列檢安全風(fēng)險(xiǎn)與專(zhuān)業(yè)知識(shí)課件

安全至上精益求精xxx車(chē)輛段xx運(yùn)用車(chē)間xxx

、安全風(fēng)險(xiǎn)治理的定義、安全風(fēng)險(xiǎn)治理產(chǎn)生的背景、我國(guó)對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)治理的爭(zhēng)論背景、安全風(fēng)險(xiǎn)治理的應(yīng)用、鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)治理產(chǎn)生的背景、鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)治理的意義、鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)治理與傳統(tǒng)安全治理的區(qū)分、如何確保鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)治理全面推行、車(chē)輛學(xué)問(wèn)、轉(zhuǎn)向架的檢修第一節(jié)安全風(fēng)險(xiǎn)治理一、安全風(fēng)險(xiǎn)治理的定義安全安全風(fēng)險(xiǎn)治理是指安全系統(tǒng)工程理論與安全風(fēng)險(xiǎn)治理有效結(jié)合，通過(guò)安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、安全風(fēng)險(xiǎn)估量、安全風(fēng)險(xiǎn)駕馭、安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控等一系列活動(dòng)來(lái)防范安全風(fēng)險(xiǎn)的治理工作。二、安全風(fēng)險(xiǎn)治理產(chǎn)生的背景現(xiàn)代意義上的安全風(fēng)險(xiǎn)治理于1930年月萌芽于美國(guó)。在1930年月，由于受到1929－1933年的世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響,如圖1.1所示，美國(guó)約有40%左右的銀行和企業(yè)破產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)倒退了約20年。美國(guó)企業(yè)為應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)上的危機(jī)，很多大中型企業(yè)都在內(nèi)部設(shè)立了保險(xiǎn)治理部門(mén)，負(fù)責(zé)安排企業(yè)的各種保險(xiǎn)工程。依靠保險(xiǎn)手段對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)展有效治理三、我國(guó)對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)治理的爭(zhēng)論背景中國(guó)對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)治理的爭(zhēng)論開(kāi)頭于1980年月。20世紀(jì)80年月初，我國(guó)全面改革開(kāi)放，實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，有學(xué)者將安全風(fēng)險(xiǎn)治理和安全系統(tǒng)工程理論引入中國(guó)，但只是在少數(shù)企業(yè)試用中感覺(jué)比較滿(mǎn)足。中國(guó)大局部企業(yè)缺乏對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)治理的生疏，也沒(méi)有建立特地的安全風(fēng)險(xiǎn)治理機(jī)構(gòu)但逐步生疏到安全風(fēng)險(xiǎn)治理的重要性，2023年國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)視治理委員會(huì)公布了《中心企業(yè)全面安全風(fēng)險(xiǎn)治理指引》，把企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)一般可分為戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)等。但是，作為一門(mén)學(xué)科，安全風(fēng)險(xiǎn)治理學(xué)在中國(guó)照舊處于起步階段。四、安全風(fēng)險(xiǎn)治理的應(yīng)用目前，安全風(fēng)險(xiǎn)治理在我國(guó)金融、建筑、電力、房地產(chǎn)、汽車(chē)、食品、網(wǎng)絡(luò)以及交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)都已經(jīng)得到普遍應(yīng)用。圖1.1安全風(fēng)險(xiǎn)治理的應(yīng)用五、鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)治理的背景2023年7月23日20時(shí)30分左右，北京至福州的D301次列車(chē)行駛至溫州市雙嶼路段時(shí)，與杭州開(kāi)往福州的D3115次列車(chē)追尾，導(dǎo)致D301次1、2、3列車(chē)廂側(cè)翻，從高架橋上墜落，毀壞嚴(yán)峻，4車(chē)廂懸掛橋上，D3115次15、16車(chē)廂損毀嚴(yán)峻。7月29日，事故已造成40人死亡200多人受傷，如圖1.2所示。2023年的7.23事故反映出我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)缺少一套行之有效的安全治理體系。圖1.2

7.23溫州鐵路交通事故1、鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)治理產(chǎn)生的緣由①、鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)有的安全治理制度、技術(shù)規(guī)章、人員素養(yǎng)等已經(jīng)滿(mǎn)足不了新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用要求。②、我國(guó)鐵路缺乏一套行之有效安全治理體系。③、我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)面對(duì)國(guó)際化，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變以及治理模式不斷更新的內(nèi)在需求六、我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)治理的意義全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)治理有利于提升全員、全過(guò)程安全掌握力量、全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)治理有利于解決我國(guó)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸安全面臨的突出問(wèn)題。全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)治理有利于實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)進(jìn)展、安全進(jìn)展。全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)治理有利于提升安全工作科學(xué)化水平。七、鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)治理與傳統(tǒng)安全治理的區(qū)分傳統(tǒng)安全治理：側(cè)重問(wèn)題分析。主要是事故和隱患治理。雖然也強(qiáng)調(diào)超前治理，標(biāo)本兼治，但主要實(shí)行的仍舊是閱歷型治理。留意各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部的安全包保、監(jiān)視檢查和考核比較重視責(zé)任追究。鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)治理：強(qiáng)調(diào)問(wèn)題的超前防范強(qiáng)調(diào)對(duì)問(wèn)題項(xiàng)點(diǎn)的治理重視安全隱患問(wèn)題的辨識(shí)，分級(jí)治理，預(yù)警預(yù)控強(qiáng)調(diào)安全的全員參與和持續(xù)改進(jìn)；強(qiáng)調(diào)責(zé)任在事前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、事中的風(fēng)險(xiǎn)防范和事后的風(fēng)險(xiǎn)危害的掌握上八、如何確保鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)治理全面推行加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程掌握加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)根底建設(shè)。有效處置和消化安全風(fēng)險(xiǎn)圖1.3安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程其次節(jié)車(chē)輛學(xué)問(wèn)一、鐵路貨車(chē)的根本組成一般鐵路貨車(chē)均由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置及車(chē)鉤緩沖裝置組成，另外有個(gè)別貨車(chē)的車(chē)體設(shè)有簡(jiǎn)潔的車(chē)內(nèi)設(shè)備。圖2.1鐵路貨車(chē)二、鐵路貨車(chē)分類(lèi)鐵路運(yùn)輸中，按貨車(chē)的用途不同分為通用貨車(chē)、專(zhuān)用貨車(chē)和特種貨車(chē)三大類(lèi)。

圖2.2敞車(chē)、毒品車(chē)、發(fā)電車(chē)三、鐵路貨車(chē)標(biāo)記為了便于對(duì)車(chē)輛的運(yùn)用治理和檢修車(chē)輛的便利，在車(chē)輛的指定部位涂打的用以說(shuō)明車(chē)輛的配屬、用途、編號(hào)、主要參數(shù)、方向、位置等的文﹙數(shù)﹚字和代號(hào)稱(chēng)為車(chē)輛標(biāo)記。依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7703.1―1987《鐵道車(chē)輛標(biāo)記一般規(guī)章》的規(guī)定，車(chē)輛標(biāo)記由共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記組成。圖2.3共同標(biāo)記第三節(jié)轉(zhuǎn)向架的故障及檢修一、側(cè)架裂紋的檢修鑄鋼側(cè)架的裂紋產(chǎn)生緣由主要有：側(cè)架彎角處應(yīng)力集中；鑄造工藝不良；焊修工藝不當(dāng)及其他其他緣由圖3.1轉(zhuǎn)向架鑄鋼檢查方法：一般為目視外觀檢查，觀看易產(chǎn)生裂紋處有無(wú)銹線或在油垢處有無(wú)細(xì)線，也可借助手電筒光線與被檢查處成斜交照射來(lái)覺(jué)察。二、搖枕的檢修搖枕故障及緣由在搖枕受力較大部位及彎角處應(yīng)力集中，受較大的縱向沖擊力加上制造工藝不符合等條件共同作用下，鑄鋼搖枕彎角處和斜楔槽摩擦面以及搖枕檔摩擦處，便易產(chǎn)生裂紋和磨耗過(guò)限等故障。圖3.2搖枕檢查方法搖枕裂紋：認(rèn)真進(jìn)展外部檢查、光線照射及焰烤的方法覺(jué)察和確認(rèn)；搖枕磨耗：目視外觀檢查，覺(jué)察有異樣時(shí)可分解轉(zhuǎn)向架用檢查樣板檢查，測(cè)量出磨耗大小三、穿插支撐裝置的檢修穿插支撐裝置的故障穿插支撐裝置的主要故障有穿插桿刮傷、變形、裂紋、折斷、軸端螺栓松動(dòng)軸向橡膠墊破損喪失圖3.3穿插支撐裝置檢查方法在穿插支撐裝置的檢查中需要檢查的部位為：端頭螺栓﹙母﹚、放松墊止耳及圈、軸向橡膠墊、橡膠錐套﹙轉(zhuǎn)K1型﹚、穿插桿桿體、蓋板﹙扣板﹚、連接螺母及蓋板﹙扣板﹚焊縫。四、轉(zhuǎn)向架其他故障轉(zhuǎn)向架其他故障包括：承載鞍錯(cuò)位，軸箱橡膠墊破損，軸承擋鍵與軸承外圈接觸，施封鎖、放松墊、標(biāo)志板、軸端螺栓﹙母﹚破損喪失，斜