中國的船運能否國貨國運

中國的船運能否國貨國運

一些父母因政權(quán)的變化逃到香港。后來，在船東工作的工人們從政治的角度出發(fā)，中國建立一個大型艦隊是合理的。“如果我是他們,我會造一支從巴西一直排到中國的強大船隊,”香港金輝航運執(zhí)行董事吳錦華(ThomasNg)稱。吳口中的“他們”,是指在中國掌管工業(yè)與航運的決策者,以及大型國營航運企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人。不過,他并不真的希望他們采納自己這條用挖苦語氣作出的建議。相反,他很擔(dān)心但卻覺得他們很可能會這么做。中國目前的航運政策是以“國貨國運”為宗旨,因此它會加緊打造海岬型船和超大礦砂船(VLOC),但這卻會給干散運市場造成嚴(yán)重打擊。在這當(dāng)中他尤其擔(dān)心的是,招商局集團(tuán)和中遠(yuǎn)宣布的計劃還只是個開始。今年早些時候這兩家公司稱,將各自訂造10艘VLOC,再以25年期租給中遠(yuǎn)此前的老對手—巴西礦商淡水河谷。目前金輝并未涉足海岬型船業(yè)務(wù),但吳依然對市場可能長期處于不景氣的狀態(tài)感到憂心忡忡。在這點上,他的觀點與許多其他船東、經(jīng)紀(jì)人和分析師不謀而合。他們當(dāng)中包括香港船東協(xié)會(HKSOA)的聯(lián)席主席顧建新(KingsleyKoo),后者同時也是知名油輪家族企業(yè)—萬利輪船(VallesSteamship)的董事?！皣泧\”是一項鼓舞人心的東北部標(biāo)準(zhǔn)“如果我是中國,我就會采取上述政策—如果單從中國的利益,而不是全世界的利益去考慮的話,”顧在最近接受采訪時,曾提到中國政策對VLCC及VLOC手持訂單量的影響,當(dāng)時他的觀點與吳有相似之處?！柏浽谒麄兪掷?那他們?yōu)槭裁匆芷渌拇?這跟淡水河谷打造VLOC船隊是一個道理。他們想要主宰整個市場,從上游到下游。但我一直都認(rèn)為,還是不要試圖一口獨吞比較好!”跟北京政府推出的許多其它政策一樣,“國貨國運”作為一句鼓舞人心的口號出臺已久,但具體內(nèi)容隔了好幾年才變得逐漸清晰。問題是目前它所表現(xiàn)出來的形式卻與某些人的預(yù)期存在一定差異。這個概念最初的想法可能是,隨著中國的發(fā)展產(chǎn)生巨大的原材料進(jìn)口及成品出口需求,應(yīng)該讓中國現(xiàn)有的商船在貨運量中拿到更大的份額。在國有航企巨頭—中遠(yuǎn)、中海、中外運長航和招商局處于最艱難的財務(wù)困境的時候,“國貨國運”這句口號更是被屢屢提出來。當(dāng)然,從民族主義的角度考慮,中國的港口如此繁忙,中遠(yuǎn)卻蒙受數(shù)十億美元的巨額虧損,這聽起來的確很不合邏輯。特別是在油輪領(lǐng)域,中國船舶承運的原油進(jìn)口量僅占不到5%的比例。因此萬利輪船的顧建新稱,從這個角度而言中國船東的想法有他們的道理。問題在于,現(xiàn)在實施的“國貨國運”政策越來越多地體現(xiàn)在了由國家出資,大規(guī)模提升各個板塊的大型船運力—不管它們是散貨船、油輪還是氣體船。金輝—整個市場的前景吳錦華在發(fā)表上述看法時,其出發(fā)點不是上述某個板塊的從業(yè)人士,而是根據(jù)整個市場的前景進(jìn)行分析—當(dāng)然其中或許帶點家族歷史的痕跡。香港的船東家族如果往上追溯一代、兩代或三代的話,會發(fā)現(xiàn)其實大都是移民。不過,吳的背景與其隔街而望的競爭對手巴拉歌船務(wù)不同,后者的創(chuàng)始人以前可是中遠(yuǎn)派駐香港的高管?！拔腋赣H是在1950年代也就是內(nèi)戰(zhàn)剛結(jié)束后,以難民的身份從廣東來到香港,”吳所說的“內(nèi)戰(zhàn)”,也就是中國大陸所稱的“解放戰(zhàn)爭”。他的父親也從事航運業(yè),不過只是香港船上的一名水手,因此當(dāng)吳氏兄弟進(jìn)入這個行業(yè)時,倒不是為了要子承父業(yè)?！澳蔷褪且粋€典型的來香港討生活的草根故事,”吳回憶說。后來他自己找到路子進(jìn)入船舶租賃業(yè),并在1980年代中國改革開放初期抓住機遇成為船東?！澳贻p的時候,往往不知道自己應(yīng)該干什么。有時候就這么撞上了,然后某一天你發(fā)現(xiàn),這也是一種不錯的謀生方式。”如今的這個金輝航運創(chuàng)始于1994年,它在香港和奧斯陸兩地上市,但主要由吳錦華及其兄弟吳少輝(NgSiuFai)控股。公司旗下現(xiàn)有36艘船,大小從靈便型到超巴拿馬型不等,其中30艘為超大靈便型。此外,它在大島造船(OshimaShipbuilding)訂有1艘新船,也即今年4月買入的1艘轉(zhuǎn)售船。1月份的時候,它將兩艘海岬型船退還給了船東,因此目前手中已沒有任何租入船。去年末季和今年首季金輝的業(yè)績都是虧損,今年2季度取得薄利。就在本文即將付印之際它發(fā)布盈利預(yù)警稱,預(yù)計今年前9個月將錄得1900萬美元的虧損,而去年曾取得2500萬美元的凈利。從去年開始,金輝的業(yè)務(wù)模式開始從“以期租為主”逐步轉(zhuǎn)為在即期市場經(jīng)營,此外,隨著有利可圖的長期租船合同陸續(xù)到期,其營收已有所下滑。從目前已經(jīng)發(fā)布的最新業(yè)績數(shù)據(jù),也即2季度的業(yè)績來看,大概32%的租賃收入來自航次租約而非期租合約,比去年同期的16.5%幾乎增加一倍。該公司預(yù)計自己可以渡過難關(guān),且目前正通過法律途徑追討數(shù)倍于即將正式公布的虧損額的欠款。在這當(dāng)中,最為人所知的索償案涉及海航集團(tuán)旗下的大新華物流及與金輝“毗鄰而居”的巴拉歌。國貨國運給中國國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的新機遇但除了眼前的季報虧損和法律糾紛需要面對,吳及其首席財務(wù)官程偉文(RaymondChing)同樣擔(dān)心中國當(dāng)前的航運政策會否造成更多的冗余運力,從而給業(yè)已過剩的干散運市場籠罩一層陰影。“中國這種‘國貨國運’,同時大力推動本國造船業(yè)和解決就業(yè)問題的模式可以說是一箭數(shù)雕,”吳錦華稱。“高層一定很高興他們能找到這樣的解決方案。這樣國有船東、造船廠和鋼企都能從中獲益,順帶還能解決地方和國家的就業(yè)問題—我這可不是在憑空發(fā)揮想象力。我能感覺得到。這就是他們的想法?！敝袊c石油及礦產(chǎn)大國—巴西之間的關(guān)系也是如此,他說?！皬拈L遠(yuǎn)來看,這樣的經(jīng)