾向河心，較大的汛期1沿線自然條件①地理位置

梁平至長(zhǎng)壽段位于重慶市東北部，路線由東北向西南方向延伸，路線全長(zhǎng)114.54km。②地形地貌

本路線處于四川盆地東部平行嶺谷地形區(qū)，地貌嚴(yán)格受地質(zhì)構(gòu)造控制，山脈走向與構(gòu)造線一致，呈東北方向。長(zhǎng)壽、墊江、梁平三區(qū)縣均有大小不一的山間平原，侵蝕漫灘沿河兩岸呈長(zhǎng)條形展布，一般寬40~100m，高出水面2

筑路材料

沿線出露巖層為件羅系砂、泥巖，石料極為豐富一般強(qiáng)度可達(dá)25MPa以上。在路線外左、右山

區(qū)均有大量的石灰?guī)r石料，抗壓強(qiáng)度可達(dá)

50~100MPa，開(kāi)采時(shí)可利用現(xiàn)有公路和機(jī)耕道運(yùn)輸。目前民間個(gè)體及集體均有開(kāi)采，施工時(shí)可自采和購(gòu)買，質(zhì)量滿足要求。但料場(chǎng)分布不均勻開(kāi)采的規(guī)模有大、有小。砂料沿線河流地帶均可開(kāi)采，但均為中細(xì)砂，且質(zhì)量較差，較好的砂料及中粗砂需遠(yuǎn)運(yùn)。防護(hù)工程用石料砂料

推薦線段平均運(yùn)距8km左右，石料豐富。路線內(nèi)砂源缺乏，在高灘河、龍溪河可采集質(zhì)量較差的中細(xì)砂。只能用于中、編輯低ppt

號(hào)砼和一般砌石砂漿骨料。3社會(huì)環(huán)境分析①沿線村鎮(zhèn)、居民點(diǎn)布局情況

本段地處川東平行嶺谷地形區(qū)，本地區(qū)屬亞熱帶，溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，水源豐富，土地肥沃，沿線人口村鎮(zhèn)分布密度較大。進(jìn)入山嶺地區(qū)，則人煙稀少。路線經(jīng)過(guò)三縣十鎮(zhèn)行政區(qū)，路線與鄉(xiāng)鎮(zhèn)原有公路和大車道相連比較多。②沿線建筑結(jié)構(gòu)物的布局情況

本公路為新建項(xiàng)目，公路線位均偏離原有公路及其它道路。涉及本路的建筑結(jié)構(gòu)物，均為零星的居民平房或樓房，在布線時(shí)無(wú)法避編輯ppt開(kāi)。比較線段SK49附近有較多的天然氣管項(xiàng)目方案的選擇

本項(xiàng)目有兩個(gè)大方案的比選，即北線方案和南線方案，均在渝巫路以南。①北線方案

自萬(wàn)梁高速公路終點(diǎn)K67+500起（即本路線起點(diǎn)K0+400=萬(wàn)梁路終點(diǎn)K67+500），經(jīng)仁和場(chǎng)東、石柱坪東、馬家場(chǎng)東、云龍場(chǎng)西、朝陽(yáng)北、回龍場(chǎng)西、曹家場(chǎng)西、墊江縣城南、澄溪場(chǎng)東、川東礦區(qū)東、石安場(chǎng)西、合興場(chǎng)東、羅圍西、太平場(chǎng)東至長(zhǎng)壽縣桃花街與渝長(zhǎng)公路桃花街互通K86+000相接，終點(diǎn)樁號(hào)為

K114+940，路線全長(zhǎng)114.54km。編輯ppt兩方案比較

北線路線均布線于高峰向斜和梁平向斜的淺、中丘地帶，部分靠近向斜腹部。雖然從大的區(qū)域來(lái)看地形起伏較大，屬重丘地形，但選線時(shí)注意避開(kāi)了地形起伏大的地帶，路線經(jīng)過(guò)局部區(qū)域地面高差小，平縱線順適，布線受地形制約相對(duì)較小，高架橋、土石方數(shù)量相對(duì)較小，工程造價(jià)省。且北線靠近城鎮(zhèn)，互通式立交的連接線里程短。缺點(diǎn)是筑路材料運(yùn)距相對(duì)較遠(yuǎn)，通過(guò)地帶多為良田好土。

南線部分路段經(jīng)過(guò)臥龍河背斜的過(guò)渡帶，地面橫坡較陡，雖然選線時(shí)注意避開(kāi)了地形起伏大的地帶，但相對(duì)高差仍在10~60m間，地形起伏較大，高架橋數(shù)量多，高架橋最大墩高達(dá)50m以上，高架橋、土石方數(shù)量相對(duì)較大，路線平縱面標(biāo)準(zhǔn)低于北線。且南線距城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)較遠(yuǎn)，互通式立體交叉的連接線長(zhǎng)，且青云寺至五洞場(chǎng)之間的路線經(jīng)過(guò)臥龍河汽田，與輸氣管道交叉、并行頻繁，給以后施工帶來(lái)了一定的難度。南線路線長(zhǎng)度比北線長(zhǎng)762.2m。通過(guò)綜合比較，北線各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于南線，故本項(xiàng)目推薦北線方案。編輯ppt

本項(xiàng)目未利用老路改建高速的方案，選擇全線新建高速的方案，是基于渝巫路以北方案

不能充分發(fā)揮本項(xiàng)目的干線公路網(wǎng)的作用，

不利于沿線各縣、鎮(zhèn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，因此，本項(xiàng)目的兩個(gè)大方案，即北線方案和

南線方案，均在渝巫路以南。通過(guò)綜合比較，北線各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于南線，故本項(xiàng)目推薦北

線方案。編輯ppt項(xiàng)目推薦方案的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)編輯ppt1

國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)①評(píng)價(jià)參數(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)社會(huì)折現(xiàn)率采用12%。匯率：根據(jù)中行1997年8月7日公布的外匯匯率，匯率取1美元=8.3元人民幣。貿(mào)易費(fèi)用率采用6%。項(xiàng)目的主要投入物和產(chǎn)出物參考收集到的重慶市市場(chǎng)供應(yīng)價(jià)格進(jìn)行測(cè)算。項(xiàng)目評(píng)價(jià)期，按交通部頒發(fā)的《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法》規(guī)定，包括項(xiàng)目的建設(shè)期和建設(shè)后預(yù)測(cè)年限，本項(xiàng)目建設(shè)期為1999年~2002年，建設(shè)后預(yù)測(cè)年限以20年計(jì)，評(píng)價(jià)基年定為1998年。殘值取本項(xiàng)目公路建設(shè)費(fèi)的50%，以負(fù)值計(jì)入經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。②效益計(jì)算敏感性分析

經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)所采用的參數(shù)，有的來(lái)自估算，有的來(lái)自預(yù)測(cè)。因此很難做到所有參數(shù)都較準(zhǔn)確，不排除這些參數(shù)還有變動(dòng)的可能性，這也是在可行性研究階段不可避免的。為了分析這些不確定因素對(duì)項(xiàng)目的影響，按照費(fèi)用上升，效益下降的三種不同情況分別對(duì)推薦方案、比較方案作分析。

敏感性分析結(jié)果表明，本項(xiàng)目即使在費(fèi)用上升10%，同時(shí)效益下降10%的最不利情況下，推薦方案各面指標(biāo)仍較好，有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。比較方案內(nèi)部收益率小于國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)社會(huì)基準(zhǔn)折現(xiàn)率，累計(jì)凈現(xiàn)值為負(fù)值，屬虧損項(xiàng)目，投資期內(nèi)無(wú)法收回投資，比較方案存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。編輯ppt財(cái)務(wù)分析①基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

1）項(xiàng)目自1998年底開(kāi)工，2002年底通車，建設(shè)期4年，運(yùn)營(yíng)期20年（2022年）。

2）擬建公路推薦方案路線長(zhǎng)114.54km，比較方案路線長(zhǎng)115.302km。

3）資金來(lái)源：日本政府貸款2.0億美元，折合人民幣16.6億元，國(guó)內(nèi)貸款5.0億元，交通部補(bǔ)助6.5億元，其余資金由重慶市自籌。②財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)1）收費(fèi)收入和稅金估算編輯ppt2）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的確定

根據(jù)重慶市最新汽車過(guò)路費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確定2004年收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)表4.13。以后，以5%的增長(zhǎng)率遞增，每五年改變一次收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)表4.14。編輯ppt3）收費(fèi)收入計(jì)算編輯ppt綜合經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)編輯ppt通過(guò)以上一系列分析計(jì)算，其評(píng)價(jià)結(jié)果綜合見(jiàn)表3.7經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果表明，本項(xiàng)目推薦方案國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益顯著，各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)良好，具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，比較方案內(nèi)部收益率小于國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)目社會(huì)基準(zhǔn)折現(xiàn)率，累計(jì)凈現(xiàn)值為負(fù)值，屬虧損項(xiàng)目，投資期內(nèi)無(wú)法收回投資，該方案存在一定的風(fēng)險(xiǎn)；從財(cái)務(wù)分析看，推薦方案各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)較好，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，同時(shí)有較好的償還貸款能力（含建設(shè)期在內(nèi)，推薦方案的償還期為13.6年，比較方案的償還期為14.4年）。綜合以上分析可以認(rèn)定本項(xiàng)目的推薦方案可行，建設(shè)是必要的項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響編輯ppt公路施工期間對(duì)環(huán)境的影響

①由于項(xiàng)目所在地區(qū)屬重丘區(qū)，修建公路時(shí)劈山、筑路、大填大挖在所難免，將造成水土流失和植被破壞。

②公路施工期間，各種施工機(jī)械在15m處的噪聲可達(dá)75~105dBA，對(duì)周圍環(huán)境影響較大，應(yīng)采取相應(yīng)措施。

③公路施工期間，還會(huì)帶來(lái)?yè)P(yáng)塵污染、地面水質(zhì)污染，但影響范圍較小，且隨著施工期結(jié)束影響也隨之消除。公路運(yùn)行期間對(duì)環(huán)境的影響①據(jù)以往公路評(píng)價(jià)的結(jié)果，公路建成后汽車尾氣排放的CO、NO、T.S.P、Pb預(yù)測(cè)濃度甚小，對(duì)環(huán)境的貢獻(xiàn)值甚微，大氣質(zhì)量基本都能維持現(xiàn)有水平。②對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響公路建設(shè)中，由于占地和毀林，可能給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)一些損失，但公路建成后，會(huì)形成新的農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，第二、第三產(chǎn)業(yè)會(huì)迅速發(fā)展，農(nóng)業(yè)優(yōu)勢(shì)會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)揮。該公路建成后，將對(duì)該地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起極大推動(dòng)作用。③噪聲影響交通噪聲將會(huì)對(duì)公路兩側(cè)一定范圍內(nèi)造成一定影響。編輯ppt環(huán)境保護(hù)對(duì)策措施①公路設(shè)計(jì)階段環(huán)保對(duì)策措施1）公路設(shè)計(jì)與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)公路經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)時(shí)，應(yīng)與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，采取“靠而不近，離而不遠(yuǎn)”的原則，既不干擾、破壞城鎮(zhèn)規(guī)劃，又便于車輛進(jìn)出城鎮(zhèn)。2）道路征地拆遷公路規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循“少占耕地、少搬遷”的原則。3）文物古跡、自然保護(hù)區(qū)、水源地公路選線中，注意避開(kāi)文物古跡點(diǎn)、自然保護(hù)區(qū)及水源地等環(huán)境影響敏感區(qū)。4）?。墸┩翀?chǎng)的處理編輯ppt由于該公路大多是重丘區(qū)，大填大挖在所難免，施工過(guò)程中所用的和所剩的土石方在附近得到和處理，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意取土和棄土的合理布局，減少對(duì)附近山丘的破壞。同時(shí)，對(duì)取土場(chǎng)采取必要的防護(hù)措施，以防土石流失，毀壞農(nóng)田。5）排水及路基防護(hù)公路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，避免污染物直