國外重載運(yùn)輸貨車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系研究報(bào)告

文件號：四研技字〔2023文件號：四研技字〔2023〕第008號版本號：V1.0青島四方車輛研究所技術(shù)報(bào)告TECHNICALREPORTOFQINGDAOSIFANGROLLINGSTOCKRESEARCHINSTITUTECO.,LTD國外重載運(yùn)輸貨車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系分析研究報(bào)告青島四方車輛研究所二Ο一二年一月文件號：四研技字〔2023〕第008號報(bào)告日期2023.01.10版本號：V1.0密級工程編號：鐵道部科技開展方案工程2023J005-C報(bào)告類型研究報(bào)告工程名稱：30噸軸重專用敞車技術(shù)研究—30噸軸重貨車考核標(biāo)準(zhǔn)研究報(bào)告總頁數(shù)16工程負(fù)責(zé)人：田葆栓參考文獻(xiàn)數(shù)工程組成員：劉宏友郝偉金星李家寶高常君王云鵬于躍斌魏鴻亮李華雷恩強(qiáng)王成國謝基龍等工程承當(dāng)單位：青島四方車輛研究所工程參加單位：齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司北京交通大學(xué)中國鐵道科學(xué)研究院內(nèi)容摘要：本報(bào)告綜述了我國鐵路、北美鐵路AAR和鐵組ОСЖД標(biāo)準(zhǔn)體系概況和開展歷程。比照分析了國內(nèi)外主要標(biāo)準(zhǔn)體系的特點(diǎn)。概述了我國、北美鐵路和俄羅斯鐵路貨車車體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，針對標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行了比擬分析。通過對國外鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系的借鑒和適應(yīng)性分析，提出了我國鐵路貨車標(biāo)準(zhǔn)的開展建議。關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)體系貨車北美鐵路鐵組發(fā)布范圍：姓名/職務(wù)簽字作者田葆栓技術(shù)研究部研發(fā)工程師校對郝偉技術(shù)研究部主任工程師審查/審核羅運(yùn)康技術(shù)研究部副部長批準(zhǔn)劉宏友技術(shù)研究部部長歷史記錄版本修改描述日期創(chuàng)立人審核人批準(zhǔn)人目錄TOC\o"1-2"\h\z1前言32國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系和國外鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系概述32.1我國國標(biāo)、鐵標(biāo)及相關(guān)文件組成的標(biāo)準(zhǔn)體系32.2北美鐵路AAR標(biāo)準(zhǔn)體系42.3鐵組ОСЖД標(biāo)準(zhǔn)73國外標(biāo)準(zhǔn)體系的特點(diǎn)比擬93.1國外標(biāo)準(zhǔn)體系的優(yōu)點(diǎn)93.2我國標(biāo)準(zhǔn)體系存在的問題與完善措施94國外標(biāo)準(zhǔn)體系借鑒分析94.1北美鐵路AAR標(biāo)準(zhǔn)對我國鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的借鑒94.2俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)對我國鐵路系統(tǒng)的借鑒105借鑒國外鐵路標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)適應(yīng)性的考慮105.1線路與運(yùn)用條件105.2設(shè)計(jì)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)116國內(nèi)外車體強(qiáng)度設(shè)計(jì)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)概述116.1現(xiàn)行TB/T1335-1996《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定標(biāo)準(zhǔn)》116.2AAR標(biāo)準(zhǔn)《貨車設(shè)計(jì)制造標(biāo)準(zhǔn)》M―1001126.3俄羅斯《交通部1520mm軌距鐵路車輛計(jì)算和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》127強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)比擬分析137.1強(qiáng)度評定137.2縱向載荷147.3車體剛度147.4沖擊試驗(yàn)158結(jié)論與建議15國外重載運(yùn)輸貨車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系分析研究報(bào)告1前言標(biāo)準(zhǔn)體系是由一定系統(tǒng)范圍內(nèi)的具有內(nèi)在聯(lián)系的標(biāo)準(zhǔn)組成的科學(xué)的有機(jī)整體，是表達(dá)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的最正確秩序。標(biāo)準(zhǔn)是建立在長期實(shí)踐的根底上的，并且是自成體系的，需要長期的工程應(yīng)用實(shí)踐。實(shí)踐證明，產(chǎn)業(yè)的開展必須有標(biāo)準(zhǔn)作為支撐條件，完善鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系是實(shí)現(xiàn)我國重載與高速鐵路總體目標(biāo)的首要任務(wù)?？萍疾恳寻选凹夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)〞作為科技開展三大戰(zhàn)略之一。標(biāo)準(zhǔn)體系與國家的工業(yè)根底、管理模式、鐵路工程背景、根底設(shè)施等多種因素密切相關(guān)。對國外標(biāo)準(zhǔn)溯源，研究國外標(biāo)準(zhǔn)體系的歷史現(xiàn)狀與開展?？偨Y(jié)、梳理現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，修改其不完善之處，可為我國未來重載運(yùn)輸技術(shù)開展提供依據(jù)。國外的鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有：國際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)ISO、國際電工委員會標(biāo)準(zhǔn)IEC、國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)UIC、國際鐵路合作組織標(biāo)準(zhǔn)ОСЖД及蘇聯(lián)國家標(biāo)準(zhǔn)ГОСТ、德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DIN、英國標(biāo)準(zhǔn)BS、法國標(biāo)準(zhǔn)NF、日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS、美國鐵路協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)AAR和AREA等，都是自成體系的。與重載運(yùn)輸相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系主要有美國鐵路協(xié)會AAR標(biāo)準(zhǔn)和國際鐵路合作組織標(biāo)準(zhǔn)ОСЖД及蘇聯(lián)國家標(biāo)準(zhǔn)ГОСТ。通過標(biāo)準(zhǔn)體系及相關(guān)內(nèi)容的工程背景分析，可進(jìn)一步加深其具體標(biāo)準(zhǔn)化對象的理解，修訂完善我國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高車輛產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)水平。2國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系和國外鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系概述2.1我國國標(biāo)、鐵標(biāo)及相關(guān)文件組成的標(biāo)準(zhǔn)體系1950年，我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)化從統(tǒng)一限界、軌距、機(jī)車車輛車鉤高度等根底標(biāo)準(zhǔn)開始。我國第一個標(biāo)準(zhǔn)化工作是統(tǒng)一機(jī)車車輛和建筑接近限界。首先在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中確定1435mm軌距。1954年，在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定統(tǒng)一機(jī)車車輛的車鉤高度，標(biāo)準(zhǔn)制修訂開始。在1959年確定GB146-59限界標(biāo)準(zhǔn)。鐵道行業(yè)最早發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，大局部是機(jī)車車輛標(biāo)準(zhǔn)，主要是前蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)譯文。1990年以前，起草的機(jī)車車輛標(biāo)準(zhǔn)，受前蘇聯(lián)影響，標(biāo)準(zhǔn)模式和內(nèi)容都與前蘇聯(lián)相近。1956年，成立鐵道部科學(xué)技術(shù)委員會標(biāo)準(zhǔn)化科〔處〕。國務(wù)院批準(zhǔn)鐵道部科學(xué)研究院為國家鐵道標(biāo)準(zhǔn)化核心單位，負(fù)責(zé)鐵路標(biāo)準(zhǔn)的研究起草。1957年，公布了第一個鐵道部標(biāo)準(zhǔn):鐵1-57《通信設(shè)備接地裝置電阻》。1979-1983年，編制了《鐵道產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系表》，確立了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)、范圍和方向。1979年，成立中國鐵道學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量委員會。1982年,制定了三大規(guī)程之一：TB/T1407-1982《列車牽引計(jì)算規(guī)程》。1983年，等效采用UIC623的TB1471-83《鐵路牽引用柴油機(jī)規(guī)程》發(fā)布實(shí)施。鐵道部在部標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量所成立鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心。1993年公布了TB/T2458鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系表。表達(dá)了鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的整體結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)性，促進(jìn)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的開展。1996年，鐵道部在第一次技術(shù)監(jiān)督工作會上提出采用國際國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。1997年，標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所完成了部科研課題《鐵道行業(yè)采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的研究》，提出了《國際、國外標(biāo)準(zhǔn)中與鐵道行業(yè)有關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)分析表》和《鐵道行業(yè)采用國際、國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的工程建議書》及140余項(xiàng)國際、國外標(biāo)準(zhǔn)的中文譯本和《國際、國外有關(guān)鐵路標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合目錄》。研究結(jié)果說明，為使我國鐵道行業(yè)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，應(yīng)優(yōu)先采用ISO和IEC標(biāo)準(zhǔn)，積極采用UIC和ОСЖД標(biāo)準(zhǔn)，擇優(yōu)采用國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)過60多年的開展，在機(jī)車車輛、線路設(shè)施和運(yùn)營等方面，鐵道行業(yè)制定的國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量日益增多。近年來，鐵道部組織收集整理了ISO、AAR、UIC等國際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)和德、英、法、日、美、俄羅斯等6個國家標(biāo)準(zhǔn)中與鐵路有關(guān)的約4000多個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究，通過對國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的采用，充實(shí)和提高了我國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，根本形成了與我國鐵路技術(shù)系統(tǒng)相適應(yīng)的鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系。2.2北美鐵路AAR標(biāo)準(zhǔn)體系北美鐵路AAR標(biāo)準(zhǔn)體系與美國鐵路管理體制及技術(shù)法規(guī)密切相關(guān)。2.2.1美國鐵路管理體制及鐵路技術(shù)法規(guī)2.2.1.1美國鐵路管理體制聯(lián)邦鐵路管理署〔FRA〕是由1966年交通運(yùn)輸法案〔49U.S.C103第3(E)(1)條〕創(chuàng)立。FRA保證鐵路平安條例公布實(shí)施和運(yùn)輸平安的研發(fā)援助方案，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸效勞的政府支持。FRA日常最主要職責(zé)是鐵路系統(tǒng)的平安監(jiān)管，其對象是鐵路運(yùn)營公司。FRA不直接管理鐵路企業(yè)，鐵路企業(yè)成立相應(yīng)的行業(yè)協(xié)會，約束各企業(yè)的行為，依照技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)自主管理，與FRA有關(guān)的協(xié)會主要有：北美鐵路協(xié)會〔AAR〕、美國鐵路小運(yùn)輸公司協(xié)會〔ASRRA〕和美國公共運(yùn)輸協(xié)會〔APTA〕。2.2.1.2美國鐵路技術(shù)法規(guī)美國鐵路技術(shù)法規(guī)由FRA組織相關(guān)協(xié)會制定草案、遞交法規(guī)提案，經(jīng)國會討論通過后以“聯(lián)邦法Title49交通運(yùn)輸〞公布施行。“聯(lián)邦法Title49交通運(yùn)輸〞有A、B兩個副標(biāo)題，標(biāo)題A局部—“運(yùn)輸部行政法規(guī)〞，標(biāo)題B局部—“與運(yùn)輸有關(guān)的其他法規(guī)〞。FRA鐵路法規(guī)一般以“聯(lián)邦法Title49交通運(yùn)輸〞《第2章—聯(lián)邦的鐵路運(yùn)輸部》No.200～299發(fā)布，內(nèi)容涉及軌道鋪設(shè)、旅客效勞、貨車平安、信號平安及檢查維護(hù)的規(guī)定，其中與鐵路動力設(shè)備有關(guān)的技術(shù)法規(guī)包括9個平安標(biāo)準(zhǔn):貨車CFR215(1979年)；機(jī)車CFR229(1980年)；蒸汽機(jī)車CFR230(1999年)；鐵路平安設(shè)備CFR231(1968年)；客運(yùn)設(shè)備CFR238(1999年)；貨車制動系統(tǒng)CFR232(2002年)；貨車尾部反光設(shè)備CFR224(2005年)；防誤撞系統(tǒng)CFR229和238(2006年)；電控制動(2006年)。FRA通過以下手段確保鐵路平安性：聯(lián)邦法CFR〔50個題目，運(yùn)輸為Title49〕；執(zhí)行手冊(包含對CFR解釋的詳細(xì)案例)；平安咨詢(鐵路和公共平安性警告)；執(zhí)行協(xié)議/執(zhí)行令(FRA與鐵路運(yùn)輸公司就平安問題簽訂的法律協(xié)議)；緊急命令(糾正特殊平安問題的法律命令)。美國鐵路將列車速度等級分為9級，1～5級為常速，6～9級為高速，6級177km/h，7級201km/h，8級257km/h，9級322km/h。目前實(shí)際運(yùn)行最高速度到達(dá)8級，但已建立了美國高速鐵路軌道平安標(biāo)準(zhǔn)(CFR213.345車輛限定試驗(yàn))，要求線路試驗(yàn)按設(shè)計(jì)速度加16km/h來驗(yàn)證輪軌關(guān)系及加速度影響，并著手研究高速列車風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系。2.2.2美國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)美國鐵路沒有國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均由相應(yīng)的協(xié)會和技術(shù)機(jī)構(gòu)制定發(fā)布實(shí)施。最著名的是北美鐵路協(xié)會AAR發(fā)布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2.2.2.1北美鐵路協(xié)會〔AAR〕簡介北美鐵路協(xié)會成立于1934年，主要是為了保證在北美運(yùn)營的獨(dú)立的私營鐵路間的協(xié)調(diào)與合作。AAR是保持北美鐵路平安、迅速、高效、環(huán)保、技術(shù)先進(jìn)的非贏利性技術(shù)協(xié)會，其成員包括美國、加拿大、墨西哥的鐵路貨運(yùn)公司以及美國Amtrak客運(yùn)公司，共有50家會員單位〔占所有鐵路公司總數(shù)不到10%，但占95～97%的營業(yè)額〕。AAR的業(yè)務(wù)涉及鐵路貨運(yùn)方面以建立行會標(biāo)準(zhǔn)為根底的技術(shù)效勞、不同組織機(jī)構(gòu)之間的運(yùn)輸協(xié)調(diào)和鐵路技術(shù)根底性、耐久性和有效性的研究等。AAR經(jīng)費(fèi)由成員企業(yè)提供，具體工作通過下設(shè)的專業(yè)分委會或子公司開展。下設(shè)5個專業(yè)委員會，負(fù)責(zé)運(yùn)營、法律、計(jì)算機(jī)、技術(shù)和管理工作。協(xié)會的主要職能是：統(tǒng)一北美鐵路機(jī)車、客貨車、線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定公司間商務(wù)交易和過軌運(yùn)輸?shù)囊?guī)那么，按周收取各鐵路公司的運(yùn)營、財(cái)務(wù)和平安報(bào)告，為各鐵路公司之間的交易提供計(jì)算機(jī)清算平臺，對違規(guī)行為進(jìn)行處分，提供運(yùn)輸財(cái)政、行政區(qū)、國家的經(jīng)濟(jì)分析、客貨運(yùn)市場調(diào)查以及各鐵路公司效率、效益的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和分析材料。AAR總部在華盛頓特區(qū)設(shè)7個部門〔辦公室、行政和財(cái)務(wù)部、通信部、政府事務(wù)部、法律部、政策經(jīng)濟(jì)部、平安運(yùn)輸部〕，下設(shè)2個子公司：RAILINCofCary公司和普韋布洛的運(yùn)輸技術(shù)中心〔TTCI〕。RAILINCofCary公司負(fù)責(zé)鐵路信息交流；TTCI主要從事鐵路運(yùn)輸技術(shù)、根底性、可靠性和有效性等試驗(yàn)與研究。2.2.2.2北美鐵路協(xié)會(AAR)標(biāo)準(zhǔn)北美鐵路協(xié)會AAR標(biāo)準(zhǔn)包括標(biāo)準(zhǔn)手冊和建議標(biāo)準(zhǔn)，分為三大類。針對鐵路運(yùn)營商的聯(lián)運(yùn)規(guī)那么，主要為裝備使用和維護(hù)方面的內(nèi)容；針對設(shè)備制造商的標(biāo)準(zhǔn)手冊及推薦標(biāo)準(zhǔn)(ManualofStandardsandRecommendedPractices—MSRP)，主要為裝備和零部件機(jī)械性能方面的內(nèi)容；主要為裝備和零部件機(jī)械性能方面的內(nèi)容；貨物裝載規(guī)那么，適用于鐵路、國際貿(mào)易或貨主的載荷規(guī)定。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加“M〞，一般標(biāo)準(zhǔn)加“S〞，推薦標(biāo)準(zhǔn)帶“RP〞。以《AAR機(jī)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)手冊》形式出版，分為25個分冊，其中局部分冊為預(yù)留內(nèi)容。按照雜項(xiàng)、鉤緩、牽引裝置的維修、車輛制造根本參數(shù)、貨車設(shè)計(jì)制造、罐車標(biāo)準(zhǔn)、轉(zhuǎn)向架、制動、輪軸、質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)、鐵路電子元器件、車輛標(biāo)記、機(jī)車、多層車、轉(zhuǎn)向架零部件及鑄造規(guī)程、車鉤及鉤尾框等進(jìn)行分類。隨著技術(shù)進(jìn)步，相繼增加了機(jī)車、電子、通迅等相關(guān)內(nèi)容。聯(lián)運(yùn)規(guī)那么分為“AAR現(xiàn)場手冊〞和“辦公室手冊〞。現(xiàn)場手冊規(guī)定鐵路車輛在互換性方面的可接受規(guī)那么，說明可允許的修理、處分限制、損害責(zé)任和爭議處理，禁止交換的車輛及部件列表等；辦公室手冊包括市場公平收費(fèi)制度和車輛修理補(bǔ)償金、修理費(fèi)用的協(xié)議時間標(biāo)準(zhǔn)及AAR對新造、改造、升級車輛的機(jī)械要求等。AAR標(biāo)準(zhǔn)〔包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢修規(guī)程〕符合并嚴(yán)于FRA公布的技術(shù)法規(guī)，主要側(cè)重于機(jī)械設(shè)備性能、互換性、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，也包括電氣、列車通信信號等要求。各公司制定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更具體和細(xì)化，主要側(cè)重于制造和工藝。主要包括：①強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)及推薦實(shí)例；②制動設(shè)備、罐車、機(jī)車、緩沖系統(tǒng)、車輪車軸、軸承及一般車輛設(shè)計(jì)的專業(yè)出版物；③M－1003，質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)；④聯(lián)運(yùn)手冊參考；⑤鐵路車輛及部件制造與修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；⑥專業(yè)技術(shù)委員會的職責(zé)；⑦代表AAR的TTCI管理委員會和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。貨物裝載規(guī)那么分為敞車裝載規(guī)那么和棚車裝載規(guī)那么，規(guī)定不同車種、不同貨物的裝載方法及裝載重量等內(nèi)容。AAR規(guī)那么每年更新2次。標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)那么的修訂以試驗(yàn)數(shù)據(jù)作為支持。如搖枕、側(cè)架因鑄造缺陷易發(fā)生問題，AAR立項(xiàng)研究，在大量試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)的根底上制定了M202－2005和M203－2005，提出了新的疲勞試驗(yàn)合格判定依據(jù)。如對舊罐車罐體補(bǔ)修后進(jìn)行的疲勞試驗(yàn)證明裂紋未開展和轉(zhuǎn)移，為規(guī)那么制定提供依據(jù)。主要通過標(biāo)準(zhǔn)來協(xié)調(diào)各成員之間平安與運(yùn)輸方面的問題。除標(biāo)準(zhǔn)外，各公司間還簽有協(xié)議書，規(guī)定在對方運(yùn)行出現(xiàn)故障時的職責(zé)范圍。成員公司與非成員公司間簽有協(xié)議書，使標(biāo)準(zhǔn)對非成員公司具有約束力。AAR標(biāo)準(zhǔn)的具體編制由TTCI組織各專業(yè)技術(shù)委員會負(fù)責(zé)，委員會由大的鐵路公司、鐵路運(yùn)輸公司組成，小公司只參加會議，沒有投票權(quán)；FRA政府官員可參加會議，但不表決。標(biāo)準(zhǔn)編制費(fèi)用由參與成員認(rèn)購所承當(dāng)?shù)姆蓊~，會員繳納的會費(fèi)只支付管理的本錢。TTCI負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的部門每年工作經(jīng)費(fèi)的20%由AAR撥付，80%通過出售標(biāo)準(zhǔn)和對標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行檢查收費(fèi)獲得。2.2.2.3AAR標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施檢查TTCI是AAR所屬的技術(shù)機(jī)構(gòu)。為了保證AAR標(biāo)準(zhǔn)的貫徹，TTCI負(fù)責(zé)檢查各成員對AAR標(biāo)準(zhǔn)貫徹實(shí)施的情況。檢查是定期進(jìn)行的，每個成員每年至少一次，檢查收費(fèi)按上一年運(yùn)營費(fèi)用定價(jià)。檢查方式以現(xiàn)場核查、抽樣試驗(yàn)為主，并查看記錄。2.2.2.4AAR標(biāo)準(zhǔn)的借鑒之處(1)美國鐵路技術(shù)法規(guī)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層次清楚、管理標(biāo)準(zhǔn)美國鐵路涉及平安的技術(shù)法規(guī)統(tǒng)一在聯(lián)邦法規(guī)49號目錄下，由FRA組織實(shí)施，而技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)僅涉及性能、互換性、運(yùn)輸組織等要求，由各鐵路協(xié)會組織制訂并通過互認(rèn)協(xié)議來確保實(shí)施。各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作手冊均必須符合或嚴(yán)于聯(lián)邦平安法規(guī)，確保技術(shù)法規(guī)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)。建議鐵道部立項(xiàng)組織標(biāo)準(zhǔn)部門翻譯、分析聯(lián)邦法Title49交通運(yùn)輸〞《第2章聯(lián)邦的鐵路運(yùn)輸部》編號No.200～299，采購美國AAR最新版技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特別是有關(guān)重載運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容并組織翻譯，完善我國鐵路技術(shù)法規(guī)體系。(2)AAR技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定有大量的試驗(yàn)支持TTCI的很多試驗(yàn)都是為制定標(biāo)準(zhǔn)來做的，通過試驗(yàn)來制定和修改標(biāo)準(zhǔn)。通過這樣的方法來增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性和檢驗(yàn)的可操作性。(3)AAR重視精確測量鐵路輪軌關(guān)系，確保機(jī)車車輛動力學(xué)試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際運(yùn)用性能的一致性。(4)國外鐵路開展過程中，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)設(shè)備先行美國開展航空、航天技術(shù)和重載、高速鐵路之前，先進(jìn)行大量的科學(xué)試驗(yàn)、建立相應(yīng)的平安標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)設(shè)備。如美國高速鐵路目前實(shí)際運(yùn)行僅達(dá)8級，但已建立了9級的平安法規(guī)，試驗(yàn)條件已到達(dá)8級以上。2.3鐵組ОСЖД標(biāo)準(zhǔn)2.3.1鐵路合作組織的歷史1953年7月，中國、朝鮮、蒙古鐵路參加了在莫斯科召開的《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》(簡稱《國際貨協(xié)》)和《國際鐵路旅客聯(lián)運(yùn)協(xié)定》(簡稱《國際客協(xié)》)代表大會。1956年6月，蘇聯(lián)和中國等國在保加利亞索非亞召開的第一次鐵路運(yùn)輸部長會議上，決定在《國際貨協(xié)》和《國際客協(xié)》的根底上，成立“鐵路合作組織〞(簡稱鐵組)。鐵組的俄文名稱是，英文名稱是OrganizationforRailwaysCooperation。包括蘇聯(lián)、中國、阿爾巴尼亞等13國鐵路。1957年5月在北京召開的第2屆部長會議上，通過了組織章程，決定設(shè)立部長會議的執(zhí)行機(jī)關(guān)—鐵組委員會。代表部長會議執(zhí)行和處理日常事務(wù)，并設(shè)立了11個專門委員會，解決商討國際旅客聯(lián)運(yùn)、國際貨物聯(lián)運(yùn)、運(yùn)價(jià)經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營、科學(xué)技術(shù)合作、限界和車輛、通信信號設(shè)備、牽引和電氣化、線路和工程建筑、同其他國際組織合作、汽車運(yùn)輸和公路等問題。鐵組是政府間國際組織,其成員是有關(guān)國家主管鐵路運(yùn)輸?shù)闹醒雵覚C(jī)關(guān)(部)或擁有政府授權(quán)的鐵路中央機(jī)關(guān)(鐵路總局或公司)。鐵組為各成員國間的鐵路聯(lián)運(yùn)和技術(shù)合作起了十分重要的作用。隨著原蘇聯(lián)的解體和東西德國的統(tǒng)一及東歐一些國家的變革，鐵組從1993年開始進(jìn)行改革。將11個專門委員會減少到5個，分別為運(yùn)輸政策和開展戰(zhàn)略(主席為羅馬尼亞)；運(yùn)輸法(烏克蘭)；貨物運(yùn)輸(哈薩克斯坦)；旅客運(yùn)輸(白俄羅斯)；根底設(shè)施和機(jī)車車輛(捷克)。2個常設(shè)工作組:編碼和信息技術(shù)常設(shè)工作組(斯洛伐克)；財(cái)務(wù)和清算問題常設(shè)工作組(保加利亞代表任專家)。工作機(jī)關(guān)還包括臨時工作組和與其他國際組織組成的共同工作組。隨著各國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的開展和社會的改革,要求鐵組自身進(jìn)行調(diào)整和變革，既能從鐵組成員國國家機(jī)關(guān)的立場，同時又能從企業(yè)的角度綜合解決國際鐵路運(yùn)輸問題。為了充分表達(dá)這一特點(diǎn)。除部長會議外，又設(shè)立了總局長會議。部長會議負(fù)責(zé)第一、二專門委員會，總局長會議負(fù)責(zé)第三、四、五專門委員會。同時吸收一些鐵路或企業(yè)作為鐵組觀察員出席會議，如德國鐵路和法國鐵路等。原屬于《國際貨協(xié)》的《統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程》(統(tǒng)一貨價(jià))和《國際旅客聯(lián)運(yùn)和國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)車輛使用細(xì)那么》(車規(guī))、《國際客協(xié)和國際貨協(xié)清算規(guī)那么》(清算規(guī)那么)，從1991年脫離《國際貨協(xié)》，成為具有獨(dú)立法律地位的文件。在技術(shù)方面(五專范圍內(nèi))加強(qiáng)與其它國際組織〔如鐵盟〕進(jìn)行合作,取長補(bǔ)短,為我所用。截至2007年底，鐵組成員有中國、俄羅斯、哈薩克斯坦、朝鮮、蒙古、越南、伊朗等27個國家的鐵路組織。德國、法國、希臘、芬蘭、塞黑等國鐵路為鐵組觀察員,另有俄、匈、捷、波、德、法等國的20多家公司為鐵組的參加企業(yè)。2.3.2鐵路合作組織的任務(wù)鐵路合作組織宗旨是促進(jìn)各成員開展鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸和公路方面的國際聯(lián)運(yùn)和科學(xué)技術(shù)合作。根本任務(wù)是：①完善國際運(yùn)輸法,掌管《國際客協(xié)》、《國際貨協(xié)》及其他法律文件事務(wù)。協(xié)商一致的運(yùn)輸政策；制定國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)，組織編制最合理的國際運(yùn)行經(jīng)路，商定運(yùn)輸方案；②解決在國際聯(lián)運(yùn)中最經(jīng)濟(jì)地使用車輛，提高運(yùn)行速度和改良列車時刻表；③開展和完善歐亞國際鐵路聯(lián)運(yùn),包括含有公路的多式聯(lián)運(yùn)；④在鐵路運(yùn)輸運(yùn)營、經(jīng)濟(jì)、信息、科技和生態(tài)等方面進(jìn)行合作;研究統(tǒng)一限界、車輛、線路上部建筑，通信信號設(shè)備和運(yùn)營規(guī)章等問題，負(fù)責(zé)最完善牽引類型的推廣工作；⑤研究與汽車運(yùn)輸和公路的開展和治理有關(guān)的問題。同其他從事鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸和公路問題的國際組織進(jìn)行合作。2.3.3鐵組的組織機(jī)構(gòu)鐵組的機(jī)構(gòu)分領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)、執(zhí)行機(jī)關(guān)和工作機(jī)關(guān)。最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)是各成員鐵道部長參加的部長會議。每年舉行一次,必要時可舉行非定期會議。部長會議決議須投票一致通過。在政府級別上審議和解決國際客貨運(yùn)輸及科技合作問題并通過相應(yīng)決議。輪流在各成員國家舉行。鐵路總局長會議是企業(yè)一級的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)。每年舉行一次,在鐵路權(quán)限范圍內(nèi)審查涉及鐵組活動的問題并通過決議。各國代表所組成的鐵組委員會是執(zhí)行機(jī)關(guān),在部長會議和總局長會議休會期間保證鐵組的活動。會址設(shè)在華沙。委員會領(lǐng)導(dǎo)包括主席1名(波蘭代表)、副主席2名(中國和俄羅斯)和秘書(匈牙利)。委員會設(shè)以下專門會議：①國際旅客聯(lián)運(yùn)；②國際貨物聯(lián)運(yùn)；③運(yùn)價(jià)經(jīng)濟(jì)；④運(yùn)營；⑤科學(xué)技術(shù)合作，包括科技合作一般問題和單獨(dú)問題〔協(xié)調(diào)各成員運(yùn)輸醫(yī)務(wù)、運(yùn)輸業(yè)影片攝制和交換、技術(shù)經(jīng)濟(jì)情報(bào)、運(yùn)輸法〕，運(yùn)輸業(yè)應(yīng)用計(jì)算技術(shù)等合作；⑥限界和車輛；⑦通信信號設(shè)備；⑧牽引和電氣化；⑨線路和工程建筑物；⑩同其他國際組織合作；⑩汽車運(yùn)輸和公路。經(jīng)部長會議批準(zhǔn)，委員會設(shè)有假設(shè)干常設(shè)工作組。鐵組成員每年繳納會費(fèi)，數(shù)額由部長會議參照各成員的鐵路里程確定。2.3.4鐵組的語言和出版物工作語言是中、俄文，在國際交往中使用英、德文。鐵組出版《鐵路合作組織通訊》雙月刊。主要刊登文章和資料；鐵組工作總結(jié)；鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)資料。創(chuàng)刊于1958年，用中、德、俄三種文字出版。鐵組備忘錄是鐵組科研專題成果。備忘錄分為約束性(O)備忘錄、建議性(P)備忘錄及約束性+建議性(O+P)備忘錄。3國外標(biāo)準(zhǔn)體系的特點(diǎn)比擬3.1國外標(biāo)準(zhǔn)體系的優(yōu)點(diǎn)國際鐵路組織及國外先進(jìn)國家均很重視鐵路標(biāo)準(zhǔn)化工作，國外標(biāo)準(zhǔn)體系中標(biāo)準(zhǔn)制、修訂已進(jìn)入持續(xù)穩(wěn)定的開展階段。新技術(shù)及管理等方面的標(biāo)準(zhǔn)快速開展，傳統(tǒng)工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量比例下降；新制定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量減少，修訂標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量增加，標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)成趨向更為合理，水平和質(zhì)量有所提高。根底標(biāo)準(zhǔn)、方法標(biāo)準(zhǔn)和零部件標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)體系的主體,新技術(shù)、平安和效勞標(biāo)準(zhǔn)是重點(diǎn)。與我國鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：〔1〕標(biāo)準(zhǔn)的制、修訂工作周期性短，標(biāo)準(zhǔn)化工作的持續(xù)性好。國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制、修訂及整理工作隨著技術(shù)的開展同步進(jìn)行，根底類、試驗(yàn)評估類標(biāo)準(zhǔn)的制、修訂工作超前進(jìn)行，使標(biāo)準(zhǔn)具有時效性和指導(dǎo)性?！?〕重視根底性標(biāo)準(zhǔn)的制、修訂工作，不斷補(bǔ)充、完善試驗(yàn)評估、檢測標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的制定具有一定的前瞻性。隨著我國鐵路的快速開展，其根底理論欠缺，試驗(yàn)評估、檢測手段不完善等問題日益突出?！?〕重視完善產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和制造標(biāo)準(zhǔn)。我國專用機(jī)車車輛的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)尚空缺或較為零散；涉及新材料、新工藝、新設(shè)備的相關(guān)制造標(biāo)準(zhǔn)缺乏系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)性標(biāo)準(zhǔn)。3.2我國標(biāo)準(zhǔn)體系存在的問題與完善措施我國現(xiàn)有鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系存在缺乏系統(tǒng)性、完整性、配套性和標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成不合理、缺少根底性標(biāo)準(zhǔn)等問題。試驗(yàn)及根底研究薄弱。缺乏適合中國線路及運(yùn)用條件的根底研究及試驗(yàn)數(shù)據(jù)。我國的動力學(xué)、疲勞計(jì)算長期采用國外的軌道譜和載荷譜，但實(shí)際線路和運(yùn)用條件與國外的差異卻很大；整機(jī)及配件缺乏必要的試驗(yàn)驗(yàn)證手段。針對以上存在的問題，應(yīng)采取如下措施：〔1〕完善現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系。梳理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)文件，結(jié)合我國鐵路的實(shí)際和管理體制的特點(diǎn)，將既有標(biāo)準(zhǔn)體系所包含的內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化分類，形成層次清晰、分類準(zhǔn)確，便于使用、管理的鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)。〔2〕系統(tǒng)管理標(biāo)準(zhǔn)體系的根底數(shù)據(jù)庫，保證的標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)性、有效性和完整性。既有標(biāo)準(zhǔn)體系國家標(biāo)準(zhǔn)GB、鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB、國際國外標(biāo)準(zhǔn)等已有編號，鑒于部頒文件、技術(shù)規(guī)程較多，且沒有編號，應(yīng)編制《標(biāo)準(zhǔn)體系編碼規(guī)那么》，對所有標(biāo)準(zhǔn)和文件進(jìn)行分類編碼。編制完成后，納入到根底數(shù)據(jù)庫管理。4國外標(biāo)準(zhǔn)體系借鑒分析4.1北美鐵路AAR標(biāo)準(zhǔn)對我國鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的借鑒自2002年以來，我國開發(fā)研制了載重80t級的運(yùn)煤敞車，滿足了大秦線開行2萬噸重載列車的運(yùn)輸要求，使中國鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)水平跨入了世界先進(jìn)行列。但現(xiàn)用的鐵路貨車強(qiáng)度和動力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)已不能適應(yīng)鐵路貨車技術(shù)開展要求。急需建立適應(yīng)中國鐵路特殊運(yùn)行條件的重載貨車標(biāo)準(zhǔn)體系。鑒于我國重載鐵路的需求，鐵道部有必要將重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)單獨(dú)立項(xiàng)，借鑒世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國鐵路實(shí)際情況，統(tǒng)一組織研究制定重載貨車標(biāo)準(zhǔn)體系。北美鐵路采用AAR標(biāo)準(zhǔn)體系，涵蓋了設(shè)計(jì)、制造、管理、運(yùn)用、檢修，已經(jīng)過長期的實(shí)踐檢驗(yàn)，證明是先進(jìn)的和成熟的，并為除歐洲以外的多數(shù)國家所采用，是比擬完善的鐵路貨車標(biāo)準(zhǔn)體系。AAR標(biāo)準(zhǔn)體系的模式對完善我國新型貨車標(biāo)準(zhǔn)體系具有極大的借鑒意義。建議對北美鐵路AAR標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行溯源研究，分析其載荷工況的應(yīng)用工程背景。結(jié)合大秦線運(yùn)用實(shí)踐和試驗(yàn)數(shù)據(jù)，提出適用我國運(yùn)用環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)，提高車輛的可靠性。4.2俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)對我國鐵路系統(tǒng)的借鑒新中國成立后，我國最先與俄羅斯進(jìn)行鐵路交流合作。鐵道行業(yè)最早發(fā)布的大局部機(jī)車車輛標(biāo)準(zhǔn)是從俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)翻譯過來的。90年代以前，起草的機(jī)車車輛標(biāo)準(zhǔn)，受原蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)影響較大，標(biāo)準(zhǔn)的模式和內(nèi)容都和原蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)相近。我國現(xiàn)行的TB/T1335-1996《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定標(biāo)準(zhǔn)》是在TB1335-1978根底上修訂的。后者是70年代參照俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)制定的。以俄羅斯及鐵組ОСЖД標(biāo)準(zhǔn)對我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系產(chǎn)生了較深遠(yuǎn)的影響。對我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)溯源，必須研究俄羅斯及ОСЖД標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用工程背景。5借鑒國外鐵路標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)適應(yīng)性的考慮中國參加WTO之后，運(yùn)輸方式和運(yùn)輸質(zhì)量逐步與國際接軌，先進(jìn)的運(yùn)輸方式進(jìn)入中國市場。但世界各國鐵路由于線路條件、運(yùn)用條件和設(shè)計(jì)理念的不同，鐵路設(shè)計(jì)與評定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)差異很大。標(biāo)準(zhǔn)體系與國家的工業(yè)根底、管理模式、鐵路工程背景、根底設(shè)施等多種因素密切相關(guān)。應(yīng)慎重考慮引進(jìn)，否那么將影響我國整個鐵路系統(tǒng)的運(yùn)用與開展。5.1線路與運(yùn)用條件由于我國地域遼闊，鐵路運(yùn)用條件十分復(fù)雜，具體表現(xiàn)為南北溫差大、線路條件差、風(fēng)沙大等。比方歐洲鐵路的低溫要求一般是-25～-30℃，而我國鐵路的要求那么是-50℃，有零部件低溫性能問題；南方高溫、高濕的環(huán)境帶來了列車的防銹蝕問題；西南地區(qū)山區(qū)鐵路的小半徑、多曲線、多隧道和多坡道線路情況對列車運(yùn)行的限制等。國外貨物列車運(yùn)行時間地點(diǎn)一般固定，而我國貨車除P65型行包、雙層集裝箱和C80型運(yùn)煤敞車等專列外，不定點(diǎn)、不定時、不固定編組，對車輛的運(yùn)行可靠性要求高。我國鐵路貨車使用頻率比國外高很多，年走行公里數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國外，這對車輛及關(guān)鍵部件的疲勞可靠性要求更高。檢修體系對機(jī)車車輛的平安和可靠運(yùn)用具有重要的保障作用，應(yīng)在借鑒國外相關(guān)先進(jìn)和成熟經(jīng)驗(yàn)的根底上，對我國現(xiàn)有檢修體系加以改造，使其與提速貨物列車的新技術(shù)和新要求相適應(yīng)。鐵路機(jī)車車輛設(shè)計(jì)要充分考慮我國限界、橋梁、隧道、站場等實(shí)際情況，選擇更適合我國情況車輛尺寸輪廓、軸重、配套設(shè)施等。5.2設(shè)計(jì)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)世界各國鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是自成體系的。對于國外的鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)借鑒應(yīng)根據(jù)我國的國情、路情，不能照抄照搬。國外貨車的開發(fā)實(shí)踐證明，在選定一種批量生產(chǎn)的貨車，尤其是一種新型轉(zhuǎn)向架之前必須經(jīng)過充分的運(yùn)用考驗(yàn)，運(yùn)用試驗(yàn)可證明標(biāo)準(zhǔn)的正確性。例如英國早期通過運(yùn)用試驗(yàn)，曾經(jīng)否認(rèn)了Commonwealth轉(zhuǎn)向架，這種轉(zhuǎn)向架在美國用得很好，但不適于英國鐵路的條件。設(shè)計(jì)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)都是建立在大量的分析和試驗(yàn)的根底上的，經(jīng)過多年實(shí)踐證明且應(yīng)在不斷的修訂之中。例如我國的鐵路貨車強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)是參照蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)制定的。采用平安系數(shù)與材料許用應(yīng)力進(jìn)行評定，平安系數(shù)取值較大。如果在制造工藝、材料性能、車輛檢驗(yàn)等方面嚴(yán)格控制，車輛平安系數(shù)取值可小些，如德國和日本。6國內(nèi)外車體強(qiáng)度設(shè)計(jì)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)概述6.1現(xiàn)行TB/T1335-1996《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定標(biāo)準(zhǔn)》我國現(xiàn)行的TB/T1335-1996是在TB1335-1978根底上修訂的。后者是上世紀(jì)70年代參照俄羅斯1953年標(biāo)準(zhǔn)制定的。用于鑒定標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)用的新設(shè)計(jì)一般用途非動力車輛及其主要零部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。其中貨車構(gòu)造速度不大于120km/h，列車牽引總重量不大于6000t，運(yùn)煤專線10000t及其以上，軸重不大于25t。專用車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)，除特殊要求在設(shè)計(jì)任務(wù)書中說明外，均應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)。見表1。表1TB/T1335-1996中與貨車車體結(jié)構(gòu)有關(guān)的載荷及評定工程描述載荷垂向載荷通過車輛彈簧靜撓度計(jì)算動荷系數(shù)，得到垂向總載荷縱向載荷壓縮第一工況1400kN；第二工況2250kN拉伸第一工況1125kN側(cè)向載荷針對車體側(cè)墻(包括側(cè)梁〕,考慮10%的側(cè)向力影響系數(shù)扭轉(zhuǎn)載荷40kN·m頂車載荷重車散裝貨物側(cè)壓力第一工況僅考慮側(cè)墻壓力，第二工況考慮端墻和側(cè)墻壓力罐體壓力內(nèi)壓力采用水壓試驗(yàn)，包括蒸發(fā)氣體的壓力、液力沖擊壓力和液體自重壓力在機(jī)械化裝卸時載荷敞車上翻車機(jī)的托車力和壓車力；棚車受叉車作業(yè)的力。車輪載荷20kN強(qiáng)度第一工況拉、壓、垂、扭載荷的最不利組合情況下的應(yīng)力值。σ≤[σ]=0.625σS第二工況第二工況壓縮、垂向〔疊加散裝貨物側(cè)壓力〕的應(yīng)力值。σ≤[σ]=0.85σS頂車工況頂車合成應(yīng)力不超過材料的屈服極限；不出現(xiàn)永久變形剛度底架承載敞、平車撓跨比≤1/900側(cè)墻承載的車體中梁撓跨比≤1/1500側(cè)梁撓跨比≤1/2000受集中載重的平車撓跨比≤1/700長大貨物車按設(shè)計(jì)任務(wù)書要求沖擊車鉤力到達(dá)2250kN或沖擊速度到達(dá)8km/h時測得應(yīng)力與垂向靜載荷〔加散裝貨物側(cè)壓力〕下應(yīng)力合成。σ≤[σ]=0.85σS。車體不得產(chǎn)生永久變形，不得有任何零部件損傷振動整備下驗(yàn)證振動性能。試驗(yàn)采用模態(tài)分析或頻譜分析方法，測定自振頻率，應(yīng)防止共振。穩(wěn)定性新結(jié)構(gòu)的桿、板或殼進(jìn)行穩(wěn)定性校核或試驗(yàn)，防止結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。所有承載結(jié)構(gòu)的聯(lián)結(jié)結(jié)點(diǎn)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度,結(jié)構(gòu)不得失穩(wěn)。材料材料機(jī)械性能采用相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的下限值。關(guān)注主要承載部件材料沖擊韌性。6.2AAR標(biāo)準(zhǔn)《貨車設(shè)計(jì)制造標(biāo)準(zhǔn)》M―1001AAR標(biāo)準(zhǔn)是北美鐵路在設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)等方面比擬完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。被多國廣泛采用，經(jīng)過北美、澳大利亞、巴西等重載運(yùn)輸興旺國家1～3萬t列車編組運(yùn)輸多年的運(yùn)用實(shí)踐驗(yàn)證。軸重32.43t貨車可以不限制地運(yùn)行。M―1001與貨車車體試驗(yàn)有關(guān)的主要內(nèi)容見表2。表2M―1001與貨車車體試驗(yàn)有關(guān)的主要內(nèi)容工程描述載荷垂向載荷車體自重和載重車鉤垂向載荷緊靠沖擊座面或緩沖裝置面處鉤身上施加一個足夠大的向上垂向載荷，使?jié)M載車輛脫離最靠近施加載荷的轉(zhuǎn)向架作用于鉤舌內(nèi)側(cè)面處的222.5kN向上和向下的垂向載荷車頂載荷棚車或其他封閉型車輛的車頂應(yīng)能承受718N/m2的均布載荷加1.33kN集中載荷縱向載荷牽引載荷1557kN的牽引(拉伸)或緩沖(壓縮)載荷車端壓縮載荷兩端后從板座上的4450kN的柱狀壓縮載荷沖擊載荷承受在車輛一端作用5562kN車鉤力的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度橫向載荷散裝貨物側(cè)壓力分有蓋車輛和無蓋車輛按蘭金〔Rankine〕公式計(jì)算斜靠在敞車側(cè)墻上側(cè)壓力在車輛設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮傾斜貨物的影響高重心離心力的影響橫向加速度取0.3g叉車輪載荷通用車輛按2個車輪，每個車輪載荷55.6kN，車輪中心距914mm重載車輛按2個車輪，每個車輪載荷111.2kN，車輪中心距813mm頂車載荷重車扭轉(zhuǎn)載荷一個轉(zhuǎn)向架的一側(cè)車輪從下面抬起76mm。結(jié)構(gòu)不得發(fā)生永久變形罐體壓力103kPa的內(nèi)壓強(qiáng)度工況1垂向+縱向垂向靜載荷×1.8拉伸2803kN[σ]=min{σs，0.8σb}工況2垂向+壓縮+頂車+車鉤垂向垂向靜載荷壓縮4450kN[σ]=min{σs，0.8σb}工況3垂向+縱向垂向靜載荷×1.8沖擊5562kNσ≤[σ]=σb工況4垂向+縱向+橫向垂向靜載荷×1.8拉伸2803kN〔側(cè)壓力+離心力〕×1.5[σ]=min{σs，0.8σb}工況5垂向+縱向+橫向垂向靜載荷壓縮4450kN側(cè)壓力+離心力[σ]=min{σs，0.8σb}工況6垂向+縱向+橫向垂向靜載荷沖擊5562kN側(cè)壓力+離心力σ≤[σ]=σb沖擊單車沖擊試驗(yàn)和動擠壓試驗(yàn)車鉤力到達(dá)5562kN或沖擊速度到達(dá)22.52km/h時車體不得產(chǎn)生永久變形，不得有任何零部件損傷注：〔1〕1磅=0.4536公斤，1千克=9.81牛頓，1英里=1.609公里；〔2〕σs為材料的屈服極限，σb為材料的強(qiáng)度極限。6.3俄羅斯《交通部1520mm軌距鐵路車輛計(jì)算和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》該標(biāo)準(zhǔn)由俄羅斯國家車輛制造科學(xué)研究院與全俄鐵路運(yùn)輸科學(xué)研究院共同制定。本標(biāo)準(zhǔn)包括車輛結(jié)構(gòu)、主要部件設(shè)備、強(qiáng)度和動力學(xué)性能的要求，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，建議，設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)、生產(chǎn)、認(rèn)證、運(yùn)用和修理所采用的參考性資料，適用于按一般規(guī)程運(yùn)用于交通部1520mm軌距鐵路網(wǎng)的新造和改造非自行車輛的機(jī)械局部。1984年版標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：貨車列車編組10000t，速度120km/h，在一般情況下，靜每延米重建議不大于103kN/m，動每延米重不大于168kN/m。最大計(jì)算軸重應(yīng)當(dāng)按照交通部的技術(shù)要求，根據(jù)車輛用途和構(gòu)造速度，或者按照相應(yīng)類型的車輛、轉(zhuǎn)向架和輪對的標(biāo)準(zhǔn)取值。漏斗車軸重容許到達(dá)245kN(25tf)。按照許用應(yīng)力評價(jià)車輛強(qiáng)度時，主要的垂向力、側(cè)向力和縱向力根據(jù)計(jì)算工況按表3組合加以考慮。表3強(qiáng)度計(jì)算用的主要載荷工況計(jì)算參數(shù)貨車計(jì)算工況ⅠⅡ縱向(拉伸和壓縮)載荷/kN±2500kN(–3000kN)±1000kN確定垂向載荷的運(yùn)行速度/km·h-1不考慮140(保溫車)120(其他)垂向靜載荷(重力)總重總重側(cè)向力不考慮貨車按垂向力計(jì)算增加10%注：1.第Ⅰ工況的縱向沖擊壓縮載荷3000kN適用于從駝峰上溜放車輛時的沖擊，許用應(yīng)力取為材料的屈服極限σs；2.在運(yùn)用中可能發(fā)生的最不利組合第Ⅰ工況進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)材料的不同，許用應(yīng)力分別取0.85σs、0.9σs和0.96σs；3.在運(yùn)用中可能發(fā)生的最不利組合第Ⅱ工況進(jìn)行計(jì)算，許用應(yīng)力取0.6σs。2000年修訂版針對表3改變?nèi)缦拢簩τ谥餍拓涇嚬rⅠ“準(zhǔn)靜態(tài)壓縮力〞由3000kN降為2500kN，“準(zhǔn)靜態(tài)拉伸力〞由2500kN降為2000kN。其他貨車工況Ⅰ“準(zhǔn)靜態(tài)拉伸力〞由2500kN降為2000kN。1996年版(2002年修訂)規(guī)定：新一代貨車分級見表4。表4新一代貨車分級等級車輛性能軸重/t速度/km·h-1列車質(zhì)量/t1專用30100150002通用25120120003通用23.5120100004快速2014050007強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)比擬分析7.1強(qiáng)度評定TB/T1335-1996標(biāo)準(zhǔn)中考慮了縱向、垂向、扭轉(zhuǎn)載荷的最不利載荷組合情況。以貨車載荷工況的特點(diǎn)看，車體承受垂直、縱向，扭轉(zhuǎn)載荷，縱向載荷工況對許用應(yīng)力的選取起主要作用。靜強(qiáng)度采用材料的許用應(yīng)力進(jìn)行評定。許用應(yīng)力由材料屈服極限除以相應(yīng)工況的平安系數(shù)。俄羅斯采用許用應(yīng)力法進(jìn)行應(yīng)力評定。AAR采用材料的屈服或強(qiáng)度極限進(jìn)行評定。在車輛根本作用載荷各種組合所產(chǎn)生的應(yīng)力，考慮載荷系數(shù)，均不得大于所用材料的屈服極限或80%的強(qiáng)度極限中的較低值，或強(qiáng)度極限。7.2縱向載荷在軸重和編組重量均有提高的情況下，其考核標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)修改，特別是縱向力的考核標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)論證?？v向力與列車牽引編組噸位、列車動力分布類型、運(yùn)行速度、制動類型、鉤緩類型和性能等因素密切相關(guān)。對各標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的縱向載荷進(jìn)行比擬，見表5。表5縱向載荷比照表單位：kN國家中國CNR北美AAR歐盟UIC鐵組ОСЖД工況鐵標(biāo)TB1335部文AARM-1001UIC577EN12663俄羅斯1984俄羅斯200219781996科技裝[2004]10號運(yùn)裝貨車[2003]63號拉伸98111251780225015571500或100010002500壓縮11771400192025001557中心2000100019622250250028004450緩沖餅中心1000，下方750；對角4002500沖擊19622250或8km/h2500或速度8km/h2800或速度8km/h5562或速度22.5km/h1500或速度15km/h由運(yùn)營者提出3000或速度12km/h2003年初，鐵道部提出在大秦線開行2萬噸列車以滿足大秦線鐵路年運(yùn)量達(dá)2億噸的要求，在北京召開了大秦線運(yùn)輸擴(kuò)能貨車技術(shù)研討會并形成了“會議紀(jì)要〞。會議認(rèn)為，在進(jìn)行2萬噸列車的車輛的設(shè)計(jì)工作時，車體強(qiáng)度第一工況縱向拉伸載荷取為2250kN、壓縮載荷取為2500kN；第二工況縱向壓縮載荷取為2800kN。7.3車體剛度我國在1978年以前，對于如何評定鐵路車輛的剛度無標(biāo)準(zhǔn)可循，設(shè)計(jì)時只能參照鐵路橋梁、起重機(jī)梁的標(biāo)準(zhǔn)和有限的鐵路貨車實(shí)際情況確定。TB1335-78和TB/T1335-1996對貨車車體用撓跨比評定車體垂向彎曲剛度。根據(jù)車型，規(guī)定了不同撓跨比。該值雖系推薦值，不應(yīng)作為產(chǎn)品驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，而在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時仍惟恐低于該值造成問題，致使試驗(yàn)值普遍高于評定值。過高的剛度評定值，嚴(yán)重制約了車體輕量化設(shè)計(jì)。貨車減重除受強(qiáng)度的制約，還受到車體剛度的制約，防止過大的車體變形。較高的車體彎曲振動頻率，可防止車體與轉(zhuǎn)向架共振及貨物損壞。UIC577、EN12663均指出車體結(jié)構(gòu)應(yīng)保證適宜的剛度，使其能保持在自身允許的空間包絡(luò)線范圍內(nèi)，并防止不可接受的動力響應(yīng)。AARM―1001對車體剛度無規(guī)定。如果標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的縱向載荷大，一般滿足強(qiáng)度要求也就能保證車體的剛度；