物流區(qū)域定價(jià)策略分析

./第二部分佳吉物流區(qū)域定價(jià)策略1.1定價(jià)背景物流服務(wù)是一種地域性很強(qiáng)的服務(wù),如配送活動(dòng)中的運(yùn)輸是短距離的,客戶(hù)企業(yè)對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的位置非?？粗?不同位置的倉(cāng)庫(kù)難以相互替代,加工增值服務(wù)也以靠近客戶(hù)為好,且這種地域的差異有較強(qiáng)的持久性,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿,這給中小物流企業(yè)在區(qū)域物流的生存和發(fā)展方面提供了有力條件。由于各個(gè)區(qū)域的市場(chǎng)行情不同,管理成本不同,"如何科學(xué)的,有效的制定各個(gè)區(qū)域的定價(jià)策略？"成為一直困擾著佳吉公司的一大難題,加上定價(jià)策略的合理與否直接關(guān)系到公司的投標(biāo)能否獲得成功。本方案的創(chuàng)新點(diǎn)在于將銷(xiāo)售市場(chǎng)劃分為遠(yuǎn)近不同的區(qū)域,各區(qū)域因物流成本差異而實(shí)行不同的價(jià)格,同區(qū)域?qū)嵭薪y(tǒng)一價(jià)格,價(jià)格的制定主要通過(guò)科學(xué)的作業(yè)成本法,考慮到單純僅僅以作業(yè)成本法在區(qū)域定價(jià)時(shí)會(huì)讓處于分界線兩側(cè)的顧客對(duì)定價(jià)的心理,因此本方案還將考慮競(jìng)爭(zhēng)者和顧客二個(gè)影響價(jià)值的主要因素對(duì)佳吉物流不同區(qū)域進(jìn)行合理定價(jià),補(bǔ)充作業(yè)成本法存在的不足。在本節(jié)的最后部分,基于佳吉的現(xiàn)行業(yè)務(wù)狀況構(gòu)造了一個(gè)模擬案例對(duì)作業(yè)成本法進(jìn)行了驗(yàn)證,對(duì)佳吉將公司具有重要的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。1.2定價(jià)現(xiàn)狀〔1佳吉公司定價(jià)策略佳吉公司對(duì)于所提供服務(wù)的定價(jià),其考慮因素包括：路線、數(shù)量、貨物類(lèi)型〔整車(chē)、零擔(dān)、網(wǎng)點(diǎn)分布、戰(zhàn)略意義等。還要參考以往的價(jià)格,經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境、平均運(yùn)輸距離等。但在很多情況下,公司定價(jià)是依靠管理者的經(jīng)驗(yàn)和主觀判斷,主管定價(jià)情況嚴(yán)重,至今沒(méi)有一個(gè)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩▋r(jià)模型來(lái)支持定價(jià)環(huán)節(jié)。國(guó)第三方物流企業(yè)傳統(tǒng)的定價(jià)方法主要包括成本加成法和隨行就市法兩種,我們假設(shè)佳吉公司目前就是依據(jù)這兩種方法來(lái)制定物流服務(wù)價(jià)格。成本定價(jià)法的計(jì)算公式為：P=C<1+R>〔1其中：P指佳吉所提供的某項(xiàng)物流服務(wù)的價(jià)格；C指該項(xiàng)物流服務(wù)耗用的成本；R指成本加成率或目標(biāo)利潤(rùn)率。當(dāng)佳吉要與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)得客戶(hù),但物流成本無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算時(shí),也會(huì)選擇隨行就市法來(lái)進(jìn)行定價(jià),即把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格作為參考標(biāo)準(zhǔn)。佳吉公司首先要在SWOT分析表中列出產(chǎn)生各種費(fèi)用的主要作業(yè),如：裝卸、運(yùn)輸、設(shè)施、設(shè)備、管理、人員等；然后將與項(xiàng)目有關(guān)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的供應(yīng)商資源、網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)等主要因素進(jìn)行對(duì)比,在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格的基礎(chǔ)上制定自己的價(jià)格。例如在一項(xiàng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)中,佳吉了解到其它兩個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格分別為16元/m3和19/m3元,經(jīng)過(guò)一定的對(duì)比分析,為了爭(zhēng)取客到戶(hù),佳吉便報(bào)出了15/m3的價(jià)格。〔2競(jìng)爭(zhēng)者的定價(jià)策略截止20XX末,佳吉在全國(guó)200多個(gè)城市擁有自己的網(wǎng)點(diǎn),形成長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海、東三省、大西北、大西南、成渝地區(qū)、中部地區(qū)為網(wǎng)點(diǎn)群的密集網(wǎng)絡(luò),同時(shí)在這些區(qū)域佳吉公司也面對(duì)著強(qiáng)弱程度不一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)方案和價(jià)格可以說(shuō)是佳吉的一個(gè)參照坐標(biāo),可以通過(guò)比較自己與競(jìng)爭(zhēng)者的服務(wù)產(chǎn)品成本、價(jià)格和屬性,了解自己的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì),發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力,為物流產(chǎn)品需求者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。當(dāng)然,對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格的變動(dòng),佳吉也應(yīng)及時(shí)掌握相關(guān)信息,并做出及時(shí)、恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。以下是佳吉物流物其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較情況：EMS行業(yè)領(lǐng)袖,價(jià)格較高,在價(jià)格制定上基本不考慮競(jìng)爭(zhēng)和成本的因素,不同重量等級(jí)的續(xù)價(jià)也無(wú)任何變化宅急送價(jià)格低,在中端市場(chǎng)非常有競(jìng)爭(zhēng)力。由于可選擇的承諾時(shí)限多元化,所以相應(yīng)價(jià)格也有多種選擇；價(jià)格靈活,從主要城市間的定價(jià)來(lái)看,幾乎每?jī)傻亻g單獨(dú)采用一套價(jià)格,并且跟運(yùn)輸方式和成本有密切關(guān)系。順豐采用競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)法,在自己關(guān)注的包裹市場(chǎng)上,在跨區(qū)包裹市場(chǎng)與強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手EMS和大田順豐在三個(gè)主要集散中心之間,特別是從和到珠三角的往返件價(jià)格、速度優(yōu)勢(shì)明顯,體現(xiàn)出順豐快遞爭(zhēng)取跨區(qū)包裹的市場(chǎng)目標(biāo)。1.3現(xiàn)存方法分析佳吉目前的定價(jià)方法從實(shí)際應(yīng)用角度來(lái)看還尚未形成科學(xué)、完善的體系,主要存在以下缺陷：〔1物流成本核算不夠準(zhǔn)確佳吉現(xiàn)存的成本核算方法并不能為產(chǎn)品定價(jià)提供準(zhǔn)確的依據(jù),因?yàn)楫?dāng)前對(duì)物流服務(wù)成本的核算并不是以作業(yè)為基礎(chǔ),而是把作業(yè)掩蓋在了一個(gè)黑箱之中,如圖4.40所示。從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看,佳吉并沒(méi)有把握實(shí)際的物流作業(yè)成本,從而導(dǎo)致給客戶(hù)的報(bào)價(jià)并不是建立在真實(shí)成本的基礎(chǔ)上。圖4.40佳吉物流成本核算黑箱中的作業(yè)〔2過(guò)于依賴(lài)外部?jī)r(jià)格在佳吉采用隨行就市定價(jià)法為其物流服務(wù)確定價(jià)格的過(guò)程中,企業(yè)外部的市場(chǎng)價(jià)格或競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格便成了定價(jià)過(guò)程中的主導(dǎo)因素,從而忽略了企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)成本。不同企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本是不同的,僅靠對(duì)比分析是無(wú)法準(zhǔn)確地了解相互的成本差距及產(chǎn)生差距的具體原因的。因此,這種隨行就市定價(jià)法對(duì)于一個(gè)現(xiàn)代的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)未免過(guò)于粗放,而且也會(huì)使佳吉的運(yùn)營(yíng)陷于一種過(guò)于依賴(lài)外部?jī)r(jià)格的誤區(qū)?！?招標(biāo)過(guò)程定價(jià)偏低佳吉公司80%的業(yè)務(wù)都是以投標(biāo)的形式在市場(chǎng)中獲得的,公司根據(jù)物流服務(wù)需求方招標(biāo)書(shū)報(bào)出的業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)類(lèi)型、服務(wù)區(qū)域、物流預(yù)算等要素,通過(guò)大量的調(diào)研工作制成物流項(xiàng)目可行性研究報(bào)告,并給出服務(wù)報(bào)價(jià)參與競(jìng)標(biāo)。由于物流服務(wù)涉及儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、信息處理和增值服務(wù)等多個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),且合同期限一般都為一年,這就對(duì)佳吉的物流資源整合能力和長(zhǎng)期控制能力提出了較高的要求。為了以較低的成本滿(mǎn)足客戶(hù)招標(biāo)書(shū)中的業(yè)務(wù)要求,佳吉經(jīng)常以各物流環(huán)節(jié)的最低服務(wù)價(jià)格作為計(jì)算總體預(yù)期成本的數(shù)據(jù)。而事實(shí)上,佳吉在真正為客戶(hù)提供物流服務(wù)時(shí),并不一定在某個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)可以從供應(yīng)商那里享受到最低的價(jià)格,更不用說(shuō)是每個(gè)環(huán)節(jié)都是競(jìng)標(biāo)時(shí)預(yù)測(cè)的最低價(jià)格。這種因投標(biāo)前的準(zhǔn)備工作做得不夠細(xì)致,從而導(dǎo)致成本預(yù)算失誤的問(wèn)題一旦發(fā)生,便會(huì)使佳吉達(dá)不到預(yù)期利潤(rùn),甚至出現(xiàn)虧損。〔4>西南地區(qū)交通狀況的困難。蜀道之難難于上青天,隨著西南地區(qū)的物流訂單加多,對(duì)于汽車(chē)的破損率和油耗率上升了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1.4佳吉定價(jià)模型設(shè)計(jì)本方案將佳吉公司的實(shí)際情況與定價(jià)理論相結(jié)合,為佳吉提出了物流服務(wù)定價(jià)時(shí)應(yīng)采取的具體計(jì)算方法和一個(gè)物流服務(wù)綜合定價(jià)指標(biāo)體系?！?區(qū)域定價(jià)模型設(shè)計(jì)背景某種服務(wù)的最高與最低價(jià)格分別取決于市場(chǎng)需求和提供該項(xiàng)服務(wù)而形成的成本費(fèi)用,需求在很大程度上為企業(yè)確定了一個(gè)最高的價(jià)格限度,而成本則決定著價(jià)格的底線。企業(yè)需要確定各個(gè)區(qū)域各服務(wù)的實(shí)際成本,如不能正確衡量出提供服務(wù)所需的實(shí)際成本,就無(wú)法計(jì)算其價(jià)格底線,也就很難制定出一個(gè)既有競(jìng)爭(zhēng)性又保證企業(yè)能夠獲利的價(jià)格,而這一點(diǎn)恰恰對(duì)企業(yè)起著至關(guān)重要的作用。通過(guò)對(duì)佳吉公司在定價(jià)中存在的問(wèn)題的分析,不難發(fā)現(xiàn)佳吉公司在定價(jià)中存在問(wèn)題的原因主要集中在物流成本的核算上的不科學(xué)以及不嚴(yán)謹(jǐn)。綜合分析了佳吉的情況,在此提出作業(yè)成本法作為其服務(wù)定價(jià)方法?！?計(jì)算程序作業(yè)成本的計(jì)算程序可分為兩個(gè)階段：第一階段是分析資源動(dòng)因,將消耗的資源分配到作業(yè)；第二階段是分析作業(yè)動(dòng)因,將成本分配到成本對(duì)象。圖4.43為CAM-I機(jī)構(gòu)發(fā)展的ABC模型,圖中的縱向程序即作業(yè)成本計(jì)算的4個(gè)步驟：圖4.43拓展的ABC模型1確認(rèn)主要作業(yè),劃分作業(yè)中心,以便集中由相同性質(zhì)的作業(yè)引起的生產(chǎn)費(fèi)用。佳吉可以通過(guò)作業(yè)流程圖分析物流鏈上各作業(yè)的相互聯(lián)系,從而在合理圍整合同質(zhì)作業(yè)、劃分作業(yè)中心。2分析和界定所消耗資源,歸集資源費(fèi)用到同質(zhì)成本庫(kù)。資源成本信息的主要來(lái)源是總分類(lèi)賬,它提供諸如企業(yè)今年支付了多少工資、多少折舊以及應(yīng)支付多少稅金等信息。但總分類(lèi)賬中沒(méi)有各項(xiàng)作業(yè)所消耗資源的成本,因此,佳吉必須將資源成本根據(jù)不同的成本動(dòng)因分配到物流的各作業(yè)中去。同質(zhì)作業(yè)成本歸集在一起便構(gòu)成同質(zhì)作業(yè)成本庫(kù),即可用一項(xiàng)成本動(dòng)因解釋成本變動(dòng)的若干項(xiàng)作業(yè)的集合。3確定物流成本動(dòng)因,計(jì)算成本庫(kù)動(dòng)因率。物流成本動(dòng)因反映了物流作業(yè)量與資源消耗費(fèi)用間的因果關(guān)系,說(shuō)明了資源被各作業(yè)消耗的原因、方式和數(shù)量,是把資源分?jǐn)偟阶鳂I(yè)中取得衡量標(biāo)準(zhǔn),亦可作為成本分配率,具體計(jì)算公式為：成本動(dòng)因率=〔44分配作業(yè)成本于成本對(duì)象。測(cè)算了佳吉的各成本庫(kù)分配率及消耗的成本動(dòng)因數(shù)量之后,便可把成本庫(kù)中的成本分配到各成本對(duì)象中：某成本對(duì)象成本=某作業(yè)成本庫(kù)的成本動(dòng)因率×該作業(yè)消耗的成本動(dòng)因量〔5將分配到某產(chǎn)品的分?jǐn)傋鳂I(yè)成本和直接成本〔直接人工和直接材料合并匯總,便可得出所提供服務(wù)的總成本?！?作業(yè)成本法模型根據(jù)作業(yè)成本法"產(chǎn)品消耗作業(yè),作業(yè)消耗資源"的基本思想,可知物流服務(wù)成本是完成該服務(wù)的各個(gè)作業(yè)之和,而作業(yè)的成本是作業(yè)消耗資源的數(shù)量與單位資源費(fèi)用的乘積,即：物流服務(wù)作業(yè)成本=作業(yè)數(shù)量×單位作業(yè)成本=作業(yè)數(shù)量×資源動(dòng)因數(shù)量×資源動(dòng)因成本分配率〔6根據(jù)此原理可以進(jìn)行作業(yè)成本數(shù)學(xué)模型的設(shè)計(jì),設(shè)佳吉公司提供m種物流服務(wù),共涉及n種作業(yè),s種資源,列向量C=〔C1,C2,…,CmT表示物流服務(wù)成本,其總成本的數(shù)學(xué)公式為：〔7其中：Aij表示i物流服務(wù)消耗j作業(yè)的數(shù)量〔i=1～m,j=1～n；Rjk表示單位j作業(yè)消耗k資源的數(shù)量<j=1～n,k=1～s>；Pk=<P1,P2,…,Ps>T表示單位資源費(fèi)用。1.4實(shí)例分析〔1模擬案例描述佳吉公司中標(biāo)贏得了為生產(chǎn)軟飲料的A公司提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù),主要為其提供省的貨物運(yùn)輸和市商品配送業(yè)務(wù),具體描述如下：佳吉公司負(fù)責(zé)A公司飲料在省的分撥運(yùn)輸和主要中心城市配送服務(wù)。A公司位于省市,是飲料的產(chǎn)地。佳吉以公路運(yùn)輸?shù)姆绞綄⑸唐愤\(yùn)送至3個(gè)一級(jí)分撥中心城市荊州市、市、隨州市,該段一級(jí)分撥運(yùn)輸距離分別為220公里、115公里、170公里,然后由三個(gè)一級(jí)分撥中心向50公里圍的6個(gè)分銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行適時(shí)配送。佳吉負(fù)責(zé)自貨物從市工廠起,至貨物到達(dá)6個(gè)分銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)位置的整個(gè)運(yùn)輸配送服務(wù)過(guò)程的組織管理,包括公路運(yùn)輸、一級(jí)配送中心的庫(kù)存管理以及向各網(wǎng)點(diǎn)的配送服務(wù)的全程組織和管理。1建立作業(yè)體系、界定耗用資源根據(jù)該項(xiàng)目的介紹,結(jié)合作業(yè)成本法的基本原理和實(shí)施程序,建立物流作業(yè)活動(dòng)體系,并界定各作業(yè)所耗用的資源,具體容如表4.28所示：表4.28A公司物流服務(wù)項(xiàng)目作業(yè)體系及耗用資源方案設(shè)計(jì)產(chǎn)品水平作業(yè)人工工時(shí)人工費(fèi)、材料費(fèi)方案投標(biāo)產(chǎn)品水平作業(yè)人工工時(shí)人工費(fèi)、材料費(fèi)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)產(chǎn)品水平作業(yè)需求復(fù)雜程度人工費(fèi)、材料費(fèi)信息系統(tǒng)調(diào)試產(chǎn)品水平作業(yè)調(diào)試次數(shù)、人工工時(shí)人工費(fèi)、材料費(fèi)運(yùn)輸批次水平作業(yè)運(yùn)輸距離人工費(fèi)、車(chē)輛燃油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車(chē)輛折舊費(fèi)、事故損失費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)裝卸作業(yè)單位水平作業(yè)機(jī)械工時(shí)、人工工時(shí)人工費(fèi)、維修費(fèi)、燃料費(fèi)、折舊費(fèi)入庫(kù)批次水平作業(yè)入庫(kù)次數(shù)人工費(fèi)、維修費(fèi)裝卸搬運(yùn)批次水平作業(yè)托盤(pán)數(shù)人工費(fèi)、維修費(fèi)、燃料費(fèi)、折舊費(fèi)保管于補(bǔ)充批次水平作業(yè)托盤(pán)數(shù)人工費(fèi)、維修費(fèi)、燃料費(fèi)、折舊費(fèi)揀選批次水平作業(yè)托盤(pán)數(shù)人工費(fèi)、維修費(fèi)、折舊費(fèi)檢驗(yàn)批次水平作業(yè)托盤(pán)數(shù)人工費(fèi)出庫(kù)批次水平作業(yè)出庫(kù)次數(shù)、托盤(pán)數(shù)人工費(fèi)、維修費(fèi)單證處理批次水平作業(yè)入庫(kù)次數(shù)、訂單數(shù)量人工費(fèi)、材料費(fèi)客戶(hù)訪問(wèn)產(chǎn)品水平作業(yè)客戶(hù)數(shù)量人工費(fèi)、差旅費(fèi)、管理費(fèi)提供客戶(hù)報(bào)告產(chǎn)品水平作業(yè)客戶(hù)數(shù)量人工費(fèi)、材料費(fèi)調(diào)查、聯(lián)絡(luò)批次水平作業(yè)客戶(hù)數(shù)量人工費(fèi)、管理費(fèi)解決問(wèn)題批次水平作業(yè)延遲交貨次數(shù)人工費(fèi)、管理費(fèi)在此,我們將該物流項(xiàng)目所涉及的資源分為直接資源費(fèi)用和間接資源費(fèi)用,其構(gòu)成如表4.29所示：表4.直接資源費(fèi)用人工費(fèi)、車(chē)輛燃料費(fèi)、材料費(fèi)、路橋費(fèi)間接資源費(fèi)用訂單處理費(fèi)、折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)、管理費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、庫(kù)存費(fèi)、缺貨成本、配送費(fèi)、委托運(yùn)輸費(fèi)、事故損失費(fèi)、其它費(fèi)用2確立作業(yè)中心確定了作業(yè)和消耗的資源,下一步就是根據(jù)作業(yè)的相似性將各個(gè)作業(yè)合并、整合,建立作業(yè)中心,并確定合理的成本動(dòng)因。各個(gè)作業(yè)中心成本是該中心各個(gè)作業(yè)成本費(fèi)用之和,應(yīng)包括：運(yùn)輸費(fèi)、折舊費(fèi)、職工工資、修理費(fèi)、低值易耗品的費(fèi)用和辦公管理費(fèi)等。這些數(shù)據(jù)均可從佳吉的總分類(lèi)賬中獲取,經(jīng)過(guò)加工處理后利用,歸集后的A物流項(xiàng)目的作業(yè)中心以及相應(yīng)的成本動(dòng)因如表4.30所示：表4.30A物流項(xiàng)目的作業(yè)中心以及相應(yīng)的成本動(dòng)因業(yè)務(wù)承攬方案設(shè)計(jì)人工工時(shí)方案投標(biāo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)人工工時(shí)信息系統(tǒng)調(diào)試運(yùn)輸配送運(yùn)輸運(yùn)輸距離裝卸裝卸作業(yè)機(jī)械工時(shí)庫(kù)存管理入庫(kù)托盤(pán)數(shù)裝卸搬運(yùn)保管于補(bǔ)充揀選檢驗(yàn)出庫(kù)分銷(xiāo)商評(píng)審客戶(hù)訪問(wèn)客戶(hù)數(shù)量提供客戶(hù)報(bào)告訂單處理單證處理訂單數(shù)量問(wèn)題處理調(diào)查、聯(lián)絡(luò)問(wèn)題次數(shù)解決問(wèn)題對(duì)此案例作業(yè)中心成本動(dòng)因的確定特作如下說(shuō)明：①業(yè)務(wù)承攬和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的工作以人工為主,故該作業(yè)中心以人工工時(shí)為成本驅(qū)動(dòng)因素。②運(yùn)輸和配送的成本與運(yùn)輸?shù)木嚯x密切相關(guān),所以以運(yùn)輸距離作為該作業(yè)中心的成本動(dòng)因。③倉(cāng)庫(kù)的飲料都是以整托盤(pán)的方式存放的,倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的人員工資是由其工作量決定的,在完全托盤(pán)化的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中,倉(cāng)庫(kù)人員的工作量是與托盤(pán)數(shù)成正比的,故將托盤(pán)書(shū)定為庫(kù)存管理的成本動(dòng)因。④訂單數(shù)量是影響訂單處理成本的最直接因素,所以將訂單數(shù)量確定為訂單處理的成本動(dòng)因。⑤裝卸搬運(yùn)作業(yè)一般是機(jī)械完成的,故以機(jī)時(shí)為成本動(dòng)因。3計(jì)算物流服務(wù)成本確定了作業(yè)中心及其相對(duì)的成本動(dòng)因,將完成每個(gè)作業(yè)的作業(yè)動(dòng)因相加得出該作業(yè)中心的成本動(dòng)因數(shù),乘以相應(yīng)的成本動(dòng)因率便可得出每個(gè)作業(yè)中心的作業(yè)成本,再將各作業(yè)中心的成本相加,即可得到整個(gè)物流合同的總成本。由作業(yè)成本基本原理數(shù)學(xué)模型變形后,得出成本動(dòng)因率計(jì)算公式為：〔8其中：Rj表示j作業(yè)中心的成本動(dòng)因率；Cij表示j作業(yè)中心i作業(yè)成本；表示作業(yè)中心的成本動(dòng)因數(shù)量；n表示歸入j作業(yè)中心的作業(yè)數(shù)量。作業(yè)中心成本庫(kù)消耗的資源費(fèi)用總量和作業(yè)動(dòng)因總數(shù),可以從佳吉對(duì)各個(gè)作業(yè)成本的記錄以及成本費(fèi)用賬目〔如：成本記錄單、作業(yè)成本賬目和物流業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)表等中獲得,以此來(lái)計(jì)算各個(gè)作業(yè)中心的成本動(dòng)因率。表4.31即為佳吉公司經(jīng)過(guò)綜合整理后的各作業(yè)中心成本庫(kù)消耗的資源費(fèi)用總量和成本動(dòng)因量總表,并以此計(jì)算出個(gè)作業(yè)中心相應(yīng)的成本動(dòng)因率。表4.31各作業(yè)中心成本庫(kù)消耗的資源費(fèi)用總量和成本動(dòng)因量總表業(yè)務(wù)承攬206,840元人工工時(shí)：3,320小時(shí)62.3元/工時(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)263,480元人工工時(shí)：1,870小時(shí)140.9元/小時(shí)運(yùn)輸配送7,980,450元運(yùn)輸里程：495,68016.1元/公里裝卸1,323,430元機(jī)械工時(shí)：61,270機(jī)時(shí)21.6元/機(jī)時(shí)庫(kù)存管理4,346,830元托盤(pán)數(shù)：91,320托47.6元/托分銷(xiāo)商評(píng)審27,490元客戶(hù)數(shù)：176個(gè)156.2元/個(gè)訂單處理72,250元訂單數(shù)：2,856份25.3元/份問(wèn)題處理30,180元問(wèn)題次數(shù)：268次112.6元/次總計(jì)14,235,670元在確定了成本動(dòng)因率后,根據(jù)A物流項(xiàng)目記錄的各作業(yè)中心成本動(dòng)因數(shù)量,便可計(jì)算佳吉公司A項(xiàng)目的作業(yè)中心成本庫(kù)成本和該物流合同的總成本,計(jì)算列表如表4.32所示：表4.業(yè)務(wù)承攬人工工時(shí)：360小時(shí)62.3元/工時(shí)22,428.0元系統(tǒng)設(shè)計(jì)人工工時(shí)：110小時(shí)140.9元/小時(shí)15,499.0元運(yùn)輸配送運(yùn)輸里程：45,56016.1元/公里733,516.0元裝卸機(jī)械工時(shí)：5530機(jī)時(shí)21.6元/機(jī)時(shí)119,448.0元庫(kù)存管理托盤(pán)數(shù)：8100托47.5元/托384,750.0元分銷(xiāo)商評(píng)審客戶(hù)數(shù)：16個(gè)215.2元/個(gè)215.2元訂單處理訂單數(shù)：279份25.3元/份7,058.7元問(wèn)題處理2,589.8元合計(jì)1,285,504.7元這套作業(yè)成本法,對(duì)于佳吉具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,在此基礎(chǔ)上制定出的服務(wù)價(jià)格,具有科學(xué)性、客觀性、現(xiàn)實(shí)性?！?佳吉定價(jià)策略的二次優(yōu)化設(shè)計(jì)產(chǎn)品價(jià)格的底限是由成本確定的,上限則是由產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值確定的,而競(jìng)爭(zhēng)者的因素則是確定實(shí)際價(jià)格時(shí)必須考慮的重要因素。定價(jià)策略的依據(jù)通常被形象地描述為一個(gè)三角凳,三個(gè)凳腳分別表示成本、競(jìng)爭(zhēng)者和對(duì)顧客的價(jià)值。產(chǎn)品價(jià)格的底限是由成本確定的,上限則是由產(chǎn)品對(duì)顧客的價(jià)值確定的,而競(jìng)爭(zhēng)者的因素則是確定實(shí)際價(jià)格時(shí)必須考慮的重要因素。本方案在通過(guò)作業(yè)成本法計(jì)算產(chǎn)品價(jià)格的底線后,考慮到不同區(qū)域的實(shí)際情況不同將競(jìng)爭(zhēng)者與顧客因素也作為定價(jià)依據(jù),佳吉物流應(yīng)熟悉各區(qū)域的市場(chǎng)環(huán)境和客戶(hù)需求,并擁有較完善的區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò),基于區(qū)域差異的中小物流企業(yè)區(qū)域物流服務(wù)對(duì)手難以模仿,具有較強(qiáng)的不可替代性,如農(nóng)村物流與城市物流區(qū)域差異性非