國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究報告

國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究報告

2014年5月，中國保險協(xié)會和中國汽車維修協(xié)會在北京聯(lián)合發(fā)布了《中國常見汽車零整比系數(shù)》。在報告中,兩協(xié)會首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”等汽車維修領(lǐng)域的重要參數(shù)。一石激起千層浪,隨著該報告被央視等多家媒體紛紛報道,各方關(guān)于汽車維修的討論也在逐步升溫。眾所周知,隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展,我國已是一個“裝在輪子上的國家”。自上世紀90年代,汽車產(chǎn)業(yè)被我國政府確立為實現(xiàn)經(jīng)濟現(xiàn)代化的重要支柱性產(chǎn)業(yè)以來,關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的研究探討很多,但對于汽車維修,卻是第一次成為如此重要的話題。究其原因,不僅是一句“一輛高端車能拆出10幾輛車價格”的噱頭,更因為汽車銷售商對該報告態(tài)度的旗幟鮮明?！斑@個報告我看過,我不知道他們用了什么方法統(tǒng)計,但我認為對于奔馳來說這根本不是問題。我相信,客戶選擇擁有奔馳,最看重的是兩個方面:第一,我們的品牌和服務(wù),第二,透明的結(jié)算體系?！备＝ū捡Y總裁兼首席執(zhí)行官郝博日前在接受采訪時這樣說道。大約化的“零整比”2014年4月21日至29日,北京國際車展在中國國際展覽中心(天竺)新館與(靜安莊)老館同時舉行,相比于新館豪車美女的勁爆火辣,在老館的活動雖然沉靜許多,但也同樣不乏關(guān)注,因為在此展示的多為汽車廠商能否盈利的關(guān)鍵——汽車零部件。這其中,節(jié)能化、電動化、互聯(lián)化三大趨勢或許能概括零部件的發(fā)展趨勢?！拔覀兪挚春弥袊囀袌龅陌l(fā)展?！痹谂c參展的外資零部件企業(yè)溝通中,多家外資零部件企業(yè)都表達了重視中國市場的態(tài)度,紛紛表示有計劃今后幾年,在中國市場實現(xiàn)市場規(guī)模和銷量方面的突飛猛進?？赡苡腥瞬唤獑?為什么動輒投資上億的4S店仍有很大盈利可能?為什么汽車零部件維修會形成如此可觀的產(chǎn)業(yè)市場,并在汽車產(chǎn)業(yè)已增長乏力的情況下,仍被眾多業(yè)內(nèi)人士看好?一切還要從近來那個大熱的配件零整比說起。所謂配件零整比,是指零配件與整車銷售價格之間的比值,即市場上汽車全部零配件及裝配的價格之和與整車銷售價格間的比值。例如,一款消費車型單獨購買整車的價值為30萬元,單獨購買該車全部零配件為90萬元,則該車型的“零整比”為3:1,即300%。在一般人看來,這或許是一個很高的比值,但如果縱觀整個研究報告就會發(fā)現(xiàn),該數(shù)字并不突出:在此次披露的18個車型中,整車零整比最高的是奔馳C級W204,數(shù)值約為1,273%,寶馬3系達到661%,即使是最低的北京現(xiàn)代伊蘭特,零整比也達到了272%,這或許就是外界大呼汽車維修暴利的原因。談到居高不下的“零整比”,某進口品牌車輛4S店的劉政在采訪時道出了他的無奈,“如果加上零配件單獨包裝、運輸、倉儲物流費用,價格高于整車售價幾倍是正常的,國外發(fā)達國家零整比一般均維持在300%左右,但如果高達十幾倍,則有些說不過去了?！睅装倨矫椎拇筌囬g里,一輛輛高端轎跑魚貫而入,一條專業(yè)維修線正在運作。利用各種精密儀器,維修人員迅速檢查車況,若干外國技師在旁監(jiān)督指導(dǎo)。這種場景在北京博通冠達高端汽車修理廠幾乎每天都會上演。作為公司的總經(jīng)理,已從事專業(yè)汽車維修25年的王東將近來社會對整車維修的熱議看得很淡?！皩τ谝恍┬”娷?可能實際情況比新聞中報道的更夸張,換一個零部件頂半輛車的事兒并不少見?！痹谕鯑|的記憶里,從多年前剛?cè)胄袝r這種狀況就已經(jīng)存在?！案鶕?jù)我的經(jīng)驗,所謂暴利形成的主要原因有三點:首先,零部件的定價權(quán),再就是過度維修,最后誤診率的問題,而歸根到底造成這些的原因是服務(wù)透明度和從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)。”王東這樣對《中國新時代》記者說道。據(jù)了解,在中國市場,大到高端4S店,小到只有幾個人的街邊汽修城,通過增大流水過度維修來提升利潤是行業(yè)通行的做法?！拔野堰@叫做‘連帶推售’,比如一個零件壞了,有的修理廠會換掉和它相關(guān)的好幾個零件,這中間或許還夾帶誤診,綜合算下來損耗就會很大?！蓖鯑|表示,這種誤診率在專業(yè)店和正規(guī)4S店會少得多,但‘連帶推售’卻是普遍現(xiàn)象,“車的確修好了,消費者也說不出什么來,如果和他較真去專業(yè)機構(gòu)鑒定,又會很繁瑣?！睅缀踉诹阏妊芯繄蟾娉鰻t的同時,發(fā)改委對于汽車配件壟斷的調(diào)查也在繼續(xù),市場希望打破汽車廠商原廠配件渠道的壟斷和對零部件供應(yīng)商的限制,也希望產(chǎn)品信息可以予以公開,通過競爭手段讓配件價格不再虛高,但至今一切卻都還停留在理想。“零整比報告發(fā)布在短期內(nèi)恐怕不會影響已存在的4S店模式,但它會刺激獨立售后體系與保險公司之間的合作。就我知道的,已經(jīng)有一些專業(yè)店把和保險公司合作作為近年來的重要戰(zhàn)略,當然雙方的訴求點都是降低成本?！敝袊噮f(xié)會秘書長董揚在此前接受采訪時這樣說道。據(jù)了解,在合作中,專業(yè)店在事故定價上,一般都會比照4S店體系進行一定程度的折價,另一方面,董揚也認為,從長期看,報告將引導(dǎo)消費者優(yōu)先選擇相同價位、但用車成本較低的車型,“這會倒逼廠商和4S店對他們的定價體系進行調(diào)整和規(guī)范。”4車管應(yīng)用細到服務(wù),車被騙上了平等如果說零整比是汽車維修暴利之謎的外在表現(xiàn),那么發(fā)展多年的4S店售后維修制度就是其中的內(nèi)在動因。隨著我國汽車保有量的逐漸增加,類似前幾年靠賣車贏取高利潤的時代已經(jīng)一去不復(fù)返,因此包括奔馳、奧迪等頂級汽車品牌均開始慢慢轉(zhuǎn)向維修。在采訪中,王東并不否認汽車維修的利潤已經(jīng)超過銷售,“投資一個奔馳4S店,前前后后可能需要兩個多億甚至更多的投資,有時靠維修部就能賺回來,這里面當然利潤不小,但我認為這不是最重要的問題?！贝送?據(jù)亞夏汽車2013年年報披露,去年亞夏整車銷售毛利率僅為2.42%,與此相對,維修及配件銷售毛利率高達32.94%;特力A在汽車檢測維修及配件銷售上的毛利率達22.69%,而汽車銷售的毛利率僅為1.48%,修車毛利率是賣車毛利率的15倍左右;另一家上市公司龐大集團賣車的利潤率達到7.22%,但是包括備件收入和維修服務(wù)在內(nèi)的售后服務(wù)毛利率竟高達35.91%。在4S店,很多車主均坦言,他們之所以對4S店認可,最根本的還是它的服務(wù),維修質(zhì)量,以及其規(guī)范性,“我花了這么多錢買了一輛車,貴也就貴吧。”是聽到最多的回答。此外,廠商的條款制約也是重要原因。記者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn),許多前來4S店進行維修的車主并非不知道4S店相同零件的價格要比專業(yè)店高出許多,“但車廠已經(jīng)規(guī)定了,如果不在它這邊更換配件,就不能享受廠家的質(zhì)保,這不是壟斷是什么?我們也沒辦法。”已經(jīng)開了10多年車的老車主周海鵬雖然知道要“被宰”,但還是只能在某日系汽車的4S店為愛車更換零件。對此王東仍然秉持他一貫的態(tài)度,并不認為汽車維修暴利橫行,“4S店價格通常由廠商通盤考慮成本、庫存、人力價格等因素后統(tǒng)一制定,具體店面的運營權(quán)限并不是很大。最低賣多少,最高又賣多少都是規(guī)定好的,不論在更換還是在維修上都有相應(yīng)的制度,并有一套復(fù)雜的公式,而并不是像大家所想的,靠價格控制追求暴利?！苯?jīng)過多年發(fā)展,以4S店為基礎(chǔ)的汽車維修產(chǎn)業(yè)已基本成形,其中4S店整體實力最有保障,但受制于多重因素,在價格上劣勢明顯,專業(yè)店通過借鑒4S店模式發(fā)展迅速,其他的一些小店及汽配城則紛紛向?qū)I(yè)店發(fā)展。4S店運營成本高企,不僅體現(xiàn)在管理體制上,從場地到建筑結(jié)構(gòu)再到庫存、人員,相比專業(yè)店均要高出許多。王東對記者坦言,“專業(yè)店要想與4S店競爭,主要是充分利用價差,更要從服務(wù)上下功夫?，F(xiàn)在大家都在努力,4S店也好,大店也好,小店也好,從服務(wù)到質(zhì)量再到價位都達到真正專業(yè)的水準,認可度自然也會提高?！?012年,王東專程出國考察,在遍訪數(shù)百家大小修理廠后他更加相信,消費者對專業(yè)店的認同只是時間問題。他直言道,“在美國,4S店已經(jīng)沒有那么密集了,各個環(huán)節(jié)都呈現(xiàn)出一種精細化管理的特征。在維修方面,有專業(yè)的維修規(guī)范,上面幾乎涵蓋了所有車型,比如我去洛杉磯勞斯萊斯維修店,就是這種模式。雖然我不知道中國什么時候能實現(xiàn)那種產(chǎn)業(yè)分工,但4S店逐漸被拆解卻是一種趨勢?！辈┩ü谶_:專業(yè)店才是關(guān)鍵對于一般高端汽車車主而言,除了常見的故障,他們并不會花費大量時間了解汽車的內(nèi)部精密構(gòu)造,這不僅讓高端汽車維修中的專業(yè)態(tài)度變成了“良心工程”,也讓其變?yōu)榱恕八阄业姑埂钡谋粍酉M;另一方面,作為耐用消費品,只要維護得當,汽車正常使用的年限應(yīng)在10年以上,因此汽車維修在整個汽車大產(chǎn)業(yè)鏈中,僅是最后幾個環(huán)節(jié)之一,賺錢固然不難,扭轉(zhuǎn)消費習慣卻依然難以破題。時間退回到25年前,那時王東剛剛從汽車維修專業(yè)畢業(yè),這是他熱愛的,也是他擅長的。起初,王東并沒有開店,而是干脆買來一輛工程車,載上最好的維修設(shè)備和專業(yè)維修人員,去各個修理廠找活。那時還沒有4S店,許多汽車專修店把本不多的資金都花在了場地與管理上,專業(yè)設(shè)備和技術(shù)人員卻十分匱乏,而這正是王東的長項。經(jīng)過幾年磨礪,王東對行業(yè)有了更深的理解,彼時,4S店也開始在中國各大城市興起,但王東卻堅信,專業(yè)店才是降低營運成本最有效的方式?！叭绻蘩砑紟煹木C合水平能上去,我覺得現(xiàn)在的修理(非配件)還要提高,現(xiàn)在一個裝修的小工一天都需要200、300塊錢,如果這樣算一,一個熟練掌握設(shè)備使用,拿出配件就知道其加工原理、構(gòu)造、功能甚至材料的優(yōu)秀技工,需要多少錢?”王東告訴記者,現(xiàn)在,很多人都把汽車修理稱為“汽車換件”,但實際上汽車修理行業(yè)遠沒有這么簡單。因此,談到未來,王東還是打算從根本做起,在成本與服務(wù)上下功夫。事實上,平衡成本一直是汽車修理行業(yè)