接觸網(wǎng)設(shè)備檢修與維護-線岔狀態(tài)調(diào)整

技能培訓(xùn)模塊一接觸網(wǎng)類型線岔狀態(tài)調(diào)整

目錄1主要內(nèi)容2學(xué)習(xí)目標(biāo)3適用范圍4課程描述5課程內(nèi)容本技能模塊重點介紹交叉線岔、無交叉線岔相關(guān)理論知識。對交叉線岔的調(diào)整方法步驟、調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)作了詳細(xì)的介紹。最后作為知識拓展介紹了高速無交叉線岔相關(guān)內(nèi)容。1主要內(nèi)容2學(xué)習(xí)目標(biāo)本章主要通過學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)線岔調(diào)整，使學(xué)生掌握普速線岔及高速無交叉線岔的基本知識，同時能對普通線岔的調(diào)整作規(guī)劃及操作實施方案，通過完成本情境學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)能獨立完成線岔的調(diào)整工作。3適用范圍1.新職、轉(zhuǎn)崗接觸網(wǎng)工中級資格性培訓(xùn)；2.接觸網(wǎng)工安全等級三級培訓(xùn)。4課程描述本課程是在接觸網(wǎng)線岔測量的基礎(chǔ)上對線岔狀態(tài)的調(diào)整，使其符合檢規(guī)要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。5課程內(nèi)容一、理論學(xué)習(xí)部分在站場上，站線、側(cè)線、渡線、到發(fā)線總是并入正線的。如果線路設(shè)一個道岔，接觸網(wǎng)就必須設(shè)一個線岔（也稱架空轉(zhuǎn)轍器）。道岔的形式多種多樣，因而線岔的形式也多種多樣。線岔的作用是保證電力機車受電弓安全平滑地由一條接觸線過渡至另一條接觸線，達(dá)到轉(zhuǎn)換線路的目的。（一）交叉線岔交叉線岔在兩接觸線交叉處用限制管固定，并限制兩相交接觸線位置的設(shè)備，稱為接觸網(wǎng)線岔。當(dāng)機車受電弓從一股道通過線岔時，由于受電弓有一固定寬度，因此在未運行到兩導(dǎo)線交叉點時，即已接觸到另一股道接觸線，該處被稱為線岔始觸點。在接觸瞬間，本股道接觸線因受電弓抬升力的作用已有一升高值，而相鄰股道接觸線仍保持原有高度，此時會出現(xiàn)兩導(dǎo)線不等高現(xiàn)象，為保持兩導(dǎo)線在始觸點基本等高，使受電弓在始觸點處不發(fā)生刮弓和鉆弓事故，兩導(dǎo)線交叉點處應(yīng)安裝一個限制管。1.線岔的結(jié)構(gòu)接觸網(wǎng)線岔是由兩相交接觸線、一根限制管和固定限制管的定位線夾、螺栓組成。限制管兩端，用定位線夾固定在下面的接觸線上，通過限制管將兩相交接觸線互相貼近，當(dāng)上面接觸線升高時，可利用限制管帶動下面的接觸線同時升高，以消除始觸點兩導(dǎo)線的高差。限制管用3/8英寸鍍鋅鋼管加工制成，兩端扁平有圓孔用以固定定位線夾。其長度根據(jù)所安裝接觸線處至中心錨結(jié)的距離確定，當(dāng)距離小于500

m時，采用500型；大于500

m時，選用700型，結(jié)構(gòu)如圖12-1和表12-1所示。圖12-11—限制管；2—定位線夾；3—正線接觸線；4—渡線接觸線；5—螺栓在平均溫度安裝時，如限制管中心重合于接觸線交叉點，安裝溫度高于平均溫度，應(yīng)略偏于下錨方向；如低于平均溫度，應(yīng)略偏于中心錨結(jié)方向。有必要進行精確定位的時候，可以通過線索線膨脹公式計算出限制管的準(zhǔn)確安裝位置。2.線岔的定位線岔定位是指兩導(dǎo)線交叉點的投影點，在道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距的位置，其位置與道岔類型有關(guān)，如表12-2所示。1）單開道岔這種線岔處接觸線的定位有兩種形式，即標(biāo)準(zhǔn)定位和非標(biāo)準(zhǔn)定位。標(biāo)準(zhǔn)定位是其交點處于最合理位置。對于單開道岔，標(biāo)準(zhǔn)定位時，兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌距為745

mm處。標(biāo)準(zhǔn)定位的合理位置是由定位支柱決定的，而定位支柱應(yīng)設(shè)在距接觸線交點1

000～1

500

mm處，最好是在道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌距為835

mm處，即兩線路中心距離為600

mm處的位置上。處于標(biāo)準(zhǔn)定位時，接觸線在支柱處的拉出值為350～400

mm之間，通常取其平均值為375

mm。非標(biāo)準(zhǔn)定位時，定位支柱位于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌距為735～935

mm處，即兩線路中心距為500～700

mm的范圍內(nèi)。施工檢修中規(guī)程規(guī)定，對于單開道岔的標(biāo)準(zhǔn)定位，兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距（即岔心軌距）630～760

mm的橫向中間位置處，其對橫向中心線（即轍叉角平分線）誤差不得超過50

mm，標(biāo)準(zhǔn)定位時道岔柱中心位置應(yīng)在道岔導(dǎo)曲線外軌外緣至基本軌內(nèi)緣為600

mm的延長線上，如圖12-2所示。因受條件限制無法實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)定位時，可考慮非標(biāo)準(zhǔn)定位，非標(biāo)準(zhǔn)定位兩導(dǎo)線交叉處的投影點，應(yīng)在道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距735～935

mm的橫向中心位置處。車站正線道岔均應(yīng)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)定位。2）對稱和復(fù)式交分式道岔單開道岔是鐵路上最多也是最基本的形式，同樣線岔也是這樣。對于對稱（雙開）及復(fù)式交分道岔，其線岔的布置形式類似單開道岔，其標(biāo)準(zhǔn)定位的形式如表12-2中圖（b）、（c）所示，復(fù)式交分道岔標(biāo)準(zhǔn)定位接觸線應(yīng)相交于道岔對稱中心軸的上方。圖12-2單開道岔線岔定位3）交叉渡線相鄰的兩條正線或主要站線用專設(shè)渡線連接起來的稱為交叉渡線。它由兩條線和四組單開道岔組成。對于接觸懸掛則設(shè)五組線岔，如圖12-3中的a、b、c、d、e所示。對于常速道岔的要求是：第一，首先要使限制管嵌住的接觸線能自由伸縮、縱向移動；第二，考慮到溫度變化，在調(diào)整時，以平均溫度計算，側(cè)線接觸線應(yīng)在限制管中間；第三，要考慮到限制管、線夾以及雙懸掛的集中重量，兩接觸線應(yīng)相交于兩渡線中心線的正上方，且側(cè)線接觸線高出正線（或較重要線）的接觸線10～20

mm；非工作支要按照設(shè)計要求抬高。圖12-3交叉渡線線岔定位（二）單開線岔技術(shù)要求根據(jù)《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》，線岔檢修周期為3個月，在沒有開展帶電作業(yè)的區(qū)段，應(yīng)按檢修周期進行帶電測量，發(fā)現(xiàn)超標(biāo)時應(yīng)及時檢修調(diào)整，檢修后的線岔應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：（1）道岔定位柱的拉出值應(yīng)為375

mm，最大不得超過450

mm，提速線路最大不得超過400

mm。岔區(qū)腕臂順線路偏移量應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差為±20

mm。兩支承力索垂直間隙不應(yīng)小于60

mm。（2）標(biāo)準(zhǔn)定位時，線岔處兩接觸線交叉點的垂直投影，應(yīng)位于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距630～760

mm范圍內(nèi)的橫向中點處，相對中點處的誤差不超過50

mm。非標(biāo)準(zhǔn)定位時，兩相交接觸線的投影位置，應(yīng)在導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距735～935

mm橫向中點處，且應(yīng)盡量靠近標(biāo)準(zhǔn)定位。（3）線岔一側(cè)兩導(dǎo)線均為工作支時（一般在轍岔上空附近），在兩接觸線相距500

mm處，為受電弓始觸點，要求此點兩導(dǎo)線對軌面等高，誤差為±10

mm。線岔的另一側(cè)，當(dāng)兩接觸線有一條是非工作支時，在線間距500

mm處，非工作支接觸線比工作支接觸線抬高不小于50

mm，如圖所示。（4）凡是安裝線岔的地方，均應(yīng)安設(shè)電連接線，電連接線安裝在距線岔1.5～2

m處，以保證始觸點處等電位。（5）線岔處兩組接觸懸掛應(yīng)自然相交，接觸線在線岔里能隨溫度變化自由縱向移動。正線位于側(cè)線下方，如同為側(cè)線時，距中心錨結(jié)近的那組懸掛應(yīng)在下面。二、作業(yè)指導(dǎo)書（一）主題內(nèi)容與適用范圍（1）本指導(dǎo)書規(guī)定了單開、交叉渡線、復(fù)式交分道岔接觸網(wǎng)線岔檢測（修）作業(yè)程序和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）本指導(dǎo)書適用于單開、交叉渡線、復(fù)式交分道岔處接觸網(wǎng)線岔的檢測（修）作業(yè)。（二）引用規(guī)范性文件《接觸網(wǎng)設(shè)計規(guī)范》《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》。（三）作業(yè)目的接觸網(wǎng)線岔調(diào)整的目的是使接觸網(wǎng)線岔的狀態(tài)達(dá)到《接觸網(wǎng)檢修規(guī)程》規(guī)定的要求，使接觸網(wǎng)線岔與運行中的受電弓接觸良好，以達(dá)到保證受流質(zhì)量的目的。（四）線岔調(diào)整作業(yè)內(nèi)容1.作業(yè)準(zhǔn)備（1）人員：3人（不包括防護人員）。（2）工具：①

絕緣測桿、鋼卷尺、線墜、道尺。②

多功能激光接觸網(wǎng)檢測儀。（3）檢測作業(yè)安全注意事項：①

使用絕緣測桿作業(yè)開接觸網(wǎng)第二種工作票，使用多功能激光接觸網(wǎng)檢測儀開接觸網(wǎng)第三種工作票。②

絕緣測桿、線墜在使用前要仔細(xì)檢查有否損壞，并用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分，并按規(guī)定進行絕緣搖測。③

作業(yè)組兩端應(yīng)設(shè)好行車防護，并時刻注意避讓列車。復(fù)線區(qū)段檢測，要迎著列車前進方向進行。④

避讓列車時，人員與檢測機具均不得侵入機車車輛限界。⑤

雨、雪天氣時禁止帶電檢測。2.作業(yè)程序（1）用絕緣測桿將線墜掛在兩接觸線交叉點上，測量兩接觸線交叉點位置，具體為：測量兩接觸線交叉點處兩內(nèi)軌的距離是否在630～1

085

mm范圍內(nèi)，測量兩接觸線交叉點距任一內(nèi)軌的距離，用兩內(nèi)軌距離的一半減去兩接觸線交叉點距任一內(nèi)軌的距離的差值即為兩接觸線交叉點橫向位置的偏差，不得超過50

mm。（2）用絕緣測桿將線墜掛在兩接觸線定位點上，測量工作支、非工作支定位點拉出值。（3）測量兩支接觸線相距500

mm處的水平和抬高。具體方法如圖12-4所示。圖12-4測量接觸網(wǎng)500mm處抬高將絕緣測桿掛在兩支接觸線相距500

mm處的一支接觸線上，用鋼卷尺測量軌面至絕緣測桿底端的距離，再將絕緣測桿掛在同一位置處的另一支接觸線上，用鋼卷尺測量軌面至絕緣測桿底端的距離，兩次測得的距離之差即為兩接觸線相距500

mm處的高差。帶讀數(shù)的絕緣測桿，兩次測得的距離之差即為兩接觸線相距500

mm處的高差。（4）查看限制管等零部件狀態(tài)。（5）查看始觸區(qū)內(nèi)是否有線夾。（6）將檢測情況填入《線岔檢測（修）記錄》，并下達(dá)《維修任務(wù)書》。【任務(wù)實施及考核】一、任務(wù)實施（一）任務(wù)實施目的本任務(wù)的實施目的是完成對線岔的測量調(diào)整，使其達(dá)到《接觸網(wǎng)檢規(guī)》要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在能保證受流質(zhì)量的條件下使機車受電弓平滑地過渡到另一股道。（二）任務(wù)實施準(zhǔn)備工作（1）使用車梯：6～8人（不包括接地線、防護人員）；使用作業(yè)車：3～4人（不包括接地線、防護人員、作業(yè)車司機）。（2）工具：車梯（或作業(yè)車）、線墜、水平尺、鋼卷尺、滑輪組、接觸線校正扳手、鐵絲套、鋼刷、扁油刷、木榔頭、安全工具、防護工具等。（三）任務(wù)實施場地器材（1）本任務(wù)的實施在校內(nèi)接觸網(wǎng)實訓(xùn)演練場進行。（2）材料：限制管、定位線夾、開口銷、吊弦線夾、平頭螺栓、平墊片、防松墊片、電連接線夾、4.0鐵線、防銹漆等。（四）任務(wù)實施步驟檢測發(fā)現(xiàn)線岔的垂直投影超出安全值時，對單開線岔，大致可分為以下三種情況：（1）第一種情況：兩導(dǎo)線交叉點的垂直投影在兩內(nèi)軌相距630～1

085

mm范圍內(nèi)，但不在兩內(nèi)軌夾角的角平分線上，且超出允許誤差范圍。可采取如下調(diào)整辦法：a.對照檢測記錄復(fù)測橫向偏移值。b.松開兩個定位器的定位環(huán)或支持器頂絲，將兩根導(dǎo)線向同一方向調(diào)整，使之標(biāo)準(zhǔn)，注意定位點拉出值不得超出規(guī)定。（2）第二種情況：兩導(dǎo)線交叉點的垂直投影超出630～1

085

mm范圍，但處在角平分線上?？刹扇∪缦抡{(diào)整辦法：a.對照檢測記錄復(fù)測垂直投影位置。b.調(diào)整定位器來滿足其標(biāo)準(zhǔn)，并注意兩導(dǎo)線反向等距調(diào)整，拉出值不得超出規(guī)定。c.大于1

085

mm，可增大α（正線與側(cè)線夾角）角度（見圖12-5）。圖12-5α角度圖示d.小于630

mm，可縮小α角度。（3）第三種情況：兩導(dǎo)線交叉點的垂直投影超出630～1

085

mm范圍，并且不在兩內(nèi)軌夾角的角平分線上?？刹扇∪缦抡{(diào)整辦法：a對照檢測記錄復(fù)測交叉點位置。b先拆除限制管或松動限制管兩端固定線夾調(diào)至需要位置。c將線墜掛于正線接觸線并位于兩內(nèi)軌相距630～1

085

mm范圍內(nèi)，然后調(diào)整正線定位拉出值，直至符合630～1

085

mm的橫向中心位置。d調(diào)整側(cè)線或下錨支定位拉出值，直至該線交于線墜處，則該點就是兩接觸線的交叉點。e安裝限制管，符合技術(shù)要求。（4）對交叉渡線線岔可采取如下調(diào)整辦法（見圖12-6）：a.找出各單開道岔接觸線交叉點的標(biāo)準(zhǔn)范圍（630～1

085

mm）。b.調(diào)整正線（Ⅰ、Ⅱ）接觸線拉出值，使接觸線通過A、B、C、D點處于標(biāo)準(zhǔn)位置。c.調(diào)整渡線（Ⅲ、Ⅳ）接觸線拉出值，使接觸線通過A、B、C、D點，從而滿足四組單開岔子投影點的要求。d.調(diào)整拉出值時，同時應(yīng)兼顧兩渡線交叉點O使其位于菱形交叉中心上方。e.調(diào)整導(dǎo)高，分別檢調(diào)A、B、C、D、O限制管。圖12-6交叉渡線線岔調(diào)整示意圖（5）復(fù)式交分道岔處的線岔可參照交叉渡線線岔調(diào)整。（6）兩線交叉點垂直投影調(diào)整完后，對定位點的拉出值和該定位相鄰兩跨的拉出值進行復(fù)測，不得超出規(guī)定。（7）檢測發(fā)現(xiàn)兩支導(dǎo)線相距500

mm處的水平和抬高超出安全運行狀態(tài)值時，在保證正線接觸線高度的情況下，通過調(diào)整非工作支或工作支鄰近吊弦的長度直到滿足要求。注意調(diào)整完后對定位坡度進行復(fù)測，不得超出規(guī)定。（8）檢查限制管、兩接觸線活動間隙及各零部件狀態(tài)。在平均溫度時限制管中心與交叉點重合；高于平均溫度時向下錨方向偏移，反之，向中心錨結(jié)方向偏移，其偏移值可查安裝曲線或計算得出。對零部件連接不牢固的進行緊固，對銹蝕部件進行防腐處理。（9）檢查始觸區(qū)內(nèi)是否有吊弦線夾或電連接線夾，有線夾則移出始觸區(qū)，同時應(yīng)復(fù)測兩工作支，使其導(dǎo)線相距500

mm處的水平符合標(biāo)準(zhǔn)。（10）各部螺栓應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)力矩緊固。（11）將檢修情況填入《線岔檢測（修）記錄》和《維修任務(wù)書》中。（五）檢修作業(yè)安全注意事項（1）作業(yè)前對滑輪組、鐵絲套進行檢查，確保良好。（2）松卸定位時要注意受力方向和作業(yè)人員的站位，防止定位滑脫傷人。（3）始觸區(qū)附近各類線夾螺栓均由兩線間向外側(cè)穿，并考慮線夾受溫度影響可能產(chǎn)生的偏移量。（4）線岔的檢修要綜合考慮各部位參數(shù)（坡度、高度、拉出值）配合關(guān)系。（5）電連接線夾拆卸時，不要同時打開接觸線、承力索線夾，如必須打開時，先加裝短接線。（6）作業(yè)完畢要進行復(fù)測。二、考核表【拓展知識】一、高速交叉線岔前面介紹了常速交叉線岔的類型和定位，這種交叉布置方式是我國傳統(tǒng)的接觸懸掛在道岔處的布置方式。哈大線引入的德國的Re200C接觸網(wǎng)也采用了這種交叉式布置方式，同樣實現(xiàn)了200

km速度的安全行車和接觸網(wǎng)－受電弓系統(tǒng)的良好受流，對我國高速接觸網(wǎng)交叉線岔的設(shè)計有著非常重要的示范作用。在高速接觸網(wǎng)設(shè)計中，由于道岔側(cè)向通過速度的提高，接觸網(wǎng)在道岔處無論采用交叉式還是無交叉式，均有了更高的要求，因而不能再簡單地利用“標(biāo)準(zhǔn)定位”和“非標(biāo)準(zhǔn)定位”方式對道岔處的支柱和懸掛進行布置，而應(yīng)通過確定一些明確的概念來進行精確的布置。在設(shè)計中應(yīng)該明確接觸線、懸掛支持裝置與受電弓的幾何位置，從而保證受電弓在岔區(qū)安全、平滑、無障礙地通過。如前所述，接觸網(wǎng)線岔是隨線路條件決定的，在正線最高速度為200

km/h、側(cè)線最高通過速度為140

km/h的條件下，線路的最小曲線半徑由過去的300

m變?yōu)?000

m，道岔的型號也由、改為、，對接觸懸掛定位提出了新的要求。（一）無線夾區(qū)受電弓在道岔區(qū)域短時間內(nèi)同時與兩條接觸線接觸，側(cè)線接觸線和正線接觸線在受電弓的一個側(cè)面上運行。由于動態(tài)抬升作用可能引起接觸線滑板與任何傾斜安裝的線夾發(fā)生劇烈沖撞，誘發(fā)事故，因此在考慮受電弓的動態(tài)抬升及車輛的橫向運動等因素的基礎(chǔ)上建立無線夾區(qū)。如圖12-7所示。距線路中心線兩側(cè)600～1

050

mm的陰影區(qū)域為無線夾區(qū)。圖12-7無線夾區(qū)在垂直于軌面的線路中心線左邊和右邊的無線夾區(qū)域內(nèi)不得安裝以下零部件：（1）饋線線夾、接觸線線夾、彈性吊弦線夾和絕緣子，并考慮風(fēng)力引起的偏移量；（2）接觸線接頭線夾。我國大量使用的TSG系列受電弓工作面寬度為1

250

mm；滑板兩端至圓弧面寬度為1

346

mm；滑板托架總長度為2

160

mm；弓頭高度為435

mm。我國現(xiàn)行機車采用的受電弓基本可歸結(jié)于弓寬為1

950

mm的受電弓系列，故Re200C采用相同范圍的無線夾區(qū)是可行的，實際運營情況也證明了這一點。當(dāng)受電弓一側(cè)的無線夾區(qū)內(nèi)存在接觸線工作支時，受電弓中心的另一側(cè)不應(yīng)同時存在接觸線工作支。接觸線在無線夾區(qū)內(nèi)的長度不超過本跨距內(nèi)最大吊弦間距。（二）交叉吊弦在線岔交點兩端，直股（正線）接觸線和側(cè)股（渡線）線路中心線距、側(cè)股接觸線和直股線路中心線距均在550～600

mm，分別設(shè)置2組交叉吊弦，即將側(cè)股接觸懸掛的承力索懸吊直股接觸懸掛的接觸線，而直股接觸懸掛的承力索懸吊側(cè)股接觸懸掛的接觸線，如圖12-8所示。機車受電弓將正（站）線接觸線抬升時，通過交叉吊弦的作用可將站（正）線的接觸線同步抬升。交叉吊弦在承力索端采用滑動吊弦線夾，以保證溫度變化時，交叉吊弦順線路方向不會發(fā)生偏斜，安裝時應(yīng)保證，在極限溫度下，兩交叉吊弦不相互碰撞。（1）道岔尖軌前的軌縫標(biāo)記為道岔起點WA，在距WA54

m處，設(shè)立道岔定位點Ⅰ，道岔定位點Ⅰ應(yīng)設(shè)在線間距400

mm以內(nèi)。（2）道岔接觸懸掛的線岔交點應(yīng)盡量靠近定位點Ⅰ，并位于兩線路的中間位置。（3）滿足無線夾區(qū)要求。（4）在定位點Ⅰ、Ⅱ（Ⅱ點設(shè)在距Ⅰ點50

m處）之間為受電弓駛?cè)腭偝鰠^(qū)域，應(yīng)保證在線間距800～1

050

mm范圍內(nèi)，兩接觸線應(yīng)在道岔開口內(nèi)，即保證兩接觸線在受電弓的同一側(cè)。（5）在交叉點兩側(cè)，導(dǎo)線間距為550～600

mm處各設(shè)一組交叉吊弦。（6）側(cè)線經(jīng)過定位點Ⅰ后不能直接下錨，應(yīng)延伸一跨后抬高350～500

mm下錨。（7）立面要求：如圖12-10所示，在道岔定位點Ⅱ處，正線股道接觸網(wǎng)高度為標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高，側(cè)股接觸線高度適當(dāng)抬高30

mm（對Re250，側(cè)股接觸線抬高150

mm）；線岔交叉點O處，側(cè)線接觸線在正線接觸線之上，側(cè)股接觸線抬高30

mm，正線接觸線高度為標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高（對Re250C，正線接觸線抬高10

mm）；在懸掛定位點Ⅰ處，側(cè)線接觸線抬高30

mm，直股接觸線高度為正常值。圖12-10道岔區(qū)接觸線抬高示意圖二、無交叉線岔無交叉線岔就是在道岔處，正線和側(cè)線兩組接觸懸掛無相交點。我國自廣深線開始，逐漸在（準(zhǔn)）高速線路的正線道岔中使用無交叉線岔。無交叉線岔的優(yōu)點是正線和側(cè)線兩組接觸線既不相交、不接觸，也沒有線岔設(shè)施，故既不會產(chǎn)生刮弓事故，也沒有因線岔形成的硬點，提高了接觸懸掛的彈性和均勻性，從而保證在高速行車時，消除打弓、鉆弓及刮弓的可能性。無交叉線岔應(yīng)達(dá)到以下兩點要求：（1）機車受電弓沿正線高速行駛通過線岔時，不與渡線接觸線接觸，因而不受渡線接觸懸掛的影響。（2）機車從正線駛?cè)攵删€時（或從渡線駛?cè)胝€），要使受電弓平穩(wěn)過渡，不出現(xiàn)鉆弓和打弓現(xiàn)象，且接觸良好。1.無交叉線岔的結(jié)構(gòu)無交叉線岔的道岔布置如圖12-11所示。無交叉線岔的道岔柱位于正線和側(cè)線的兩線間距的660

mm處，正線拉出值約為330

mm，側(cè)線相距于正線的線路中心999

mm，距側(cè)線線路中心333

mm，側(cè)線接觸線在過線岔后抬高下錨，O點為道岔岔心，點為理論岔心，D點為道岔柱的位置。圖12-11無交叉線岔的道岔布置如圖12-11（b）所示為立面圖，用來表示垂直方向上接觸線的布置。不相交的正線和側(cè)線兩支接觸線在線岔過渡區(qū)不在同一水平面上。圖中虛線為接觸線正常高度水平線，正線接觸線在理論岔心方向，比定位點處略低，在轍岔方向以4/1

000的坡度升高；而側(cè)線相反，在理論岔心方向抬高后去下錨，在其轍岔方向以-3/1

000的坡度降低。在定位處，兩承力索高度也存在高度差，遠(yuǎn)離支柱的一支（不論該支是正線還是側(cè)線），抬高量為300

mm（相對于水平支承力索）。2.無交叉線岔的工作原理如圖12-12所示為機車通過無交叉線岔時的過渡狀態(tài)示意圖。無交叉線岔的最大優(yōu)點是保證機車能從正線高速通過，在平面布置時，應(yīng)使側(cè)線接觸線位于正線線路中心以外999

mm處，機車受電弓一半寬度為673

mm，考慮受電弓左右擺動最大值不大于300

mm，即運行機車受電弓在側(cè)線側(cè)可能觸及的尺寸限界為673+200+100=973（mm），其值小于999

mm；如果受電弓向側(cè)線反向擺動300

mm，則673-300=373（mm），其值大于定位點拉出值333

mm，因此機車從正線通過岔區(qū)時，與區(qū)間接觸網(wǎng)一樣正常受流，而與側(cè)線接觸懸掛無關(guān)。在懸掛布置時，已充分考慮了受電弓工作長度和擺動量，因此在機車正線通過時，可以保證側(cè)線接觸線與正線線路中心線間距離始終大于受電弓的工作寬度的一半加上受電弓的橫向擺動量，因而，正線高速行車時，受電弓滑板不可能接觸到側(cè)線接觸線，從而保證了正線高速行車的絕對安全，并且在道岔處不存在相對硬點。圖12-12無交叉線岔始觸區(qū)兩線間距范圍示意圖當(dāng)機車從正線進入側(cè)線時，線間距126～526

mm為受電弓與側(cè)線接觸線的始觸區(qū)，如圖12-13（b）所示，此時，因側(cè)線接觸線被抬高下錨，側(cè)線接觸線高于正線接觸線，過岔時，側(cè)線接觸線比正線接觸線高度以-3/1

000坡度降低，因而，受電弓可以順利過渡到側(cè)線接觸懸掛。在機車由正線向側(cè)線過渡時，由于側(cè)線接觸線比正線接觸線有較大的抬高，因此，受電弓不會接觸側(cè)線接觸線而從正線接觸線上受流。隨著機車的前進，由于在定位點處受電弓中心與正線接觸線之間的距離較小，受電弓經(jīng)過等高區(qū)后逐漸滑離正線接觸線，而此時側(cè)線接觸線逐漸降低至正常高度。因而，受電弓可以順利過渡到側(cè)線接觸懸掛。當(dāng)機車從側(cè)線進入正線時，線間距806～1

306

mm為受電弓與正線接觸線的始觸區(qū)，如圖12-13（c）所示。此時，因正線接觸線比側(cè)線接觸線高4/1

000的坡度，過岔后，渡線被抬高下錨，正線接觸線高度又低于側(cè)線，因而，受電弓可以順利過渡到正線接觸懸掛。在機車從側(cè)線向正線開始過渡時，由于側(cè)線低于正線，所以仍由側(cè)線供電，受電弓進入正線接觸懸掛的始觸區(qū)，受電弓滑板的側(cè)面與正線接觸線開始接觸。經(jīng)過等高區(qū)以后，由于側(cè)線接觸線比正線接觸線抬高，隨著機車的繼續(xù)前進，受電弓將逐步脫離側(cè)線接觸懸掛而平滑地過渡到正線接觸懸掛。（a）（b）（c）圖12-13機車從正線高速通過如圖12-11（b）所示為立面圖，用來表示垂直方向上接觸線的布置。不相交的正線和側(cè)線兩支接觸線在線岔過渡區(qū)不在同一水平面上。圖中虛線為接觸線正常高度水平線，正線接觸線在理論岔心方向，比定位點處略低，在轍岔方向以4/1

000的坡度升高；而側(cè)線相反，在理論岔心方向抬高后去下錨，在其轍岔方向以-3/1

000的坡度降低。在定位處，兩承力索高度也存在高度差，遠(yuǎn)離支柱的一支（不論該支是正線還是側(cè)線），抬高量為300

mm（相對于水平支承力索）。2.無交叉線岔的工作原理如圖12-12所示為機車通過無交叉線岔時的過渡狀態(tài)示意圖。無交叉線岔的最大優(yōu)點是保證機車能從正線高速通過，在平面布置時，應(yīng)使側(cè)線接觸線位于正線線路中心以外999

mm處，機車受電弓一半寬度為673

mm，考慮受電弓左右擺動最大值不大于300

mm，即運行機車受電弓在側(cè)線側(cè)可能觸及的尺寸限界為673+200+100=973（mm），其值小于999

mm；如果受電弓向側(cè)線反向擺動300

mm，則673-300=373（mm），其值大于定位點拉出值333

mm，因此機車從正線通過岔區(qū)時，與區(qū)間接觸網(wǎng)一樣正常受流，而與側(cè)線接觸懸掛無關(guān)。如圖12-11（b）所示為立面圖，用來表示垂直方向上接觸線的布置。不相交的正線和側(cè)線兩支接觸線在線岔過渡區(qū)不在同一水平面上。圖中虛線為接觸線正常高度水平線，正線接觸線在理論岔心方向，比定位點處略低，在轍岔方向以4/1

000的坡度升高；而側(cè)線相反，在理論岔心方向抬高后去下錨，在其轍岔方向以-3/1

000的坡度降低。在定位處，兩承力索高度也存在高度差，遠(yuǎn)離支柱的一支（不論該支是正線還是側(cè)線），抬高量為300

mm（相對于水平支承力索）。2.無交叉線岔的工作原理如圖12-12所示為機車通過無交叉線岔時的過渡狀態(tài)示意圖。無交叉線岔的最大優(yōu)點是保證機車能從正線高速通過，在平面布置時，應(yīng)使側(cè)線接觸線位于正線線路中心以外999

mm處，機車受電弓一半寬度為673

mm，考慮受電弓左右擺動最大值不大于300

mm，即運行機車受電弓在側(cè)線側(cè)可能觸及的尺寸限界為673+200+100=973（mm），其值小于999

mm；如果受電弓向側(cè)線反向擺動300

mm，則673-300=373（mm），其值大于定位點拉出值333

mm，因此機車從正線通過岔區(qū)時，與區(qū)間接觸網(wǎng)一樣正常受流，而與側(cè)線接觸懸掛無關(guān)。如圖12-11（b）所示為立面圖，用來表示垂直方向上接觸線的布置。不相交的正線和側(cè)線兩支接觸線在線岔過渡區(qū)不在同一水平面上。圖中虛線為接觸線正常高度水平線，正線接觸線在理論岔心方向，比定位點處略低，在轍岔方向以4/1

000的坡度升高；而側(cè)線相反，在理論岔心方向抬高后去下錨，在其轍岔方向以-3/1

000的坡度降低。在定位處，兩承力索高度也存在高度差，遠(yuǎn)離支柱的一支（不論該支是正線還是側(cè)線），抬高量為300

mm（相對于水平支承力索）。2.無交叉線岔的工作原理如圖12-12所示為機車通過無交叉線岔時的過渡狀態(tài)示意圖。無交叉線岔的最大優(yōu)點是保證機車能從正線高速通過，在平面布置時，應(yīng)使側(cè)線接觸線位于正線線路中心以外999

mm處，機車受電弓一半寬度為673

mm，考慮受電弓左右擺動最大值不大于300

mm，即運行機車受