東汽600MW培訓(xùn)教材(修改)

PAGE3DFSTW600MW機組培訓(xùn)教材（啟動運行部分）東方汽輪機廠DONGFANGSTEAMTURBINEWORK

啟動與運行培訓(xùn)教材

前言本資料為培訓(xùn)教材，介紹了我廠制造的600MW機組啟動與運行的一般程序與要求，僅作為學(xué)習(xí)使用，不能作為實際運行是的操作規(guī)程。在實際的操作過程中，應(yīng)以我廠提供的《啟動運行說明書》為準(zhǔn)。機組的基本特點汽輪機設(shè)備概述東方汽輪機廠制造的600MW汽輪機有兩種型式，一種型式為亞臨界、一次中間再熱、單軸、三缸四排汽、沖動凝汽式。高壓通流有9級，其中第一級為調(diào)速級，中壓通流有5級，低壓通流有2×2×7級。還有一種型式為超臨界、一次中間再熱、單軸、三缸四排汽、沖動凝汽式。高壓通流有8級，其中第一級為調(diào)速級，中壓通流有6級，低壓通流有2×2×7級。兩種型式的汽輪機都采用高中壓缸合缸結(jié)構(gòu)，兩個低壓缸均為為雙流反向布置。本體中分面法蘭設(shè)有內(nèi)部法蘭螺栓加熱系統(tǒng)。汽輪發(fā)電機組軸系中除#1、2軸承采用可傾瓦式軸承，其余軸承均采用橢圓形軸承。#1--8支持軸承上瓦的X、Y向裝有軸振測量裝置，下瓦裝有測溫裝置。#9軸承上瓦的X、Y向裝有瓦振測量裝置，推力軸承位于高中壓缸和低壓A缸之間的#2軸承座上，采用傾斜平面式雙推力盤結(jié)構(gòu)。高中壓缸的膨脹死點位于#2軸承座，低壓A缸、低壓B缸的膨脹死點分別位于各自的中心附近。死點處的橫向鍵限制汽缸的軸向位移。同時，在前軸承箱及兩個低壓缸的縱向中心線前后設(shè)有縱向鍵，引導(dǎo)汽缸沿軸向自由膨脹而限制其橫向跑偏。新蒸汽由爐側(cè)的一根主蒸汽管進(jìn)入汽輪機前的兩根蒸汽管，再進(jìn)入兩個高壓主汽門和四個高壓調(diào)速汽門，然后進(jìn)入高壓缸。做完功的蒸汽通過高壓缸排汽口后經(jīng)兩根排汽管后匯流到一根蒸汽管導(dǎo)向鍋爐再熱器，再熱熱段蒸汽經(jīng)一根蒸汽管進(jìn)入中壓聯(lián)合閥前的兩根蒸汽管，再通過兩個中聯(lián)門進(jìn)入中壓缸，中壓缸做功后的蒸汽沿導(dǎo)汽管直接進(jìn)入兩個低壓缸做功。凝汽器設(shè)計為雙殼體、雙背壓、單流程。汽輪機共有八段非調(diào)整抽汽，分別供給三臺高壓加熱器、一臺除氧器、四臺低壓加熱器（#7、#8低加為內(nèi)置式）。汽輪機盤車裝置設(shè)在低壓缸后部#6、#7軸承蓋上，保證轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動速度1.5rpm，以便汽輪機啟動和停機時均勻加熱和冷卻汽輪機轉(zhuǎn)子。主機控制油系統(tǒng)采用高壓抗燃油，與潤滑油系統(tǒng)完全分開，提高了調(diào)速系統(tǒng)動作的快速性、可靠性、靈活性。機組設(shè)計為中壓缸啟動方式，也可用高壓缸啟動方式。旁路系統(tǒng)采用二級串聯(lián)的啟動旁路，容量為40%BMCR。編制校對審核標(biāo)審錄入員9-8-12汽輪機主機設(shè)備規(guī)范2.1亞臨界600MW汽輪機本體主要技術(shù)規(guī)范序號名稱有關(guān)參數(shù)1機組型式亞臨界、一次中間再熱、單軸、三缸四排汽、沖動凝汽式2功率額定：600MW3轉(zhuǎn)速3000rpm4轉(zhuǎn)向逆時針（從汽輪機端向發(fā)電機端看）5通流級數(shù)（共42級）高壓缸：1個單列調(diào)速級＋8個壓力級中壓缸：5個壓力級低壓缸：4×7個壓力級（兩個雙流低壓缸）6末級葉片高度1016mm7配汽方式復(fù)合調(diào)節(jié)（部分進(jìn)汽+全周進(jìn)汽）8給水回?zé)峒墧?shù)3級高加＋1級除氧器＋4級低加9允許長期連續(xù)運行的周波變化范圍48.5～50.5Hz10盤車轉(zhuǎn)速1.5rpm11汽輪機總長27.82m12汽輪機中心線距運行層標(biāo)高760mm13噪音水平（滿負(fù)荷時）不大于90dB（運轉(zhuǎn)層）2.1.1主要設(shè)計參數(shù)序號名稱額定工況VWO工況1主蒸汽（高壓主汽門前）壓力（MPa）16.716.7溫度（℃）5385382冷段蒸汽（高壓缸排汽）壓力（MPa）3.574.04溫度（℃）317.0330.53再熱蒸汽（中壓缸進(jìn)汽）壓力（MPa）3.283.72溫度（℃）5385384中壓缸排汽（低壓缸進(jìn)汽）壓力（MPa）1.061.26溫度（℃）369.5373.35低壓缸排汽壓力（KPa）4.83/5.83（B/A）4.83/5.83（B/A）2.1.2汽輪發(fā)電機組轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速2.1.2.1汽輪發(fā)電機組轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速（單位：rpm）序號轉(zhuǎn)子第一階臨界轉(zhuǎn)速第二階臨界轉(zhuǎn)速1高中壓轉(zhuǎn)子18604500以上2低壓A轉(zhuǎn)子179038503低壓B轉(zhuǎn)子18104500以上4發(fā)電機轉(zhuǎn)子98035102.1.2.2汽輪發(fā)電機組軸系臨界轉(zhuǎn)速（單位：rpm）階數(shù)臨界轉(zhuǎn)速階數(shù)臨界轉(zhuǎn)速第一階980第五階3510第二階1790第六階3850第三階1810第七階4500以上第四階1860第八階4500以上2.2超臨界600MW汽輪機本體主要技術(shù)規(guī)范序號名稱有關(guān)參數(shù)1機組型式超臨界、一次中間再熱、單軸、三缸四排汽、沖動凝汽式2功率額定：600MW3轉(zhuǎn)速3000rpm4轉(zhuǎn)向逆時針（從汽輪機端向發(fā)電機端看）5通流級數(shù)（共42級）高壓缸：1個單列調(diào)速級＋7個壓力級中壓缸：6個壓力級低壓缸：4×7個壓力級（兩個雙流低壓缸）6末級葉片高度1016mm7配汽方式復(fù)合調(diào)節(jié)（部分進(jìn)汽+全周進(jìn)汽）8給水回?zé)峒墧?shù)3級高加＋1級除氧器＋4級低加9允許長期連續(xù)運行的周波變化范圍48.5～50.5Hz10盤車轉(zhuǎn)速1.5rpm11汽輪機總長27.9m12汽輪機中心線距運行層標(biāo)高760mm13噪音水平（滿負(fù)荷時）不大于90dB（運轉(zhuǎn)層）2.1.1主要設(shè)計參數(shù)序號名稱額定工況VWO工況1主蒸汽（高壓主汽門前）壓力（MPa）24.224.2溫度（℃）5665662冷段蒸汽（高壓缸排汽）壓力（MPa）4.475.02溫度（℃）296.6307.13再熱蒸汽（中壓缸進(jìn)汽）壓力（MPa）4.074.52溫度（℃）5665664中壓缸排汽（低壓缸進(jìn)汽）壓力（MPa）1.11.22溫度（℃）368.7367.65低壓缸排汽壓力（KPa）4.4/5.5（B/A）4.4/5.5（B/A）2.1.2汽輪發(fā)電機組轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速2.1.2.1汽輪發(fā)電機組轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速（單位：rpm）序號轉(zhuǎn)子第一階臨界轉(zhuǎn)速第二階臨界轉(zhuǎn)速1高中壓轉(zhuǎn)子16504000以上2低壓A轉(zhuǎn)子16704000以上3低壓B轉(zhuǎn)子16974000以上4發(fā)電機轉(zhuǎn)子93326952.1.2.2汽輪發(fā)電機組軸系臨界轉(zhuǎn)速（單位：rpm）階數(shù)臨界轉(zhuǎn)速階數(shù)臨界轉(zhuǎn)速第一階984第五階3510第二階1692第六階3850第三階1724第七階4500以上第四階1743第八階4500以上3汽輪機系統(tǒng)簡介3.1熱力系統(tǒng)回?zé)嵯到y(tǒng)中有8級非調(diào)整抽汽，分別供給三臺高壓加熱器，一臺除氧器，四臺低壓加熱器。其中第七、八號低壓加熱器為單殼體給合式加熱器，布置在凝汽器喉部。各加熱器的疏水進(jìn)入凝汽器。不設(shè)低加疏水泵，JG2不帶外置式蒸汽冷卻器，回?zé)嵯到y(tǒng)簡單，提高了系統(tǒng)運行的可靠性。正常運行時，給水泵小汽輪機的汽源來自中壓缸排汽，小汽輪機的排汽進(jìn)入主凝汽器。為了提高經(jīng)濟(jì)性，采用了雙背壓凝汽器。汽封系統(tǒng)為典型的SSR自密封系統(tǒng)。在額定工況運行時，汽機第4段抽汽作為廠用汽汽源。在低負(fù)荷時，自動切換至第2段抽汽供廠用汽。3.2潤滑油系統(tǒng)潤滑油系統(tǒng)采用汽輪機主軸驅(qū)動的主油泵油渦輪系統(tǒng)。該系統(tǒng)向汽輪機發(fā)電機的所有軸承提供潤滑油，同時還向發(fā)電機氫密封系統(tǒng)、盤車齒輪潤滑裝置供油。汽輪機潤滑油管路為全套裝式。潤滑油系統(tǒng)包括下列主要設(shè)備：主油箱及其附件；主油泵；交流電動啟動油泵；油渦輪驅(qū)動式升壓泵；交流電動輔助油泵；直流電動事故油泵；全容量交流電動抽油煙風(fēng)機；二臺全容量的冷油器（帶切換閥）；套裝油管路。汽輪機正常運行時，汽輪機主軸直接拖動的主油泵（離心泵）排油作為動力油源。主油泵的壓力油驅(qū)動裝在油箱上的油渦輪，與油渦輪同軸裝有離心式升壓泵，升壓泵的排油供主油泵的吸油。當(dāng)主油泵的壓力油經(jīng)過油渦輪之后，壓力降低，油渦輪的排油經(jīng)冷油器后被送到汽輪發(fā)電機各軸承及電機密封油系統(tǒng)及盤車齒輪潤滑裝置等。在啟動時，當(dāng)汽輪機的轉(zhuǎn)速達(dá)到約90%額定轉(zhuǎn)速以前，主油泵的排油不足以驅(qū)動油渦輪升壓泵。因此，該系統(tǒng)中還備有交流電動啟動油泵，交流電動輔助油泵及直流事故油泵等輔助供油裝置，作為在啟動、停機時或在異常情況下向主油泵和備軸承供油。潤滑油系統(tǒng)各主要設(shè)備功能及規(guī)范、1)主油箱主油箱為集裝式，油箱布置在二層臺上。在主油箱上裝有交、直流輔助油泵，油渦輪升壓泵，排煙風(fēng)機，油位指示器，電加熱器及可拆卸的回油濾網(wǎng)等。為避免水蒸汽在油箱蓋上凝結(jié)引起銹蝕，在油箱頂部安裝有一臺全容量交流電動排煙風(fēng)機，它不斷地將沿回油管進(jìn)入油箱的少量空氣及微量氫氣抽走，去除進(jìn)入系統(tǒng)的濕汽。在排煙風(fēng)機的入口裝有一個風(fēng)門，可在安裝時進(jìn)行調(diào)整以維持油箱中的真空度，以避免油霧逸出。油箱的儀表板上裝有壓力表供調(diào)整油泵系統(tǒng)及監(jiān)視其運行用。2)主油泵（ＭＯＰ）主油泵由汽輪機主軸直接驅(qū)動以確保最大的可靠性。正常運行時主油泵向汽輪發(fā)電機的全部軸承及發(fā)電機氫密封系統(tǒng)供油。3)交流電動啟動油泵（ＭＳＰ）這是一臺在啟動階段為主油泵提供吸油的交流電動離心式油泵。當(dāng)汽輪機的轉(zhuǎn)速達(dá)到其額定轉(zhuǎn)速的約90%以前，主油泵出口油壓不足以驅(qū)動油渦輪升壓泵，這時，由電動啟動油泵完成油渦輪升壓泵的功能向主油泵提供吸油。另外，在異常情況下，當(dāng)主油泵吸壓低于0.4kgf/cm2(g)時，壓力開關(guān)閉合從而電動啟動油泵將快速自動啟動。4)交流電動輔助油泵（ＴＯＰ）這是一臺交流電動離心式油泵。在汽輪機起動或停機時直接向潤滑油系統(tǒng)供油，維持在前軸承箱標(biāo)高油壓不低于1kgf/cm2(g)。當(dāng)主油泵或油渦輪的出口油壓出現(xiàn)異常下降時，該泵即自動啟動。因此，該泵也是潤滑系統(tǒng)中的一臺備用油泵。5)直流電動事故油泵（ＥＯＰ）這是一臺離心式油泵。當(dāng)軸承油壓出現(xiàn)異常下降，且此時又失去交流電源使得輔助油泵不能聯(lián)動時，該事故油泵將自動啟動。這是軸承潤滑油系統(tǒng)中的最后備用油泵。6)油渦輪驅(qū)動式升壓泵（ＢＯＰ）正常運行時，主油泵出口的壓力油驅(qū)動裝在油箱上的油渦輪，與油渦輪同軸裝有離心式壓泵，此升壓泵的排油供主油泵的吸油。7)冷油器為了調(diào)節(jié)潤滑油的溫度，使進(jìn)入軸承的油溫維持在大約38～49℃，系統(tǒng)中設(shè)有兩臺100%容量的立式鰭片管冷油器。油路并聯(lián)運行，正常運行時，一臺工作，一臺備用。在機級帶負(fù)荷運行時，可利用布置于油箱內(nèi)的六通切換閥使兩臺冷油器切換運行，以便維修和清洗。8)潤滑油處理系統(tǒng)為了使?jié)櫥捅３至己玫男阅?，以延長潤滑油的使用壽命，每臺機組（包括兩臺給水泵汽輪機）設(shè)置一套潤滑油處理系統(tǒng)，其處理能力為汽輪機發(fā)電機組總油量的20%。該系統(tǒng)由下列主要設(shè)備組成：一臺潤滑油凈化器一只凈一污組合貯油箱一臺交流電動輸油泵一臺處理供油泵潤滑油凈化器潤滑油凈化器主要由節(jié)流閥、電磁閥、分離箱、集油箱、濾油器室、通風(fēng)機、空氣濾清器、液位控制器、油泵、安全閥等組成。油凈化器并聯(lián)吾主機油系統(tǒng)中，它既可與主機油系統(tǒng)同時運行，對主油箱內(nèi)的油作連續(xù)處理，也可以單獨運行，對貯油箱內(nèi)的油作循環(huán)處理凈化。油凈化器主要技術(shù)指標(biāo)去除水份能力；油凈化器出口油質(zhì)中水份含量不大于0.03%。過濾精度：5μm;凈化后油樣污染度等級不低于規(guī)定的14/11級3.3頂軸油系統(tǒng)該系統(tǒng)在機組啟動或停機械時向各軸承供高壓油以便能順利地投入盤車裝置。頂軸系統(tǒng)為集裝式，便于運輸入安裝。它由４臺電機、８臺頂軸油泵及控制盤組成。電動機為雙軸伸結(jié)構(gòu)。汽輪機3號～６號軸承，發(fā)電機１號、２號軸承各由一臺油泵供油，另２臺油泵為備用油泵。該系統(tǒng)設(shè)有壓力聯(lián)鎖保護(hù)裝置，以防止頂軸油泵損壞。3.4軸封蒸汽系統(tǒng)1)自密封軸封系統(tǒng)汽輪機的軸封系統(tǒng)為自密封系統(tǒng)。正常運行時，利用高中壓缸軸封漏汽供低壓缸軸封密封用汽。大約在機組負(fù)荷達(dá)到75%時系統(tǒng)可進(jìn)入自密封狀態(tài)。汽封系統(tǒng)的調(diào)節(jié)功能由三個自動調(diào)節(jié)閥門來實現(xiàn)，這三個閥門分別為汽封主蒸汽調(diào)節(jié)閥（SSFA）。汽封調(diào)節(jié)閥和溢流閥分別由兩個氣動壓力控制器設(shè)定，其設(shè)定值為為21kPa(g)和26kPa(g)。在啟動和低負(fù)荷時，溢流調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，汽封調(diào)節(jié)閥（SSFV,SSAFV）將調(diào)整軸封母管的壓力在21～28kPa(g)之間。在高負(fù)荷時，汽封調(diào)節(jié)閥被關(guān)閉，而汽封溢流調(diào)節(jié)閥將調(diào)整軸封母管壓力在設(shè)定點。汽封母管昊的過量蒸汽通過溢流調(diào)節(jié)閥排放到８號低壓加熱器。在事故情況下（如給水加熱器因檢修而切除或由于給水加熱器滿水而退出運行），為了防止汽封母管里的過量高溫蒸汽從低壓抽汽管倒流進(jìn)入低壓缸，因此，在系統(tǒng)中設(shè)置有一個汽封轉(zhuǎn)換閥(SSDV)通過轉(zhuǎn)換閥把汽封母管里的過量蒸汽排到凝汽器。為了防止低壓軸封進(jìn)水，在每個低壓軸封進(jìn)汽管的下端最低點設(shè)有帶蒸汽濾網(wǎng)的自動疏水裝置。給水泵小汽輪機的軸封蒸汽由主機軸封蒸汽母管供給。而小汽輪機軸封蒸汽溫度由小汽輪機軸封系統(tǒng)自動調(diào)整。2)汽封蒸汽的溫度要求按照日立公司經(jīng)過考慮的和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，該機低壓軸封系統(tǒng)不設(shè)蒸汽減溫器。一個建立在對熱應(yīng)力的控制和低壓缸內(nèi)軸封管系合理布置基礎(chǔ)上的獨特的運行方式，保證了對低壓汽封汽源的溫度要求。低壓軸封送汽管道在低壓缸排汽口內(nèi)經(jīng)噴水冷卻（在起動和低負(fù)荷時）或低壓缸排汽（在高負(fù)荷時）的冷卻作用，使香進(jìn)入低壓軸封腔室的蒸汽溫度不超過149℃,防止了由于油封供汽溫度與轉(zhuǎn)子汽封段金屬溫度的失配所引起的過高的熱應(yīng)力。為了防止轉(zhuǎn)子反復(fù)受到大的溫差而在其表面引起熱疲勞裂紋及動靜部件間過大的差脹，對在各種狀態(tài)下啟動時汽封蒸汽溫度（汽封母管壓為1.3kgf/cm2.abs）具體要求如下：冷態(tài)啟動：150～260℃熱態(tài)啟動：208～375℃3.5汽輪機疏水系統(tǒng)疏水系統(tǒng)具有自動控制功能，采用電動疏水閥。約５％負(fù)荷時關(guān)閉高壓疏水閥，約１５％負(fù)荷時關(guān)閉中壓疏水閥。高中壓缸本體無疏水點，汽缸疏水經(jīng)抽汽管排出，低壓缸疏水至凝汽器熱井平面，高壓主汽閥疏水4-40A去擴容器，中壓聯(lián)合閥疏水2-40A去擴容器。主蒸汽管道，再熱冷段，熱級管道，高壓旁路管道，低壓旁路管道以及一、二、三、四段抽汽管道疏水采用疏水罐并設(shè)有水位聯(lián)鎖，直接排入凝汽器。3.6高壓缸預(yù)暖系統(tǒng)當(dāng)高壓內(nèi)缸內(nèi)壁金屬溫度低于150℃時，在啟動之前要求對高壓缸進(jìn)行預(yù)暖，這樣一方面可以縮短啟動的時間，另一方面可以減小啟動時機組的壽命消耗。預(yù)暖系統(tǒng)的組成見圖1-1，預(yù)暖蒸氣通過安裝在高排逆止門前的預(yù)暖閥流經(jīng)高壓缸，再經(jīng)過導(dǎo)汽管上的疏水閥排入凝汽器。預(yù)暖蒸氣可以是輔助蒸氣，也可以是高旁后的蒸汽。圖1-1高壓預(yù)暖系統(tǒng)圖3.7事故排放系統(tǒng)當(dāng)機組甩負(fù)荷時，高壓調(diào)節(jié)閥和中壓調(diào)節(jié)閥關(guān)閉使鍋爐再熱器儲存了大量的高能蒸汽，而此時汽輪機的中低壓部分為真空狀態(tài)，這些高能蒸汽將通過高中壓間汽封進(jìn)入汽輪機的低壓部分作功，特別是當(dāng)高中壓間汽封發(fā)生磨損的情況下，將會有大量的蒸汽進(jìn)入中低壓缸膨脹作功而引起機組超速。為了防止這種情況的發(fā)生，在高中壓間軸封處設(shè)置了一個汽動緊急排放閥（ＢＤＶ），當(dāng)中壓調(diào)節(jié)閥關(guān)閉時將自動打開高中壓間軸封排放腔室，把大部分漏泄蒸汽排至凝汽器?？刂凭o急排放閥的電信號來自中央控制盤（ＵＣＢ）。系統(tǒng)組成見圖1-23.8通風(fēng)系統(tǒng)當(dāng)機組采用中壓缸啟動或甩負(fù)荷運行時，為了防止高壓缸過熱，在高壓排汽管段安裝了一個通風(fēng)閥（ＶＶ），該閥與凝汽器連接以維持真空。通風(fēng)閥由氣動控制，電信號來自中央控制盤（ＵＣＢ）。系統(tǒng)組成見圖1-3。圖1-3VV閥系統(tǒng)圖3.9低壓缸噴水系統(tǒng)為了防止汽輪機在啟動、低負(fù)荷或甩負(fù)荷后空載運行時引起的排汽缸溫度升高、在汽輪機排汽缸安裝有自動冷卻噴水裝置。該裝置受低壓缸排汽溫度控制，當(dāng)?shù)蛪焊着牌麥囟雀哂?7℃時，低壓缸噴水調(diào)節(jié)閥開啟。裝在排汽缸上的恒溫報警開關(guān)（溫度繼電器）被調(diào)整到當(dāng)汽輪機最后一級排汽溫度超過80℃時發(fā)出報警信號，當(dāng)排汽溫度升高到107℃時即遮斷汽輪機。系統(tǒng)組成見圖1-4圖1-4噴水系統(tǒng)圖3.10凝汽器600MW機組的凝汽器為雙殼體，雙背壓（對每殼體為單背壓），雙流程（對每一殼體為單流程），回?zé)崾?。凝汽器按美國ＧＥＩ?biāo)準(zhǔn)的要求由東方汽輪機廠進(jìn)行設(shè)計和制造，向日立公司咨詢。凝汽器采用剛性支承，喉部與汽輪機排汽缸采用不銹鋼波形節(jié)連接。為了減小流動損失，采用了球型整體水室。3.11真空抽氣系統(tǒng)雙背壓凝汽器的空氣抽出系統(tǒng)為串聯(lián)系統(tǒng)，即空氣由高壓凝汽器流向低壓凝汽器，然后由水球式真空泵從低壓凝汽器接口抽出空氣。3.12盤車裝置盤車裝置是用于機組起動時，帶動轉(zhuǎn)子低速旋轉(zhuǎn)，以便使轉(zhuǎn)子均勻加熱，減小轉(zhuǎn)子變形的可能性，也用在停機后轉(zhuǎn)子冷卻階段以及轉(zhuǎn)子檢查時驅(qū)動轉(zhuǎn)子低速轉(zhuǎn)動。本裝置安裝在汽輪機和發(fā)電機之間，由電動機和齒輪系組成，這齒輪系由電動機通過一個無聲鏈驅(qū)動。在齒輪箱中的一個可移動小齒輪與套在汽輪機轉(zhuǎn)子聯(lián)軸器法蘭上的齒圈嚙合，沖轉(zhuǎn)時，可移動的小齒輪借助于碰擊齒輪在沒有沖擊的情況下立即脫開，并閉鎖，不再投入。當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到預(yù)定值時，盤車裝置將自動投入。這時，信號顯示器將顯示出盤車裝置在運行之中。盤車轉(zhuǎn)速為～1.5轉(zhuǎn)/分。盤車電機功率15千瓦。特點是：在機組啟動或停機時，可自動投入或脫開；盤車裝置設(shè)有零轉(zhuǎn)速保護(hù)，能在集控室遠(yuǎn)控，也可在現(xiàn)場手動投入；盤車裝置的控制具有一系列聯(lián)鎖，防止盤車裝置在不具備“投入”條件下投入，設(shè)有“潤滑油壓未建立”、“頂軸油壓未建立”及“盤車裝置潤滑油未建立”不得投入盤車裝置的保護(hù)系統(tǒng)；還設(shè)有潤滑油壓低的跳閘保護(hù)。第二章啟動前的準(zhǔn)備汽輪機啟動時，轉(zhuǎn)子將由靜止?fàn)顟B(tài)或盤車狀態(tài)加速至額定轉(zhuǎn)速并將負(fù)荷逐步加至額定負(fù)荷，轉(zhuǎn)子和汽缸等部件將由溫度較低的狀態(tài)加熱到帶負(fù)荷下穩(wěn)定運行時的溫度狀態(tài)。在這一過程中，必須把轉(zhuǎn)子和汽缸等部件內(nèi)外表面的溫度差控制在一個允許的范圍內(nèi)才能保證機組安全可靠的運行。對于各臺機組，理想的啟動速度是根據(jù)在保證機組的使用壽命消耗的前提下，機組的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形等方面的要求計算出來的。首先應(yīng)找出啟動過程中允許的最大金屬溫升速度。按這個溫升速度啟動機組就能保證轉(zhuǎn)子和汽缸等部件內(nèi)外表面的溫度差不超過允許值。在啟動過程中，如果能通過調(diào)整新蒸汽參數(shù)或流量的方法來準(zhǔn)確保持這一溫升速度，那么機組的啟動時間將為最短。但是實際在啟操作中，金屬溫升速度很難保持不變。為了不使最大的金屬溫升速度超過允許數(shù)值，實際的啟動時間總比理論的啟動時間要長一些。汽輪機的啟動分類方法大致如下：按啟動過程中主蒸汽參數(shù)分，有額定參數(shù)啟動和滑參數(shù)啟動兩種。額定參數(shù)啟動時，在整個啟動過程中，高壓主汽閥前的主蒸汽參數(shù)始終為額定值，不隨啟動過程變化?；瑓?shù)啟動則在啟動過程中高壓主汽閥前的主蒸汽參數(shù)隨機組的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的變化而滑升。按汽輪機啟動前高壓調(diào)節(jié)級處高壓內(nèi)缸內(nèi)壁金屬溫度分，可分為冷態(tài)啟動、溫態(tài)啟動、熱態(tài)啟動和極熱態(tài)啟動。a.極熱態(tài)：490℃≤缸溫；b.熱態(tài)：420℃≤缸溫<490℃；c.溫態(tài)：305℃≤缸溫<420℃；d.冷態(tài)：缸溫在305℃以下；按沖轉(zhuǎn)時汽缸進(jìn)汽情況分，又可分高壓缸啟動和中壓缸啟動。高壓缸啟動即沖轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子時從高壓缸進(jìn)汽，中壓缸啟動則是轉(zhuǎn)子沖轉(zhuǎn)是從中壓缸進(jìn)汽而高壓缸不進(jìn)汽。汽輪機啟動方式的安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)之一是實現(xiàn)金屬的均勻加熱。只有實現(xiàn)均勻加熱才能避免設(shè)備各部分金屬內(nèi)發(fā)生危險的熱應(yīng)力；避免汽輪機靜止部分和轉(zhuǎn)動部分之間的間隙減小而出現(xiàn)摩擦；避免汽缸與轉(zhuǎn)子之間產(chǎn)生中心偏離和轉(zhuǎn)子本身出現(xiàn)彎曲。在汽輪機的事故統(tǒng)計中，由于啟動不善造成的事故占很大的比重。因此，汽輪機的啟動是一項十分重要的操作，它關(guān)系到電廠設(shè)備的安全可靠運行。HYPERLINK\l"機組設(shè)備概述"HYPERLINK\l"封面"1啟動條件機組禁止啟動條件1.1機組主要聯(lián)鎖保護(hù)功能試驗不合格。1.2機組保護(hù)動作值不符合規(guī)定。1.3機組任一安全保護(hù)裝置失靈。1.4機組主要調(diào)節(jié)裝置失靈。1.5基地式調(diào)節(jié)裝置失靈，影響機組啟動或正常運行。1.6機組主要檢測儀表監(jiān)視功能失去，影響機組啟動；或機組主要監(jiān)測參數(shù)超過極限值。1.7機組儀表及保護(hù)電源失去。1.8汽水品質(zhì)不符合要求。1.9保溫不完整。1.10DEH/HITASS、FSSS、CCS控制裝置工作不正常，影響機組啟動或正常運行。1.11汽輪機高中壓主汽門及調(diào)門、抽汽逆止門、高排逆止門之一卡澀不能關(guān)閉嚴(yán)密，VV閥或BDV閥動作不正常。1.12交流潤滑油泵（TOP）、電動吸入油泵（MSP）、直流潤滑油泵（EOP）、EHG油泵任一故障。1.13主機轉(zhuǎn)子偏心度大于原始值的110％。1.14盤車時汽輪發(fā)電機組轉(zhuǎn)動部分有明顯摩擦聲。1.15汽輪機潤滑油油箱油位低于極限值或油質(zhì)不合格。1.16EHG油箱油位低或油質(zhì)不合格。1.17汽輪機高、中壓缸上下缸溫差超過35℃。1.18主機危急保安器動作不正常。1.19發(fā)現(xiàn)有其它威脅機組安全啟動或安全運行的嚴(yán)重缺陷時。機組啟動方式選擇1鍋爐、汽輪機均處于冷態(tài)時，機組按照冷態(tài)啟動方式啟動。2鍋爐、汽輪機均處于熱態(tài)時，機組按照熱態(tài)啟動方式啟動。3鍋爐處于冷態(tài)而汽輪機處于熱態(tài)時，機組用冷態(tài)啟動方式選擇升壓率、升溫率，機組的沖轉(zhuǎn)時間、初負(fù)荷暖機時間按照熱態(tài)啟動方式選擇。2機組啟動必須具備的條件2.1機組各部套齊全，各部套、各系統(tǒng)均按制造廠提供的圖紙、技術(shù)文件和安裝要求進(jìn)行安裝、沖洗、調(diào)試完畢，各部套、各系統(tǒng)聯(lián)接牢固、無松動和泄漏、各運動件動作靈活、無卡澀。各部套、各系統(tǒng)清潔度必須達(dá)到JB/T4058-1999《汽輪機清潔度標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)規(guī)定要求。2.2新機組安裝完畢或運行機組檢修結(jié)束，在投運前油系統(tǒng)必須進(jìn)行油沖洗，沖洗驗收須符合《油系統(tǒng)沖洗說明書》有關(guān)規(guī)定?？谷加拖到y(tǒng)驗收須符合《調(diào)節(jié)、保安系統(tǒng)說明書》有關(guān)規(guī)定。2.3需作單獨試驗的部套、系統(tǒng)必須試驗合格，滿足制造廠的安裝試驗要求。2.4機組配備的所有儀器、儀表、測點必須齊全，安裝、接線正確、牢固。所有儀器、儀表和電纜檢驗合格。2.5機組必須保溫良好，本體部分應(yīng)按制造廠提供的《汽輪機保溫設(shè)計說明書》進(jìn)行保溫，管道及輔助設(shè)備等應(yīng)按電力行業(yè)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行保溫，保溫層不得有開裂、脫落、水浸、油浸等現(xiàn)象存在，保溫層與基礎(chǔ)等固定件間應(yīng)留有足夠的膨脹間隙。2.6現(xiàn)場不得有任何妨礙操作運行的臨時設(shè)施（按電業(yè)安全法規(guī)執(zhí)行）。2.7機組運行人員和維護(hù)人員必須經(jīng)過專門培訓(xùn)，熟悉各分管設(shè)備的位置、結(jié)構(gòu)、原理、性能、操作方法及緊急狀態(tài)下的應(yīng)急處理方法。3啟動前檢查的準(zhǔn)備工作在汽輪發(fā)電機組作預(yù)啟動的檢查工作之前，應(yīng)作如下幾項預(yù)備性檢查，并確認(rèn)：3.1所有電氣附件的電源供給是正確無誤的。3.2儀表壓縮空氣系統(tǒng)已投運，接至儀表和控制系統(tǒng)的供氣壓力是正常的。3.3所有監(jiān)控儀表運行情況良好。3.4冷卻水系統(tǒng)已投運。3.5輔助設(shè)備的潤滑油供給正常。3.6所有通道口和檢查孔口均密閉。3.7輔助設(shè)備的液壓介質(zhì)供給正常。4啟動前檢查的試驗1)系統(tǒng)內(nèi)各疏水閥的開關(guān)試驗；2）所有抽汽逆止閥的聯(lián)動試驗；3）通風(fēng)閥、事故排放閥、預(yù)暖閥的開關(guān)試驗；4）噴水系統(tǒng)的開關(guān)試驗；5）高壓主汽閥、調(diào)節(jié)閥、中壓主汽閥、調(diào)節(jié)閥靜態(tài)整定試驗；6）軸向位移保護(hù)試驗；7）汽機就地、主控打閘試驗；8）汽機保護(hù)跳閘試驗9）潤滑油系統(tǒng)聯(lián)動試驗；10）密封油系統(tǒng)聯(lián)動試驗；11）抗燃油系統(tǒng)聯(lián)動試驗；第三章機組啟動1啟動方式及啟動參數(shù)選擇根據(jù)機組啟動曲線，機組有中壓缸啟動和高中壓缸聯(lián)合啟動兩種啟動方式。高壓缸啟動方式根據(jù)停機時間的不同又分為，環(huán)境冷態(tài)啟動（長期停機后）、冷態(tài)啟動（停機72小時后或高壓第一級金屬內(nèi)壁溫度320℃以下）、溫態(tài)啟動（停機48小時后或高壓第一級金屬內(nèi)壁溫度420℃以下）、熱態(tài)啟動（停機8小時后或高壓第一級金屬內(nèi)壁溫度445℃以下）、極熱態(tài)啟動（停機1小時后或高壓第一級金屬內(nèi)壁溫度445℃以上）5種狀態(tài)的啟動；中壓缸啟動方式根據(jù)停機時間的不同又分為，環(huán)境冷態(tài)啟動（長期停機后）、冷態(tài)啟動（停機72小時后或中壓缸內(nèi)壁金屬溫度305℃以下）、溫態(tài)啟動（停機48小時后或中壓缸內(nèi)壁金屬溫度420℃以下）、熱態(tài)啟動（停機8小時后或中壓缸內(nèi)壁金屬溫度490℃以下）、極熱態(tài)啟動（停機1小時后或中壓缸內(nèi)壁金屬溫度490℃以上）5種狀態(tài)的啟動。表一中壓缸啟動參數(shù)選擇，壓力單位：MPa(a)、溫度單位：℃，升速率：r/min2主汽壓力/溫度再熱汽壓力/溫度升速率同期時間滿負(fù)荷時間環(huán)境冷態(tài)啟動8.62/3501.1/315100360min575min冷態(tài)啟動8.62/3701.1/320100105min320min溫態(tài)啟動8.62/4001.1/38015040min160min熱態(tài)啟動8.62/4401.1/42030015min90min極熱態(tài)啟動8.62/4801.1/46030015min85min表二高壓缸啟動參數(shù)選擇，壓力單位：MPa(a)、溫度單位：℃，升速率：r/min2主汽壓力/溫度再熱汽壓力/溫度升速率同期時間滿負(fù)荷時間環(huán)境冷態(tài)啟動8.62/3500/285100160min470min冷態(tài)啟動8.62/3500/320100105min320min溫態(tài)啟動8.62/3750/35015040min180min熱態(tài)啟動8.62/4300/41030015min111min極熱態(tài)啟動8.62/4530/43030015min111min東方汽輪機廠制造的600MW機組，推薦采用中壓缸啟動方式。只有在旁路出現(xiàn)故障的情況下，才采用高壓缸啟動。汽輪機啟動的操作方式有三種：自啟動方式（HITASSAUTO）、操作員自動方式（HITASSMONITOR）和手動方式（HITASSOFF）。選擇何種操作方式應(yīng)由操作員根據(jù)現(xiàn)場的具體情況作出選擇。在自啟動下，DEH控制系統(tǒng)的ATS處于“控制狀態(tài)”。ATS根據(jù)汽輪機組的狀況，控制汽輪機，自動完成沖轉(zhuǎn)、升速、帶負(fù)荷等啟動過程。在“操作員自動方式”下，DEH控制系統(tǒng)的ATS參與控制而處于“監(jiān)視狀態(tài)”，由運行人員根據(jù)汽輪機本體狀態(tài)和制造廠提供的啟動操作程序，手動給出轉(zhuǎn)速和負(fù)荷目標(biāo)值以及變化率，由DEH的基本控制系統(tǒng)按照運行人員給定的目標(biāo)值和變化率自動完成沖轉(zhuǎn)、升速、并網(wǎng)和帶負(fù)荷操作。DEH系統(tǒng)自動監(jiān)視啟動參數(shù)，超過限制值時發(fā)出報警或遮斷訊號，指導(dǎo)運行人員操作。在“手動方式”下，所有的操作均由運行人員完成，機組由運行人員通過操作盤上的控制按鈕控制機組。這種狀態(tài)為緊急備用狀態(tài)，運行人員必須時刻監(jiān)視各種參數(shù)的變化，保證機組安全運行。該種方式必須由有經(jīng)驗的運行人員，參照有關(guān)限制和操作程序來完成。2中壓缸啟動2.1機組啟動沖轉(zhuǎn)前操作一盤車馬達(dá)啟動在達(dá)到下列參數(shù)或條件后，盤車馬達(dá)才能允許啟動。1）軸承供油壓力大于0.107MPa，頂軸油泵油壓不小于3.43MPa如果上述參數(shù)未能滿足，則盤車馬達(dá)不能啟動。這是通過壓力開關(guān)進(jìn)行電氣聯(lián)鎖來實現(xiàn)的，以保護(hù)汽輪發(fā)電機組軸承巴氏合金避免由于潤滑油供給不充分而引起磨損。2）在機組操作系統(tǒng)（OIS）上檢查汽輪機潤滑油箱中的油位。通過活動油位浮球計來實現(xiàn)油位報警。偏離正常油位±100mm時，應(yīng)發(fā)出油位報警信號。3）按下OIS上的啟動按鈕，啟動汽輪機的輔助油泵（TOP）。檢查并確認(rèn)：汽輪機潤滑油箱的油位是正常的，油位顯示于OIS上。系統(tǒng)中已充滿了循環(huán)泵供來的油。在OIS上的指示儀表ANN“TURBBRGOILPRESS”顯示正常。從每一軸承的回油觀察窗口觀察回油正常。在TOP（輔助油泵）運行時，軸承供油溫度既不低于27℃，也不高于40℃。4）按下OIS上的啟動按鈕，啟動盤車裝置馬達(dá)檢查并確認(rèn)馬達(dá)的啟動電流和嚙合后電流正常。盤車裝置馬達(dá)啟動后，通過電氣聯(lián)鎖使盤車裝置嚙合的電磁閥通電，此時OIS上紅燈亮，表示嚙合電磁閥已通電。二疏水閥開啟狀態(tài)檢查1）檢查并確認(rèn)真空破壞閥處于開啟狀態(tài)。2）檢查并確認(rèn)啟動疏水閥是開啟的。并保證：抽汽管道疏水截止閥是開啟的，并接通凝汽器，疏水閥狀態(tài)已顯示在OIS上。兩個主汽閥下閥座的疏水閥是開啟的，此兩閥可通過按下OIS上的按鈕來打開。鍋爐和主汽閥間的所有主汽管應(yīng)徹底吹干凈并預(yù)熱。這是通過主汽管和再熱蒸汽管的疏水系統(tǒng)來初步實現(xiàn)的。此步驟是必要的，以避免和保護(hù)閥桿閥座和噴咀遭受可能出現(xiàn)的水沖擊。蒸汽溫度（過熱度）應(yīng)足夠高以免節(jié)流后進(jìn)入濕蒸汽區(qū)。除主汽閥外的其余位于汽缸和蒸汽管道上的疏水閥均應(yīng)開啟并接通凝汽器。中聯(lián)閥（CRV）下閥座的疏水閥是開啟的并接通凝汽器。按下OIS上的按鈕可控制這些閥門。汽輪機疏水系統(tǒng)包括主汽管和再熱蒸汽管熱段疏水、主汽閥疏水、中聯(lián)門疏水、抽汽管道疏水以及汽封加熱器上開設(shè)的永久性節(jié)流孔疏水。3）讀出汽輪機調(diào)節(jié)閥殼內(nèi)表面的溫度。根據(jù)汽輪機閥殼內(nèi)表面溫度，應(yīng)使鍋爐供汽溫度在機組啟動時高出汽輪機金屬內(nèi)表面溫度約42℃。雖然要時刻滿足此溫度要求比較困難，但應(yīng)盡一切努力來盡可能滿足此要求。三啟動和暖機的準(zhǔn)備1）檢查并確認(rèn)危急遮斷閥是處于跳閘狀態(tài)。檢查并確認(rèn)汽輪機主汽閥是關(guān)閉狀態(tài)。這樣就確保了當(dāng)控制油壓建立起來后調(diào)節(jié)門由于誤操作被打開后沒有蒸汽進(jìn)入汽輪機，并可驗證它們的關(guān)閉位置。2）按下OIS上的停止按鈕，關(guān)閉輔助油泵（TOP）檢查并確認(rèn)事故油泵（EOP）能自動啟動而且運轉(zhuǎn)正常。當(dāng)EOP泵啟動時，在OIS上的作為運行指示的紅燈會亮，當(dāng)從TOP油泵切換到EOP油泵時，出現(xiàn)的短時油壓突降會被盤車的聯(lián)鎖裝置檢測到，因此，此時盤車裝置可能會停止運轉(zhuǎn)。檢查并確認(rèn)汽輪機軸是否仍然在轉(zhuǎn)動。如果它已停轉(zhuǎn)重新啟動盤車裝置并使其嚙合，然后進(jìn)行下一步操作。3）按下OIS上的啟動按鈕，啟動TOP泵在汽輪機通汽沖轉(zhuǎn)前，軸承潤滑油溫必須在27～40℃范圍之內(nèi)。4）按“高壓缸預(yù)暖程序”進(jìn)行高壓缸預(yù)暖。5）在高壓缸預(yù)暖完成后，檢查并確認(rèn)通風(fēng)閥（VV）是打開的，當(dāng)VV閥打開時，OIS上的紅燈亮。6）關(guān)閉主汽閥下閥座上的疏水閥。7）按下OIS上的主脫扣復(fù)位按鈕使危急遮斷閥復(fù)位，并出現(xiàn)下述情況。主汽閥和中壓主汽閥全開。8）在蒸汽進(jìn)入汽輪機軸封系統(tǒng)前，應(yīng)先啟動凝汽器循環(huán)水泵。9）讓水進(jìn)入汽封蒸汽加熱器，并啟動汽封蒸汽抽汽器（風(fēng)機）。按下OIS上的啟動按鈕，可以啟動汽封系統(tǒng)。在開始調(diào)節(jié)汽封蒸汽加熱器系統(tǒng)時，抽汽器管道上的閥門應(yīng)關(guān)閉。然后逐漸開啟此閥直至沒有蒸汽從汽輪機軸封處泄漏出去為止，通常在汽封蒸汽抽汽器進(jìn)口處建立約250mm水柱的真空度。注意事項：如果轉(zhuǎn)子不轉(zhuǎn)時，決不允許向汽封送汽。如不遵守此準(zhǔn)則將引起轉(zhuǎn)子彎曲。10）關(guān)閉真空破壞閥。11）啟動抽氣泵（真空泵）。12）檢查并確認(rèn)噴水切斷處于通電狀態(tài)。當(dāng)接通電源時，OIS上的紅燈亮。一旦開始建立真空，本條款應(yīng)立即執(zhí)行，使低壓缸噴水一直進(jìn)行到機組帶上負(fù)荷并且排汽缸的溫度冷卻到低壓排汽壓力對應(yīng)的飽和溫度時為止。13）重新檢查并確認(rèn)汽輪機的高壓調(diào)節(jié)閥和中壓調(diào)節(jié)閥處于全關(guān)位置，這可以在OIS上指示出來。14）檢查汽輪機監(jiān)控儀表，確認(rèn)汽輪機轉(zhuǎn)子未彎曲。偏心：應(yīng)讓所有操作人員都了解汽輪機的偏心特性，如果偏離了此特性就說明主軸呈弓狀彎曲。如果出現(xiàn)主軸弓狀彎曲，開啟真空破壞閥并立即停機。用盤車裝置維持轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動直到偏心指示主軸已平直為止。2.2汽輪機冷態(tài)啟動2.2.1高壓缸預(yù)暖實現(xiàn)預(yù)暖的最有效措施是高壓缸中通入蒸汽使汽缸內(nèi)蒸汽壓力升高，從而使汽缸金屬溫度升高至蒸汽對應(yīng)的飽和溫度或更高。通常規(guī)定此壓力為0.4～0.5MPa，當(dāng)?shù)谝患壓笃捉饘賰?nèi)表面溫度低于150℃時應(yīng)進(jìn)行高壓缸預(yù)暖，當(dāng)高壓內(nèi)缸第一級處內(nèi)層金屬溫度比這一值高時，預(yù)暖就不需要了。程序：高壓缸預(yù)暖系統(tǒng)示于圖1-1。1高壓缸預(yù)暖操作的條件當(dāng)下列條件達(dá)到后預(yù)暖操作就可開始。（1）檢查盤車運轉(zhuǎn)情況正常。（2）檢查冷段再熱管道內(nèi)蒸汽壓力應(yīng)不低于700kPa。（3）檢查凝汽器中壓力應(yīng)不高于13.3kPa（a）。（4）確認(rèn)汽輪機處于跳閘狀態(tài)。（5）檢查并確認(rèn)高壓缸第一級后汽缸內(nèi)壁金屬溫度低于150℃。2高壓缸預(yù)暖的操作程序本操作程序由三部分組成。即：操作準(zhǔn)備，預(yù)暖操作和預(yù)暖完成后的操作。（1）操作準(zhǔn)備①如果高壓缸預(yù)暖管系上設(shè)有疏水閥時，首先將其完全開啟，并保持5分鐘，然后將其關(guān)嚴(yán)。②將汽輪機調(diào)節(jié)閥與汽缸間導(dǎo)汽管上的疏水閥由100%開度關(guān)閉到20%開度。（2）預(yù)暖操作①將高壓缸預(yù)暖閥開啟到10%的開度，同時應(yīng)檢查通風(fēng)閥處于閥處于全關(guān)位置。完成該操作后，預(yù)暖蒸汽通過再熱冷段流入高壓缸。②高壓缸預(yù)暖閥10%開度保持30分鐘后，再開啟到30%開度。③高壓缸預(yù)暖閥30%開度保持20分種后，再由30%開度開啟到55%開度，保持此開度直至高壓缸第一級后汽缸缸內(nèi)壁金屬溫度升至150℃。④一旦金屬溫度達(dá)到150℃，應(yīng)立即進(jìn)行高壓缸悶缸。悶缸時間從圖2-1中的曲線上查出。⑤預(yù)熱蒸汽進(jìn)入高壓缸的控制預(yù)熱蒸汽進(jìn)入高壓缸是通過電動預(yù)暖閥來實現(xiàn)的，該閥設(shè)在冷段再熱蒸汽管止回閥前的旁路管上。高壓缸內(nèi)蒸汽壓力應(yīng)當(dāng)增壓至390～490kPa（g），這是通過仔細(xì)地調(diào)節(jié)預(yù)暖閥和各疏水閥來實現(xiàn)的。⑥在預(yù)暖期間，金屬表面的溫度升高率不應(yīng)大于金屬表面允許的溫度差。（3）預(yù)暖完成后的操作①完全開啟汽輪機調(diào)節(jié)閥（CV）與汽缸間高壓導(dǎo)汽管上的疏水閥。②在強迫開啟高排止回閥前完全開啟冷段再熱管（C/R）上的疏水閥。③將預(yù)暖閥開度關(guān)閉至10%的開度位置并保持5分鐘，然后在5分鐘內(nèi)逐步關(guān)閉預(yù)暖閥直至全部關(guān)嚴(yán)。當(dāng)高壓缸預(yù)暖閥全部關(guān)嚴(yán)時，檢查通風(fēng)閥應(yīng)全開。④/R管止回閥的控制模式由強迫模式切換至自動模式前將冷段再熱管上的疏水閥全關(guān)。至此，汽機已做好啟動準(zhǔn)備。2.2.2汽輪機調(diào)節(jié)閥蒸汽室的預(yù)熱當(dāng)調(diào)節(jié)閥（CV）蒸汽室內(nèi)壁或外壁溫度低于150℃時，在汽輪機啟動前必須預(yù)熱調(diào)節(jié)閥蒸汽室，以免汽輪機一旦啟動時調(diào)節(jié)閥蒸汽室遭受過大的熱沖擊。從調(diào)節(jié)閥蒸汽室預(yù)熱開始，直至完成預(yù)熱前主汽閥（MSV）是不開啟的。預(yù)熱用的主蒸汽通過2號主汽閥的預(yù)啟閥進(jìn)入調(diào)節(jié)閥蒸汽室。預(yù)熱程序：1)檢查并確認(rèn)危急遮斷閥處于跳閘位置，而負(fù)荷限制設(shè)定是關(guān)閉位置。2)檢查并確認(rèn)控制系統(tǒng)油壓已由液壓泵建立起來。3)將MSV上的疏水閥和CV與汽缸間導(dǎo)汽管上的疏水閥打開。4)建議：主蒸汽溫度應(yīng)高于271℃。5)汽輪機重新設(shè)定。主脫扣電磁閥通電，而機械脫扣電磁閥是失電。6)按下“CVCHEST”下的“FULLOPEN”按鈕，此時“MSV2-OPEN”燈亮，MSV2閥開啟至預(yù)熱位置。7)注意觀察CV閥蒸汽室內(nèi)外壁金屬的溫度差。當(dāng)溫差超過80℃時，按下”CVCHEST”下的”FULLCLOSE”按鈕，此時”MSV2-CLOSE”燈亮，MSV2閥關(guān)閉。8)注意CV閥蒸汽室內(nèi)外壁金屬間的溫度差。當(dāng)溫差小于70℃時，按下MSV-2OPEN”按鈕，此時”MSV-2OPEN”燈亮，MSV-2閥開啟至預(yù)熱位置。9)重復(fù)實施上述項目7和8的操作直至CV閥蒸汽室內(nèi)外壁金屬的溫度都升至180℃以上，并且內(nèi)外壁金屬溫差低于50℃。10)當(dāng)上述項目9的要求被滿足或者CV閥蒸汽室預(yù)熱已進(jìn)行了至少1小時后，則認(rèn)為已完成蒸汽室預(yù)熱操作。2.2.3摩擦檢查1)摩擦檢查的目標(biāo)轉(zhuǎn)速選定為200轉(zhuǎn)/分。加速率選定為100轉(zhuǎn)/分/分。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到約200轉(zhuǎn)/分時，關(guān)閉所有閥門，可避免升速太快并且蒸汽流動噪聲已消失便于汽輪機運轉(zhuǎn)聲音的傳出。2)仔細(xì)傾聽有無摩擦聲。在此期間，機組不允許停轉(zhuǎn)。3)檢查并確認(rèn)摩擦檢查已完成并且高壓調(diào)節(jié)閥（CV）和中壓調(diào)節(jié)閥（ICV）應(yīng)關(guān)死。2.2.4暖機1)檢查并確認(rèn)通風(fēng)閥（VV）和事故排放閥（BDV）是全部關(guān)閉的。2)目標(biāo)轉(zhuǎn)速選定為1500轉(zhuǎn)/分，選擇器裝于OIS上。3)根據(jù)啟動曲線選定升速率為100轉(zhuǎn)/分/分，選擇器裝于OIS上。檢查并確認(rèn)OIS板上的”ALLVALVESCLOSE”指示燈滅。4)汽輪機升速CV閥微微開啟直到轉(zhuǎn)速升至400轉(zhuǎn)/分。檢查并確認(rèn)高壓缸VV閥是全開的。5)當(dāng)轉(zhuǎn)速升至400轉(zhuǎn)/分時，CV閥的開度被電液調(diào)節(jié)器鎖定。而中壓調(diào)節(jié)預(yù)啟閥將開啟，使汽輪機升速至1500轉(zhuǎn)/分。在暖機運行時，汽輪機轉(zhuǎn)速由中壓調(diào)節(jié)閥控制。6)當(dāng)暖機運行完成后按“HEATSOAK”下的“RESET“按鈕復(fù)位，檢查并確認(rèn)。a）CV閥關(guān)死b）VV閥全開7)在OIS板上選定目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率。至此汽輪機組已做好升速準(zhǔn)備。在凝汽器壓力降至盡可能低的極限范圍內(nèi)之前汽輪機轉(zhuǎn)速不能超過半速。如果所有設(shè)備運行正常的話，就不應(yīng)有理由不能滿足此要求。2.2.5設(shè)備狀況檢查1)檢查并確認(rèn)盤車裝置馬達(dá)已自動停止轉(zhuǎn)動。當(dāng)盤車裝置馬達(dá)停轉(zhuǎn)后，綠燈亮。2)在升速時注意觀察下列情況：a）操作人員必須熟悉任一臨界轉(zhuǎn)速。不允許在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)延長運行時間。汽輪機轉(zhuǎn)速在過臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時應(yīng)快速而穩(wěn)定地升速，因此汽輪機在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)不能受EHG程序約束。b）測金屬溫度的熱電偶：CV閥蒸汽室內(nèi)壁金屬溫度CV閥蒸汽室外壁金屬溫度高壓第一級汽缸內(nèi)壁金屬溫度高壓第一級汽缸外壁金屬溫度再熱蒸汽入口處汽缸內(nèi)壁金屬溫度再熱蒸汽入口處汽缸外壁金屬溫度內(nèi)外壁金屬間的溫度差應(yīng)盡可能小，并應(yīng)低于規(guī)定的允許極限值。c）汽缸膨脹和脹差：用下述指示值來檢查汽缸膨脹和脹差高中壓缸膨脹指示高中壓缸與轉(zhuǎn)子脹差指示低壓缸與轉(zhuǎn)子脹差指示當(dāng)轉(zhuǎn)速變化時，應(yīng)預(yù)料到脹差會發(fā)生變化。如果轉(zhuǎn)子正在冷卻，轉(zhuǎn)子會縮短。當(dāng)升速或機組加負(fù)荷時，正脹差會接近上限。注：在汽輪機起動時，轉(zhuǎn)子通常不會縮短，如果轉(zhuǎn)子比汽缸升溫快，則轉(zhuǎn)子將相對伸長，如果脹差指示接近上限，應(yīng)降低蒸汽溫度、轉(zhuǎn)速或減負(fù)荷使脹差減小。如果高中壓缸脹差超過限制值，應(yīng)立即停機并啟動盤車裝置，帶動大軸旋轉(zhuǎn)，致使汽缸和轉(zhuǎn)子溫度相匹配。如果低壓缸脹差進(jìn)入報警區(qū)，不用停機而是采取其它措施直到脹差指示低于報警值。因為機組在報警區(qū)跳閘可能引起轉(zhuǎn)子伸長從而使脹差超過限制值。d）振動檢測：檢查并確認(rèn)汽輪機監(jiān)控儀表（TSI）中測振探頭在工作正常，這可由記錄儀指示出來。如存在振動超標(biāo)應(yīng)立即停機。e）監(jiān)聽摩擦聲如發(fā)生嚴(yán)重的摩擦，應(yīng)立即停機并調(diào)查原因。f）真空度在正常運行和具有正常真空度時，低壓缸排汽溫度在并網(wǎng)前不應(yīng)超過80℃。凝汽器真空度顯示于OIS上。g）軸承油溫允許進(jìn)入軸承的油溫隨轉(zhuǎn)速升高而升高。在達(dá)到并網(wǎng)轉(zhuǎn)速時，軸承的進(jìn)油溫度不低于38℃。確認(rèn)在OIS上汽輪機設(shè)定檢查點的潤滑油溫度是38℃。正常運行時的進(jìn)油溫度規(guī)定在汽輪機運行的限制項目中。h）當(dāng)汽輪機轉(zhuǎn)速升高至超過2000轉(zhuǎn)/分時，關(guān)掉頂軸油泵并選擇”自動起動”模式。3.在并網(wǎng)試驗前，只有在下述情況時才通過油脫扣（噴油試驗）進(jìn)行危急遮斷器試驗。a）在最近一次停機時，用超速法做過危急遮斷器試驗。b）定期操作試驗一覽表中沒有規(guī)定做危急遮斷器超速試驗。c）危急遮斷器沒有被調(diào)整過或未工作過。下述情況時通過超速進(jìn)行危急遮斷器試驗：a）在最近一次停機時，沒有用超速法做過危急遮斷器試驗。b）定期操作試驗一覽表中要求進(jìn)行危急遮斷器檢查。如果是下述情況先做油脫扣試驗再做超速試驗：a）危急遮斷器已工作過或已被調(diào)整過。4.在汽輪機達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后，關(guān)掉電動啟動油泵（MSP）和輔助油泵（TOP）并選擇”自動起動”模式。關(guān)掉上述油泵后，檢查并確認(rèn)軸承供油壓力正常而且綠燈亮。2.2.6并網(wǎng)汽輪機準(zhǔn)備并網(wǎng)和帶負(fù)荷加載：1)按勵磁控制起動按鈕。2)按并網(wǎng)選擇器的自動按鈕。3)按轉(zhuǎn)速匹配按鈕，汽輪機轉(zhuǎn)速自動與并網(wǎng)轉(zhuǎn)速相匹配4)在發(fā)電機并網(wǎng)運行后，檢查并確認(rèn)：a）并網(wǎng)指示器停止在中心。b）發(fā)電機匯流排電壓指示為零。c）發(fā)電機匯流排頻率指示為零。d）發(fā)電機斷路器的紅燈亮。.2.2.7運行工況檢查仔細(xì)監(jiān)視蒸汽溫度和金屬溫度，因為此時溫度變化很快。汽輪機金屬溫度可從機組記錄盤予以監(jiān)控。2.2.8加負(fù)荷至目標(biāo)值1)在并網(wǎng)后，因為蒸汽流量和鍋爐燃燒率在增加，所以蒸汽溫度呈急速上升的趨勢，此時應(yīng)避免或盡可能減小汽輪機金屬溫度的快速上升。2)調(diào)節(jié)蒸汽溫度和負(fù)荷以減小熱電偶指示出的金屬溫度差（與蒸汽溫度的差別），如金屬溫度高（比蒸汽溫度高），此時，加負(fù)荷和/或提升蒸汽溫度可快些。如金屬溫度低（比蒸汽溫度低），此時可維持現(xiàn)在的蒸汽溫度并且慢慢增加負(fù)荷。3)維持初始負(fù)荷直至低壓缸排汽口冷卻到低于52℃時止。檢查低壓缸排汽口溫度。當(dāng)?shù)蛪焊着牌趪娝刂频倪x擇按鈕是在”自動”位置時，噴水按下述工況自動開啟：低壓缸排汽口溫度超過預(yù)先設(shè)定值。4)按壓OIS上的按鈕，關(guān)閉MSV閥上閥座和下閥座的疏水閥，檢查并確認(rèn)綠燈滅。5)蒸汽壓力和溫度以及負(fù)荷可按如下規(guī)定盡快增加。a）避免汽輪機內(nèi)外壁金屬溫度差過大。b）避免發(fā)生過大的脹差。設(shè)定升負(fù)荷率和目標(biāo)負(fù)荷值。6)檢查并確認(rèn)CV閥開始打開時，VV閥應(yīng)關(guān)死。7)當(dāng)負(fù)荷增加到超過20%時，關(guān)閉其余的起動疏水口，并按下列按鈕：a）CRV閥（中壓聯(lián)合閥）座疏水鈕。b）MSV閥上閥座疏水鈕。c）MSV閥下閥座疏水鈕。d）CV閥（調(diào)節(jié)閥）與汽缸間導(dǎo)汽管的疏水鈕。在關(guān)閉起動疏水閥后，檢查并確認(rèn)綠燈亮。按下按鈕，關(guān)閉止回閥前的冷段再熱蒸汽管疏水閥，檢查并確認(rèn)綠燈亮。至此,啟動完成,機組帶額定負(fù)荷運行。2.3中壓缸啟動的“倒缸”過程機組并網(wǎng)后，由控制系統(tǒng)加2%最小負(fù)荷，然后進(jìn)入升負(fù)荷控制。在整個升速和并網(wǎng)帶負(fù)荷過程中低壓旁路應(yīng)逐步關(guān)小，以維持中壓主汽閥前壓力不變。繼續(xù)提升負(fù)荷，直到低壓旁路閥逐漸完全關(guān)閉。同時，在低壓旁路閥完全關(guān)閉前，完全關(guān)閉BDV閥。當(dāng)?shù)蛪号月烽y全關(guān)時，高壓旁路閥開始逐漸關(guān)閉，同時進(jìn)行中壓缸單獨進(jìn)汽至高中壓缸共同進(jìn)汽的切換，切換前，應(yīng)注意主蒸汽在經(jīng)過高壓調(diào)節(jié)級做功后的蒸汽溫度與金屬溫度相匹配。在高壓旁路閥開始關(guān)閉的同時，完全關(guān)閉VV閥。切換過程中應(yīng)維持主蒸汽、再熱蒸汽參數(shù)及流量基本穩(wěn)定。按“VALVECHANGE”按鈕，開始閥門切換，高壓調(diào)節(jié)閥以單閥方式逐漸開啟，當(dāng)負(fù)荷升至額定負(fù)荷的9%（54MW）時，高壓旁路閥完全關(guān)閉，高壓旁路閥解除壓力反饋自動控制，切換結(jié)束。切換結(jié)束后迅速提升負(fù)荷升至額定負(fù)荷的30%（180MW），并暖機。以使蒸汽溫度與高壓缸金屬溫度較好地匹配。暖機結(jié)束后開始升負(fù)荷，當(dāng)負(fù)荷升至額定負(fù)荷的50%（300MW），再次暖機。暖機結(jié)束后開始升負(fù)荷至目標(biāo)負(fù)荷。中壓缸啟動各階段各閥門的開啟狀態(tài)和閥門開啟功能見表1、表2以及圖2-2“切換區(qū)說明”。表三中壓缸啟動各閥門開啟狀態(tài)時段ICVCVVVCRCVHPBVLPBV沖轉(zhuǎn)前全關(guān)全關(guān)全關(guān)全關(guān)部分開部分開升速部分開冷態(tài)微開，其它態(tài)全關(guān)全開全關(guān)部分開部分開部分開冷態(tài)微開，其它態(tài)全關(guān)全開全關(guān)部分開部分開并網(wǎng)部分開全關(guān)全開全關(guān)部分開部分開帶初負(fù)荷部分開全關(guān)全開全關(guān)部分開部分開切換負(fù)荷（倒缸）部分開全關(guān)部分開全開全關(guān)全關(guān)全開部分開全關(guān)升負(fù)荷部分開全開部分開全關(guān)全開部分開全關(guān)全關(guān)降負(fù)荷部分開部分開全關(guān)全開全關(guān)全關(guān)跳閘全關(guān)全關(guān)全關(guān)全關(guān)部分開部分開表四閥門開啟功能閥門布置位置閥門開啟功能開/關(guān)功能CV高壓缸進(jìn)口負(fù)荷切換時開啟帶負(fù)荷時控制蒸汽量VV高壓缸出口CV閥開時關(guān)閉防止高壓缸排汽超溫ICV中壓缸進(jìn)口啟動時開啟控制中壓缸進(jìn)汽量CRCV高壓缸出口CV閥開時開啟防止蒸汽倒流進(jìn)入高壓缸HPBV主蒸汽管道維持主汽壓力時關(guān)控制主蒸汽壓力LPBV再熱蒸汽管道維持再熱壓力時關(guān)控制再熱蒸汽壓力注1．CV閥僅僅在長期停機后冷態(tài)中壓缸啟動，機組從沖轉(zhuǎn)到1500轉(zhuǎn)/分及在1500轉(zhuǎn)/分中速暖機時微微開啟。其余各態(tài)啟動時CV閥全關(guān)，在負(fù)荷切換時開啟。注2．中壓缸啟動過程均在DEH中實現(xiàn)。2.4溫態(tài)、熱態(tài)、極熱態(tài)啟動溫態(tài)、熱態(tài)、極熱態(tài)中壓缸啟動與冷態(tài)中壓缸啟動過程基本一致，僅有如下區(qū)別：1）熱態(tài)中壓缸啟動無預(yù)暖高壓缸等操作。2）啟動的參數(shù)、升速率以及啟動的時間不同，詳見第一章表一。3）熱態(tài)中壓缸啟動無CV閥微微開啟沖至400轉(zhuǎn)/分等操作。應(yīng)注意以下幾點：閥門、管道如溫度低于缸溫仍需考慮預(yù)暖，以防冷汽冷水進(jìn)入汽缸。當(dāng)主、再熱蒸汽參數(shù)達(dá)到?jīng)_轉(zhuǎn)參數(shù)要求后，投高、低壓旁路壓力反饋，使熱態(tài)中壓缸啟動從沖轉(zhuǎn)、升速、帶負(fù)荷直到切換結(jié)束，主、再熱蒸汽壓力維持基本穩(wěn)定。3高壓缸啟動3.1高壓缸冷態(tài)啟動方式，“HITASSAUTO”沖轉(zhuǎn)1）注意觀察高排逆止門，若擺動嚴(yán)重應(yīng)打閘停機。2）在DEHCRT上進(jìn)行下列檢查操作3）沖轉(zhuǎn)方式選擇“HPSTART”，確認(rèn)高低壓旁路全關(guān)。4）HITASS方式選擇“HITASSAUTO”。5）壽命損耗選“LIGHT”。6）復(fù)位汽輪機，檢查高、中壓主汽門開啟。7）按“INCREASE”鍵，使“LOADLIMITSET”在100％位置，確認(rèn)“LOADSET”在零位。8）按下“TURBINEPREP”鍵，確認(rèn)其上燈亮，檢查HITASS異常報警窗應(yīng)無異常報警出現(xiàn)，否則使用“BYPASS”旁路掉不影響機組啟動的條件，其原則如下：a.當(dāng)確認(rèn)某條件實際已滿足，但因其它原因而造成異常報警出現(xiàn)時，可用“BYPASS”旁路掉。b.當(dāng)確認(rèn)某條件實際未滿足，不論什么情況都不能使用“BYPASS”旁路掉。9）磨擦檢查a當(dāng)“TURBINEPREP”鍵下燈亮?xí)r，按下“TURBINERUBCHECK”鍵，確認(rèn)#1、#2MSV及高中壓調(diào)門開啟，汽輪機沖轉(zhuǎn)，就地檢查盤車裝置自動脫扣正常，“TURBINERUBCHECK”上下燈皆亮。b輪機轉(zhuǎn)速至200rpm時，檢查“ALLVALVESCLOSED”燈亮，確認(rèn)#1、#2MSV及高中壓調(diào)門關(guān)閉，汽輪機磨擦檢查開始。c就地仔細(xì)傾聽汽輪機磨擦聲，磨擦檢查期間轉(zhuǎn)子不允許靜止。d汽輪機轉(zhuǎn)速至100rpm時，磨擦檢查結(jié)束，“TURBINERUBCHECK”下燈亮，“ACCELERATION”上燈亮，高中壓調(diào)門仍處于全關(guān)狀態(tài)。10）升速a檢查“ALLVALVESCLOSED”燈滅，#1、#2MSV開啟，高中壓調(diào)門開啟沖轉(zhuǎn)到1500rpm進(jìn)行中速暖機，檢查確認(rèn)高排逆止門開啟，V.V及BDV關(guān)閉。達(dá)1500rpm時“1500rpm”指示燈亮，進(jìn)行中速暖機。b開啟#5、#6抽逆止門和電動門，低加隨機滑啟。c中速暖機結(jié)束，“1500rpm”指示燈滅，“3000rpm”指示燈亮，汽輪機繼續(xù)升速。d汽輪機轉(zhuǎn)速2500rpm時，檢查頂軸油泵自停，否則手動停止。e汽輪機轉(zhuǎn)速2500rpm左右，根據(jù)需要做主機注油升速試驗。f注油試驗結(jié)束后，汽輪機轉(zhuǎn)速升到3000rpm自動暖機，暖機結(jié)束根據(jù)需要做主機注油試驗。g汽輪機定速后，停運TOP、MSP油泵，注意檢查主機潤滑油壓正常，主油泵工作正常。3.2溫態(tài)、熱態(tài)和極熱態(tài)高壓缸啟動溫態(tài)、熱態(tài)和極熱態(tài)啟動的參數(shù)、時間、升速率以及升負(fù)荷率見第一章的表二，啟動過程與冷態(tài)啟動相同。溫態(tài)、熱態(tài)和極熱態(tài)高壓缸啟動過程中應(yīng)注意的事項:1)沖轉(zhuǎn)時,主汽溫度與再熱蒸汽溫度應(yīng)盡量接近,保持有50℃以上的過熱度,并保持沖轉(zhuǎn)參數(shù)的穩(wěn)定.2)溫態(tài)、熱態(tài)以及極熱態(tài)啟動時升速和升負(fù)荷速度較快，在達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)值前應(yīng)盡量減少停留。3）溫態(tài)啟動前必須連續(xù)盤車4小時以上，熱態(tài)和極熱態(tài)啟動前不得中斷盤車運行。4）溫態(tài)、熱態(tài)以及極熱態(tài)啟動時注意軸封汽源與軸封送汽溫度的選擇，并且必須充分預(yù)暖以保證供汽溫度與缸溫相匹配。4啟動和加載說明汽輪發(fā)電機的順利運行、維護(hù)和長期壽命，在很大程度下取決于使用正確的啟動、加載和停機方法在機組經(jīng)歷頻繁啟動和加載循環(huán)時非常重要。4.1正確方法的重要性在很多情形下，盡管方法不當(dāng)，汽輪機也表現(xiàn)出可毫無困難地啟動。在投入運行的初始階段，不會有明顯的故障，但更進(jìn)一步檢查就可發(fā)現(xiàn)一些不必要的損壞。包括裝配不當(dāng)造成的擦傷，殼體變形或者汽輪機零件嚴(yán)重裂紋。這些情況可通過對機組的正確機械監(jiān)視來予以避免，包括蒸汽和金屬溫度的控制。9-8-3啟動和加載過程所牽涉到的主要因素應(yīng)考慮的主要因素為以下之一種或幾種：(1)熱應(yīng)力及低周疲勞(2)振動(3)汽缸和轉(zhuǎn)子間脹差(4)高壓排汽溫度如果汽輪機金屬溫度嚴(yán)重不匹配及/或溫度變化率不符合要求，以上任一種結(jié)果都可能產(chǎn)生。其中一種比其它幾種更容易達(dá)到其極限值，這取決于汽輪機的設(shè)計和構(gòu)造。幾種都達(dá)到極限值的情況可能存在。(5)熱應(yīng)力：在穩(wěn)態(tài)運行過程中，在閥體和汽缸內(nèi)所受的壓力和熱應(yīng)力的合力以及轉(zhuǎn)子上的離心力和熱應(yīng)力的合力維護(hù)在一個相對較低的水平，因而這些零件的疲勞損耗可忽略。但是，應(yīng)該認(rèn)識到，在汽輪機運行的轉(zhuǎn)變過程中比如啟動、改變負(fù)荷以及停機時可在汽輪機轉(zhuǎn)子和殼體內(nèi)產(chǎn)生較高的熱應(yīng)力。(6)低周疲勞由于頻繁啟動和加載，因熱應(yīng)力可產(chǎn)生循環(huán)損傷，為了評估循環(huán)損傷，使用低周疲勞指數(shù)（LCFI）。為了計算轉(zhuǎn)子壽命消耗，需要知道每次啟動的熱應(yīng)力峰值，為此機組所配計算機具有連續(xù)計算熱應(yīng)力的功能，其計算結(jié)果記錄在記錄儀上。當(dāng)經(jīng)過多年運行損耗指數(shù)總和達(dá)到100％，就有可能在轉(zhuǎn)子表面出現(xiàn)裂紋。對于中心壽命消耗，循環(huán)損傷和蠕變損傷小于轉(zhuǎn)子表面，但當(dāng)轉(zhuǎn)子表面壽命消耗達(dá)80～100％時應(yīng)進(jìn)行中心檢查。中心應(yīng)力，離心應(yīng)力和熱應(yīng)力不應(yīng)超過屈服強度的90％以防止產(chǎn)生裂紋或者較小的不能查到的裂紋擴展到臨界尺寸。這可通過控制溫升過程使其不進(jìn)入循環(huán)損壞曲線的陰影區(qū)（見隨機提供的曲線）來保證。這條曲線是用來將中心的合成應(yīng)力限制在轉(zhuǎn)子材料屈服強度以下。實驗室試驗數(shù)據(jù)，斷裂力學(xué)計算以及運行經(jīng)驗都顯示如果不超過這個極限值，那么（ａ）在典型的可能存在未發(fā)現(xiàn)偏析的轉(zhuǎn)子中，中心不可能產(chǎn)生裂紋；（ｂ）在一個適當(dāng)?shù)臋z查周期內(nèi)，較小的未監(jiān)視到的裂紋就不會擴展到不可接受的尺寸。在任何升溫轉(zhuǎn)變過程中，中心應(yīng)力都不應(yīng)超過其限制值。即使是轉(zhuǎn)子處于熱態(tài)，材料韌性尚好，不易產(chǎn)生缺陷，也應(yīng)如此。其原因在于如果在溫態(tài)和熱態(tài)啟動過程中以及/或者在主要的升負(fù)荷過程中，中心應(yīng)力一次又一次地超過其極限，中心裂紋將會產(chǎn)生擴展。雖然在這些情況下材料位于其脆性－韌性轉(zhuǎn)變溫度以上，轉(zhuǎn)子不太可能破裂，但是如果轉(zhuǎn)子上的裂紋擴展到超過在低溫時可承受的極限尺寸，在隨后的冷態(tài)啟動時轉(zhuǎn)子就有可能斷裂。因此，在冷態(tài)環(huán)境啟動時預(yù)熱尤其重要。關(guān)于加熱方法，詳述于第1章1-2節(jié)。（7）振動在暖機階段，特別是對汽封間隙較小的新汽輪機，即使方法正確，熱力條件理想，輕微的汽封摩擦仍可能進(jìn)一步發(fā)展。這種情況在臨界轉(zhuǎn)速附近極可能發(fā)生，因為此時轉(zhuǎn)子中間跨度最大。當(dāng)我們從振動變大或噪音升高（此時在低于或接近臨界轉(zhuǎn)速運行）判斷出存在摩擦?xí)r，汽輪機應(yīng)立即停機并投入盤車裝置維持一到兩小時。這樣可校直主軸并在隨后的再啟動時不再摩擦。否則，在這種條件下若繼續(xù)運行一般會引起彎曲程度增加，大大損壞汽封和機組效率。在極端情況下，將出現(xiàn)轉(zhuǎn)子永久彎曲。（8）脹差所有高溫轉(zhuǎn)子對蒸汽溫度和金屬溫度不匹配有反應(yīng)，其溫度變化比汽缸快。這是由于轉(zhuǎn)子質(zhì)量較小并在一般情況下處于較高的汽溫及具有高的熱傳導(dǎo)系數(shù)。蒸汽與金屬溫度極度不匹配和/或者金屬溫度變化率過大可導(dǎo)致熱脹差大至足以引起內(nèi)部摩擦。然而，一般情況下，如果采取了適當(dāng)?shù)臒釕?yīng)力控制措施，脹差不會引起麻煩。應(yīng)當(dāng)指出在運行工況轉(zhuǎn)變過程中適當(dāng)調(diào)節(jié)汽缸和轉(zhuǎn)子金屬溫度，主軸的振動也可降至最小。（9）高壓排氣溫度在從初始負(fù)荷到預(yù)設(shè)負(fù)荷的升負(fù)荷過程中，蒸汽流量調(diào)節(jié)從”ICV調(diào)節(jié)”變?yōu)椤盋V調(diào)節(jié)”，需要觀察”高排溫度”。在升負(fù)荷過程中，由于流過高壓缸的蒸汽流量和相當(dāng)于再熱蒸汽壓力的高壓排汽壓力之間的不匹配，高壓排氣溫度可能增加。如高壓排氣溫度過高，轉(zhuǎn)動零件將受損并由于高壓缸變形發(fā)生大的振動。（10）溫度調(diào)節(jié)在啟動和加載過程中主要應(yīng)注意汽輪機金屬關(guān)鍵部位應(yīng)漸漸地均勻的加熱，這些零件主要位于汽輪機的高壓再熱區(qū)的最熱部份。包括調(diào)節(jié)閥室，第一級噴嘴室，第一級汽缸區(qū)，多數(shù)機組中的高壓和中壓轉(zhuǎn)子。汽輪機溫度有必要加以控制以保證汽輪機金屬的任意部位不會產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力。（11）溫度限制溫度限制有兩種形式，含：a內(nèi)外壁溫差不能超過“允許溫差”圖表中各條曲線給出的最大值。這些曲線設(shè)計來把靜子部件的每一循環(huán)的壽命消耗限制在滿意的水平上。它適用于機組的調(diào)節(jié)閥殼的內(nèi)外壁溫差，所有機組的第一級缸體，各種再熱機組再熱噴嘴室的內(nèi)外壁溫差。b金屬溫度變化率不應(yīng)超過“允許金屬溫度變化率”各條曲線規(guī)定的最大值，變化率基于把高壓和中壓轉(zhuǎn)子的壽命消耗限制在滿意的水平上。由于不能在轉(zhuǎn)子上進(jìn)行準(zhǔn)確可靠的測溫，有必要用最接近的靜子零件的溫度作為替代。同時對最接近的零件用熱電偶進(jìn)行測溫。離高壓轉(zhuǎn)子最近的熱電偶安裝在第一級缸體內(nèi)表面。離中壓轉(zhuǎn)子最近的熱電偶安裝在中壓進(jìn)汽室內(nèi)表面。因此，第一級缸體和中壓進(jìn)汽室的溫度變化率即為啟動，加載以及減負(fù)荷時的基本考慮因素。一般而言，轉(zhuǎn)子總比靜子具有更高的合成應(yīng)力，因而更應(yīng)受到限制。由于這個原因，遵守變化率的限制值趨向簡化啟動，使內(nèi)外壁的溫差多少自已維持在限制值以內(nèi)，這樣就并不要求操作人員太加注意。限制閥門和缸體溫差，變化率和熱應(yīng)力的最合適的辦法是使蒸汽溫度和金屬溫度匹配。在冷態(tài)啟動時這不可能，在低流量時需要較多時間將金屬溫度升至蒸汽溫度。本章9-10節(jié)的啟動和升負(fù)荷圖就是用來幫助操作人員選擇合適的升速率及暖機時間從而通過維持初始負(fù)荷暖機來將變化率和溫差限制在要求以內(nèi)。使用時，操作人員應(yīng)努力降低溫度的不匹配，使低周疲勞指數(shù)盡量小。在多次啟動時，應(yīng)盡可能將不匹配率維持在＋167℃～－110℃之間，這將是最有效的。理想的不匹配數(shù)值為＋28℃～＋55℃。正的不匹配可在機組暖機時產(chǎn)生迅速加熱，而又沒有大到需要低速暖機。TSI檢測監(jiān)視儀表汽輪機設(shè)有監(jiān)視儀表以記錄以下數(shù)據(jù)a轉(zhuǎn)速，閥位及偏心度b軸承振動c缸體膨脹d缸體/轉(zhuǎn)子脹差e金屬溫度f盤車投入狀態(tài)g轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力h高壓排汽溫度一般預(yù)防措施啟動時，必須采取一般的預(yù)防措施。比方說低速時聽到摩擦聲音，檢查振動，油壓和溫度，汽封壓力，脹差，觀察主蒸汽和再熱蒸汽壓力和溫度，排汽壓力，發(fā)電機氫系統(tǒng)和冷卻器等。在暖機前，轉(zhuǎn)子必須為直的。這可以通過機組盤車運行一段規(guī)定時間（本說明書后面將描述）并檢查主軸偏心來完成。必須通過監(jiān)視儀表進(jìn)行連續(xù)觀察以發(fā)現(xiàn)任何異常情況。當(dāng)汽輪機為新機安裝或大修時，汽封間隙有意設(shè)置得讓其比在運行中維持的經(jīng)驗數(shù)據(jù)略小，機組可能在運行初期可能會有摩擦。在這段時間，負(fù)荷變化應(yīng)比啟動運行說明書上的要求更緩慢一些。當(dāng)然，由于鍋爐和輔機的不同特性或其它電站條件要求可對啟動運行說明書上的要求加以修改。9-8-4建議辦法改進(jìn)的蒸汽溫度對金屬溫度的匹配方法，使汽輪機－發(fā)電機能在最短時間內(nèi)啟動。它們包括：⑴節(jié)流調(diào)節(jié)的使用：由于所有調(diào)節(jié)閥都打開，調(diào)節(jié)閥后面的零件接觸到的蒸汽溫度都是相同的。⑵汽輪機旁路系統(tǒng)的使用（在暖機、并網(wǎng)以及升負(fù)荷初期投入）。這樣即使汽輪機流量在寬范圍內(nèi)波動，仍可控制蒸汽溫度。在采用手動操作時，我們推薦以下方法：（1）在暖機初期及其前后，根據(jù)汽輪機的情況調(diào)節(jié)蒸汽溫度、壓力和流量以取得要求的蒸汽參數(shù)。這應(yīng)該在機組暖機前提前計劃好。選擇蒸汽壓力和溫度使低周疲勞指數(shù)越小越好。（2）機組盤車運行使轉(zhuǎn)子達(dá)到平直。如果第一級缸體內(nèi)表面金屬溫度小于150℃，要求在盤車狀態(tài)使缸體預(yù)熱。（3）避免排汽缸過熱。一般情況下，對缸內(nèi)噴水的手動選擇閥應(yīng)在機組盤車裝置啟動后當(dāng)脫嚙時置于”auto（自動）”位置并一直維持此位直到機組停機時盤車再次投入。正常運行的排汽缸最大溫度不應(yīng)超過80℃。如果在啟動時未能將手動選擇閥置”auto”位使排汽缸溫度增高，噴水就要一直使用或以漸漸改變流量的方式進(jìn)行調(diào)節(jié)從而避免劇烈熱變化。（4）根據(jù)啟動曲線以均勻的速率加速從而最大限度減少軸振動，并且維持在1500r/min進(jìn)行暖機。根據(jù)啟動曲線的升速率通過臨界轉(zhuǎn)速，處于及靠近臨界轉(zhuǎn)速的運行應(yīng)盡可能避免。（5）機組在初始暖機后的所有時候，都應(yīng)調(diào)節(jié)主蒸汽和再熱蒸汽流量使所有溫度變化都是緩慢的。內(nèi)表面金屬溫度變化率應(yīng)限制”允許金屬變化率”曲線給出的數(shù)值以內(nèi)。并且，汽輪機內(nèi)的溫度變化應(yīng)控制使內(nèi)外壁溫差最小。內(nèi)外壁最大溫差在任何時候都不能超過推薦極限。手動啟動的啟動程序a盤車運行。b在暖機前記錄以下汽輪機部位金屬溫度和蒸汽參數(shù)。⑴第一級缸體內(nèi)表面。⑵第一級缸體外表面。⑶中壓進(jìn)汽室內(nèi)表面。⑷中壓進(jìn)汽室外表面。9-8-5⑸再熱蒸汽溫度。⑹再熱蒸汽壓力。c根據(jù)本章中的允許變化率曲線確定第一級缸體和中壓噴嘴室內(nèi)表面溫度的允許變化率。為使用這些曲線，也應(yīng)知道在啟動結(jié)束時第一級缸體和中壓進(jìn)汽室蒸汽溫度。為此，本章給出了第一級缸體汽溫對載荷的曲線。這些曲線可用來確定啟動結(jié)束時第一級溫度（假定啟動結(jié)束時蒸汽參數(shù)達(dá)到額定值）。中壓進(jìn)汽室內(nèi)部溫度在穩(wěn)態(tài)時應(yīng)等于熱段再熱蒸汽溫度。d用第3條記錄的再熱蒸汽溫度，壓力和中壓進(jìn)汽室內(nèi)表面金屬溫度在啟動升負(fù)荷圖中查出中壓進(jìn)汽室缸體溫度不匹配點。e從這個不匹配點直接向右畫一條直線到A點。f由這條直線，可以得到升速率在1500r/min維持的時間長度，在3000r/min維持的時間長度。g在初始加載前，記錄以下汽輪機部位金屬溫度和蒸汽參數(shù)：⑴第一級缸體內(nèi)表面（再次）⑵第一級缸本外表面（再次）⑶主蒸汽溫度⑷主蒸汽壓力h用記錄在上述第7條中的主蒸汽壓力，溫度和第一級缸體內(nèi)表面金屬溫度查出第一級缸體的溫度不匹配。i按圖中要求的帶初負(fù)荷并維持規(guī)定時間，如有必要，該負(fù)荷維持時間可延長直到第一級缸體和中壓進(jìn)汽室缸體內(nèi)表面溫度的變化率在允許溫度變化率表中給出的極限值內(nèi)。j打開中壓調(diào)節(jié)閥，然后根據(jù)上面第4條推薦的最大金屬溫度變化率極限來提高主蒸汽壓力及/或打開調(diào)節(jié)閥，從而繼續(xù)升負(fù)荷。k在整個啟動和升負(fù)荷過程中，應(yīng)監(jiān)視內(nèi)外壁溫差和脹差并將其保持在推薦的極限值內(nèi)。穩(wěn)態(tài)載荷改變穩(wěn)態(tài)載荷改變是指從一種穩(wěn)態(tài)負(fù)荷到另一種穩(wěn)態(tài)負(fù)荷的改變。在作出這種改變時，應(yīng)遵循最大溫度變化率和內(nèi)外壁溫差。恒定初始條件下的第一級缸體汽溫對負(fù)荷百分比曲線可對預(yù)測第一級缸體區(qū)域內(nèi)的溫度變化提供幫助。注意：在冷態(tài)啟動過程中，汽輪機只有在帶有大于25％的負(fù)荷至少3個小時后才能超速，因為第一次加速時汽輪機轉(zhuǎn)子中心孔金屬溫度低于轉(zhuǎn)變溫度。當(dāng)升速時危急遮斷器需油遮斷以保證其位于滿意的工作狀態(tài)。編制校對審核標(biāo)審錄入員9-9-15啟動和加載時汽輪機旁路系統(tǒng)的使用一般說來，具有汽輪機旁路系統(tǒng)（由高壓旁路調(diào)節(jié)閥，低壓旁路調(diào)節(jié)閥，汽輪機高壓缸VV閥及其噴水和減溫器設(shè)備組成）的火電機組的啟動和升負(fù)荷過程中涉及到的因素和沒有旁路系統(tǒng)的相同。但是對高壓排汽溫度和金屬溫度應(yīng)特別注意，因為在升負(fù)荷初期，再熱器壓力從1100kPa（g）改變?yōu)?00kPa（g），高壓缸的熱降比沒有旁路的高壓缸要小。在初始升負(fù)荷前再熱壓力維持在1100kPa（g）。在高壓缸排汽口，正常工作溫度，報警溫度和遮斷溫度分別為420℃和432℃。報警溫度根據(jù)再熱管冷段設(shè)計溫度決定，遮斷溫度基于高壓末級葉片的強度來決定。根據(jù)我們的經(jīng)驗，日常循環(huán)的大多數(shù)現(xiàn)代機組在停機6～10小時后的熱啟動次數(shù)要求3000次以上，雖然為了有計劃地設(shè)備維護(hù)，一年之內(nèi)多少有一次環(huán)境冷態(tài)啟動。帶旁路系統(tǒng)的汽輪機特別用于快速熱啟動，此時為減輕熱應(yīng)力，高壓主蒸汽和再熱蒸汽溫度需要做到蒸汽溫度和金屬溫度匹配。對環(huán)境冷態(tài)啟動，預(yù)熱也是必要的。5.1調(diào)節(jié)閥開啟時再熱器壓力設(shè)定：在旁路情形下再熱器壓力對汽輪機啟動是很重要的一點，因為在汽輪機調(diào)節(jié)閥初開時，主蒸汽壓力和再熱管熱段之間壓力的較小熱降將使高壓缸排汽溫度高于額定蒸汽參數(shù)時的排汽溫度。這樣對高壓排汽口在調(diào)節(jié)閥開啟時的加熱以及在增加負(fù)荷后的持續(xù)冷卻都不需要。因此，當(dāng)調(diào)節(jié)閥打開時，再熱器壓力在初升負(fù)荷后維持最小設(shè)定壓力。5.2低負(fù)荷運行低負(fù)荷運行時應(yīng)該注意的因素是高壓缸排汽口和低壓缸排汽口過熱。熱量的大小取決于一系列變量如再熱熱段蒸汽溫度和壓力，凝汽器內(nèi)絕對壓力，汽輪機所帶負(fù)荷以及排汽缸和凝汽器的結(jié)構(gòu)。對高壓缸，在帶廠用電負(fù)荷期間由VV閥保持真空。從VV閥中排出的漏入高壓缸的漏氣包括：汽封母管經(jīng)過1號軸封的漏汽，從汽封聯(lián)箱線排出，再熱器以及中壓聯(lián)合閥經(jīng)過2號軸封的泄漏和再熱冷段止回閥閥座的漏汽。由于缸體和轉(zhuǎn)子的熱容量大大高于排入高壓缸的漏汽，所以高壓缸排氣口金屬溫度上升緩慢。關(guān)于低壓排汽，設(shè)有低壓排汽缸噴水以冷卻末級葉片。因而在帶廠用電運行10分鐘內(nèi)，無需特別注意。但時間較長時，我們的作法是降低熱段再熱管溫度。該溫度和再熱管熱段溫度降低率應(yīng)考慮以下三點決定。⑴高壓排汽口金屬溫度考慮高壓末級葉片強度。⑵低壓次末級（L-1）溫度考慮L-1級鎖口葉片的相鄰葉片的強度。⑶中壓進(jìn)汽管熱應(yīng)力隨溫度變化下降很快。這就是說，熱段再熱管溫度變化應(yīng)控制在中壓進(jìn)汽管低周疲勞指數(shù)（LCFI）計算的變化率之內(nèi)。在這種情形下，再熱管熱段溫度設(shè)計為在20分鐘之內(nèi)由額定溫度566℃降低為510℃(指超臨界機組)。此值各臺機組不盡相同，最終數(shù)值最好通過實際經(jīng)驗來確定以保持高壓排氣和低壓排氣溫度低于報警值，這是因為此值隨鍋爐和凝汽器特性以及輔機設(shè)備的運行條件不同而有所不同。9-9-3注：需要使用低壓排氣口噴水的低負(fù)荷運行時間不宜太長否則后面各級葉片的水蝕率將增加。5.3用汽輪機旁路運行遮斷后的重新啟動汽輪機遮斷后鍋爐仍以旁路流量運行時，用旁路站重新啟動是汽輪機旁路裝置啟動的一種方式。在這種